2谋揪,那就是《易经》的精神输嗽。第三个舷,今天的连接是移动的连接存,还有MOBILE孺埂,MAN TO MAN阿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来放秸拍。    今天电动汽车很重要的一个呐铺扔,大家买得起用得可靠茎。智能化以后掳粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜口傲,我不展开了卷捍谜。    从电动汽车变成一个智能的汽车堆埃烤,从智能的汽车再变成一个智能的交通焚貉,从智能的交通再变成智慧型城市楞。我们附加值可以产生很多跋。根据《易经》价值精神粳呈,通过交通网蒙鲍废、能源网奸、信息网稻陈、人文网可以产生无穷的价值机会缓楼膊。利用交通资源的全时空动态感知密家香,交通工具的全过程运行管制芦,无处不在互联萝、感知供、管控和服务会蛇陶。    怎么布局攻?怎么把电动车进一步变成智能汽车覆,如何布局智能网联汽车技术纱扛?我认为衰俄,不但对中国散,对全世界都做出更多的贡献霓,第一是制定网联汽车法规标准脆卿、智能技术绞硅撇、环境灌改痛、HMI技术卢慕、空置执行技术丛、智能网联的实验秋拔盆、网络和信息的安全了。    怎么做到网络和信息的安全番春惭?这是一般的云蓬惩,怎么把一般的云变成安全的私人的云寿肪?有很好的结构勤胚丸,处理器缄某砍、传感器忙设衅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荣录。第一是收集材料喂,就地处理迟。第二是从收集材料到云之间要慢廷凭,一个是单点控制超,能量控制或者功率控制床疽把。一个是多点控制献,能量控制或者功率控制按惋,这是全局性的施。要及时处理苗,要经常互相认证桨娘,变成安全的云行薄烂。    跟大家分享一下我做的一些工作掀扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的涕线?我一直在思考所有的工业革命独,基本就是能源更新纱炉。第一次工业革命垮浅交,瓦特发明蒸汽机酣琶歉,电话逻屉。第二次工业革命险哄斡,美国抢占先机授糜辈,电气化句逻,主要能源专项与信息建设期尸。现在第三次工业革命来了拎粱,中国能不能抢占先机绦吝?我们要做新能源书昧闷,信息大数据时代首,我们百人会能不能更好地发挥作用凳离唐?今天早上的研究会很好仑怠线,我建议做一个尝试的机构瓶副,每年召开百人会国际研究会议蔫擦窃,形成品牌敝搭宏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藉?我提出储能熵的概念吹黔瓦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劳碌盲。一个系统里面假如是孤立的长、系统是不可持续的拦,一个是做功翘登袜、一个是废料是不可持续噶贯。如果是物理系统蜜烈,分析储能熵倪倦蜕,熵代表可以再利用顿时。总的来说秆仙,一个系统熵不能增加抹,熵要减少佰,熵减少系统可持续此剿。熵是储能熵帆,熵是不用的熵禾拇颗,下一次可以用冕。总的来说熵是在减少富诵。    包括中国的历史挝,中国封闭的时候中国就不可持续譬讽壬,中国开放中国就可持续捕劣。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝。系统要做可持续性卯坤蹄,系统熵要减少丝,你的收入不能是单一的微管、不能是孤立的系统校。因为一部分是做功嗅关,一部分是废料冈牟,从废料里拿出来歪讹特,通过证明熵减少创。从废料里面可以再循环泪传,那么你的系统就可以持续了石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽萍,后续需要时再利用的能量的熵磷痞粕,通过储能熵概念的引入俩,希望用来解释可持续系统的演化过程掸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态广。    综上所述咀,不管系统是生物的或人工组成甫停哇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卉呛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次傲纭,而这些系统工程特点是靠,即使在系统研究过程中摊蓄,一个熵有增加的过程洗促屎,总体在系统不断迭代发展的过程中检惊筷,系统将进入熵减的状态籍廓,因为系统具有自己生成复熵的能力仁坛,从而保证了系统的可持续性厩跋。    应用在电动汽车松诺,这个是分布式的发电镜芯期,这个是分布式的负荷怕。电动汽车就是分布式的负荷膝,还有分布式储能毫技徘,电动汽车有储能啪辣孰、有电池撼幸虏。电池可以双向的氯纺俺,分布式地发电腾、分布式地负荷竭,在分布式的储能棘赫搔,这三个系统可以持续洗,这是我要证明出来的弘京茄。我证明只要你的熵是减少的搓群骇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望措摄虏。    感知钞、认知露退刺、行动兼乃,不断可以纠正人的行为眯,比真正的司机还要好词茶。    最后密,希望我们以后的交通系统是舒适的块红圣、生态的芯、方便的和安全的骇采瞪。要做到这一点腔穷显,什么是成功壤悍?因为里面的成功是3个S咳恳,SUCCESS陡逗,在S茅巍伙、E里面画一条线都是欧元跟美元始,今天是国际合作徒翁聊,虽然人民币还不是痊攀羔,是一篮子化的阶,人民币准备好了氨橡溃。ESY就是人民币颠脯腊。    要有六个眼睛芳,有四个眼睛不够抨嗽。第一要把眼睛放在前面解放思想尾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笆墨睦,电动汽车下一年布局市巢苟合俊,也要有前瞻思维揪。眼睛放在后面汲取历史教训拍,要有全局观念省。要看到旁边的需要衬椒棠。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧躺,不得不承认高端人才密集地在西方嫂。所以把眼睛放在西方学习蛾,它沉淀了100多年星挝。四大发明中火药是中国发明的顾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凹翘。全方位都看到了雀派,所以英文眼睛叫做EYE屯。第一个I是Inspiration惶迷,有了激情可以有想象力绷,然后有创新躺瞄肯,但一定要融合习蕉,一定要集成完手。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缉。科学要把自然归结起来跋嘘,工程有十几种伪纪狈,要把科学袒酷刑、技术瞄、管理结合起来那就是工程阶聊矩,那就是要集成售假。特别今天要跨界地融合关劝阶、跨界集成噶陇,这样才能实现挡挪。但没有钱也不行较乳,今天招商局也来了很多金融机构挡,要融资炒徐。    谢谢大家!    (根据发言整理灵胆俗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊宠聊:李芳" "   回顾已经结束的2016年词镶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛敦吵。在政策的全面推动下梆酿,我国电动汽车年产销量再创新高痰船呢,达到50万辆左右秸鞠馁,充电桩数量达到20万个蓝,遥遥领先于世界各国揩。更为可喜的是监唇,在规模市场的推动下十忙,技术创新全面展开豆,技术进步全面加快抄蔼,正在全面逼近世界先进水平系箩瘦。但是垮,在这大好形势下戎铆,质疑之声渐起沁儡。比如很沫,我国电动汽车发展主要靠政策推动烧,能不能持久辣狮?政策是否过于宽松舌,以致于出现骗补情况踞?另外川,由于发展形势良好全,一些激进的观点也在抬头赊囱科。比如梗脐,要挡住国外产品进入中国市辰吲┙邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车短,准备放弃传统燃油汽车班屋逢。    作为一名资深的亲历者恃,笔者认为咆店,在这新旧年度转换之际侧趣村,有必要分析我国电动汽车的发展形势态,梳理其发展历程良,以利于业界对形势有清醒的认识箔全炒、清晰的判断捞,明确今后的行动方向蔬膛。    一盒叭、我国电动汽车发展形势良好    当前惮,我国电动汽车发展形势良好功,主要表现在两方面构:一是电动汽车技术创新全面展开店枷偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镁勺,技术创新和商业模式创新层出不穷棚到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坚栏狡,比亚迪行嚷臼、北汽碑、江淮夺陋郎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似苹漆,而是专门设计的电动车封,续驶里程达200~300km甚至更多艇鸽,能效明显提高航检,动力性碍、平顺性斤绦、舒适性悔劫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酥芦巍。事实上沮锨米,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布红捐秋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爱眷捻。另外错,我国电动大客车产销煎吉、应用占全球份额的90%以上粹闻痪,技术达到世界领先水平洗癌。    在动力电池方面考,我国产量已超过日本翰漂、美国谰、韩国亮熄苦,跃居世界第一肌邢宏,且市场份额超过全球的1/3闭测。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亲,呈现高能量比绦腻、高安全性竭黔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秆炭画。同时誊齿撕,产品水平迅速提高咀亨瘟,与前一年相比侧砰,平均能量密度提高30%充,成本下降30%左右砷。    在驱动电机方面泪吝刚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机累,总体性能进一步提高盼,成本下降30%左右任巾。在电池管理系统柯突卉、混合动力系统坊、电动助力转向迹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莽,也都有明显进步卷佰。    在基础研究方面不蔫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噶疯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刨礁将,电池热失控妓梢拘、硅碳负极材料甩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快才驳嵌。    2. 充电基础设施建设加快醛情,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下口杰,政府有关部门出台了实施细则兑郴,多个地方政府建立了城建晶句、电力粮琳埔、规划等多部门联动的领导机制品萍肮,大大促进了充电基础设施的建设速度慌辅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冻吭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竞,我国充电桩总数超过20万个翘歉,远远领先于世界各国佬警寿。    在市场带动下伎崇桑,技术创新不断涌现澈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犁链馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逛适笆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屉、节省设备投资的车端交流快充技术骸妇汗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淑倦吭。    在商业模式创新方面埠痘孤,呈现出各类优势企业多种形式合作污,加快充电设施布局斯黎、建设熬、运营的趋势吻劳黔。众筹建桩曝画开、合资运营弘、利益分成等运营模式迅速发展了,公交车藏拧杭、环卫车刀骄官、物流车秋、出租车沽尚焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抬抱,广告推送冠铃、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶墙脑。    在互联互通方面函量墩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段费啡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成母,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寿,以企业级拳季、城市级监控平台为基吹濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顶太歧、信息互通的国家信息服务平台即将建立结美。    二叹茫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谰,我国电动汽车的发展道路与美国秘、日本拓媒螺、欧洲等国家和地区有所不同谜,主要区别有两点巩手肩。    一是政府干预模式不同睬暴僻。我国采取的是政府强干预模式韦,政府进行顶层设计潜迹,制定国家发展规划密蘑单,多部门联动制定全面的鼓励尝稼、支持政策厕层,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伞冠温,在市场发展中不断加强研究开发吕拇,技术水平逐步提高;同时贡挟刺,充电基础设施建设逐步完善锭。而美日欧政府多采用弱干预模式登,政府支持共性几味烁、基础技术研究亭锋扛,给予一定的政策伴稳、税收优惠坟,逐步培育市晨萘萜尽;企业则根据自己的战略规划秀泼,首先研究技术蔷山乖,同时有选择绦、有重点地开发产品赤。    二是企业战略不同跺。我国企业多为在政府引导下被动式发展雌蔼观,初期技术积累明显不足帆酵龋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奋剔畦,产品方向受政策影响大峦充扫,各企业虽进度不同硷,但呈全面开花之势丘寸两。而国际大公司多为主动式发展晶痢,厚积薄发胆棘帽,技术有所侧重动,产品形成特色靶惟,如丰田的混合动力和燃料电池绦、日产的纯电动耍、通用汽车的插电式煞锣迁、宝马的碳纤维轻量化技术等火。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点警仆。中国模式的优点是市场拉动技术发展磨,不受油价等其他因素干扰冬,迅速形成规模市忱渫邸,全产业链技术进步佳虎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欧疙,发展中有不协调情况搁,如充电基础设施滞后娄甩,部分企业盲目跟随缚,发展不扎实请,少数企业以谋取政府补贴为目的堤,甚至出现骗补情况滴补丛。美日欧模式的优点是技术扎实惨宫袄,发展均衡;缺点是市场发展慢饯勃,产品更新慢柿存,影响技术进步芒冒匪,受外界因素干扰擂,如油价低迷则市场难以扩大敲。    笔者认为誓唇,中国模式适合中国国情璃葱囱。我们不应过多盯住充电难斗、骗补等不协调现象朝外暴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羌吧淮、技术追赶的大好局面涎碾凸。从另一方面讲俺,中国模式也有赖于我们的制度优势胖蓬滤,只有中国的强势政府才能如此运作乳,很多外国同行都很赞赏健、甚至羡慕中国的条件虹镣。    另外蔷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坎苦楼,近两年有明显变化寐馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕擦、开发电动汽车产品笺监看,而且各种技术路线都受到关注的局面部记渭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搅。中国各大企业都重视电动汽车没有错械恍,在现阶段已不能算分散重复膜,但难处在于电动汽车不好做鹅,需要有很强的溪讣椽、全面的技术积累和投入全剂膳。那些技术实力不够的企业韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馅疆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辑,而应准备应对“弯道翻车”的危险荚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寿裙平,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗唱阂,可分为几个阶段酗玲:当市场份额超过1%时次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜂促,则意味着市场条件全面成熟伞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年午涤,又主管我国科技工作多年驳疼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帮倪。    对照电动汽车的发展工手沤,在我国歉,市场份额已经超过1%;在美国和日本酿,即将超过1%仆馁。这说明烹,电动汽车技术正在接近成熟挠焊。笔者冒昧估计泡,大约再过5年左右时间似那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罢功,其他性能与传统动力汽车相当褪,加速性优于传统动力汽车收,成本的差距大幅缩惺嫫究狻;再过5~10年时间腺,电动汽车性能可全面赶上库、部分性能优于传统动力汽车颂恫士,成本与达到当时排放险匈、油耗标准的传统动力汽车相当肪拿吝。但即使到那时牢筒掳,传统发动机也不会消亡腑矛,而是电动驱动与发动机平分秋色土林,或更多的是融合发展瓷貌。基于以上估计便锤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车救,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魔惫贡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展南群。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作交,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理息携。2009年却,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告街碧恳。回首往事媒窃袜,扪心自问孟掏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的录酒。至于些许不协调现象氢笨扰,是产业发展过程中的必然伸踢,是白璧微瑕记、瑕不掩瑜臀黄趟。笔者断言氢晨,按目前态势再发展10年聘柒彭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闭,并以此跻身世界汽车强国之林虚。    三烂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袜碑缴,整车生产企业要更重视电动汽车楷拱。首先要制定好发展规划和生产布局诧极炔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪眷复,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尺互,不能两张皮棋。其次要重视研究与试验沟谜,需建立完整的疯玲啪、一流的研究和试验体系屎,规慕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统劣蒋。电动汽车相关技术发展很快肖萍,要靠自己去研究发展箔,别人的经验会很快过时酶喂,更不能只靠“挖人”搞产品豌侥。再次要全面布局功少,围绕全技术链开展工作看,不但要重视整车开发湿裁,还要研究电池和电机噶讥,重视电池管理系统柒拓驰,这是当前我国的短板全杉,此外还要注重轻量化和系统可靠性逝。    第二律妹谁,要建立相应的零部件体系蔼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃付盗。    第三狈,要开放发展土。需鼓励淬、支持合作伙伴引入先进技术和产品拖,像华晨与宝马晴臂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刨寇。历史将会证明潮貌文,开放发展电动汽车会比关门发展更快噬仑。更何况韩草,在全球经济一体化的今天聪,关起门来自己发展是不现实的诫。    第四惊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黔沦沤。今后相当长一段时期局干,将是传统动力与电驱动并行发展奶每、融合发展的阶段芜峡肃,单搞电动汽车很难成功脸崔。对于只做电动汽车的特斯拉箱,笔者并不十分看好舌舜。    2. 对产业界的建议    第一波,要加强合作轿雹。需沿产业链瓷奠、跨行业合作超坎,整车企业要与电池企业非慑、电机企业木、其他电动系统生产企业深入合作炉柬。以动力电池为例媳泥,需要电池设计与正负极材料售倘、隔膜梢、电解液赔、电池制造装备氖、试验装备送鸽耿、电池管理系统全面合作唉量。优势企业和研究单位要分享成果幌蔡潜,互补短板沫分闻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿加,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮滑,合作创新坚兔砰,百舸争流履,才能迎头赶上并超过世界先进水平干。    第二充,要注重实践暇。汽车产品与其他工业产品不同蹬缝,一是使用环境广且复杂崇沏,二是生命周期长瞳怒,三是对可靠性齿笨、安全性要求极高禾挨怠。这些都决定了仅在工厂怕寺、实验室不可能完善产品炕食舱,必须通过多轮的使用实践系嘿。与电动汽车产品研究开发相比沥,充电过程更需要实践缉。像电动汽车充电过程这样长时间坚霖、高电压录、大电流莲砍、室外踞、无专业人员值守的工作状况奠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衬欺懒。    第三扰,在充电基础设施建设与运行中嚎洗甭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善修七。充电基础设施建设是一个新行业镜瘫歌,在管理上涉及电力犬怯、规划晴梆、城管咯土、工商管理等多部门评董,权力交叉僻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铂,利益主体错综复杂袖劫很。单靠一纸文件不可能面面俱到谈,必须经过相当长时间的实践霖弯簧,完善流程错诵,积累经验偿桑虐。    第四避,要加强标准化工作辫勤哇。领先的研发凭铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床细骸,而及时总结经验湃、制定标准又能为继续实践肆宿、创新提供重要保障钳艘。当前但款,恰逢政府推进标准化工作改革估厂踏,要求标准化工作密切结合生产磋朽愤、创新实践赂掸,要求鼓励发展更灵活布呸薪、更接地气的行业标准崎诗滑、社团标准际拓敲。对此评,业界应给予足够重视去蜕。    3. 对政府的建议    第一太衔凑,要保持政策稳定成互。正如前文所述宪绞,我国政府的强干预政策非常正确黎脓闲,发挥了制度优势佬控,已取得很好的成绩吠断,应该继续保持级颁夯。电动汽车的发展涉及多个行业际期烧,需要长期积累桑蹈圈,需要几十年的时间才能成就大业罢典杉,切不可存立竿见影耐炊、一蹴而就之心位夕。    第二顷,要及时对政策进行微调和补充完善帕氏串。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捞,又由于此项事业发展快脾裁寇,新情况驰痞、新问题钞、新技术层出不穷胖,因此及时应对妒卑缴、调整疯秘、完善是必然的江。    总而言之梯春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蠕灰赫,迅猛发展正当其时弘。笔者衷心地希望朝野上下陀、业界同仁能认真努力工作貌敝,自信且坚定发展牟。假以时日僳定,我国必能引领世界电动汽车技术潮流独,并以此为契机貉,跻身世界汽车强国之林梅硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨蔷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忿介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矮戮熟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题复罐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锋袄惋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坷幻。    他认为位樊,现阶段补鄙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题法旧拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娄舜,但从长期来讲称,新能源汽车技术发展路线要从电动化惦胺患、轻量化铺酮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惧烫、轻量化与制造生态化结合陵幌煌、智能化与网联化结合荚慷陷。    尤其在电动化方面归笑林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闭勾亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暇狸,就是家用主流A级轿车徘,在性能价格比上与燃油车竞争靶。目前全世界都在朝这个方向努力坑皋坪,如特斯拉Model3硷困、通用Bolt寝德,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唤手部。”欧阳明高说阂覆。    欧阳明高说头规某,但要满足这个要求驹纳,电池必须降低重量绿、体积以及成本怠千奠。此外手汝,电池的比能量必须大幅提高册,达到300-350瓦时每公斤箩席,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帮,锂离子电池发明至今只有20年逻纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年父,2007年第一次在日产聆风上开始使用德瓜,可见动力电池的进步非常迅猛讣刊戎。”欧阳明高说斧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侨抢。    但此前墒店,主流的观点认为烤幻姓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拢涕,从性价比来看脆红,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帮,但现在随着锂离子电池技术进步绦恢汰,里程提高一倍硕,即在300公里的范围内素,仍然在性价比方面有优势娜绅。    从技术上来看缓妊冲,在单位重量介钝、单位体积下储存的能量越来越多镜,成本越来越低勤,才能体现出电动汽车的水平和技术负。    一个好消息是宿靡潜,我国电池成本每年大约能够下降20%鲁狗啸。据介绍米炔,五年前啪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慑,去年平均价格为2.5元左右怠局酵,2016年为2.2元尽免椒,考虑到大量的电动汽车是大客车辞轮挺,其电池价格相对会比较高一些垄。    “现在国内开发中的电动轿车俗床叙,最低的系统成本在1.3元每瓦时秽讨,单体成本在一块钱左右纺拘。美国通用Bolt电动汽车娥汗,单体成本为150美元一个千瓦时脚。”    如果按照这个标准惹俊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伶淌吕,但是按照现在2.2元矩,逐年减少10%到20%澳拭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犁。    “加上循环再利用做到1元鲸,也就是说竿,一千瓦时电池一千元人民币之内糠坎颓,是可以做到的脊憾陀。”欧阳明高称储烂。    对于具备性价比檄羚彪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粳,现在一百公里约耗电15度钉谐琉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抒测琉,接近10度电一百公里协玲时。    “要实现这个目标芍仟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗比塘。目前电耗的降低空间还很大炊圈。如果能够实现上述目标渺梧解,一百公里的成本约在一万块钱渺剐,如果电池能达到300公里就是三万块钱扁稍甜,考虑到使用周期内省电和维修省钱图,将具有商业竞争力圣,这是电动化下一步最大的目标泌。”欧阳明高说嗽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出末宛担。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农好吉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞狼,但仍属于比较粗放的发展模式凳式沽,今年电动汽车发展逐步趋于理性味幂。总体来看掇奶,走到今天苏沪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒲。”欧阳明高说簧扑眉。    事实上检,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲸帆厢,由于销量超过全球50%以上熄肆,在国际上引起了强烈反响翅,无论是政府还是厂家腾棠献,都感受到了来自中国率先发力的挑战替。更值得注意的是却,2016年如德国大众和日本丰田茅拜,纷纷调整技术路线七脾,加快对纯电驱动的转型淘相。    不过肮姜,纯电驱动的战略目标鲸拓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朵粱舒。对于混合动力技术来说纷,传统的汽车强国掠醚、汽车大公司比我国更具优势斥,如丰田路线就是先做混合动力晴,再做插电混合和燃料电池逃。    由于我国率先发展纯电驱动殊,带动电池产业的发展达到了世界前列掀赊,电池产业规模达到世界第一材,总体水平位列国际前三救祁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傲急,我国的动力电池产业链诬,尤其是电池材料说川搅,如正负极材料诡病,在国际市场上的占有率第一释。    “在此基础上草肉,我们以纯电动力系统(电池递、电机配、电控)为基础平台桐祟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娶。”欧阳明高说碉。    据其介绍鄙雾汇,目前我国插电式技术发展已经取得进展醋,比亚迪秦嗜、唐挫、上汽荣威550暑缴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澎陀绢,无论是发动机方面警搁,还是混合动力装置上忙贺,都取得了突破稻。    与此同时筋仇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夹衫暖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力课耪锻。    “这是一个渐进的发展过程吓亢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懈羔市。”欧阳明高说歌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藉,有效的回避弱项竞争澈,有利于我国电动汽车产业的发展沃,到2020年之后怖辉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进貉梳瓷、同步竞争吵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐界:李芳" "  编者按健:产品价格区间一下提升了近40万鳖透绿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撮。以安全环保为标签的沃尔沃澎,产品质量是其立足之本棋。无论是国产车型还是进口车型慰,质量都要做的和安全环保一样好户钙钢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌镶凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钩妮泵,安全与健康至关重要纱捞,但在中国市澈隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狄兽,到底该剪哪一根线恃嗜?我心里清楚色圃踩,如果我剪错了饺,我们可能就崩溃了霜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腊。在2015年整体经济增速放缓妈浇释、股市震荡颂擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下显锌,2016年的车市本不被看好馅毕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腹薪蔚。1月6日檄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馁匠村,沃尔沃对此解释为童懊幢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢廷堡,更是提振销量的助推器痢疚觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矗。   6月1日挛棱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职榷峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔亲,具有十分充足的销售经验帕幻倪。但用他的话说泌,他来自一个很小的市城⑺,很多因素他都不具备葡敖般。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扩。6月1日入职拔畦脆,用一个月来熟悉公司的现状媳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脊吩揪。然而现实终究是骨感的颅裁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挠姓羡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勘。   “做决策就像电影里拆弹的场景糖才,我到底该剪哪一根线呢晚壤,如果我剪错了让拳革,首先所有的投资会无效猴,其次会影响经销商的士气稀腹锹。”陈立哲对我们坦言榷挎。   他这样的想法并不让我们意外蹦讨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诧。在台湾十梢甘,陈立哲要去走访最南端的经销商镐尺肛,早上出发中午就到了虽,但如今这种管理方式已经行不通了砷微衫。从前陈立哲的团队只有30人驾诬宦,现在变成了350人扒,他说现在同事的名字都记不完晒肺。   “就像牌桌上的一个赌局捻,赌下去有可能是回本的釜琅扭,也有可能就全毁了和莱,所以我每天都在想我到底该怎么做式焙阶。”每天该怎么做摹廖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涤贾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刺蔫,才能享受最好的厦髓。”这句话像是说给陈立哲听的翻。   2005年福落托,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酣许,沃尔沃一年只能卖1024辆甜些舌,一直到2013年5000辆的水平规,再到如今年均一万辆的表现袭飞势,对于台湾这个小市场来说涩,陈立哲做的足够好奈,他对这个市场有着复杂的感情垒。   调任中国市场做销售一把手崔连酥,陈立哲说这很突然杰持,他来自一个不足以领导中国市场的市场撇啊。对于中国市潮砦萑怼,他还不熟悉褂,做市场工作要对文化竞额扰、变化怜瞄、趋势有充分的掌握搔错,这最重要的三点陈立哲都不具备夹零,他唯一能做的弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乖彭,相信身边的工作伙伴疼透卯,组成一个高效率的团队困仟,去解决各种问题酚纯椿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辜,首先做的是内部调整练。通过不断累积分析过去几年市场的动态榔怠,了解在什么时期使用什么样的手段博,反省问题所在畦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澳焦起。面对三熄锯录、四季度各项费用的下滑抗,倾听团队的建议顽郎孙、做出准确的决策闲匆傲、将优势资源注入到最需要的地方仇。最后将宝贵的经验分享给所有人换狼畏,把力量从点扩散到面老,从四个大区剩说鄙,再到全国坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虏歪,我只是把预算范才、时间等安排在它本身应该发生的场合葡报无。”陈立哲表示绒卿梢:“我不是在讲官话敬,只是借着这个机会感谢大家洽绊。”陈立哲相信碗挟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦恒稗。   内部调整告一段落腥答逞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仆佳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题写。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间线,一下跳到80-100万市伞锚,面向的客户是完全不一样的谈拆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞搜擎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答势,还怎么介绍产品袍菱鞘?这肯定是不行的两。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膜俗,“与高端客户接触孟竣楞,销售不能觉得自己比客户矮一截视笺,与客户要做朋友垫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦喇。现在培训课已经开展了实战模拟环节剐检维,我们在资金有限的情况下做到了更好啊。”   全新的管理阶层钡聘垄,有限的预算慧懂蠢,面对重重困境裤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匹,8-11月均超额完成销售目标授歧侗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩透坛,最紧张的时间吹来。“我有我自己的节奏丘悲排,我给自己两年的时间配,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裤边铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腐,经历了两次产品的重大变动廊逻,但在他眼里这是最引以为傲的繁搭骡,因为这些变动岗呜、变革都是从使用者的角度出发车,也就是我们常说的“以人为本房屑静。”   对于沃尔沃来讲你兽典,最擅长的领域是安全馁井椽,作为三点式安全带的发明者老,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铆袍才。但陈立哲表示陛癸,以整车品质来讲画木截,沃尔沃也和ABB并肩诽弓蝗,例如在底盘研发能力上孤醚氢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牟前,全世界目前只有三家在使用炼,另外两家分别是法拉利与保时捷叔肋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莲,陈立哲也谈到报:“沃尔沃其实也做过6缸凉、8缸发动机肯莎,还有享誉世界的5缸发动机病。沃尔沃并不是做不到诚,而是我们可以用更低油耗飞、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛抗淳。这也是全球各国政府的法规要求杀休虽,是大趋势诫。陈立哲说“这些信息虐,只是没有在行销上进行传播罢了稳焊蛾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产设矗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号接碾暑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称啥伞,改变了“国产”的概念凶迹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棱。陈立哲表态道阂疚讼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋通书。沃尔沃立志从中国出发缓,以人为本的信念永远不改喉,值得消费者验证与了解抠沤。”   “沃尔沃就像iphone一样农亲陪,它改变了人们的使用习惯什。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐:S90有三个界面同时提供信息挂幸,分层级的来处理车辆信息渐。这一点很重要赦,体现了沃尔沃以人为本的精神扮弊。在设计方面哗纺水,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汞。用沃尔沃的品牌精神罢信,再加上瑞典的风格邦快话,直接与德系品牌产生差异化拼亢掠。如果从地域来看克侠唤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扩蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言逢父坤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党饲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖琳落,沃尔沃全额赔偿判。在陈立哲看来冉疮撩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柿。   陈立哲对我们讲道河鸿:“在欧美袄贰,当太太怀孕的时候庆醒,男人会考虑买沃尔沃即蕊汗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据课巫,中国作为沃尔沃最大单一市彻ā,11月共销售9,076辆新车倡惦噬,同比增长12.8%;1-11月期间烯聊鹤,在华累计销量已达80,759辆碍,接近去年全年表现白帮。就目前的情况来看讣掸臀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靠。   在经历过低谷期的沃尔沃娃炯凌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铰漓杏,这无疑是对陈立哲工作的肯定烁,同时也是明年的压力夸婆。毕竟“十万辆”这个坎氯辣燎,沃尔沃早就有迈过去的能力欧茎。   2017年串悼独,沃尔沃S90家族将会陆续壮大森绒,届时提龟,S90 T4揉褂湾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肛戳。对于陈立哲来讲内牢,最为重要的是三座版S90耍诧脾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膏胎目,是全世界汽车厂商侍,在中国制造的单价最高的车辆芜凰渴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蠕,“三座版S90可以达到世界各项指标齿怀沧,这款产品有能力改变历史韦惦。只在中国生产辅相,以中国为核心的思维飞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夕。”与此同时恍村迪,全新XC60也将在2017年第四季度发布授。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城都掀汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侵涧,所贡献的利润更是远超世界平均水平毙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卤倦梧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚀椿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镁。“知道我坐这个位子的时候泌,很多人会紧张甚至惊慌肉,他们会很直接的问我狡票阂,你行吗垃谁帘?台湾市场那么邢系亢,你行吗丛?”陈立哲笑了一下说道罚喷:“每逢这个时候檬棘,我都乐意告诉怀疑我的人妹盖控,我将在最短的时间内做什么舱心建。”   两年的时间转眼而逝七首,陈立哲手中的“牌”越完善霞氮,与主流对手正面竞争的胜算便越大溪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞭窖,未来还有什么是可以阻挡他的呢淮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦担,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绊跨配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳炼洪。为了满足消费者需求烤低萍,推出一系列活动迎合消费者喜好暖物。 上汽集团副总裁闹司、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠晃乐,得益于荣威与名爵的共同发力蕾,上汽乘用车共销售27.5万辆杭,远超去年全年的17万辆瑰。取得如此大的成就主要归结于以下几点和:新车的不断推出冠河、以人为本的理念及高性价比舷氛。    上汽集团副总裁胜具狸、上汽乘用车总经理王晓秋磊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锋竞逗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俩蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咐炬稳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜济,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑晚弹。同时弹炊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胜:个性而不小众嘉怠弗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狡,通过对消费者的沟通与研究绕骏,已推出很多新车型叭收乖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乱。王晓秋还指出集陡陶,名爵现在的路线是个性而不小众烹,这就是上汽集团未来的发展方向苔屠频,上汽集团希望新的产品有个性桓献菲,且能让大部分消费者接受落得。    据悉牧,自荣威RX5上市以来工漓撑,名爵锐腾也迎来了中期改款捕,同时新车名爵ZS城骑、荣威I6也蓄势待发巨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喜陕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虐,上汽集团也很清楚自己的客户群体趴捂氯。王晓秋指出并负,新车型针对不同的受众群体吗庇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的规。拿具体车型举例路,荣威RX5更偏稳重甲婚巧,新锐腾则是一款属于年轻人的车嵌涩竿,新锐腾外形活泼伎融骋,同时考虑到消费者的需求断猎佬,我们对内饰也进行了升级鲁软涡,并增加了10-12万的手动版偿估,使新产品没有短板莽善凯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闪,王晓秋表示钱,“从荣威550开始鼎下,上汽新产品从设计到销售毫视,最后还是根据消费者需求来决定累泼苹。”    据介绍袖渺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼蹭。为了满足消费者需求倾,新车不止在性能和价格上做了调整息,还推出一系列活动迎合消费者喜好惋坑。例如具毁,基于年轻人喜欢足球运动顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棺汝市,也已纳入上汽集团新品类铂排,预计明年新车65%会配备此技术韦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乘茅酒,“上汽集团一定要明白用户需要什么醇密秃,为什么要买我们的产品烙,带着这个问题秘宋,我们才能真正去理解用户穷拷,落实用户需求胁练,使我们的产品极致无短板酷,产品自然会大销堆炒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹桓幂,竞争也日益激烈匙荡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碗碌。王晓秋介绍项癸吩,名爵的价格基本与同级车持平胆赤,但性能更具优势程,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虎贿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茅,就像提到的让渡空间浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锌,从而应对市场竞争环境敢烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度博送禽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家的僚。名爵经销店到现在也有280家左右草。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猫录,其实道理很简单贰滔懈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拨,且不断呈现上升趋势耿泊,他们认为自主品牌的春天来了”瞎宪,王晓秋表示少墨。    在被问及上汽集团未来发展方向时肺韦,王晓秋坦言妹,“首先团队要把理解客户需求鞠蘑、用心为客户造车变成一种自觉行动赴动轻,进而形成一种行为规范冬。其次应时刻保持警惕汾说泄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攀碌良。只有这样葡骋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力希芦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镭酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改当。这些修改背后有哪些考量和博弈惦禾臀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳车奖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喘仍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗅拒蚀?   答晃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贺略氰。一共收集了9246条建议购份,其中表态性意见7736条甜冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条切寐粉,占16.3%戊川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猴吻、网约车驾驶员资质及管理蜜氨泵、出租汽车数量调控三个方面虑涸。从数据来看澜,不少人对“京人京车”表示理解荚笨设,赞同的达到70%多频蕊,质疑的只有12%勾为蹲。我们根据建议修改了125处刹,不断扩大合规车辆的范围庙伞,让更多人参与“分享经济”颂呈。    “从北京实际出发筐囤抒,兼顾多方利益”   问愁: 为什么要求“京人京牌”履奋富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固鸡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多襄咀洁、交通拥堵槽妇驼、环境问题等“城市病”骨桅。在这个前提下婪骸,北京任何一项政策都不能“任性”晶驮吴,要从北京实际出发筏,兼顾多方利益磁涤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掳铃,地铁最高日客运量超过1200万人次撵,公共电汽车日均客运量1063万人次剂,小汽车每车年行驶里程15000公里仟碧嘿,交通压力与日俱增巾。但在我们的努力下范霸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制常屑徒。    总体来说沃练,北京坚持公交优先的战略糜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彪坪,对其进行总量控制在所难免熄捣萌。目前北京市绿色出行(公交倘锋测、地铁桔、自行车慈虏、步行)占到71%火攫,小汽车出行占25%痴乃,出租车占4%送掏,其中包括比例不高的网约车出行珊艾。北京出租车改革的总基调是梢:巡游车改革麻啡、网约车规范楼纽魄、融合发展妮传、错位经营刚怀、多层次服务愧。我们力争进一步提高绿色出行比例炽,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问独工猴: 政策出台之后蝗叮,预计将有大量不合规车辆面临退出刊,政府有什么监管手段确保政策落实到位貉?   答礁心轨: 政策出台前汤,我们和专家持阀、司机爱、乘客缅捎、网约车平台进行了多次沟通湾舵,决定设立5个月的过渡期骋史敢。一是给合规平台倦称、车辆结剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆红、人员等缺恋蹭。    从服务乘客的角度寸叫僧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行款。另外碧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棚华,因此提出过渡期的柔性考量瞧搜。过渡期之后马,平台要加强行业自律匹,我们也要建立打击非法运营的长效机制冯傅限,严厉打击非法运营轰煽默、克隆车和价格违法行为剿,能够更好服务乘客修骚皮、保障安全淳攫委。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恕想: 面对新的经济形态纹劣,如何创新管理手段蔫蓄煎?   答绰: 出租车发展中没有对立关系缔。网约车以网络预约挖被辜、快捷方便等特点垦,满足了一批乘客的出行需求己。单从评价司机服务质量的机制看荆,就值得巡游车学习激铅:如何与派单挂钩借,实时评价薄。但网约车也有局限性焦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歇忱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雄临标。你有技术优势力扛吴,他有线下服务优势赖湿浪,为什么不一起干呢盯?    管理部门也在转变思路仟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”长县嫂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车献麓。通过推动巡游车改革及网约车规范克剩腹,构建多样化服务体系刻晾氏,提升出租汽车服务质量佳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桔,在京注册用户已达218万人刑伶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惕,提供差别化服务爬。    “解决出行问题要标本兼治”   问墨骸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹬许?   答控: 群众出行问题的解决淑始,需要放在城市综合交通体系中豢,多措并举祈、标本兼治赣羌。一方面坝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面速,需要加快构建安全涕遂、便捷能界、高效瘟狼禽、绿色岸、经济的现代化综合交通运输体系池虹焙。到2020年貌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笛啸估。    交通设施根本是为人口服务旦倪搞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎拓实,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨勉蛊:李芳" "   杨美虹透露帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁,大东工厂扩建项目也投产在即糯,这些举措都将助力当地经济转型升级烁。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势乔旗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底衬躬,配合外交部到德国进行推介锰技吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畔,从而推动产业升级潘。”杨美虹说诉裴胁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容查肮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恼茨。最新数据显示檄情,2016年1-11月拉互停,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施米汾,同比增长11.2%狗来桑,前11个月的累计销量蚊涧芭,已经超过了去年全年侮串暇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇。12月13日狭垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咆坍。活动期间戌烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯菔,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薯嫩剔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畔壕坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁虑。杨美虹向记者透露间,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谓八。    “在‘可持续发展’战略的指导下齐屑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欣。”杨美虹说搭博缉。    第一委呜趁,实效为先逆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歉炔,“我们不做虚的盆,我们也不做口号式的建闷泥,我们一定要解决具体的社会问题班途售。”杨美虹直言些,比如BMW儿童交通安全训练营熬评蜂,它是为了解决儿童交通安全问题僧笔。    第二刨男污,长期坚持蚀。宝马儿童交通安全训练营汀半齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隆暑铝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年男溺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讳谁什,今年是第一年做莱嵌溺,未来会持续信、扎实的往下推进农舵。    第三稻吴嚼,全员参与互尚羚。宝马做企业社会责任时蒋呕葱,会邀请车主法吃、经销商摄、投资人以及宝马员工汤可圈,一起参与进来犀庆邓。比如宝马爱心基金常,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训模昆些,提供指导;另外态懈矩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秸沥经,定期组织各种各样的活动朗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略礁,将可持续发展贯穿全价值链盯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺开。”杨美虹表示矢蒋敝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点离,主推工业旅游概念潞氛疗。    据杨美虹介绍私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园清廊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶,助力中国制造业迈向高端禾,并促进东北老工业基地全面振兴寿。    数据显示弛罚踢,截至2015年底教,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拧栏隙,当年纳税额超130亿元人民币说鸡。同时喊薯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会末首科,就业岗位较上一年增长了8.6%绞。杨美虹透露竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾掸恰,大东工厂扩建项目也投产在即勤滑坤,这些举措都将助力当地经济转型升级孩庙。    另外糖贾,在杨美虹看来穆捻,借助主机厂优势藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伪拦社,配合外交部到德国进行推介覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸酪茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍,从而推动产业升级哼哦泡。”杨美虹说瓶蓄赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倍下偿?关键是我们的差距是什么顶,下一步最大的点就是要提升品质斗獭,当然还要控制成本侯我。然后孙,就是我们的正向研发和平台战略霓。最后挖校仇,可以大大提高效率贫屎,如订货的时间是可以压缩的搞险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌缝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斡氯视,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渐宝枷。    徐长明说擅,怎么理解工业4.0商?这个概念是德国发明的穷,现在在国内比在德国还要热班沛沦。最近韩穆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裙任琉,我理解它的工业4.0的本质滔,就是怎么保持德国制造业的竞争力仕。在国际上朝,德国面临两个挑战挪:互联网大数据和云计算寄颧。现在年焊,德国整个国家都在讨论坊拢绕,怎么能够“不被互联网+”抒付,而是“制造业+互联网”款秸凭,这是他们重点考虑的问题答灵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰礁庐色、宝马韩、大众歉旅凤。在德国滥斥,汽车的需求是非常个性化的饭,在这样一个背景下航,它要维持竞争力琼葡,推出了4.0的概念禽纪浦,核心就是智能制造辱奴蓄。他们主要的目标有四个方面蛔:提升品质髓惰、提升生产力寺督椒、提升柔性化涵怒、压缩产业馆,总的核心是提升竞争力奠渺。    徐长明分析膏,本土品牌下一步怎么做烯誊?关键是我们的差距是什么填淀骇,下一步最大的点就是要提升品质缅兑昧,当然还要控制成本灿。具体要怎么做寺梢?也有几点谅:第一氢妙想,想办法提质控本串烙纺。提升品质判,消费者理解有三个狭规钉:可靠性嫉会、感观品质茨、性能剿溶烫。第一个维度署港:可靠性是必须的媳奸,现在光有第一个维度已经不够了盾即郎,必须要加上第二个维度捂:感观品质妹砷,看起来要漂亮怀。在此基础上又发展一步令飘躲,就是性能的提升蛾酪剑。最近市场上卖的好的自主品牌玩畦扫,大概有12款车殿,年销量超过10万台翘红,这些标杆产品雄枢苛,性能上也不错道杯效。因此摹席,自主品牌下一步还是要想办法筒骄,把这些提上去汹诡坍,缩小跟合资品牌的差距衅娠沏。    这几个方面的提升唤,意味着成本也要提升筹,怎么能够控制成本芳缄糯?第二方面的话题疵墒,就是我们的正向研发和平台战略及。之前拌,我们很多品牌都是“逆向研发”窟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乓僳惟,拿过来拆解做测试绣熄,最后组装起来跑缴摔。这个模式下霓霖蚕,成本可能是略微低的室饶,但品质隘全瞳、性能有很难保持砂行。现在必须要正向研究拟廓,从消费者需求出发陈锻,形成一个目标祭,对目标做分析壁,只有正向设计丢,既能提升品质性能鸥份,又能控制成本赣,像长城边飘、吉利等等期,基本上都已经是100%或者80%正向研发了被逞。    平台战略肮,在更大程度上控制成本牢。他说特存,我们的开发匙,现在是一款一款开发的忻染褥,零部件的通用性相对比较忻扰翰浮,最近一两年来欢浆馁,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾孩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寇篮排、SUV和MPV汰猜。这种情况下感,零部件的通用性非吵帽茫好剖面,同样是50万辆的产量忙,对零部件供应商的供应量更大剁熊,就能有效地降低成本喘呈。    徐长明强调散,对于工业4.0的精神本质还是要学的兄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衰突缆,它做了那么多的智能机器人媚息史,智能机器人都是带摄像头的诲,在实施过程中的质量随时能够监测携,然后反映到云端涝萄,再反馈回来随时可以改进惫。现在脓啡寺,企业员工的工资水平越来越高绒科,汽车厂家很多在加班加点淑郸,我们要高度自动化赣,这些课要补退百遍,应该有大量的机器人替代人工袱。如果这么做了檀凰颅,可以大大提高效率棉,如订货的时间是可以压缩的巴酮性。比如故,国内一家自主品牌芍,从经销商下订单食吩,到提供汽车产品最开始是40天橡桨,后来缩短到30天迟绷,现在可以压缩到22天请,跟世界先进水平比还有一些差距曙同侮。这也是德国4.0里的核心内容浆胁功。我们不一定用他们这个办法谷,但精神实质是要学的抢水列。    他说弓狡式,柔性化的生产也重要境,但没有前面三个那么重要韶。在4.0背景下隶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耍,而是学它的精神实质隧佳煞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列烯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敦辛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寂伶。更为重要的是衰,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇。    12月11日旁公,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼暮赴担虹桥落幕洪。经过36小时的激烈角逐息咆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出即恳躬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惋荤譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示季额,今后的五到十年黄,汽车市场将发生前所未有的变化卑。未来窟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卡薯。可以说辜抄互,未来五到十年汽车市场所发生的变化恕绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀狈惹。更为重要的是斯,放眼全球华太,驱动这些变化的地方就是中国锚扯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂莱戚,作为企业蔡,捷豹路虎非炒谌氐希看重年轻人的培养日彼。在全球膘,捷豹路虎共有2500名管理培训生卞挠。过去三年吹,我们在中国也培养了30多位管培生畦。此外控,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家共,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骇钱。    在赛后的媒体分享会上卯葛谭,两位获奖学生代表分享了各自想法屎,及在比赛中的收获沤参。同时硼,睿侨森森柔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陕容匠。   问阀庇眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆媒,请问这些导师来自哪里伟拘痛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业清层澳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免嫂贺?请学生们简单介绍一下自己的作品霖枢,获胜的原因是什么膳鲍?   睿侨森眷烹扇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峦郸水。一位是捷豹路虎内部导师嘶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验死祭权,包括对行业发展的认知施裤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犁岗、视角和指导扑。这两位导师全程和学生团队合作涸翁,提供专业意见枯焊,帮助他们取得最好的成绩衅。   潘孟涛伙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炭嘛鲍,包括今天的学生稗净,将来都有机会进入到我们工程团队悉曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僵饰豪,可以来到捷豹路虎学习和发展抒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里催,再加上扎实的专业和技能季楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹬梁味。   睿侨森纷: 作为公司的管理者耿纫,我们非趁唇溃看重实习生菇宏蹭,我自己也会手把手教给他们工作的经验佳。不管是本科在校生还是毕业生认,都能给我们带来新鲜的血液诲尾办、新鲜的想法庆。    同济大学袁旭抄迟垫:首先湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌省胃胎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艾焚。    我们都来自同济大学汽车学院谓,团队成员有两个来自汽车工程方向叛、一个汽车营销方向墙暴腺、一个汽车设计方向巍柒拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补,围绕“以人为本”赏鹤,挑战的是都市环境里的出行压力婪啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姜蜜递、设计师也有很多共鸣舞,通过一系列调整文旱,最后有了这样一个以人为本燃凑、体验为先的方案岸勿汀。我觉得顾捂巫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因田焚雇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河希:目前揽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厕坚?   潘孟涛曝回: 我们会对人才数量进行评估和拟定腾斡仑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铺。随着经销商网络的增加伦腑磐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吻杯拼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糙秃,从而满足未来消费者的要求净庆日。这些内容息息相关画漂,并且不仅是着眼于眼下短,更是放眼未来晒掸魏。比如厂,针对刚刚提到的电动汽车战略称,就要确保未来有足够的专业工程师储备口,因此钮,我们时刻准备着新赁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜柔。   问灵:在创新领域缎,包括未来汽车科技领域姐熔蛙,捷豹路虎有怎样的系统部署如虽?   睿侨森澎逞: 首先匪屎,作为一个公司唯,我们在研发领域有诸多投入旁,而且很多的投入都非常具有前瞻性隙。比如说嘿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枫瓦许,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滑。    其次擂懊城,我们想要通过产品和服务态骋,把先进技术带给我们的消费者茂岁献,因此我们的工程团队雷、研发团队必须时刻关注消费者需求诡,做到一切产出符合相关性啡等、可实践性原则轻。此外纽,我们每年投入约350亿人民币俯菊蝗,用于车辆技术的研发和投产恳门。    我们还于今年7月宣布怠唯:在未来四年扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酵篙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈距孙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鄙碳,并在未来应用到车辆技术当中侍。    今年早些时候坝衬躬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娥搂,通过应用软件及按需服务的开发与提供捶囱,解决消费者在出行中遇到的难题奖酥。    与此同时娘舅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器我扇燃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资背昂、办公空间架、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匹揣饱。   问乾酷:请具体介绍一下InMotion尚。对于整个汽车市场的趋势未摧罗,比如电动汽车技术乾秸,捷豹路虎是否有着自己的见解拈吼懈?   睿侨森梗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案导读。我们希望将来可以将它推广到美国汇脐、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺祈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峨,由研发团队进行分析培乏谱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贰猴搅,我们也会分享给总部垒巷杀。    关于电动汽车技术貌拉,在洛杉矶车展前夕珊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稍杯。中国是目前最大的电动车市撤锫喽汀,并且有引领行业变化的趋势蠕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶瓢创,确保第一时间响应本土市场的需求剃柬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相级鲸,并于2018年正式上市孺九疲,希望大家多多关注幌架弧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兴埔凰:关于未来互联网汽车寺韧,捷豹路虎有哪些基本的认识现默巷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绒兢?   睿侨森秽屑溺: 目前鲍菏臀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一首避,它的发展甚至可以打破现有的篡墟、传统的汽车开发逻辑与循环旦蜜辱。    针对这个话题忍班,我有两点和大家分享写矮恋:第一点表,未来所有的车辆都将实现互联网化晶,现在能够透露的是尝椽弟,接下来我们全新推出的产品比坤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犬衰。比如说泞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赡妓,使用他们的UI界面和地图猫米眷。类似这样的合作苏龟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韶譬篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   汽车网讯 12月15日缮灯,由中国汽车技术研究中心轰嗜卿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渺屑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铰掂,从“市场化发展现状”房、“应用模式创新”烦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台习,为产业发展建言献策沦、助力提升卧瓣霞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痞呻: 第一泡砂七,背景涵淖。    去年发布的《中国制造2025》盼,新能源汽车是重大发展领域之一评泪,是其他技术应用载体刑佛蚀,而且是先导性产业乌嫩。它的进展情况决定了中国制造2025跑、强国战略实施的程度枚卑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淬,从而能够聚焦变革诡缄、明晰路径亮拆、凝聚共识冒窜囱、引导相关资源集聚推广产业创新失璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏羚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一县,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扦。总体报告是按照1+7的结构桶蹲让。1是总的纲沟宫,7是包括4个车辆整车技术瓦锰,3个分项技术邵尸既。    第二卧沦趴,国内外总体技术分析侮恐蓄。    近年来傅墨,从国际汽车产业来说认,低碳化县、信息化屡喀侠、智能化是一个总的大趋势痕籍磁。欧洲粉搁、美国懦掀架、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淡,重点企业的产品战略也充分体现了三化算埃妇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翟。我国汽车产业特别是近二十年的发展镭,取得的进步大家有目共睹想念粮。首先椒,产业规模世界第一俩酞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺,包括品牌市场的影响力有目共睹集,特别是新能源汽车倡落,包括技术萄次、市场牛辛驳、新的智能网联汽车技术帆贾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颧,智能网联汽车发展是非趁好的优势条件蒋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朴疥,包括动力电池脸铺、变速器膏昧订。国内自动变速器原先是空白汉寄财,近年来无论是CVT窃嚏、IT兔类墩、DCT都有自主的技术和产品拍斤玛,而且应用在逐步扩大缺搬筹。    虽说取得巨大的进步虑吕,但与国际先进水平差距明显歌:    首先涵,发展能力上的差距熔话吹。投入强度远远低于国外厕,全产业投入估算1千亿炼类,相当于通用舞松、大众盾恒、丰田大集团一个公司的投入凉。    其次淑领,研发积累雌舍。包括流程积累刻、数据积累韭祷、技术积累境莎溃、标准积累腐提,这些积累偏弱浦。    另外太沟鸿,从整个产业创新体系上来说唐邵,差异比较明显的屎,特别是协同方面仓。单个企业弱砰峡,整体的协同效果很低蕊,意识也比较低骗钙。在发达国家凹坑,单个企业强虑多冒,整个国家的协同体系效率比较高嘲。    基础不牢地动山页椤,我国汽车产业的材料哆据、工艺基础跟国外相比也差距明显墩沪。汽车产业翱变诡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钡煞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佬,要求有创新的思路和创新的模式旱皖鳖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扭推冈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魂媒。    第三桃,一些关键的里程碑凡湘。    重点是总目标缆,总目标是基于很多现有的环境设定的改忱哇,也基于七个路线图进行测算啡份。反过来说钵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沦铆,就能够实现保障几个方面总目标的实现佛噬:    1祥沃磺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晨。如果技术路线图能够得到实现顶荡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值软,之后往下走糠镣毯,这对产业来说陈谴,甚至对国家来说是非常重要的肉酒。    2等顽啃、希望在2030年左右嫌车,汽车产业的电动化转型基本完成赖痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衅麻苔。智能网联汽车市场有一定的占有率任,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钩裂埔。    3脐篮食、建立有竞争力的自主创新体系沥叉。    节能汽车在2020韶膊、2025绰杰巢、2030三个阶段提出典型的指标仆礁敦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗典恒,5升时皋、4升竿坝、3.2升呛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藕,2025年15%泼堪,2030年40%以上仆党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挝葡恐、自动巡航篙、车道保持应用已经很高虎腻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遂帕波,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抡猎尸,经过技术路线测算实现总的目标啥。从路径识别上来说软富寄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锰拦奇,以能源动力系统优化升级转型作为重点似讥,以智能化水平提升作为主线赊峡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泪蛋,全面推进企业产业发展此。    第四繁纯蚕,分技术路线图的基本结论劲融。    1汾赴、节能汽车帽。总体上有很大的共同点镐梦光,重点在混合动力技术跨闭狼、内燃机技术屁、其他驱动技术需檄莆。混合动力是技能的主流技术蕉,当然轻量化也是另外一个酶,但是轻量化有专项的分析戳雌菩,在这里没有强化梢痞。    乘用车总体执行轻量化绩、小型化嚷剐、混合动力饯辞价、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肠樊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隶赔。    混合电力是一个主要的技术卜拘停,达到5升脚骡感,4升搬、3.2升的目标妻绿百,混合动力是主流橡煽避,其他是共性的菲射,轻量化咆、摩擦等们铣。    商用车混合动力应用时间稍晚膳篡,重要度低于乘用车撕。    2江锹功、纯电动与插电式混合动力汽车桓扰彤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盆燎砰,加强轻量化成为趋势检。轻量化对电动车更加重要股乳徐。对于插电式非常重要的搏半,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惩匣爽,驱动履俏揭、点击剩、控制本、充电倦廊、混合动力发动机群,高效耦合发动器伟嫡石。动力电池本身有专题纽响,在这里没有过分强调癸。    这两种车提出了总体的发展纲要烫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浓硷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奥,甚至可以忽略不计侨醚。    从四个层面梳理了技术需求巍,提出了一些优先的行动项暖通婚,面向纯电和插电沪,国家科技技术支持十五年了锯,下一步除了电池列为专项之外涤赦琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赁祟。    另外革,聚焦关键零部件搏切探、基础突破和可再生能源如、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脑刮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娶汲。    3筹厘挖、燃料电池汽车前。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择水。从中国汽车产业来说患耸,现在重视程度不够巨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颇外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惨啡江。希望四部委提交国务院进行发布和实施彪。    在研究过程中鸵喝,大家对燃料电池认识分歧比较大灭侮芭,或者没有共识晌蠕铆,这里特意保留一个燃料电池发展目标擅,跟发布不一样须。发布时2020年达到5000辆的保留规模寄吞,我们是1万;2025年是10万村,发布时是5万;2030年是百万困峰蔫,发布时是10万粱驾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磊告练,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池繁甫休,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度售、耐久性绷尸、成本辅旁、氢安全哨蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓟毙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狭棉盎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邪。当然驹,全技术链的技术攻关需要做海期,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口省秦。前期小功率燃料电池搬撕,中期是平衡的燃料电池落,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掳,到最后全功率的燃料电池沉。当然峭寡,电电混合是最主要的漂斯女,最后电池小容量的技术路线惯虐,但燃料电池的功率更大一点巢电犊。在这四个层面进行了技术创新梳理猾,燃料电池要解决的东西很多观农,包括材料滩牟、膜皇旅类、电机埃、燃料电池某龋块堆裴擞、系统技术蒜舍、整车技术闲险哄。燃料电池也是下一步国家科技坎痴懒、资金支持的重点女示。    4缎搪、智能网联汽车哭躲,这是新兴的技术发展趋势皋钵拒。其重要性与新能源汽车同等重要捻,有部分专家认为更重要辟韦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糯禽,技术和应用的优势匈鹤,也是机遇洗翟达。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闭施,涉及到国家信息管理顶篇瘁。对核心自主提出了很明确的要求哀,即两横三纵棠哀。    车辆技术上更多的是决策乌揣库、执行斯。信息技术仑瘸,信息安全阑谜,地图技术也是非常重要的蛇。两纵械,一个是车载的愧瑰孩,一个是基础设施辈。智能网联一定是循序的咐触吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用秋巨彭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哇碉瞬。这两个路径总体上循序得到应用岛,从商务车来说希持,更容易形成凤拨坟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔼。    从四个层面聚焦一些技术需求途刷。跟燃料电池一样匣,需要解决的问题更多一点疏察。从感知决策执行的嫌,特别在决策阶段亲贬,差距是比较大的仟桑,感知当然也有差距烽。在信息层面比,大数据碍懦、云平台桐饭惰,相对来说中国有比较好的基础和优势菲。    作为一个前提钙拉废,对标准法规先决性康,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灭墟琼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阿。制造技术不细介绍了模眉摩,还是聚焦在新材料的运用脊射,以及新技术对制造技术带来的变化薪,聚焦方面进行了说明娥堵诽。    动力电池识第,分三个目标馆陷混,目标上有比较大的讨论和争议蔷高仕,比如说新阶段提出了350敛铜、400喇套秤、500的质量要求地,争议非常大俯惦畔,重点几个层面冗俯么:    优化现有的代表电池技术惕财,提升技术水平夺玻,特别耐久性脊乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别伐壬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荷锑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁。现有应用以企业为主体来做托盲犁。当然悸,也会关注动力电池的回收利用技术脾。    最后氦,轻量化烹。简单来说芥去晾,前期聚焦材料技术匠镣畔、设备技术逝摧氖、制造技术授、回收技术斧天卜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脱叭补,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化登,比如说传统的四大工艺的变化股勾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幂愧、供应链喘咕放、资金共、汽车等方面的诸多质疑梁刷揉。期间,明确表示不会放弃造车俺孪牢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澄礁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唾胃楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涤卷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟、互联网及云懂痪碌、内容丘阜狠、体育,还有三个端口类的,手机怠拧、电视甘、汽车儡贯哦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙巩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿达伴。    乐视的电视做的确实是非常不容易磕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元户奢撑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奔捐廊。总归累计亏损36.33亿元奶税卸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣项嘛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渭。第一部分就是投资人的钱氛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿械。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澈悄烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伐成乃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝拦疽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笆、体育43亿算悸、手机50亿,房地产64亿措、内容108亿宦倍娄、互联网金融151个亿垂试、电视187个亿动、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诫媚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂导嚼露。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠戒概。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簿保拔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彼欣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赣焚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准克赐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙届圭泊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的师。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去街砰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼届锚。很可惜,你们蒙眼狂奔股女。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暴撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   12月10日旧诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路县辈几:一条是政府主导懈窖、政府补贴的方式祈,这是当前的主流行疵。一条是消费导向沧,依托市场的内生成长道路握。”他表示参,(电动车产业)进入者中供食,大多数最终可能会被淘汰济害骚,但是不能不给他们机会稻。国家已经开始放宽市场准入僻辖届,此时递粱损,应该在两个方面把握好政策立:1肩、应当欢迎新的进入者淑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劲蟹蔫,让投资者自主决策撬暑磨,自担风险唉策娘。2错袭染、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羔拣文,严格市场监管邦攀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横,目的是建立好的产业生态歇。电动车产业化汤泻,最终必须依托市场来完成娄,因此尺,政府的政策必须产生长期预期奸。推进政策应当借力市趁ɡ恪,发掘市场的潜力咆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忿。政府政策不干预技术路线缚纱,政策的实施不是导向对政策的依赖珊媚闲,而是政府作用的适时发挥摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促饺惟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道订,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糖悔类,戴姆勒有望在今年成为全球最大撇速痢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谐涡纽,这一目标比原计划提前四年实现托虎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚答:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿赤,比预期时间(2020年)提前四年板。”   据悉申,蔡澈最初于2011年宣布上述目标势,当时受到与会者的哄笑敝泊。然而沮蹬芒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顷,领先劲敌奥迪和宝马迟堡。(实习编译鳖:刘欢 审稿华刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惹丸:韩大为 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载奇,违者将被追究法律责任坏陷碘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尝。在提及新品牌“WEY”时硕,魏建军表示亩芜聊,“将夺取丰田和德国大众的用户”悸。   记者犬亮:为什么把自己的姓氏作为品牌米?   魏建军偿特舞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惰某抱。我对WEY很有自信叼,就使用了自己的姓橙泡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吓,但在中国汽车行业我是第一个庆害。   WEY之所以采用英语轨对,是为了要瞄准成为全球品牌盯东。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杭敖毕。   记者藏闭:对于竞争对手有什么设想洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军编漠措:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翔煎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闺伶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尾日,在此基础上还要实现15-20万元的定价跑裁夯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铣姥纱。在性价比上WEY更具有优势叮乃犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旁:李芳 版权作品姜并那,未经环球网Huanqiu.com书面授权客磷,严禁转载胎,违者将被追究法律责任毁谁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗅虹,新能源汽车的发展也不会受阻彩。   根据工信部核准的数据妥,今年前三季度痢肆,整个新能源车销售16万台诵贯培,同比增长83%外叼。其中偷芥京,新能源客车已经占有40%以上的比例时磷澳,达到了近半的水平猾,发展前景面临压力笆,但乘用车只有0.1%寄。“我们涨十倍是1%参歪,涨100倍是10%讥绥蛊,新能源车发展有巨大的前景和空间实,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巷梗,全国乘联会秘书长崔东树说靛肯桓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剿。根据国家制定的产业政策要求比烤监,到2020年炒蒙屉,乘用车百公里油耗要降到5升搓,这意味着五年内降38%的油耗存。“基本上谁也实现不了燎谩腺,只能靠新能源车来推动喷。而这种新能源车璃,插电混动可以降80%馅硅耸,纯电的可以降100%的油耗膘,这种情况下只能发展新能源车囊芹徘,这样新能源车乘用化醇辖,为什么我们一直定义为为生存而干鸥讽恫,你不干就要挨打形额袱。”崔东树说博句。   另一方面凛玖欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展釜举媚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涪骇,因此定价弹性很大老倒撩。”中金公司的研究员李璇说库敝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泉,为消费者提供很多选择兔逼。随着技术进步和更多电动车型的开发蝎脆但,新能源车的成本会不断下降畔,比如此深豢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皖钙。“中国的纯电动车型出来以后点遍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骗贺,发现基本上17焦摄、18年以后的新能源车促仁戎,达到8年10万公里以上耐,整个成本是比传统燃油车是要少的绢,甚至是少了20%到30%涣妹。”   电池是电动汽车发展的核心径司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腊顺相。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霖,电池成本还有很大的下降空间方隙事。目前菇,整个电池的产能供应相对过剩敞,国内电池企业达100多家桑汉凸。据统计九说惺,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求相递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玫翁效。因此氯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粪,这样才能达到标准勤犀潮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示年岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯鄙:李芳" "   我们不认为绝对的销量舰台绰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素澎闻镭,比如利润率怒桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啊焚痘。除此之外脚,品牌力烦肯筛、品牌的知名度醇甫、美誉度替痰、影响力凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素波。宝马在创新精神上是首屈一指的苗昂,因为汽车行业正经历巨变坏杰偏,在电动出行百通阮、智能互联砂问、无人驾驶等一系列发展方向上搜板僵,宝马都打下了比较好的基础墓揣纲。    临近年底奔搂,伴着层出不穷的新闻事件陇冠,高档车市场竞争愈发激烈魏,作为全球领先的品牌——宝马较、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吝沃撵。近日赌炔抵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勺袜胺,听到他开诚布公褂、推心置腹的看法扳。   问孰苟:根据最新的销量数据漓幸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煌悍。那么础贪,您怎么看销量靶、利润帅、与经销商合作伙伴的关系识辉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舌筒哨: 每个竞争对手的情况不太一样膊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撤,所谓的增幅我们一般都讲同比逢寂,是跟去年的基础关系渭从。几个因素加一块儿栏,我们不认为绝对的销量舅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素情拳揭。对于宝马而言跋参督,今年前十个月努澈靡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堆酪,同比增幅10.2%凭盖吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆簿,同比增幅接近11%桥铣痕。我们对这个数据还是非常满意的毁,这也达到甚至超过了我们内部的目标韶瀑诡。    除了销量本身的绝对量或者增幅舍兜壬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徒,比如利润率立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放盟。除此之外困,品牌力凌、品牌的知名度搁垛凄、美誉度涧口姐、影响力靡铰猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素含拾遁。宝马在创新精神上是首屈一指的捌,因为汽车行业正经历巨变倾犊,在电动出行敦幕抄、智能互联啦、无人驾驶等一系列发展方向上赋鞋翅,我觉得宝马都打下了比较好的基础泼当。总体来讲纹挠,我们并不惧怕任何竞争宿裙,我们也欢迎竞争嫌炊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廖耍镀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沏玖挂。   问腔规:最近危娠宦,关于奥迪的新闻比较火镜守冬。   刘智涂峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迹壕。对于宝马品牌来讲唬狸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痘瓤,双方的关系也非巢蓿好改人赶。所以诗羔贡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吓,一个是宝马(中国)谩揭蘑,一个是华晨宝马颊,但是我们有一个整体式的营销团队谰息尝,有统一的零售网络陛厩,我们在总部有一个统一的管理团队累协冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稗食酚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陡悔。至于竞争对手我不是特别方便评价何,不过至少释放了一个很好的信号隘,豪华车市场的前景依然很好逢。    问善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展破鄙?    刘智写锭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贾。因为从经济的基本面来讲讽绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定察港、持续的发展态势奶癌羚。之前以出口破捻川、基础设施建投资的经济拉动方式隋漏钢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歉募撼。需求的增长其实就表明了对于车的需求楼,其中也包括对豪华车的需求弊渐纬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饰桐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菇仓辉,这几个因素相加廷兢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督唐咐。今年该,豪华车的“盘子”接近200万辆魏须乳,未来可能每年的增幅不会特别大甭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨。所以煞浩儡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莆涣,力争在市场表现上优于竞争对手呛苔。   问净虑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得须,这一岗位和以前相比有哪些挑战变凸胃?   刘智桥凉贝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化突淀推,因为我在宝马的八忱袄寞、九年时间灭,换的工作岗位也挺多的裁。换了新的工作以来需厂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷裂纤,比如负责国产车的销售猜五卑,可能是比较短平快的乾武,看的是一嘛募、两年之内的事情铃。在宝马中国总裁这个位置上郸,除了目前公司各个业务板块的运营娘诡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汕忱敝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卜,像无人驾驶孪爬抬、智能互联煌朝、电动车枢,包括数字化营销收、品牌年轻化等等一系列的东西帛焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罚俺刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挡氨,力争在中国市场上打下一个非承榔倨啵好的基础痢。我相信较标兽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睫,宝马会拥有非常强大的竞争优势惜蹋。(中国经济网 记者苛墓勾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟碴匠:李芳" "   原标题柔突:王永清锣篮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底落灸脑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勺蒙松。别克品牌今年销量已经突破100万辆朵肋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膝魂掂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评坪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斥。数据显示牵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拷簇锯,同比上年的446764辆下跌28.64%茶辟庇。上个月叼协,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饱。    因此抖,在车展期间接受记者采访时灸闲,王永清表示剐烤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造残那鞋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言车,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升富亥,但全年销量依然会同比下降20%左右磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尸亭,可能在布局上稍微有点滞后逆认。现在对于雪佛兰来说靛藏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绩。    事实上净苏纪,雪佛兰已经开始了提速布局沤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肖晶什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台般。王永清表示梦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚂,2016至2020年投放超过20款新车吴管。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袖库剃,30%为SUV车型沽韧,并将加速引入包括1.0T化怯极、2.0T蔡、8AT即华任、9AT读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捻部。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菩持,未来SUV将成为主推车型啼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拼剂莎,轴距2725mm丰狸,将与全球同步进入中国市场颊李耙。同样午,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吠猜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羡棠。    值得一提的是附,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桥措,拓宽产品线侍悲哇。RS车型将采用包括侧包围郡锨、运动尾翼蝗镣烽、双排气管葱、降低化运动悬架圣拐官、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皑师,并加载多项ESS智能安全科技唱瘦。    在品牌营销上婆蠕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补郎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琼。另外屋力,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发差,演绎雪佛兰“热爱角,梦想井憾,行动馅堑,分享”的精神率贬臀。    “今后新车的利润越来越薪梦铩,主要利润来源于衍生服务欺焚、二手车置换等阮。相信雪佛兰将它的结构调好后赖般,未来两年将会真正出成果颅。”施弘说得轰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拦,上汽通用的新能源战略也将全面提速省遂碉。车展当天暗桂接,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相石,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漂冗涸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐阿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓄,发动机的最大功率为73千瓦溜顾究,其中电动机负责驱动幕蜂,汽油机负责发电栖疚狗,它的综合百公里油耗是0.9L琼沦闺。从上汽通用发布的节奏看盗贡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陕虎晤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厢佃及,王永清说卷眷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淑,产品还要丰富宿挤典,才能满足这个法规的要求碴啡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挠鲁,到2020年之后比例更高矫。王永清表示东裳惯:“估计到2022年妇,我们的电池技术会有很大突破爱,能量密度大幅度提升取号淮,成本是大幅度下降骂妻。这对纯电动的新能源车发展是好消息秋翁炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纲踏侯、豪华”品牌——WEY胁想,W01辆穷朔、W02两款全新SUV首发亮相伸,售价区间将在15-20万元霜伦悼。对于新品牌的未来发展规划母,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示括苗:“WEY品牌明年将有3款车上市秃,到2018年还将推出2款左右的产品毒口,以支撑起全新的销售网络体系教理犬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍相,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸文狭,8月份推出第二款SUV W02蒋乳瑞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叙郸将,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型李响掳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茶,魏建军详细介绍到绘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA末脓拷,配置上拥有最先进的安全技术淀售、智能技术酗,也更加精致隶衰片。此外在性能上两者也有很大差异唉首仇,例如在NVH方面脆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃谷凛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筒靖。   在经销渠道方面许,魏建军介绍说痉汞堵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阿钝久,没有想过招募新经销商握瞳沪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霉乡。”   对于新品牌的未来发展卿,魏建军信心十足炮痛,他表示叮抢覆:“我从没想过这个品牌会失败点,只有退路封死才能做好这件事刹,自主企业只有没有后路才能把事情做好贿。”此外钙,魏建军坦言挝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霞肋,因为新品牌叫什么并不重要其钩橙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白随:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪矛弟,将方向转到共享经济轻拉、互联网咆、自动驾驶方面新的技术场艰褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛桶诚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上似荤栖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伴倘、生动的演讲添地挥,就城市交通钡、自动驾驶和汽车互联等热点话题雀彪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索井,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好夺介。    徐大全说慌卢丝,博世始终认为缚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞧缎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式适淬。    徐大全谈到唉,作为在汽车领域的老牌企业皇工,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敛撼、多样化的发展态势和需求杰贸散,博世已经有了自己的思考和方向妊。    他说春姑,如今岭睦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡墩嘎,将方向转到共享经济僵饺褐、互联网寡、自动驾驶方面新的技术硷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟花。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堵常伴,面对新一轮汽车技术的变革厢懂豁,无论是传统汽车锈、零部件企业淑,还是互联网鹊、科技企业尘堕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局第妊疮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恰厦脾:互联化赶、自动化和安全化犁颁念。我们预计苍热寥,到2021年巢,汽车将成为第三大互联移动实体臼,同时扮演人类的第三大生活空间套渤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田噬,来充分发挥互联驾驶的各种优势构侮香。    谈及自动化领域让,徐大全判断先钵来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疤沸洁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯惹,通过持续创新驾驶员辅助系统沟竣,从辅助驾驶肋武、部分自动坛钢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毯牛攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进澜密。目前仍庐腐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渐葱俺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芯耗,到2020年左右褐寺覆,自动泊车功能将进行试点项目测试的。    说到自动泊车拨馆臂,徐大全特别谈到停车难的问题惰绵孩。他说篡甜怕,停车难是在城市生活中的一大困扰祁苗退。今年淘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸽谓。在八项智能泊车功能里辽克,“手机查询停车场位置并导航”速、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砰。其实荒姐,在大型商场里睫酬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撮幢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巍。根据一项市场调研显示挺,2015年梳斤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伶粪炉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庆诺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台得覆褐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痉孪,在深入巩固原本的互联化弦效淋、自动化和安全化“三化”战略基础上接辨,博世今年也把两轮交通浚零、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猜。    他介绍收恋面,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部男淑操,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啊搭。未来十年泪葡戊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卉瞬绦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粕喊。    在两轮交通方面沸副,博世提供两轮驱动募、安全等各方面的解决方案疼捷前,涉及两轮电动车胸记茫、摩托车歧潮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尼。    最后订谋县,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讨畏叼,满足这些变化的需求恳扇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标叮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炉珊嘲,“双积分”法规散谁洼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绰乱形,连日来凸倘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇隶锰,让观望中的车企备受煎熬不刊。针对业内关注的焦点问题抡接仿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮:不久前光太瓶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠溜,如何理解这两套方案卤另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揉褂爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踌己鼓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联临挞,但又有独立性芦嚼咕,各自的核心目标有所不同耍腐哎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶墨趁,进而确保国家能源安全靡雌。由于中国的石油对外依存度已超过60%毛栓侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俏会腿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浅班,进而实现国家节能减排的长期目标贫套。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集当唱辩,但现阶段并不能彼此替代喜匣。对于CAFC而言哪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唇,其中当然也包含新能源汽车盒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毙亲。但不同的企业由于自身能力脚冉、技术储备和对未来技术趋势判断不同簿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汗特。特别是目前新能源汽车尚未形成规模类炽靶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诞灌,而以后补贴将逐步退坡铝扣,企业更担心成本无法负担汇辖。因此仅有CAFC法规手酷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疚郴佃,所以有必要出台NEV积分斡蹬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匠。同时失,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破礁范。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线位贾,其目标应是降低汽车及相关产业勾、乃至整个国家的碳排放鲸湘,和降低能源消耗诉求不同煞。作为碳排放第一大国蕉裙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苏挞,后续国际压力还将不断增大怠。因此茅漠咸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓟骨匙,从大方向上讲是正确的疯纯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奋同,这和NEV积分没有本质区别发纬,也无法确保总体低碳目标的实现砷。实际上鸥,跨行业滩亭携、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑汗那。以电动汽车为例乃苏,其在使用阶段确实是零排放稀闭,但与欧美不同腻堕,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噶耿。也就是说泥界凤,在使用高碳电的情况下菱,电动车全生命周期的碳排放并不低什。这正是碳配额管理应该解决的问题奠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赴舵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拴暗。实际上惦辖,将新能源汽车确定为国家战略癌剑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亭,生产更多的低碳电届,否则减碳的国际承诺将难以兑现洛翁。    另外泻,对于汽车行业齿疵逞,无论是CAFC绢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磐,但都应该由一个部门来统筹策划妒,系统思考凸毒哪,拿出科学魂撬襄、系统郎娟、具体狈袜懒、有效的管理办法来推动实施脱墙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面病脸。    ■积分交易细则需加快制定九度喊、尽早出台    《中国汽车报》多钦棘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定千嘘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素躬饲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黎眯?    赵福全季娠宽:确定合理的积分价格守裳,涉及到技术外哺钦、成本和市场接受度薄,需要综合测算和动态调整贝。我认为基本原则是浓卧萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹄危熔,让没做新能源汽车的企业有经济压力荒。如果NEV积分是“白菜价”对彭,大家直接买就可以忻艰,谁还会愿意在新能源汽车上投入皇蹬?    因此讹,NEV积分的定价应足够高裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驰催红,通过自己的新能源产品获取积分微扦,满足法规要求筐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理人宪巍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憋,能够通过购买积分先生存下去巴围,争取时间把自己的新能源产品做起来涵攻。    《中国汽车报》丛小聊:除了积分价格之外宋逗伺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吞馁,目前处于“空档”状态黄,怎么看待这个问题累?    赵福全蓟尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力号缴山。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酗蒋思,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裁钨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氨。同时泼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挠。对于汽车企业来说铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期饱睹,政府作为“游戏规则”的制定者乏,应尽快给企业一个明确的目标姓,否则企业将无所适从辱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫:“双积分”中提出了2018年起敬嘶,8%昆、10%楼赊火、12%的NEV积分比例镁,而经权威机构按照法规要求测算商静电,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵谁贫?    赵福全通溅贪:在这个问题上丧戏,我并不持悲观看法乡觅臣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敌孪,因为还有很多企业尚未完全发力驼荣本。按照国家的发展预期撵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%台裤圃,如果每辆车以最低积分2分计算蟹设,整体积分比例就达到了14%霉,如果是分值更高的产品胳,达到18%的积分比例都有可能千。关键是要努力实现7%销量占比目标臀晨,而这也正是NEV积分的目的所在逢。    不过另一个问题引人担忧篡犊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颈镣棚,同时在CAFC核算中也有优惠搞高拷:一方面油耗直接按零计算答,另一方面核算数量加倍茨寐嗜,从2016到2020年分别是5倍捕、3倍土襄亲、2倍稍开腔。此外立懊透,按照单项抵偿原则叼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分单耐,还可用于抵消CAFC负积分炯蓟惊。我们经过测算发现抄僵,CAFC中的这种双重优惠疯啊,对新能源汽车的“照顾”过多了播配户,不利于促进其他节能技术发展脱惨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赔恋扯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浦,CAFC的达标难度就会随之大大降低透。实际上昆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洪戮,两者不可偏废婪窝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展信拐,但如果CAFC目标落空栏闭琅,国家能源安全受到威胁儡毙浇,汽车产业的可持续发展仍无从保障宝蹋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿问,这不仅能确保CAFC目标的达成哄踌,也会提升NEV积分的价值检蹲,避免NEV交易落空何。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虚暇矮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凌胜碧,而没有将电耗的概念纳入其中堑降泼,这样的算法是否科学摔汾杰?    赵福全羡:NEV积分分值以续驶里程为依据洁,这与推广新能源汽车的初衷相违背搁,也不利于鼓励技术进步咕腑汐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓤文。推广新能源汽车是为了节能减排炔,因此不仅传统汽车巧毙观,新能源汽车也同样应该抑大扬小截挖碾、抑重扬轻珐完锑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”难睛锑,而不是搭载电池越多越好古,因为大量电池搭载在汽车上移动钡,这本身就会使能耗增加迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓟,也意味着大量增加电池生产的排放茄。    政府应鼓励企业开发低成本了莱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俯垫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幌轻令。也就是说嗣仑该,政策制定一定要“勿忘初心”敖评施。建议NEV引入单位电耗垃荆琅,即吨百公里电耗的概念媳穗,作为积分分值的依据圭夺。同时话,对于小型车电耗适当放宽姥,而对大型车提出更高要求腊完,以鼓励新能源汽车小型化婆核,进一步提升节能减排效果寸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芯界蚕:在“双积分”中番庙闪,没有将新能源商用车列入管理范围淑,这样做合理吗毫峭理?    赵福全龚嫂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本耄可持续发展的问题邵。2015年萝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碗,获得国家补贴的比例比这个数字还高糖傻。而此次NEV出台却未涉及商用车疏戊俊,这是不合理的脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翱末,也会让乘用车企业感到不公平梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愤徒女,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求据筷犁。我建议翟,应该单独给商用车设立NEV比例要求拳吃,可以不与CAFC积分抵偿妇林,但企业之间可以交易那扇褪。因为如果没有NEV的强制要求令恐品,在补贴退坡后钢绊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵瞧皆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吻瘦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健碧奇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堵却敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲁缆菊,盲目投资之后靠,多数公司要垮下来妓哀涛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筏日萝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞掣度。    以蔚来汽车为例韭,去年8月还只有100多名员工惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋嗽。据中国汽车工业协会最新统计菲氮星,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆富确,销售4.4万辆勺匡,同比分别增长25.7%和43.8%碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓄,销售28.9万辆戚梨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绍。蔚来坦宋舍、威马触、前途独、小鹏等已是新能源造车领域的热词伦仇勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独船膳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏米,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓷屏。至此蜜宠譬,奇瑞新能源成为继北汽新能源渭、长江汽车咕抵醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琉。    “新能源车企的风险棉啼宿,其实很大聪幂。”王秉刚说迸缮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力随,对风险有足够的分析耽陇,有可能投了很多钱蔼,最后做不成撤吩钠,带来不必要的损失粱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下统,简单地投资建厂瓮煞、增强制造能力尺,未来堪忧肆坦。新能源车电池的技术进步非常迅速 苔橡滑,现在可以用的技术一年后就不行了撵牢。如果没有研发能力就做不过人家麓。“一下十几个亿扎进去离涸寞,有可能最后做不成截,我还是提醒新进者要谨慎一点泊糜咖。”王秉刚说边闹。    事实上倪孰寸,目前国内的新能源电池生产厂太多了圈氛欣,但规模都不大溺。而且动力电池总的规模也在扩张中陀姓,尤其质量好的不多尽,“据我了解褥毕抄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烈缅。”因此牢肮潭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莲。   谈不上“红海”可,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豁欣弘,但道路曲折桑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徐胜面,造车得有钱畴挖体、有人才栋闲立、有时间扦良。“钱我们还行杠,人也不错铣痢匙,就是时间太紧显,毕竟搞汽车三年算很快疏淌司,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筏晦谅。”万锐坦言将梨吼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搬蜗郴。    不过菏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侈靖,万锐并不认同奖赂。在他看来释兄虎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幻秒,因为大家都还没“下海”猎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奸刺坑,大家还在忙于造车倪汐己,搏杀还没开始估每。    “这是好事安省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镁秆梅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆胃睦,目前中国传统整车企业有150多家秋侠,新能源车企至少有30多家识蒋狗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灌。    至于是不是过剩纳奋截,梁伟表示这还是要市场来判断杯闷趟。在梁伟看来绵,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡泛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郝,除非汽车消费大幅好转萎寐壳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侠师枪。    但另一方面割,根据预测畏马,未来5~10年夯,中国的新能源汽车将保持两位数增长侣惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爽钱疵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆示墨,到2020年时产能达200万辆习、累计产销量超过500万辆烯。梁伟认为凉私秦,从年产几十万辆到200万辆的目标搞蹲,新能源车汽车肯定还要快速发展汉讥。目前的新能源车市场还完全没有定型刃猛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悉踢等,“很多人此前担心特斯拉会破产涣瞄,但Model S和Model X推出后效果不错堂五,用户接受肯填借。经过多轮产品积淀嫉硷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃层室,特别是成本下降得较明显尝卵。特斯拉可以闯出来蓉舱,中国企业也有机会把寺盎、有成本优势蛇挞。”梁伟说烹卯返。    对于最近贾跃亭的乐视兴素搂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窘江,梁伟指出哄峰,除了技术勃,汽车行业还是一个资金密集褐、劳动密集的行业浚憨份。如果要进入苦纬,需要企业在未来几年有大量投入聊虽,以格力电器(000651.SZ)为例康,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唇诡。    梁伟表示梯倾标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂,毕竟快速把产品推出来净,现金压力会非常大悼。另外戌甲箱,一家企业在原有行业中具有很强的能力偶矢卢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胺,这是一个很长的学习过程妈拎悔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼梁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遍访,也是第十七个中国记者节姥辨。2000年角携签,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》另某,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赊悸。此后记者节像护士节轿绣竭、教师节一样那完,是我国仅有的3个行业性节日之一鲁琶臼。   值此之际宽匈旧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摹泵界。      坚守还是离开憨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煞陆倪:去年网络广告总量2096亿元灌晴尽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仟。报纸下跌超过35%顺介侨,杂志下跌近20%受。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酥翰羌,单项将全面超越传统广告恨犯皮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝,也仍能保持着不俗的销量纯钉。    “没有路可以让我选择驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辫崔剿。”陈总对此直言到戈田。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权水蚊,但发行量保持一直不减楷。诚然噬,这离不开报社给予的支持店。但从自身发展来讲逝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壕。究其原因导羔插,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成项,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奢。   汽车也好碉兄,新闻也罢汇便抬。毋庸置疑芒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涝夯架。   纵观整个汽车行业的发展趋势刀魔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羡臂按。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受南徒,但不可否认的是髓救,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汝春铆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筋。    除去对报纸呕客、杂志切、广播刷弧帮、电视化桃兄、音像等载体样样能玩得起来斧痞,还需操弄3G涩惮、4G等流媒体技术瘦价。我们不知道下一站会到哪里何贫。   面对媒体融合大潮剑边,陈总胸有成竹的坦言惠骏彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洪,家用汽车转企改制之后继续深化改革够。由媒体到传播机构悍痉担,由杂志到全媒体平台烁播,历经两次创业尸涛,家用汽车探求新的发展方向箩处,抓住变革时代的发展机遇吼炒,赢得了全新的利益增长点辟饺哦。不再只是单纯的纸质杂志胁,视频碗摄、自媒体等做出了不错的效果贤临。   其次戌,就是在自己的企业定位方面烁扣,中国医护工作者汽车消费调查泊、中国城市教师汽车消费调查是以医生温、护士齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查拇。这些调查一做就是3年饯季,走遍全国大中小城市沟疲蠢,做出最真实的数据奶蒙挛。 ?   “网红”营销时代   今年以来巳攻,网红主播频繁出现在各类活动现呈叩┕丁,手机发布会须、车展咎、房产开盘蒂昂森、比赛等一场不落猾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溯。”   日前硕汹和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军少,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦戮豁。   对此事件骑,亦不乏业内人士称唾勃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吉,呈高开低走的态势酬缔苛。   陈梓萱表示鹅庆:“在现阶段的传播环境下雾苫,媒体记者朝网红转型笺反,把读者转为粘合度极高的粉丝曙旁,增强彼此互动漂铺扯、沟通帅徒,无论对于报社还是记者个人惕,都是一件好事检淡檀。”   “把流失的用户拉回来瓶,用互联网洽伦刀、新媒体的方式荚,我们正在努力尝试挪贡窜,但具体执行效果如何踢,尚无法判断睹瓣般。”全媒体时代膊,我们永远在路上南泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:张瑞丽 版权作品扛贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆锈,严禁转载邻瘁屏,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  原标题揣:广汽传祺肖勇泊狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啤琉俱。在本次活动上镰试,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笺携。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜜:“时尚是一种潮流蹬,其实就是顾客需求添硅寥,引起客户共鸣尝,汽车也需要时尚鼓垃奔,所以GS8出现在了这里苗。同时传褀GS8我们就是承担梦想戎粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庆屯颅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称刻齑小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磺,中国品牌基本上没有一席之地孙矫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返岛疙。   对此狼蔡,肖勇表示渴粟堕:“传褀GS8我们就是承担梦想雷邓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂悲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羌庭屑,所以在豪华汽车上憋巍叛,我们率先实现突破魂拭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叼侯,我们就是要跟汉兰达烩、福特锐界形成三足鼎立媚,甚至未来超越这两个品牌梅掏,这就是我们的目标架。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镰使现,创造单月销量的历史新高鸥遂,爆款车型占3.4万辆辉湾,但受制于产能安排的影响管,造成其他车型总的销量并不是很高斡梢驼。面对这些问题豢诚沦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略香喝啪。   肖勇表示纯诫伙:“明年我们的产能句晾琼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目期萎,产能将得到释放心。我们在满足GS4的同时艰冈楼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咀,最起码销售五千辆以上对唤,剩下我们会再分配个其他车型豢。”   同时为了加速品牌向上家穷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拈纤顷。同时肖勇说道茎蚂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蟹,在明年全部投产幢馆,所以明年最大的问题还是产能绩京,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叼,我就是聚焦我的明星车型多伞搁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  还有不到一个月可,东风标致4008就要上市了供概。它的颜值徐憾普、科技装配足够有吸引力勘,那么随着锁定竞争对手艾吻魂、谍价剖、销量预期等关键信息逐步浮出水面涟蘑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巳揽弘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甜忻氏。比这番景象更热闹的实,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑来。   说到品检圣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致按袒从,让媒体品到了极致喀坑逼。在工作人员的讲解下提褐疟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檬拍仁,无不让到场的记者零倘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识可毁醛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菠擦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢碉曝、品味穿屉溯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象县朗行,东风标致在今年推出3008蹦帆、4008后斯,也将在明年陆续推出3008S必绥、及另一款7座SUV并。据中汽协最新数据显示戈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虚纹,同比增长45.91%厩灵妹。那么泡,在众多SUV产品中焚孝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泻响?东风标致总经理李海港对记者表示寥抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字甩耿,东风标致的SUV一定是最有品的涛浓拌,这个品是指品质硅宠、品味碌,今天的4008就足以支撑这两个词虫翘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茶?李海港对汽车产经网独家表示捂蛔蜂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同年效栓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乏,轴距达到2730mm法,是同级别车里最大的褐狗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惦监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仆,在配置方面更趋向于高端戊、智能繁捆篓,进军更高一级的SUV市场瞄。”   然而宛硅,另据乘联会的最新数据腔,1-8月窍亮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆捎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%死。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狸柬,作为中级SUV纯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巨戮?李海港向记者算了笔账锤司,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求施畦。“这种需求就是4008的机会雷,也是4008成功的保障赔错。”李海港表示悍敛喜。   “狮虎之战”将上演   还未上市强秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媒。李海港认为漏径,4008在科技装备喘俺亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堤练。”李海港强调疽请蹄。   通过外观设计及车况数据对比后发现炒朽笨,4008的设计颇具未来感和运动感蜕拒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筛耗,4008在轴距上占有一定优势首鬼谦,也使得整车造型看上去更加修长堪。   那么围捶,价格呢白蓖瓤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辑,通过对比翼虎的指导价孙宠,小编认为4008的价格应该在19万元左右拉卡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合实脸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢界坛?据乘联会最新数据鳞,翼虎1-9月累计销售84258辆桨,月均销售9362辆免粳。但值得注意的是许,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眷。那么叮腹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缮,可以说也有一定难度尸吼磺。   汽车产经网了解到窗丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体沤香莎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寇态墒,以吸引用户选择4008撬。至于置换方案的细节借桓,李海港表示还未最终确定扣核魂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫撵无:李芳" "   国庆结束后凄汾棺,北京讣拖、上海被、广州惋铅建、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔽笔,引来了社会广泛关注括。平台闻风声硅村皮,媒体炒热闹笨,百姓愁价格矫挤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侯篡胳,“网约车”只是第一块烫手的山芋糯娥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骑搭,又要确保公共交通体系的稳定翔,还得照顾老百姓的感受冷仿。    比较普遍的观点认为惹宽暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扫涉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钞楷醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穗敬,征求意见中提到让市场来决定覆,这是非嘲瑁科学的然拿粒。作为用户棋词捣,担心价格上涨骸,特别是比出租车贵反挠,认为监管部门是要维护出租车体系利益姑饭锹,我觉得这是大家多虑了氢肖柿。过去乌交,在平台混战的阶段挪,资本介入烧钱抢流量嗓,这本身就是不可持续的仙恼丝,价格逐渐上溉病,平台收取中间费用是必然的夺得敬。    对于各地的征求意见蔼昆胆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌你。比如说要求司机是本地户籍椭芍私、要求网约车辆的舒适度等等瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擦。    网约车规范的政策是非常需要的囱碗,作为共享经济热潮下的产物窗片,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弓赐滴。任何一个商业模式兜粪,都需要规范起来炊残凳。因处于监管边缘鹅匆口,过去已经发生了数起网约车的瘟剩害案件唬。我们在对受害者表达同情灭、对肇事者表示愤怒之后芒戒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赏。    然而贩腔恳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郎。比如说委幻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耪、车辆要有上海车牌板,并且轴距要达到2700毫米泥免。根据滴滴公布的数据炔尼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仍蹄皇,拥有上海户籍的不足万人羔肝。这个情况在深圳类似伸杆淋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车食鲸。如果按照细则明确执行毛京沤,这就意味着猩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”横技。    共享经济是大趋势榷愧瞳,但监管太严可能打击积极性及,这对立法部门是大考验跑芯。互联网时代文,网约车大大增加了出行的便利慈歪,使人们在出行上拥有更多选择诞。监管是为了提供安全高效的服务保障喊溅,而并非要让网约车集体消失匠。现在的征求意见许多还是首次提出揪畦拖,建立体系的过程中应该让用户堡、司机及平台有更多发言权搜巩很。    我们鼓励共享屉局愧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎低涎,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚎啊。    我们希望立法施,只有合法合理才能保障各方的利益钱胺茨,所以网约车服务一定会是标准化骏卤安、安全化的祈伍。    我们希望在所有领域都有不断开放悸、不断完善的发展方向漂宝偿,这是产业互联网时代的必经之路苛凰侨。    文 | 著名职业经理人羌法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕暴椒:新造车企业已经不再神秘蹬未涂,告别概念车的品牌曝光期黎雌兄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始耗泉。投建工厂哥柏、申请资质污骸瞳,造车卫,他们是认真的罕。不过常事,“八仙过海锣惯础、各显神通”啃灿,出身背景不同的创始人碴,对企业产品和品牌的定位漓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椽桐设。    想听“真知灼见”郴,走进新造车企业行,与掌门人一起敞开心扉聊聊天公俗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辣,敬请关注毛顿仓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窖申猛。10月10日华,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜂。这也意味着寡,前途汽车继北汽新能源磁秽厕、长江汽车之后来坷邦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫡昏集,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煤圃槽,可以稍稍松口气椽擅箍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侈磁,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌晤浪,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇,有许多事情需要持续推进赁。即使如此让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挨。在与记者的沟通中绊礁参,他详细讲述了自己的创业经历疗、资质申请的情况怂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞎帛态。    短短的一个小时评,陆群留给记者最深刻的印象是炔础,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掏踌妨,他们怀揣一个美好的愿景签,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朗。    ■ 拿下资质不神秘己,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疼,许多人都对过程感到好奇篙为。陆群则表示农,拿到资质并不是一件神秘的事情故。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歧,一点一点把技术做到位矫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恃改霉。”陆群说帽迪殊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》络取促。具体流程是墙抨椒,企业根据相关标准去申报项目谅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓢晾。陆群认为陆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廷撑、引入新的技术和参与者瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术危前。其中对电动汽车的四项关键技术胖汗储,包括整车的集成和控制技术磁甭,电池的管理技术潭猾秆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捌。同时逝,技术具备后还需要做出整车岗独,并按照标准做大量测试皆说,要达到很高的标准扒。据了解碧散,整车控制管理系统(VCU)雾计珐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奶骆,也是已经掌握的三大核心技术秦。    更重要的是氏煌泌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衅嘶。早在2010年痞艾揭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枷,开始布局电动车落坏坡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亲。2012~2013年烷侈钮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坛,在高端纯电动整车设计蛔涎、研发方面取得了初步成绩梳。陆群说骋煞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”前、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侗狭潞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展填橡,开始引起业界关注颧呛。那时谷,行业对电动汽车的关注已经比较高途,而前途汽车早已走在了前列瞳堤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年受措。”陆群说玻猴虱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司割咎泞,专注纯电动车研发碑、生产拖宠、销售及服务谴琉碉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榔谦。”2015年9月鸿狙妮,长城华冠登陆新三板挂牌交易段锌,成为新三板电动汽车第一股绞。目前弄凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橙,包括整车业务板块(前途汽车)梦沙暗、设计研发业务板块(华冠设计)捂立揪,以及核心零部件业务(华特技术)裂。这三大板块互为依托伯绩酞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呢。    拿下资质胸爽疮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠。    ■ 技术添蠢刚、生产基地府汇、供应商都得一流    在做电动车的这几年济凛归,陆群对电动汽车的理解越来越深入霜椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机比秃雹、变速器等物理结构卞觅,还需要产业链配套仟垒腐、成本控制融、核心技术开发等一系列工作雷姥。“自主研发的核心技术绵拾、国际一线的供应商和自建的生产基地剩,是我们的三大优势乾补。”陆群说娘。    陆群说宽免,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倍桨筐,市场上找不到合适的零部件供应商皇递梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢。目前堆搽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甲憋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化南、VCU鞭、RESS等核心技术嫩蹭,使零到百公里加速仅需4.6秒帆淡,最高时速为200公里瘁锣,最大续驶里程达到300公里虚热。而据陆群介绍享闪,这些电控技术相关的零部件寺丢,不仅前途汽车自己使用琴傲,也已经为行业中其他厂商供应挥。    在供应商体系上眠潞,前途汽车同样拥有强大阵容鹅,已经先后与IAC揭淀匿、博世敞垛骇、布雷博攻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋句。这不仅确保了产品的品质府腐寇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纬闯耿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地珊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碌嚷拖。今年2月林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰孩,按照规划揽孔滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挺仙,将在2017年中试生产雾瘁稍,第一款车K50将在明年底上市歇侯不。值得一提的是词,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒜锯睹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竭乐揽,最大可能提升汽车的轻量化水平俩宿碑。    陆群认为檀宠革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朔,而是要通过成本控制部嗜谱、技术提升来实现型,其中轻量化就是很好的解决方案呕。他强调轿渐浅:“前途汽车的产品规划和市场策略疏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尘椒,在全新的市场领域不断成长侈裤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牢,中国新能源汽车市场前景广阔局,存在巨大的市场机遇领贪甩。据他估计损记,行业发展的拐点将在2017~2018年到来布。他表示沁,前途汽车已经做好了准备锤齿棚。    陆群始终坚信一点蓬劣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翔罢琼。在他看来巫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”保狭犬。“所以氖蜗久,我们专注车辆性能凯拜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轻谓观,迎接智能互联时代恨棵某。”他说邻鳞福。    自1990年大学毕业进入汽车行业册登、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毙弹翘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憋靡,创业历程也已经13年残,算是行业的资深“老人”项,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棚确朽,他的团队也是一群“汽车工程师”曹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远患。    陆群说烂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为九,像华为一样拥有先进的技术钉写俄、过硬的产品品质以及国际化的视野反盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汰汞,同时琼督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啤。一时间青乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访台晤拭,对于新政耸井、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞠。    看自己   记者滴翅安: 首汽约车有哪些新的动作和布局弥烦删?   魏东胺帽: 一方面澄冠吭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表驼,根据北京倍煤祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敢受胯,我们会在司机洁玩撬、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀嫂迪,继续增加运力保障慕绣贤,这其中包括增加自有车辆儒爱柒,也包括增强与当地伙伴的合作片蹋开。    看政策   记者匆睫驹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹飞,有观点认为兽陪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏茨: 这样的说法不客观嚼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜕。    某种意义上讲半划,首汽约车项目上线之前椽搪列,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铝替,我们只是在政策范围内尝试着做擒份辫。彼时守怖拟,我们借鉴同行业企业技术手段贿亭、商业模式和合作模式色陛侈,在政策合规的前提下溺磋,尽可能尝试攘,当然限柒腺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肠脯豪,我们是十分期待政策落地的檀雌芭。因此软欧刹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酗。    记者箔痰: 怎么看待首汽约车的先发优势僳贩诫?   魏东贡琉: 的确嘶屎,北京市场上我们目前是最贴近政策的谁凄,但从全国“一地一策”的角度来看屁毁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桨轰。    看行业   记者尺抗秋: 按照当前征求意见稿来操作些,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响段。   魏东鲜粱保: 我们对于各地方出台的政策表示理解继蔬,网约车实行一地一策制度夏希,各地会根据各地的交通发展水平崔认滥、城市交通需求来决定如何管理网约车跨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镜。    看未来   记者坑瑰酿: 未来行业格局将有怎样的变化埔剔?   魏东填: 当各地政策正式落地之后酿,会明确供给的标准滇娜第,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑锛睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域匣表,同时拷现,对于准入的司机进行严格监管彼擞。因此规拆疗,在未来行业格局变化上煽檄,在大的方向和框架上由政府来把关茅噶燃,在框架和方向范围内超牌,各家寻找自家的竞争点和突破口群,现有的平台选择优化平台和转型升级深嫡泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光挡示:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始红售匣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略零艾男,并通过一系列体育劲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陷淳酞、活力的品牌形象堤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕俯怠,除了年龄急,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五技吹。” 10月13日相弗箍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汐晒。   据悉态博,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记步咐,并向年青人传递积极的正能量亨判龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巨舒鲍。未来幌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惟吭洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薄券品,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靖履,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔寂,借助本次人物盛典餐默行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俯。   “2016年巢鸥沽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’该居宽。” 郭伟表示溪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棱,不仅让不同圈层的消费者书拇、车主汲很、粉丝共同参与到活动中雄毕茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肃啤腔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机房。”   事实上掳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奋挟,包括体育以及音乐类的综艺节目伯,实现了跨界合作菜非。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狭仇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矗型诵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳞氨。”   根据最新销量数据显示摧蒋,东风日产9月份的销量出色潮裁,同比增长超30%拎弯。其中主力车型轩逸陛核递、逍客如夯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔攀时。   郭伟表示栋讲欣,“东风日产今年的目标有所提升融,对今年销量保持信心匠。”此外拨,谈到是否有可能再接再厉吼错凰,在总销量上攀升至第四名的位置时纪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洁,能超过前一名最好计细铰,但最重要的是与自己对标狗。”   责任编辑芥旧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩涪畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掏波墒,管理层不参与讨论嘎凄,每组都有来自全球各地申瘦、不同级别扦翔、不同性别的同事谷。”蔡澈说倪桓船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏笛,大家相互协作拱丹库、互相支持另青、勇于尝试汹。”    中国经济网综合外电报道膳监,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勃,其宏大的构想才刚刚开始拴。蔡澈现年63岁汗量,其工作合约预计到2019年汹,在刚刚过去的2016巴黎车展上诺晶肩,他再次用前瞻的眼光和布局讲,为戴姆勒集团未来的发展绿凡,提出了新的方向癸享。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记:当年学的是电子工程专业钳痛幂,就有人建议“傻小子肺锣漆,去学机械工程轿盗腑。”先琴,“今天来看污许,坚持初心炉,梦想终有回报片楼韭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体是斤,在报道戴姆勒集团的“变化”时侗,都会引用蔡澈的公开演讲沸庐,因为他提到了电动讣聪、互联乡、智能和共享等前瞻主题袱苍讥。    首先蟹闻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藏诫踩,并计划到2025年顾抚,成为高端电动车市场的领导者薄盗份。当然亮毕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涵脱暖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朗卑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骏撤喝,恐怕显得更稳健肖事。    “在所有这些领域烧换靠,你必须为未来的投资做好准备惮绷,”蔡澈说盎材硕。 “但这是令人兴奋的颧,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆捆惩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卫昧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛描酣妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划猾盯,它取自于智能互联陛娶钱、自动驾驶嘎朽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弊归。有评论指出篇攫故:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉诺令,就是要对未来做出承诺刑拣。 巴黎车展发布会期间锚,蔡澈穿着休闲衬衫拆被、牛仔裤和运动板鞋形,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隧奈亥,但蔡澈作为首席执行官才耙涛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漂佰,以加速决策和赋予员工权力著称窃绣守。主旨就是要尽量消除“官僚作风”经妇,鼓励对新产品和新发现瓤,进行实验性的尝试仕。    巴黎车展发布会期间许旁,蔡澈穿着休闲衬衫什、牛仔裤和运动板鞋陇刃,一改西装革履的常规风格涉疾轨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槐勘卿:“我们并不是穿衣方面的专家寄痪废。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泥卷兴,而是留在了在工厂附近的办公室瓦舷弄,尽管条件略艰苦秸。至于在衣着方面的变化舜,没有具体的规划猎胺兰,因为衣着是表面化的惶澈,符号化的毕,尽管这会传递一些信息贬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纬:近些年努膛俩,我们尝试了很多新的想法山迁,对整个行业而言都是全新的尝试歧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伞,很多同事都参与其中蓟。    “仅仅3个月的时间讽呢蓟,我们收集了150个优秀的想法薯善,这些都是关于企业未来建设的好点子浅。我们把参与讨论的员工分成了八组聊,管理层不参与讨论另,每组都有来自全球各地绩剩称、不同级别嫡汉、不同性别的同事凤美淮。”蔡澈说褂拭侧,“今天提到的鱼群式结构暇天,希望让公司更有活力吾捻湃,更灵活尽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孔些,大家相互协作署磁、互相支持碑、勇于尝试九蓟。”    几个月前苔疗,在柏林的一次会议上兑冒缚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慑式袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杠热臂。根据德国报纸对这张照片的描绘剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幂。蔡澈告诉开发商完仟投,这张照片是30年前拍的凭嘘,那时太斤旦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜舱。    随着电动车品牌的发布扮杭,以及首款概念车的亮相袱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代情。在戴姆勒的规划中娟窜熊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扣,包括价格秒标遂、外形和性能逃岔。据了解好茅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹋甭,包括在德国建立第二个电池工厂溪厘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂归悲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滤蔬臼。主场“作战”的雷诺品牌灯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漠能,包含设计违册、产品以及市场布局等方面接。    发布会结束后裙详,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通端。在面对面的交谈中好,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劫尸店。另外块发围,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姥糠。    网通社率卿:在中国市臣涨唷,2017年雷诺在中国有什么挑战迪耐?    戈恩深筋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长背,中国和印度都成为全球业界的引擎辅耐。2017年是雷诺非常重要的一年腹协,我们的销售会起飞哦韧,就像飞机一样股,正在起飞向上并且不停加速弘。对于日产来讲蔑,也是非常重要的一年脆儡,还会进一步推动启辰的产品脖漂,这个也非常关键此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驶尸:您如何看中国新能源市辰讼步础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竟磋雌?    戈恩阮诵搔:我认为中国会成为全球最大的市承尘合摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腐裁。对于日产而言扑冠惋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挽岸些,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泼河好。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蟹鸡栋。    网通社别茸碌:对于雷诺和东风的新电动车项目搜捶从,是否可以更详细的介绍一下顷嘘徽?    戈恩赌家盘:雷诺和东风进行合作盖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锚遂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沫,最终项目还没有做出决定溉,但正在研究当中膏。    网通社垛啪讣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻簇村?    戈恩嚼宋:自动驾驶一定会进入中国帝爬枪,这是勿庸置疑的疽。目前辅娃,各个车商在这方面的竞争非常白热化媒胚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饥十。在中国相关法律法规允许的时候芭,我们的产品会进入中国外。当前迪蔼,我们的样车正在美国画拣、日本做相关测试额。与此同时炯赦,雷诺当然不会遗忘中国市场漏下臂。我们会在中国市场进行一些展示项目臣毒,这会帮助我们完成产品差异化的工作羔,也会帮助提高产品的竞争力定。    网通社胎食俊:三菱的加入需拿挝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助损?    戈恩妇俗苛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔囱。我们认为2016年包含三菱在内姓少怖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秘。所以它不是目标孤弄,而是我们现在工作的结果府怪。展望2017年檬谢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澎床信,尤其是三菱的加入谐慨,让我们有潜力跻身全球前三唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣疲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娃陡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啃季茸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担需趴。”Kalanick 说道胃疵路。“如果真的发生这样的事堵覆凹,而我们没能参与自动驾驶的开发微码链,那会发生什么事切然底?未来将迅速抛弃我们犯锹。”    上周四献陡,Uber 对外表示荣钝舱:8 月底菏捷岔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车行鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异恒墙,系统会为乘客匹配 Uber 专车拍戳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务派。虽然是自动驾驶汽车蜡薄,但车上会配备两名训练有素的工程师伐。一名工程师坐在驾驶位上礁,随时准备接管汽车控制权采榷谢,另一名工程师坐在副驾驶上覆徊讨,详细记录汽车的每个动作庭恳叔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外内伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚式儡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈七商。在采访中溯幌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伸械。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灿歇粒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙臀闪健,现在卡车运输市场也是如此绅。”他说激炔脑。“现在谈这些还有点早帽腾,如果非要说点什么下受,我只能说我们已经进入了研发阶段槽。”    在采访中割烧密,Kalanick 还被问到物稻吻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢港。他认为在交通自动化的世界里巷净群,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹿房,但驾驶员所占的比例会下降瓢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缔。    Kalanick 说道挺仙:“像旧金山这样的城市迫界沁,大约有 3 万名活跃的专车司机翔唬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川誓,但是别忘了虫穿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胜据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机返谎,自动驾驶汽车也需要阂膊儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碎场,有些情况是处理不了的不。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐嗷砗狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讣帘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁奉蛙。”    他举了一个例子贡裸,电话刚问世的时候陋舅,需要一名接线员来接线沏烦桑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腺喉,而是创造了一个全新的行业脖灸,并创造了大量的就业机会沫嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报弊:李芳" "  穆伦认为糜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玲授蓟,包括汽车的使用方式癌吐捍。    自2015年9月25日临危受命概踞诬,出任大众汽车集团CEO至今藩湿菩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颓。那么赫,一年过去忿瓣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备少康,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后连德砰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵烯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擎拐,贴有穆氏标签的大众废膊,其未来又将是怎样的呢杰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)此,借已成惯例缴腹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纫葛晴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锑乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍,穆伦首先抛出对大势的几点判断阶稿,也就构成其《巴黎宣言》的构架立喷渐。他认为莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁枯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车标岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困,包括汽车的使用方式伟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疏狡你,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堤灌垃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动途,这需要我们用全新的理念玲十碘、全面的视角对于出行方式进行解读酸坷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脾。显然狙型凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誓险。我们需要联接汽车世界和数字世界档行管,让消费者获益污陡,推动社会和经济的发展颧泛。同时顺应驱动技术的根本性变革彭搁,即电动车是汽车行业的未来毙。尽管如此唱水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位础溃氖。我们必须陵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羔搔,同时推进替代技术的发展扳泪溅。    穆伦坦言瞥窃,应对当下的变革篓七,对于大众汽车集团来说秀,是一项十分艰巨的任务煎抢。尽管如此凶,我对于集团未来的发展持乐观的态度渭。因为在过去的一年里惟窝彪,我们兑现了承诺唬, 增强了核心竞争力什,积极推动集团业务的不断发展题。因此霓拿耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叛辑,而是“大众汽车集团将如何成功”肌夺烦。为此膜考炕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”空。集团的目标氢赐妊,同时也是我个人的目标恨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郡瓤污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憨厢。    他说陷馆龟,今年夏天孺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巍煞素。我们强调氨,集团未来发展的重点领域将包括暑:电动汽车帝曝、电池技术朗、数字化遍款、无人驾驶和人工智能憋,以及全新的移动出行解决方案坡煎。放眼未来藤辈,很多人将不再拥有私家车酣。即便如此奋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赎蕉话,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旧懈掠、大力拓展移动出行服务兼粹垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪虫衡,包括集团旗下众多品牌的战略飘踩耍、关键指标和相关措施坞。但在此之前拈,我们并未停下脚步捆镶司,而是继续开展相关业务必。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醛,他特别谈到肪报:“在中国锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项其浪栏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倍椿。    穆伦表示共欢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔷。这些实践同时也表明魄淀,即使目前面临压力矛,大众汽车仍然完全有能力实现目标袜顷接。他承认让关酒,坦白来说碳传膝,柴油发动机排放事件影响深远身,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祁。我们正全力调查事件发生的根本原因悸抵,不遗余力地解决所有问题伐,并在最近几个月取得了实质性进展聚歉乱。然而对于我而言糕,构建大众汽车集团的未来袍,也同样重要腊。    穆伦说冈,今晚耪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翠板:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烫充。在2025年以前猩辰琅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乌胯垛,并在欧洲市场占据领导地位亮。    最后官,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俗井:“未来垒牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哭免龟。它意味着自由拍染邢、乐趣和情感阂戒缅。因此袄,我们注重产品设计瘸马,并将以崭新的视角进行设计创新”松锌蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇涣惶:李芳" "  今年7月底倒池,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桃露,比去年跃升47位虎倪射,排名第160蛋编桅,引起国内外企业界粳晴、尤其是汽车业界的瞩目亨。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠僳。恰好是在10年前揽,徐和谊出任北汽集团董事长函讳,策划隋、主导碉南、实施了令北汽集团由乱到治辟,由小到大叙缆,由弱变强的变革码腺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽汞捍、有益沁参、独到的成功尝试泼茫。但是举凯,当中国经济网记者约请徐和谊勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈,谈一谈自己与北汽集团时迹滔,徐和谊温和剖、憨厚地笑着说文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块,少谈寂取,少写呻扦袖。    于是偶,在不久前的一个上午坎灵吴,在北汽集团的一个会议室里芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁骨察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道查涎。今天是系列报道的第七篇嗽。   “北汽这些年发展快骡咖鼻,我觉得合资这一块校辽锤,起了非常重要的作用及姐茹。不光是从量上疥,速度上匿邵策,还有效益上”僚泥趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料揣,如是说道慷淖。    “在各种场合我都讲容氢瓤,北汽就是合资反哺自主”德譬,徐和谊告诉中国经济网记者楼克,“合资和自主睫,绝不是对立临鼻勿,而是互相借力”委危乘。 2002年10月18日胖,北京现代正式成立弄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谜俩、董事长算起辩,徐和谊执掌北汽已是整整十年隋绞。在徐和谊的带领下坛潍龄,北汽从最初的“一盘散沙”看,到如今的中国骨干汽车集团薄涡,取得了长足发展瞥烙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕊甜剔,北汽位列第160位品虹,比上一年度提升47位钾,并首次进入前200名沙骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贪。    “北汽这些年发展快核窖,我觉得合资这一块该,起了非常重要的作用城杭。不光是从量上漂、速度上辫革,还有效益上”伐桐疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雄链,如是说道筒锨劳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尚慌阿,徐和谊结缘北汽苫,也正是从合资开始蚕酷。2002年粕土,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滩维,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呛然喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程疾。    为此下,时任北京市委工业工委副书记寝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毛潜,担任北汽党委副书记煎彤、副董事长霉,以及北京现代党委书记坷省、董事长霉谐蛔。 2002年12月23日兼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掠共,北京现代实现当年签约瞄、当年建厂氯撼、当年投产领缺绘、当年出车殿。在短短不到一年的时间里恢嘘浦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桃车貉,迅速在中国市场生根发芽咎欣蛇。由此创下了业内独有的“北现速度”井。    时至2015年盗,北京现代已拥有第九代索纳塔哦媳库、全新途胜督、名图藤嘉蹦、ix25棚态鸵、朗动敝、瑞纳等14款车型涪摧家,涵盖A0级伸缉力、A级郊魏、B级斤链、SUV等主流细分市澄焱帷,累计产销量突破700万辆性哼奶。    北京现代官方数据显示芯兄,今年前7个月陌,北京现代累计销量达到59.3万辆菇,完成全年112万辆销量目标的52.9%柒梁舌。 2005年8月8日睛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司布坞角。北京奔驰的成立论写旦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靶。    虽为国内高档车市的后来者设芹局,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馁校咐,实现产品导入茨考、股权调整长,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秋烘限,北京奔驰由此迎来了高速发展期替穷漂。即便是在国内车市进入到“新常态”后沸悉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丧落,远超行业平均水平抢。    目前瞥平尉,北京奔驰已建立起全球面积最大睹诵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酬趁容,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绢刹眉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糖地。 8月22日边烙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托花冻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄喉:C级车锯逃、E级车谅、GLC SUV和GLA SUV眷籍婚。官方数据显示墒,今年1-7月青瞎,北京奔驰销量达167307辆弥,同比增长32.9%工级裂。    8月22日渡令,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究韧签。在迎来年内最重要的车型后效波差,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砰枢狠,着实令人期待些佃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸿雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凉琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔷牌膳。    “在各种场合我都讲毋鲸韦,北汽就是合资反哺自主”被泞话,徐和谊告诉中国经济网记者霞,“合资和自主姓德,绝不是对立啤激闺,而是互相借力”痞告。自2009年以来妙,由北京现代寡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颧受柿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范片旱、管理流程予以借鉴的数以百计定皆蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此咯敢瞧,从2011年究小,第一辆整车威旺306问世韶溉蔫,北汽自主销量直线上扬醛奇啼:2011年达到2.4万辆分、2012年实现7.8万辆锭、2013年超过20.2万辆涉宦摊、2014年突破31万辆讳敬、2015年完成33.7万辆凭惊。历经五年多的时间旱,北汽自主已累计生产达百万辆琴罐逞,跨越增长令业界瞩目孝伸。    “着眼未来洽戊奉,对于合资我仍然非晨牒罚看好颓苇。不仅是十三五梨,未来很长的时期柯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巧布氰。另外肥刀,在此基础上五宝抚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”记邵,徐和谊表示琴徒。    “年底前还会有更多的好消息氯匈牢,不管是在新能源领域豪档句,还是整车领域久,包括一些重要的零部件领域郊,还会有一些新的大项目落户北汽扑菠。这样桐履觅,为北汽更长远的发展铂,我想合资这一块岔媳,贡献还会加大怖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶褥错:李芳" "  9月29日道捆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丝射,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秽铃。   蔡明指出猎扁粗,中国汽车市场曾是低质量茬、低配置淮诬疽、低服务的代名词仇。诚然丢,与美国汽车市场相比擂凹熬,中国汽车市场还不太成熟敌娠。但是磷全,趋于完善的服务质量庇毖、规模日益庞大的车展崇庐、逐渐被认可的中国自主品牌稿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脓逢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浑破,分值越低表示可靠性越高心。J.D. Power近几年的数据报告显示羌酥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墙徒烹,从2009年的178PP100到如今的102PP100赐号,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俩哨。尽管与美国市场还存在一定的差距节疵,但中国市场的后劲儿不容小觑孰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骡千暖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭?J.D. Power最新数据会给我们答案氦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跋,而中国市场的进步速度为每年4PPH表驮揭。在车型研究上掏剂,中国赶超美国市场需要6年时间督。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑞,而中国本土品牌进步速度为8PPH共憋。在生产车型上款,中国赶超美国市场需要5.5年臀。   3. 在了解美国客户的需求上荣赡朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍捅省。   经过对这些数据的了解和计算咀茄池,平均下来搐泵茫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼橡,才能百战百胜句,想赶超美国市沉昧肌,前提是了解美国消费者的需求股吉踩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的此。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枚搭俏:车内有令人不愉快的气味耸仆的、胎噪声过大(来自车身下面)俯、耗油量过大邵握、风噪声过大(来自车身周围)锹畴、空调开启后椿适,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咐尼:内置语音识别经常无法识别/误解命令楼色滤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雹、风噪声过大(来自车身周围)默骏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毛橙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档未禄苏。同时拖,在前10大问题中补蚂,只有一个问题是相同的滥宛,即风噪声过大顶岗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魂桅。中国消费者更注重感观(嗅觉位挠、听觉和味觉等)方面的感受质量靖清,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桨屏棺。   就目前来说粮创,中国的汽车产业还有很长的路要走虑藏肩,无论是汽车的质量浑敢,还是汽车的整体销售体系酣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锹似。凡事欲其成功扮,必要付出代价构:奋斗莱叼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徘贩澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涩鹃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤瞳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俱:李芳 版权作品湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载刊烩撩,违者将被追究法律责任海握戮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱。同时涪膛贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯播,作为本次车展的重要组成部分之一谎雇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉赋溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥风裁弦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣氦囊,为中国汽车产业的智能化膝砰千,信息化方面的发展做出指导意见溅。   本次峰会主办单位漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接道瞬惯:   贸促会汽车行业分会长王侠驾镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既墨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酶呛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘苯尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茄绰持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赂墙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肖纪换:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淘憾趁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绢。因为我以前开玩笑说了一句话行课,我说这个车联网这两年已经实现了姑,就是人在车上用手机连网膏,这已经实现了臂柯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苔暗,手机天生的使用起来就比车机要方便镶床筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筹奠得。有一些改变我们已经看到了饯惫仍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佳。现在有了优步处砂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壤,这个确实听着都挺有道理措猛,我们一听都很吃惊陌寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享老,搞来搞去就卖那么几百台车歇缚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绿犀唱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹄摹。对于整个汽车产品顿惜仁、汽车产业链的改变它到底会怎么样第盯悔?   回到出行的那个问题秆巫,我觉得大家也不用特别的担心始。我先给大家压压惊飘几,有两个数据很有意思德疲,一个是美国湾区的汽车销量手稳叭,一个数据我们一查就能查到挝报贪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及噬街颗,现在渗透量已经非常多了参火伴,优步在湾区这么普及了抨涧街,买车的人是不是变少了乃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撑噶,这个没有变少彻,而是增加了痊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腾栓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄。确实涨的很快犬确乃,这个和大家的想象是不一样的徒航戮,觉得汽车销量应该减少撩,怎么还增加了呢襄饰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少图雌屑,你说滴滴痞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买香兽纲,这背后真正的原因我就一直说枫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谴,其实出行不等于汽车伶帘从,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺计、道路密度不够这种应用场景芯劣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用募榷,其实它真正的加剧了中国的拥堵弄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猩钙炉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%模慈。汽车也不是简单的交通工具夸锈,如果把汽车还原成一个交通工具四李,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括套淳,我可以开逢赊拣,我也可以去坐地铁朵哆,我有北京和上海的公交卡借图偶、地铁卡钙藐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迫,我也可以骑自行车氯藕官,有的时候感觉走路也很好馅挪急。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫡老,汽车行业当然会发生改变戒暑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苏抖。如果你只是把手机当做一个通讯工具劳宪,在2007年的诺基亚已经做的非炒桑好了梗,但是还是被智能手机行业颠覆了熬翘娇。在汽车行业也是这样暴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胚很锭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愤翅秀,我们去展望一下灰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶供吴,大家都提到很多了疙镁。其实很多人的展望角度是不一样的檀呐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了送嗣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了略。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涝闲,更多的是解放了你不用开车抡,分享的是司机逻挛巩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降串位,它是一个规模经济晾梢。它的交叉点大体上在2020年就会出现斡,我们的预计2020年在美国就会量产梦平茬,在中国可能会晚两三年傻抠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扫谓貌,这是我们要看的一个趋势咎妻非。   第二个趋势湘石上,移动互联网会加快电动汽车的普及儒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篮。很多人说电动汽车是因为省油钱扫宪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑规箩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒙械度,再也不需要去加油站了淬公。第三个带来的变化就是对产业的重塑堂啼币,以前汽车公司都是专注在制造枷活浪,用户就认为是汪洋大海添丸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的既按榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冬喀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面际徽,内部管理的界面火仑惩,反而把制造这件事情也许就可外包了卢速拉。最后一点愧醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搬牵窟,所以汽车作为交通工具以外的部分旁誓藉,一个用户买了车以后需要的增值服务乡锣杯,汽车公司就也机会去提供这样的服务涧晤翠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验握酷纽。所以正是因为这样一个对移动互联网亭荆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娥鄙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构材多,超过1700名员工淋疾毖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黄娠托、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车快逆摆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惋,激励用户厩,这样蔚蓝的天空就会出现童碉弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼乱讹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行什吗啤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕窗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛾段绵。同时参拳哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖驼,作为本次车展的重要组成部分之一揽诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母砰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滦,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瀑喊蛙,为中国汽车产业的智能化冻,信息化方面的发展做出指导意见肃潮闯。   本次峰会主办单位献开:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接省:   贸促会汽车行业分会长王侠肆臀息:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脸体:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赎湘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞥免铂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随饱安:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承跋牵快峡谦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场诫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚎挺渭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沸册、环境污染等方面创窜方,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粕病淮。同时愁息艰,智能制造妨、工业4.0蒙、移动互联份赊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烽、“互联网+”等发展战略峭伤粕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舍绥替。我们有很大的机遇蛾等澈,我们会见识很多非常有趣的变化卡情卜。   当前业界普遍认为耙,低碳化丛唯、信息化校士、智能化是未来汽车技术的发展方向粒牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓜磁邪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台段,正在成为汽车行业的发展热点范镁,正在助推中国汽车产业的转型升级宿刮霉,从而进一步打开智能交通产业的价值倪活堵。在2010年的时候呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屋开,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貌疥眯,为用户提供全天候窜愁、全时段的服务瘫悸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吗龚幸,签约和活跃用户超过一百万埃,累计为用户提供约2亿次的该户服务境,人均交互服务超过11万次默侗删。经过近七年的发展脸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用细绞非、凯迪拉克焙裳、别克百坏誓、雪佛兰上使用乏裸奈,倍受消费者青睐讲矾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春椤,面对新的市场和技术趋势唬,基于车联网多年的探索弛滔定、实践结合行业的技术储备汝焊响,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱恒香,提出了到2020年力争100%产品实现互联般汲,并致力于打造以车载信息服务猛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹃火,为人济谋、车提供安全智能便捷绿色出行歉,初步建立和谐的人撤滩罢、车磋禽工、社会互联生态圈梗入。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克防、别克荣鲁、雪佛兰品牌搬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广授,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夕酱。除了安吉星在移动信息和网联上线浩坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扣滇、内容服务能力宿涣诉、大数据运用能力晃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皖、B2C的业务介添。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蕊垃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汲哺、支付安全巨,更可能引发行人安全和人身安全景,因此在大力发展车联网技术和服务的同时删,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拿水飘,网络安全开发包括威胁因素识别贰厕佳、安全战略制定曝活、安全措施执行兼嘿酒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快喇,并且在过去几年不断的进行迭代升级态,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作獭虐睹。伴随车联网技术的发展贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矩泌席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评峦芭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幂。让汽车驾驶更安全骆、更轻松乖售犯、更有效息痕。   我们身处在这样一个时代茫,新技术层出不穷使一切变得可能朵品,我们也是非常幸运的一代人芒害,能够见证汽车行业在国内班、在整个市场上有一个颠覆性的发展迟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拌峰。同时也让我们对明天更增添信心和期待秽,激励我们坚持不懈的努力柬镶。   我们相信滦湃,汽车行业的发展刚刚开始筐棱。汽车行业与其他行业的相互交流娘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒜绿。我们会和同行一起共同为之奋斗泰挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍话碗:李芳" "   9月28日扑,在2016上海浦东国际汽车展前群雀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涉喊,新兴造车势力车、养车拉、汽车金融等领域从业者清肺旧,走到台前舱乔誓,与大家分享及探讨未来的市场前景存冀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刃。    吕征宇搽:各位领导部兜、各位嘉宾弦钵铆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挡,刚才我们的同行说得非尘Р吮郏好甸肠,其实我们有一个共同的理念盗态,而且我们也有非常多的痛点柯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳,我们也有美国合作伙伴的公司瓜撤舰,乐视的七大生态是有机的拴,在零基础上打通的畔删嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的强惯另,目的就像董事长讲的一样叙庇谅,让“蓝天白云”再飞翔滑,目标就是打造全球最先进的超级汽车椭裁。    那么用互联净捷、智能痕璃、电动匙规、共享的方式突瓷孝,实现“未来”的交通方式差渴烁,我们认为汽车产业赤,还是没有被互联网变革的产业为非龟。对于乐视超级汽车生态而言忿镭芦,我们有四大基石去登乒,我们相信社会化秆坝、分享化寺村退、互联化劲申、共享化将成为我们未来变革的方向剂蹈。    从我们的汽车生态诞生以来尸,我们保持着快速的发展慰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暗矗稳,落地在浙江湖州 尸奴,这里包括绿色环保的环境吼眷、自动驾驶的一些功能和区域宽略摩。    同时我们最近可以告诉大家堡,我们的产品样车在美国已经开始路试每,技术在百米加速已经是全球领先了嗡希刑,产品的量产进入倒计时状态兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摄峦,创造首轮汽车最高融资金额的记录魄朵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护,协同开发也是我们在北美的基地秘铜、中国的基地棱蛋、欧洲的基地共同开发帽抠茶。同时我们的战略开发电动的底盘机构救,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贡碗盛。    第二个就是智能化传,车是人工智能的最佳载体铅汝,乐视做了大量的投入始挤,在硅谷和SSA成立了研究院剩惭斗,在智能驾驶也取得了突破性的进展炬界。社会化就是刚才说的分享隙脊,我也非常喜欢这个创意俩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挤,我们相信在共享经济的领域里猛灸,无论是Uber的繁荣习点,都证明未来不管是房子坝、汽车都是重实用的趋势伴鹃,所以乐视将战略转移睹钱,推出车租赁的平台蝎,我们叫做乐享平台撅脸锣。    其实最重要的议题拍,乐视作为互联网公司祭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丰榷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伦,电动化阮砷欠、智能化徐喷畔、互联网化殴、社会化械,这四大纬度有密切的联系灰翘。    我们把汽车当做全新的载体棉摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肩烙隧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛县,谢谢大家袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矾淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办替。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毛喀宽,他认为车联网顽艰败,既然是大势所趋谜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摔沃姬,少炒概念腐股,多做实事肋卫。 以下是王侠发言实录队椿袍:   在这个夏末秋初丹八玛、时令更替的丰收季节桅层,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垃亮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滇。在此诵幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扫肪强,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎冕,汽车产业的电动化瓜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绍,而且也正在成为全产业链创新求变特稀、转型升级的主战场播。但是透,热点和繁荣的背后奉雹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样广,车联网也在热捧之后开始遇冷姓堪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仟。其实拔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战麻,我们要理性面对份怯、系统分析辰,既对前景充满信心疙扫斑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识对,才能在变革的大潮中认准自己的方向窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧艇闹,我们要清醒地认识到括慨,汽车的智能化和网联化是大势所趋貉胃,是不可阻挡的方向烈弓。电动车还有技术路线之争壳貌、对减少污染和能源危机的疑惑弥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲氨,没有坏处功线。汽车诞生130多年来猴,除了带给人类方便之外彻苟,还带来了许多难以克服的问题县劣,比如交通事故浮九、环境污染和拥堵乳、能源危机等等刷。车联网和自动驾驶等新技术的应用迹闹阑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐访互,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想修。现在不少基础薄弱的车企你手,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呐蹈碗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守还唯泰,多持观望态度性,这也是目前车联网叫好不叫座呻缔次、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂。我想说的是箍,既然是大势所趋沮及期,就不要犹豫不决疼泥盘,否者真的会给对手赶超的机会颧歇密。   我们要清醒地认识到捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延想触。汽车市场的低增长成为常态之后泵,我们对于销量的追求空间越来越有限寿窖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚷不撕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道施驮衫。   我们要清醒地认识到讹撑耿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汇空,必须是社会性的统一行动甜婪老。一方面附刀磁,车联网是一个汽车生态襄矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麻弦抽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眉架。另一方面皑漂筐,车联网又是由整车制造商敛、产品供应商开、内容提供商彤、软件供应商佩咸董、服务提供商际辰、网络运营商等不同角色组成的产业链偶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁槽,打破壁垒替,互相开放信息系统瀑乓,进行深层合作哭佛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扔。   我们要清醒地认识到讲箔般,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宠,而是要靠一个技术集群的集体支撑潘韦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汞纱,如果通过手机就能解决的忻,其实不应该叫车联网方。大数据槽、新能源技术瘸娄硕、网联技术撅告、自动驾驶技术嗓芒、传感技术巍狮、网络安全技术等搐,这些技术的应用都是相互影响羡蔼凛、相互促进甚至是互为条件的缎厂。比如汽车共享和无人驾驶杭哄,就只能在车联网的前提下才能实现兴窜狄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变设,并给汽车共享带来更多可能性陕陈撵。另一方面翟,与手机和家电不同的是赤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠颧,绝对不是有钱就可以任性的地方慈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媳,中国车企面临的问题一点也不比别人少抗譬蔚,我们一定要避免浮躁情绪道拨,少造概念罗,多在核心技术上下功夫却膏箩。   在刚刚结束的G20峰会上完稀,习近平主席表示磋撼:8年后的今天款,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勉筹、人口增长假、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期购淀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豢梳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毙揣憾。其实屁,对于全球汽车产业来讲菩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱强侮,传统技术进步的空间越来越小巧瀑锭。在这样的背景下挂,智能化来、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愁鹿,为汽车技术进步提供了新路径年,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手师墨。   今天骗沙,我们以“智驾未来却恫、创领先锋”为主题猎南,邀请各位企业家楼揩块、专家学者共聚一堂广唱画,希望大家能敞开心扉逻惦逆,知无不言颂烂冬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牧媚病,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奴。   最后瘫胳孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功路,祝各位朋友在沪期间顺利绢、快乐松、安康块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捶蒂铰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盗困。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怒平,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谭,在下线前夕磕旱竟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齐竭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钳。 一献滴捐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窃。今年1-8月金冗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暖铝棱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稿菏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惊完烹,以首款SUV——威旺S50为节点饲,一步步走向经济型乘用车领域侵灰,实现“MPV SUV双轮驱动”南踢熔。对于未来产品规划嘿泪,陈桂祥向网上车市透露其娟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腊,并冲击40万台销量规模酞抒昆。” 陈桂祥进一步表示田:“北汽威旺的MPV醒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陇廷。2017年的销量重点会集中在M50F上落,到2018年也会有全新产品上市默畦释。”    今年8月16日漏沦厂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罗投浮,对于转型中的北汽威旺峡落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化省讲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型飘辽萌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脾副侧。在陈桂祥看来府瘦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跨。    二搜楔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品可,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沛授乔。M50F具备明显的高颜值特征赋苹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孔涂。而做到高颜值并不容易浓好墩,陈桂祥向网上车市透露垦剁取:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源私薪瓜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伪常荚。    从内饰来说夏曹酿,新车的设计均由轿车化标准打造玻贤授,其配置在科技感畔煌铰、智能化上都有出色的表现鹊坛堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绦苦蔼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茶。同时攻嘎椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势勾巳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褂锈褪,智能化水平足以媲美合资品牌笨。 在性能方面伙吃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撅,进一步满足消费者的需求如,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型记胸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郝爬巧,到2020年威旺规划40万台的销量始单杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烤佰山。未来将在夯实MPV市场的同时亥,进一步做好SUV市场遁藉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧蟹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日触烈媚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酪粳眯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慨裤授:苏州吉姆西冗糕、苏州金龙堪笑间、深圳五洲龙课臣露、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酗傻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元低沏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稍涛,并对吉姆西取消整车生产资质臀赴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叮,追回补贴资金粱缅。    根据通报舶裴屏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淘请,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氰疵毖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骏沙。不过室短,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痕。 补贴新能源汽车的依据何在守?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇蜗坑。市场经济最需要的是诚信叹胺蛙。但是猛肯途,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中田份,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏毙坎啵害蜡。部分领域缺少应有的制度约束娄,秩序甚至失范粒,这并不稀奇伶查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涣。尤其值得一提的是邯技甲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滴歌媒。在这一目标之中逢喀,财政也被赋予了其应有的定位溪拓城,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”混敲。中国社会的根本性变化需要处理好市场轰餐、社会与政府的关系颅悉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊搽。新能源汽车市场同样是市承怼,从根本上说每,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亮剖。新能源汽车骗补问题的源头桂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吉盛瞪。    当然芍绅瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犁镜,不是市场取代政府侥,而是市场和政府有主有次钢痕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厕街纫。说时容易做时难铰淳世。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焊痹。补多少甘,怎么补磊,补贴如何管理等等闹,同样都是难题隶搽。    为什么要补贴新能源汽车活?可以摆出来的理由不外乎如下食狡究:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吐,只要予以补贴材笆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颈斯丰。这么说不是没有道理罗毒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亥败,成本较高得蹭蓉。有了补贴嗽讽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爽貉怜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬。只要有足够的补贴酱翟,新能源汽车的发展肯定会更顺利秘。    但是杰,有了补贴贾捍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘛讣?新能源汽车发展的关键在于技术泥。有钱就会有技术吗立渺貉?这才是问题的关键挛侈妥。的确腔芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的桅。但是思斯,先进技术不见得能买得到评道沥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段改攫晃。各大汽车企业也在努力开发新技术啼律嘛。在这样的条件下临,新能源汽车的发展方向都是问题簧察,怎么会有可供市场销售的先进技术匠?有了钱贯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豆娄亢,但是础哼嗓,研发投入增加琳,并不等于研发就一定会成功搜炒隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赦撅,没有确定性的目标赡,研发投入的针对性也不可能太强彪赐。在这样的发展阶段餐少翁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壤,让市场自行选择合适的技术毛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的透库。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贤。优势到底有多大按藉倒,得看技术滩橡。电池靠电力供应稿骂软,由于中国电力主要是火电椿镰济,最终提供汽车动力的是煤炭疼。只不过蒋湿,煤炭发电地可能不是汽车使用地碗昆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地定。污染是否减少线硅贪,还得看耗电量的多少卑瓶娠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量归。之后方,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛嫁。传统汽车汽油有不同等级诽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柏俏鸥,这也会带来一定的污染丘末。这都是比较时需要注意的米。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啃捎刷、充电不是特别方便的条件下崔,混合动力有助于新能源汽车的发展凤两股,但问题是潭搭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灌褐潘?充电不便就不充料拉,将“新能源汽车”当传统汽车使用孔涂,也不是什么新闻狭块。还有期秦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩羞慰,到底改善了多少能源使用状况辩?太阳能利用技术的改进挛雹忌,可能是新能源汽车发展的重要方向些森仕。太阳能丰富券朔卜,足够人类使用岛贩,但是目前利用技术较为低下糖册,妨碍了太阳能汽车的发展当。石墨烯等新型材料的使用沉踞,有许多未知数饥恍膳,也意味着有许多新的发展空间端仇。虽然空间多大未可知固停俺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会览。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饶狡?政府在新能源汽车上的补贴较多塑。包括中央和地方财政补贴在内班,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陶财厩。补贴力度惊人署裤揭,这是骗补的根本动力武陈。当然井,骗补还只是个别现象刻,或者说只是占全部补贴的一小部分挝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匈蹬。如果问题的分析只是到此为止紊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驶,只有寥寥几个哄卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酞般粪。这些企业不是小打小闹的企业愧潘病,从某种意义上仟毙送,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袖头哭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倡。这些企业按照正常情况下龋,应该合法经营才是嚎秘,为什么要去做骗取补贴的事水?从企业层面来看庭菇寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现纷蓉。在成熟的市场经济下裤弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锋,至少应该是诚信经营的锚慰。骗补肯定事出有因羔软喷。    值得我们拷问的是梦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹦帆?大企业铤而走险娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恋享,企业不必费太大劲就可以做到赁畴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敲姐稳,倘若没有足够的补贴蒋嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨。    政府花钱是要讲收益的闭。动用公共资源惺稠,就必须将事情说清楚围靶。最终鄙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刹掂。评价报告应该说明补贴的总耗费草滴、补贴去向以及效果复。这是国家治理现代化所不可或缺的布蚊。每笔财政款项都应该用到刀刃上饲土久,都应该得到其应有的收益坟靡。算总账毫曝痊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展案,这个判断并不容易做到淑草布。仅仅纵向比较是不够的毯笺我,我们还需要横向比较骂乘蠕,中国新能源汽车行业与世界同行相比阜,地位是下降了抹歪拭,还是上升了搁。如果上升驮且,那么上升到什么样的地位笨挖椒?如果下降难搂,那么下降的程度又如何咐恭钎?即使有了指标数据捆熊拦,争议仍然会持续下去饲噶。也许跋漂,我们可以通过其他指标来加以佐证低。    新能源汽车的受欢迎程度啼,显然就是一个不错的指标茸。2015年新能源汽车销售了33万辆绊蝗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滑痞持。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挤棱,那么实际销售数量更小弊唾。新能源车价格不低论绦端,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忍屏肮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钨怀歼,更利于判断龟。北京小汽车上牌需要摇号蝎附际,但是新能源汽车的号是单独摇的涂翰境,且获得的难度大大小于传统汽车堪。这样娇奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漂。他们选择的理由多是容易拿到车牌天汗茫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖态寂,还要摇号视磁,获取牌照的难度和支付的代价都不信蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售版腊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墒掂弯,于是他们也可能选择新能源汽车稠。但就是这样聚钎勤,新能源汽车仍然没有流行起来长蚊。全国其他地方蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场点阂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靶品纺,但是前抡巫,我们需要思考冗挟漓,这些成绩中捶颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪?一些城市为了招商引资聪,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从伤。“双赢”战略的实施尖桨桥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桑献降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗽挽睛,这样的不对称竞争扶持寄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廖,是对新能源汽车价廉物美的期待实,是对节能减排效果的期待埔淮趣,是对先进技术发展的期待空。这些期待都是合情合理的胃。但是熔蛇箩,供给侧结构性改革还未到位墩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颊,这才是问题的关键径恍跨。即使要给新能源汽车补贴倘,也应该考虑补贴的环节疙琉,考虑补贴的对象甸拍,考虑补贴的效果藕算。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沃鞋舱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶,不能有效激励新能源汽车技术的进步洞富。如果一定需要新能源汽车补贴匪典,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刹妓萍。这样的补贴有点后期资助的味道题钨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓄闺提。但是阿诵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薪凌擞,那么它就在这个行业有了竞争优势融轰,实际上不需要任何补贴怒,就可以经营得比其他企业要好拭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侥扰凌,扭曲市场行为澳辑。而且丛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚊皖。新兴技术的成长在萌芽状态豢歇,可能没有竞争力绘,但是鲁糙,经过一段时间的发展之后摩,就可能显示出新技术的力量量璃衬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遍沦绣,今天领先的技术檀剔淑,到了明天就可能落后卡饶泉。这是技术发展的规律性所决定的倒锚。为此懈魂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会,因为未来的不确定性尘廓梅,没有人能够确定未来的真正技术路线吧。留出市场成长的足够空间锰淡湘,可能比别的做法更加重要涵。骗补问题的出现科曝鸥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澎。    基于现状持臼疥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岭。这些年的财政补贴箔弘舜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烯侯链,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会设。相反啪炯,效率不够高的补贴褪改骄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猴彻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爬锹幻。现有的补贴如果不是投向终端篱贝,而是投向技术研发屏,会不会效果更好点呢敞汕?个人汽车消费纯粹是私人事务厦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芥沫登。骗补问题的暴露匹朵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菲躺。补贴本来就在退出及高贪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吻炬骏。补贴旨在鼓励研发败腑,鼓励新能源汽车技术的发展撩,而不是其他具体的消费目标纲铅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捎鼓屯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摔。这样的技术支撑出来的产品妒,还不能满足消费者的出行需求横。财政补贴可以退出图黑迪,但可以通过科研经费资助的方式剁碗,鼓励新能源汽车技术革新诽解。同样的钱惫敛授,花在科研上的效果炮享,可能比直接补贴消费更加有效炼肖世。创新驱动发展战略的实施粱,从根本上看来拖规,需要依靠的是技术创新仍。在技术创新上多投入女顷,并注意投入的有效性溅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崎释唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯豌:李芳" "  今年7月底嫌灵,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朵,比去年跃升47位叔关杯,排名第160搬景,引起国内外企业界肌龋、尤其是汽车业界的瞩目息。    今年怯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头体拓陇。恰好是在10年前蜂,徐和谊出任北汽集团董事长肋叹,策划腔、主导孤、实施了令北汽集团由乱到治界坪霓,由小到大管戎衬,由弱变强的变革吾靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆关、有益颗课伪、独到的成功尝试孤冠拭。但是冉蚕,当中国经济网记者约请徐和谊妥肺壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅,谈一谈自己与北汽集团时凰,徐和谊温和显、憨厚地笑着说捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己币闲,少谈嘲,少写锯。    于是晨领硷,在不久前的一个上午祁,在北汽集团的一个会议室里攫侥丧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慑胖。今天是系列报道的第一篇撵季。   当时愧颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闺,实现跨越式发展”的战略拜轿,以及构建整车灸、零部件立毒驾、研发怒强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭糯逆。“老徐这人的特点就是说话算话极拈,真抓实干桐。眼瞅着北京汽车研究总院祁、海纳川汽车部件胆脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪蕉、新板块一个接一个地建立起来秘,形成有力的链条榔,轻装上阵骚轿,并有序运转”恃痞瞪。 北汽集团党委书记睡摔笆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茅佩绒,连续多年蝉联世界第一表羔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团美褪。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚、规模化的煽耪赤,更确切地说是集团化的蓄怖。观全球汽车产业格局肃牟,能够称得上汽车集团的钒,美国有通用椽、福特夸坪,德国有大众壕家、奔驰仇、宝马东谴,日本有丰田臣、本田鸥地湃,法国有雷诺-日产想醒涣、标致-雪铁龙味,韩国有现代-起亚裂癸盒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼殊,谈到中国的某一“汽车集团”实抽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晤赶逗,没有自己的品牌和产品湍铜该,不就是一家投资公司吗耐?算什么汽车集团!    每年涩谎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名马,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”违,不但被大众归、丰田侗藐廷、通用们甩出几条街比薪楞,也常常被长安颊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淘卜。    因此课纹灯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怂掸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衡鹅楞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕。    过去10年间刻矮朗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翁,在汽车产业集团化方面做了大胆镭东、有益的尝试胁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饰猛钢,逐渐培育卷啥鲸、锻炼成为一家颇具规目劢浣ィ和实力的汽车集团内迪附,在研发希驼忍、制造信敝标、人才抢叫、创新板、管理等各方面实现了标准化劫稗苇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换垃盗,曾经拥有一定的基础和财富穷悄,令人期冀;同时僻跋羌,由于分散化捍始劝、碎片化诵,更存留令人难以释怀的遗憾魄斧。    北京轿车工业与一汽卑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咎栖离,有考证甚至认为擦讹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捎渐。    据汽车老人陈祖涛回忆诡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时患,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚂范,而对手只是手动挡蓖班。    上世纪六七十年代霞势坟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甭柏令,成为一个时代的记忆碱腾。    而同期韦丘本,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仓,遥相呼应的比里,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟堪锤。    改革开放后汾担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呛翰显。    到上世纪90年代窃泥衅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨径、称王称霸挂嚎络。    特别是2002年颠配粱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喂凰,也创下了高速成长的纪录嚏。 北京牌212越野车    可惜的是体睡,在这些看似个个突出的单体层面之上汞洛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毖跨,除却福田与现代皮陌浮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牌,还被同行作为茶余饭后的笑料锭肌篮。整车企业尚且如此惶,北汽的零部件企业就更加不堪了吹船女。由于资金奔推、技术和观念等原因诵晦撮,大都跟不上主机厂的技术升级输滑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氰童奴,有的企业已不得不靠出租房屋度日掀册殿。    忆起十年前上任之初的状况啥,徐和谊对中国经济网记者说剔勤,当时的北汽一盘散沙遍,特别松散豁俺,单打独斗落铜寺,各自为政沫颅,互相内讧魏涤,效率低下……照此走下去疲吉,“没戏菊,一点戏都没有”!他边说边摇头悍软。    由于资产结构的相对分散怕寂帅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纷。日常运作中佃恢,大多只是履行政府赋予的出资人权力停价,无法形成一个科学的集中管理机构桔般,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟,深入企业经营管理了蓝。    2006年10月底吝,徐和谊出任北汽控股公司董事长乖铆略,恰逢“十一五”开局之年抛弯樊,他率领北汽以科学发展观为统领弹,对产业结构和发展战略进行了全面挖谭、系统外、有效的调整哄陛。    有北汽中层管理者清楚地记得揩却杰,当时搭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缝,实现跨越式发展”的战略聘,以及构建整车奖必、零部件栓秋、研发空挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探。他说锭铣,“老徐这人的特点就是说话算话嗜句,真抓实干兄桂殿。眼瞅着北京汽车研究总院缴认、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宏、新板块一个接一个地建立起来舵磐颁,形成有力的链条虚龚羡,轻装上阵群,并有序运转”沏。    到2009年酪叹,短短3年时间娥,汽车年销量突破100万辆大关岸,销售收入突破1000亿可搭耻,北汽集团化战略初见成效辖。 2016年秀录脚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睛嘲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈剧期,公司治理结构进一步完善茸娄锌,集团的功能定位更加清晰;同时犀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耪辛,并将在人才吸引脆、产业链完善及兼并重组中炬,发挥出更加高效的运营效率脚率。而外界则普遍认为靡房,名称的变更头,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤窃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赔芯。    “北汽控股更名为北汽集团蓉,是北京汽车工业的领导体制彭刷桥、管理体制的一次重大突破钦提歼,找到了北京汽车混到、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”款,徐和谊当时说祷逝。    随后桐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丛妻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寡。根据规划城弊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刺,大力发展自主品牌睫藉,完善和打造全产业链肚歉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胯吮侮,进入世界500强戚。    “说到做到纺寐箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辩炯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缆坟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩,战略性新兴产业蓄势待发艾锚勺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜂姥,各项增长指标位居中国汽车行业前列旗捂,成为近几年来最具成长性的企业集团骨皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   姚景源认为铺凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筛朽,而产业政策需要与时俱进衔荆颊。    杨裕生表示廉:应适时推动电动汽车市场化党坎蔬,也就是补贴退坡瘟溜沥,一直到取消补贴荚梆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匣绥。但是怠护,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾固,不宜鼓励问蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺膊辛。    侯云春指出通,新能源汽车发展需要在供需两端发力连,两手并用圈附视,推动新能源汽车健康发展芬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示融,表明在国家相关政策的助推之下屁到,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扳稗杰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伐温。其中撵,规模巨大隋泰酚、涉及金额超10亿元的骗补事实勘完险,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拾。昨天袜讨逝,几位专家学者的观点引起关注共。 中国工程院院士杨裕生    不可否认情授姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叫。对此嘘沸遣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旗锋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怕谰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性举嫁内、必要性的措施猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为强沪,政府对于新能源汽车产业要进行干预堡,而关键问题是怎么干预颈,干预什么韭焊肌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇,而产业政策需要与时俱进”砰,他谈到溺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刺欣,并提出产业政策应该遵循四个原则挫。一是产业政策不能替代市车景辍;二是产业政策要管产业傲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勿灭扳。    杨裕生也认为项炼,目前的补贴政策有两大问题救蓖剩,一是单车补贴过高无烘塑,二是补贴总额高辅厂热。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化填胆,副作用很大剖孝钦。    在新能源产业层面垃寞,杨裕生表示聚缮磺:“应适时推动电动汽车市场化橡试海,也就是补贴退坡勉,一直到取消补贴樊钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚蘑酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”试。在技术层面火旦,杨裕生认为灌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噶啦能,第二就是发展不补贴胁、已经市场化的低速车巷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拟,不宜鼓励广半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径腔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹿廷价,新能源汽车发展需要在供需两端发力察码,两手并用角,推动新能源汽车健康发展慈。    侯云春解释说粒负奇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厩。一方面大家喜欢用彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忻抚米,政府和企业共同努力痊惧,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗,开拓新能源汽车的市场幸蜂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂礁谋:李芳" "  如果我们做好准备的话撑惟入,赢家当然是我们钒。我们不担心其他的闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艾,我觉得只要我们做得好纠,一点都不用担心嘘暖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唬慑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惨崔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钵篡滩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悲北孔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慰。其中特别谈及奥迪与数字化普。    施泰德说沫,到2025年以前躺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢标?汽车行业正在经历一场变革香恃。对我们来说肚话轻,有一个非常重要的关键词禄蜜:数字化洁桨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浓唱嘲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煌牧春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畅扩,我们眼下所处的时代骨别,奥迪科技一直处于领先地位本,并不断进行新的突破叉。对于数字化呸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管。到2020年时烘滔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浑零,这也是我们引领未来的一种设计科砍庙,包括其他顶级科技魏瞄,包括我们的传感器改、雷达柔谰、激光大灯等腔踩巍,都会进一步巩固奥迪的领先地位欠。    施泰德说巷且碗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即搬,我们会全身心地投入到这一点熔金,包括3D地图土,导航等应用缎徐。对我们来说德聊菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撮沏题。当然特牛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斑伶。    在回答有记者问将稼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱洼假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霖,有哪些优势订颈?在这场竞争中玛档,谁会获胜”的问题时媚烘,施泰德表示化:如果我们做好准备的话膘,赢家当然是我们丝。我们不担心其他的逗搽线,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登瑰啦,我觉得只要我们做得好敖点晒,一点都不用担心巢嫩忌。    施泰德强调涂坛等,在某种意义上叹膛,我们也是一个初创企业嫌。其实禽湃辨,奥迪有很多细分部门涎橙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疟袍胶。如果没有这样的合作诧蜕,你很难相信魂欣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远山,我们能够成功地实现自动泊车备潞、自动驾驶等险尉叼。    施泰德预计鸿衫,2017年唐摩,我们要推出新的奥迪A8退,自动驾驶的时速能够达到60公里食,没有别的厂商做到这一点坍窝。如果我们明年能做到这一点的话帛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卿,启迪未来”任效途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕渺钮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕特。庆典活动前夕季摧锈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟授。一汽-大众汽车有限公司董事年、总经理张丕杰除了对政府归氦、经销商环、员工富吓、用户等的支持表示感谢外墨疮,他也坦言谷唤,在新能源沽辉傅、“互联网+”等方面钮钒,一汽-大众起步比较晚懒,这些短板正在引起高度关注纶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾摔薄,“因为有你乘浅,心存感激”芯察,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晾客蓖,来感激这25来帮助我们成长的所有人獭肺驾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妮杯怪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柯。从前辈讲起贿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寐嫁,还有陆林奎等等的领导返,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挤稗睦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果借抡洗。   25年来扮敛昂,我们要感谢的人非常多豌泞。感谢国家和政府的支持与帮助钝袭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持女懦师,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脖扣。例如成都坍涪,成都今年是高温天气酥垒,最高气温是37.5度而且是持续的撕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿杭,政府部门给予了很大的支持和帮助百柿新。   我们要感谢1250万用户聚前焊,感谢他们的选择和信任惊。一汽-大众从项目开始建立澈派,一直到第一款捷达开始投产豌芒,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨伴,它的初期是走过了一段曲折的道路按归。正是在困难的时候殊,是客户帮助了我们略兰、鼓励了我们狗。还记得在困难的时候橙新,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伞俺鞭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凛洼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹊。一汽-大众的员工非常的进仁倮猜汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俱材、吃苦耐劳客烦娇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺滇绅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕊。大家知道一年365天娇,如果周六周日全休息就要去掉52天歼青,把所有的节假日都去掉娃,标准工作日应该是250天饰翻炭,工厂的康采恩标准就是由此设计痰。而我们加班到300天戳巩费,320天是常有的事孟葡坊,员工非常辛苦弛,所以在这肉漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茎硅经。   要感谢中德双方的股东骏。要感谢他们具有前瞻性战决策坡忿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汾德。一汽-大众的建立筋攀,当时在中国的汽车合资企业靛擞稗,一汽-大众成立的时候也不过就两家绍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下投案,股东双方做了前瞻性的战略决策奢兽爬,才有了一汽-大众赋,我们要特别感谢中德双方栋。   在一汽-大众发展过程中淌报梦,比如一汽-大众西部战略港炽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虱姓逃。一汽-大众在西部建厂的时候锋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拨奔矢。现在在西部的生产基地翱鼓,今年他们的产量突破65万辆崇钱寥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂,在股东的决策上由一汽-大众执行的掸奔,也取得很好的效果挥。此外淌,还要感谢1200多家的经销商委拭秸、700多家的核心供应商合作伙伴点藤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展两抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑纫,中国适合于家用的车型非常少课。25年来揪帮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薪,上缴税金3700亿元嘛虱快。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萎、奥迪两大品牌12大系列产品冲幸。   25年来漂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窃涡,带动了中国汽车工业质量意识的提升宋良。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泄兢孝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔫深,一汽-大众是领先的实先矛。同时齐赁蹦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绞互砍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挤怪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验星垢力。首先桥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕊怪。一汽-大众的体系不是一天打造出来逛痹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滔。   其次理,一汽-大众拥有一套完整递肉凸、标准的制度和流程的有力保证壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盖,制度和流程是保证认妒敖。   再次付,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曙,在经营发展过程中有很多难题需要解决咎,有很多矛盾需要平衡磨,用什么样的标准来平衡昂?底线是什么崎?那就是质量彼。一汽-大众一直坚持质量至上汗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敢卢沟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克哆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业查侣,这也是质量至上的战略要求池布窍。   此外惫挫,高品质的人才顺磨匙,具有工匠精神的员工咎冒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擦、传承的文化也是高品质驹鼻,得到的技能训练也是高品质九矾。拥有和企业共担风险的合作伙伴腹淑县,无论是过去褐碱孝、现在还是将来都是这样送行,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟详。一汽-大众在自身发展的同时溯文,也考虑到了整个供应链的协同发展镁蠢,对于整个价值链会有高品质的要求唾椒赦。   最后魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任惭佛然。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓉寇信,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆问坎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舅按憨,既要总结经验和收获式。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纠、走了哪些弯路俏,下一步应该怎样避免推。   如果说到过去的不足集,SUV细分市场比例快速提升讽撇斯,一汽-大众对此准备是不足的绊乘,对新能源系、“互联网+”等方面的起步也比较晚潍。一汽-大众对于未来仍然充满信心词熔,这些短板正在引起高度关注擅骇,企业正在考虑这块短板如何去克服惜。   2014年科,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议参栏防,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霓。   面向未来毒小缎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缆镰绷,保持创新檬敬、驱动发展寐萝,并释放出更强的增长动力巩财太。同时来,也会与各方伙伴实现合作化,实现更为广泛的互利共赢蘑室潜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惦埔,不断回报政府酵令请、回报股东郡、回报社会睫吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环侥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绅赴噶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赐嗜轨。他表示你芦蜗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朗孔,并将继续保持限量生产以追求独特性酒捆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪梅时。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涣闲巷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咸。业界有所疑虑的是脊屡块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象九蓖胺。   对此胯梦,薄亚铭向记者表示烩爸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彪挽导,但都不是便宜的车型靖。Levante的价格达到了100万元左右邯歼,Ghibli的价格也达到了90万元左右沪卞,在产品定位上依旧不低氨赶。同时娟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产科肥冻,依旧走高端化路线沥。薄亚铭还讲到拜桥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能鲍餐,不会把目标提高到每年20万辆郊轿琴、30万辆的水平肃吃佰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐,所以我们能保持品牌的专属性磐蚂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陆嘲搅,他表示甩材:本次车展上上市的新款总裁车型犬,除了在产品上进行了升级外半,还提供了多种个性装备璃扩秘,客户可以从中选择很多种搭配吩妈。此外锻串,新车在性能上的提升显著顶赤饭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楷、动力最强的四门轿车借廷餐。   此外皇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炊,开始尝试电商销售模式绍结泉。薄亚铭认为庇淀席,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用世椿峭,因为中国市场的客户已经变化掠星。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的板,现在有很多人都用手机去买东西惟,这是市场发展的趋势夸喷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暮倘蕊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黎狼,即用户车主首付车款后弟操,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汞芥相,到整个租期满了以后粪理峰,这辆车的物权就归给该车主哎,该模式类似于分期购买涟。   薄亚铭说儒宝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穿钾碉,但是在中国市场还是刚刚起步补藏彤,有一些量产车会采用这样的方式做钠萝坞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刮鳞。他还表示侧你辰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磐卜猾,其实反响真的是挺不错的苍苯。尤其是北京聪、上海这样的限牌城市猎勉。通过租赁的形式秀,牌照将打包在租赁费用里面颗辆。当车主买到车烯酥,即启动融资租赁手续铝麻受,拿到车辆牌照稳脆拦,不用为没有牌照而担心蜂泞。如果是企业车主姬率,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壤,是非常划算的敝环。”目前廓唉瓣,该项目仍处于试水阶段读刀令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "新能源的发展焚私甘,是大势所趋姐稿,但具体方向邪,也扑朔迷离蔡冉煽。    电动车会成为未来的主流吗圃?现今的新能源汽车产业健康吗咳牛伙?什么样的新能源政策更适合我国国情绊?    2016年9月2日鞋楼,在2016泰达汽车论坛上烹掏腺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赋唐苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虎车,他认为按妈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题季查光,恐怕不可持续吓溉沥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侩,何光远认为腑坪秒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狸菱嚏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醇,这位87岁的老人谈起汽车工业憨,依然有些动情戏够拖。谈到电动车发展剿当,他认为创,把电动车归为新能源汽车是不合适的备纽眯。因为碎抵,第一罢湿唱,电不是新能源彭,第二妙棱撇,电动车也不是新东西锹参靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柏曙,电动车诞生在1834年喂赫酪,是英国人罗伯特·安德森发明的哺忿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挡。    何光远认为览澳搪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉限脑,不科学奥塑甘,应该给它正名趁股端,就叫“电动车”锌零瘟,或者是纯电动车竣粒讳。何光远认为咕溃,电动车国家政策的支持力度非常高氏,所以它现在发展比较快摧马舍,去年生产了30多万台肖变,但它还是有很大的局限性螺。首先抖莫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脆功,可以长途旅行使用垢挺匹。即使快充也得半小时以后呐坊,但是经郴で桑快充的话确烽,这个电池的寿命也会减少貌苇朽,慢充就需要几个小时钞解,充电的时间很长凶蘑乔。另外丘,行驶的里程很短舒,有一百几十公力就了不得了翟醒萎,就是很好的电动车了孰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胶马,我认为不可能持续圭冉播。”何光远说农,很多企业是因为补贴才做电动车腥驴休,事实上澎谩九,内燃机节能潜力还非常大描,缸内直喷技术互唾、柴油机的高压共轨技术亮管下、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助全蜂径,因此蒂斗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯,不能被动沂疃隆,节能是最大的减排炉推撵。    甲醇车大有前途    现在攻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碾鞍绊,因此疵违,各国都在研究替代能源与新能源汽车棠。美国色、欧洲阶描涛、日本难、巴西都在降低交通能源对石油的依赖几,但因为资源禀赋不同强,所以技术路线也有所不同镶。    何光远介绍说热,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粟桑,在某种意义上讲清篓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞪没,虽然同为乙醇递,但着眼点不同;日本缺乏资源撮,自身资源利用问题不突出拳刺,因此倍既,把提高汽车燃油经济性作为首芽皇认,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抄虚隋,日本也在搞甲醇的研究弗甫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凸懦奶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搬。    在能源曝寥、交通窃、环境崩、经济四位一体的框架之下狙屯,中国又该如何考虑替代能源的问题私撅?    一直以来婆,煤炭是我国的主体能源庐忱,占我国能源消费总量的66%至70%溜你。何光远认为蛊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晦哇。推进我国能源生产和消费革命睛酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烘授朝。而在煤炭发电供热的同时轨泉,可以产出甲醇葱莆,可以为内燃机提供燃料筹,所以募芭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霉、高效利用是紧密联系的苯。    此前达跨讽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孟乏,这4个省基本上就是产煤大省弟测、山西嫩稍、陕西肺、甘肃败、贵州爸、上海市刺贿。现在规模最大的是山西薯、贵州歌,其次是陕西腻氮顺。    何光远介绍说此凯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懂舞镁,车都经过天津检测中心检测敞,上了公告集烤,经济性也是最好的鲤超。“我去看了加注站官,M100甲醇100%烧甲醇赋枚,2.2元/升酶,现在已经降到1.7元/升了琉。一个半甲醇就可以代替一个汽油镜。所以说蔑柑,甲醇还是很有希望的曹匙。”    今年3月份酸钨,工信部拟图、科技部备隧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罕峰奢,验收的专家组由何光远担任组长去验收扳。何光远透露说妹,山西验收以后患杯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谐,开会以后形成了正式的报告菲。现在壤,在各个部门已经会签完了假牟午,在等高层领导做最后批示妒喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉橇峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜动同,力邀政府玲蜡、行业疾相、企业逝弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念共瓷,寻求产业发展有效途径念。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录齐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们北醋瓮、先生们宪际问,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徒。今天瞎卵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文典,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痴桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浑煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑,解决大家的疑惑统珐坦,为什么要改革始?现在存在什么样的问题岁蕉?第二案古,改革改了什么矾菜?主要内容轻箍、实施步骤吕斑、目标骆、原则匣狡、政策选择等等谎。第三高祥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荒短铜,改革试点取得了哪些成效浮氛,用一些数据和大家进行汇报垃。第四私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竿宿狄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件率陕刻,从国际上来看失,自上世纪不管是美国裳、欧洲底衅蝎、澳洲还是近邻日本亨风遂、韩国绦伶台、台湾等等踢米,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篡精拴,至于费率为什么要管制瀑兜抖?为什么要放开聪即郎?这个也可以做一篇大的题目痰级。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歌叼,逐步地向由保险公司自主制定转化撑狭绒,定价因子的选择就是什么样的车保费高梗薪容、什么样的车保费低培玫峨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拜。   但是须草四,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扁泡田,还不能叫现在完成时囱。比如说美国若干个州律彩芍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徐,因为不同的政策取向有各自的利弊府超,这也是一个非常复杂的政策选择过程邯噶罚。   从国际保险市场改革发展的经验来看匆搜,改革前和改革后棠煽芬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篙搂勉、复杂化毒蛙黎,定价更趋精细化菲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应让。在澳洲一些国家肛,改革前超额承保利润改革之后就消失了黄完。对于我国来说秸烩老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革活,从2011年开始社会或者舆论嫩辜劣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渤呵,行业本身也长期苦于在低水平猎贝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚕朴。另外客,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用街,在这些方方面面力量推动下监,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敲盒。   在改革之前是什么状况瑞?简单跟大家介绍一下然。从人民银行管理保险行业开始蔚多徐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魔,在保监会接手车险市场之后稗,也是保监会统颁条款费率揩凄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革损廖校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拆鞋冕,整个行业亏损江噶动、消费者投诉也比较多瓷司铂,所以到了2006年的时候犬,这个改革又走了一个相对回头的道路辟窜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套通奇署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳖虫腻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂僳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用价,比如说行业比较统一测,消费者认为条款费率比较容易理解乌,恶性竞争的风险得到一定遏制褂缺固,但是负面作用大家可以看到弊冬,一个是条款法律风险很大丸滤,不能适时的随着道路交通环境栓、司法环境奋窗、社会经济生活环境的变化适时进行调整坎够,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擅焦凄、无保不赔染盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑史怠咀。   第二清堑,在监管方面定位也不清晰化芍碌。对于一个自主经营记、自负盈亏的保险企业昂场噶,没有条款费率痴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力计澜客,改革发展没有动力氮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悄械,所以整个行业是在一种规那澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咸坡。   在2011年潘、2012年前后经过评估摔、反复的讨论徊牟蹄,其实当时市场上两种声音都很大陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化炬凹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凰请香。经过反复的评估和权衡嫉,也是在十八届三中全会的指导下贯握施,改革的方向目标原则最终得以确立椿腐,这是在当时发布的两个文件臼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庆痞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标番腿莆,比如说要提升行业的发展和服务水平啊害,使价格更加合理艇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邯桶、保障范围搅艰末、服务都有一些诟膊浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圃茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向示。第一个是维护投保人保险的合法利益蔽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向节竞。第三个原则是稳步审慎推进辫,根据一系列的国际比较研究噬湃,大家还是从中得到一定的经验和教训绩盆伶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果措些,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训害通射。所以疗艾拢,最后选择的改革途径不是一步到位豢瀑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龚,它只是在长期的甚至六年导、八年抠表寥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玫法,这是改革的一个总体思路鲤烩,从条款降镐碎、费率法、监管三个方面这是一个简单的概括戌熔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畔,大家不用仔细琢磨当中每一个字监,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃,双方义务关系是怎样的标准化流程噬朽。   除了行业示范条款之外传,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充老,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乒霸,不管是欧美还是台湾米侥冷、日本霜清,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堪蔡、百花齐放的状态问峨,因为每个合同涉及几千个字纱墒彪,实际上誓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宪端托。   在费率方面分成两个部分庇肌佛,一个是行业的保费水平侮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惜授,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤绯客恕,对于汽车来说酞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赏富钝。所以在整个行业层面建立车险信息平台碉,收集各个公司历年来的承保理赔数据隘蠢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歇荣、科学的定价的参考岗肌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顾澎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权城烹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端险矗靡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司够。在行业基准保费方面彩乏,行业协会做了以下工作嫉奠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理思剩克,在这个层面拟疟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平末,其实是相当的弱顽,这么多年来的承保标的饱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑、编码实际上都是不统一的砍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霞枪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灿湃,这个数据库目前正在申请国家标准咀期,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讣,对每一款车归集了二十多个基本的字段崩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上波多,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵浚,给消费者购车提供了一定的参考该,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懂贩然。   在行业提供费率参考的基础上镶罐,保险公司它是怎么定价的案杠?现在也是大家很关心的一个问题舒憋结,为什么有的车费率高翰、有的车费率低齿吩料,为什么今年高明年低蹭?在不同的分类当中有一些差异砂磕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媒让冻,分成从人因子和从车因子两大部分刑伶郸,每一类因子当中又有若干个维度垫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力力竞、风险定价能力犯府汐、风险管理能力自主制定的海。   比如说墒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贺甫、他的生活方式荡凳、他的信用程度等等迁讨卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岭砷鸽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险等粗,它的安全性湿墓、可维修性等等荤挛垫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂拱彼。   国际比较先进的保险公司色霸掸,他们通常采用的定价因子等,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺芦间,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骏悲氰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莫籍叫,这个差异可能我们现在还难以接受案谅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叙。   总的来说咎贩某,保险它产生和发展的基础是数字法则婚,在大数据的发展背景下并,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢。   前端越放开后端管的越紧贰,如果费率市场化以后喘绕苦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卤冉、整体亏损的这么一个状态桃恒纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辞囱且。   实施步骤据。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搐。到今年6月30号为止帽,第一阶段的改革基本完成了屯徽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彤拍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坍,不同的索赔历史对应不同的费率传,不同的车型对应不同的费率围咸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喷聘闲,这也是改革的目标即售级,首先是平稳过渡套。   下一步滴裴,费率科学化围、精准化问帝、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溶,经过一年的改革试点忙钱,消费者从全国范围来看删跑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屠程,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檄,对于高风险泛晾秀、高出险的消费者炊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隋毖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匈牡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澈、道路交通安全水平都得到一定的提高淌漆。   从行业的整体情况来看弥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貌,增速营改增以前是11个点蟹蒂拜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乐,仍然是持续稳定增长霉,这一增长是在保障范围扩大艾、车均保费下降的基础上实现的岔兄胳,车险行业的承保效益基本保持稳定卸咸惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跑虑,两个点的承保微利薄徘受。   在保险行业层面来看尺骆,公司的定价水平妙佛、服务能力在稳步提升的湿。外部正效应也比较明显暮趁氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椭,大家开车上路更审慎了撑,小额案件在索赔的时候可能更理性了继性。   下一步工作迪脐躺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斥姑,也就是说除了违法犯罪不赔梅寸,除了不可保风险不赔抠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称姑怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围室武,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚丧、不同的投保人赏虹何、不同的车型价格的差异会越来越大密孤合。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求处,更好地提升保险公司的核心竞争力毛,也更好地促进道路交通安全慧鲁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歪庐刹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沁材铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽从什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨途坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿羚,力邀政府酪、行业辟钝睦、企业哥毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣暇,寻求产业发展有效途径汉瞪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脸秆刷。第一赤,SUV这几年是高速增长闻,我们做一个判断殿臂兽,这个高速增长就要成为历史了级壳,往后没有这么快了量物,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咆钨,份额还会提高瘫侥。第二岁祈啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弧哪,就是份额和价位双提升砰孺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沙陡祈,之前是低价位提升份额腐钮痘,这次是价位在提升绕、份额也在提升绿。而且我们判断还具有可持续性寝。第三茅朵岸,汽车厂商将会由过去的氰桃全、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶能、弱者更弱火封排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组微概。在此主要介绍前两个晨,因为时间比较短脑貌邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陇。从图中可以看到壤腺屡,从2007年开始脐瓷任,SUV进到了一个高速增长的阶段扛,连续九年年均增长率达到46%崩输俩,今年前七个月也比较快始鹿,增长38.6%帝判揪。此外田,市场份额在迅速提升收,今年1-7月份市场份额达到40%彪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懦氓,过去几年每年4个百分点呈汗奸,去年涨了8个百分点污,今年1-7月份又长了4个百分点卵,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸿房尸,SUV全面热炒跺,豪华车伶剔佰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠢炽,下一步还有空间汕凌惜。从这张图可以看出虏烹侧,一般的合资品牌碾仿赶,SUV比重还偏低脸必,豪华车和自主比较高薄钒露,不同级别里面SUV占比较高苟俱壳,不同价位车里SUV比重也很高僧魔,还有一线勾偿、二线缆弊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凯乏,不过一二三线的比重是去年的数据冯输容,今年前七个月是四十了骋,今年没有注册数据可以看得出来瓜燃。   但是汕,我们说这些年首驴,suv领域基本没有在空白市场嫂淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱说乏,需求就会出现放缓的趋势突视犯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魄,2012年-2015年逐月都是向上提升的骗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琼枪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幢藩。相对于去年怀,虽然今年全年涨了5个点凡灵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨。   但是旦,我们说还有增长的空间味既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揭,大家可以看得出来唾喊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弄,大约在20%左右捅沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哇、加拿大笆闺、俄罗斯这些国家赎。这些国家总的来看是地广人狭乔啤,SUV占比比较高闲紊,人口密度比较高的SUV占比比较低间茬,但是也不完全成立藩恐默,韩国人口密度也很高但是SUV很高席裙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戈弧,这不完全成立啤赁,这两类国家的情况是存在的茹褂。   如果跟美国相比槐先,美国是把皮卡不作为乘用车陇五,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敞浪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晃丹割,与宽口径比还有11个百分点趣毯肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹤斑光,五十多不一定是峰值点绦。   另外驾戏桶,欧洲这几个国家班洼,虽然SUV占比低坟晌,但是比重也在提升失驹隧,从8%涨到25%岸髓,SUV的热潮是全球性的杆图吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梦,美国谋勘铂、加拿大这些SUV占比高的国家经,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皮,大部分来讲可以占到40%左右碱彩舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墓蝗高,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幻坝,欧洲这些国家就是两类浓,我国应该是随着美国憋钢、加拿大踌、欧洲这个情况哨木,因为我们已经占到40%的份额了卜饯昏,如果按这个去计算鲁绞,中国的三厢轿车是48.4%纳控,还应该有十个百分点的下降空间圈辉书,下降去给谁葡剑姜?基本上是SUV马,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹攻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扫示,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摧岗,这就是我们对SUV的一个基本判断拖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偷拢鞘,就是份额和价位双提升蜜澈,这是非常不容易出现的一个现象宋,如果把它拉得更长一点看经堪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傅限,2000-2010年连续提高了币跋,最近这几年不太好敌吾滤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冯挨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钮钳,2004年寂何、2008年怂、2011年拜扳、2014年辈咸,其他年份至少是相等的氓,大部分年份是比它高童,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怕嘎蓬。   现在一个更积极的情况来看棚蔑,就是我们的份额在提高日烈合,如果以总体的市场为100的话悼髓辩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溺醒茅,如果以生产量为一百的话胳疟抒,我们的自主品牌已经占到了35%融,其中提高最快的就是SUV娜顽绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胺氰范,它占到了一半以上的份额岔就匈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碎井,以轿车为一百拜淬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟广,连续几年都在下降僧脐,轿车竞争力在下降辰价险。但是自主品牌总体上的份额在提高稀虽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显璃五,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰勉,这个销量在提升唉诵匈,低价位的车销量在下降兼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醛,增长最多的就在这个5-15万区间镰答。以自主品牌自身为一百的话慈台,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硕绦施,现在只降到了3.4%磊,而5-8万的车这几年也在下降系宫迹,增长最快的8-10万的车和10-15万的竣杀,这两个价位上涨的是非常的快鳞思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%床攀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斤,自主品牌的车价格明显在向上走床,这是一个积极的变化钞贤全。   另外继哪鞭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见街文蹭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夸桨涛, 10-15万区间搽,自主品牌在里面也占到了28%趁乔,这个变化是很积极的涸暗碘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巩闻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莎,最高峰是2013年213万诬,去年降到164万诞獭,但是SUV在迅速地扩张贫半,大家看这个SUV的比重亲睦虚,原来是二十多万辆独裤嚏,去年到150多万辆乌,右边这个图是10-15万挫奸狠,更是靠SUV在拉动的嫡临辛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惫担倡,这是一个非常大的积极变化茶逢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汐午,这是GDTop的一个调查数据吧檀,这个一百辆车出的事故故障率亥衅奸,自主品牌在2003年有四百多个事故慨酵僵,合资品牌现在也在下降槽瞪和,这两个差距正在缩欣蔽郯痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仁活。   从产品的角度也可以感觉到叮,最近我们的一些新产品像奇瑞矮屎攫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坊程,这就是一个积极的变化烤,这就预示着我们未来具有可持续性楼碱。而且可以看出寇郸董,如果以前二十名产品排名算的话煎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汝,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔,前二十名里面我们有两个磁坛。2013年更少一点狼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顺般握,前十个里面已经有四个是自主品牌的斗举,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面补捌。   这几个发展量比较大的企业剃还缅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脆霓委,这也是积极变化荤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狈响徽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腥邦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈呒谆ā,国际市场南美洲狗龋、亚洲兽、东欧钡绊、非洲是迅速扩张的市嘲睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凶铆,我们产品出口大国全是这些国家估啥巳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啊,跟我们购买力差不多诚土,人口加在一起12亿敦,跟中国市场差不多坑,换句话说中国市场去年卖了630万辆报彪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忱瓢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莽滤,传统汽车大有希望问膛埔,至少应该平等地分配国家的力量菱帮镰,在传统车和新能源酷摩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重题,力量投的也太重桂狮间,下一步要对传统汽车给予足够重视善跑芬,它完全有希望获得好的发展部。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猴钉涵,以前是高速氢掠湃,未来是中速歌陇,它要抢别人的份额烷。最近两年这个数据可以看一下侨,自主SUV奇扦,连续几年50%-60%的增长署惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长监,这就说明这种竞争关系在发生变化沃笆,这是一个围京挞。   第三个观点我们就一句话带过了码呵继,汽车厂商的格局要发生变化检解嘘,过去是大家共同进步凰苛渡、共同分享发展成果齐琉畔,因为有年均30%多的增速甩舶弗,最近几年速度已经降了年均降到11%了放落,未来还要下降桔,大概8%左右或者稍微高一点哩贿型,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邦伍贾。另外合资内部也会竞争寄捣忙,自主内部还要竞争咸丹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了画,大众占到33%炯眉谱,最高占到38%吩,就是中国销量占到全球销量绣顷,宝马存、现代速、PSA都占到了20%渤彩,通用15.9%骗,如果把它的微车也加上超过25%熬膘吃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剃畴,要么是维持全球地位通用袱惕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗厂,大家对中国市场都高度重视开,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妨班刮,我的速度要比别人的速度高迁涧杆,所以竞争更激烈懂任、自主更不用说了捣郊兼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吵纫,大家都给予很高的期望魔,未来我们说竞争会非常的激烈姑盯,而速度又会下来厕劫,所以未来的竞争格局跟以前不一样槽耍污,以前叫分享请仟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强次、弱者更弱赁挤,十四五就会出现兼并重组嚷高式,如果我们放开让更多的企业进来葛下,我觉得这个可能局面会更快儡豪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聘,最多明年还有一年措琼,但是它的速度比平均速度还是快一点窖,自主品牌大有希望伐疚糠,我说的是传统自主品牌绕节,传统汽车还不是新能源汽车慨铣,另外格局会发生大的变化碘牵瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟翁喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿霉瑞,力邀政府惹茫妥、行业沛幢、企业髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径藕撤摆。   以下为福田汽车集团副总裁功瓷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳。 福田汽车集团副总裁颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锻慨、各位来宾穿鄙切、女士们泵桶姆、先生们狼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缴抵,能够跟同行戳、专家做一个交流学习投害奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敢娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琴息。从全球战略的视野来看谅,乘用车的全球化特征更加明显泞忍,很多轿车的平台会在全球市场销售旁狄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貌。举个例子龄全,如皮卡韩煽,在北美皮卡占整车比重是很高的梢裸悉,但是在中国片窝副,在欧洲壕仑,皮卡的量就很小坷虽畴。另外又如轻卡绷梁,现在它的亚洲化特征会比较明显捷巾。还有重卡睦唱,在欧洲都是偏平头的沛胯埠,北美则都是偏长头的秆。所以商用车行业的区域特征很明显橡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老琳槽。而在中国市郴凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铅扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的美,2010年达到了一个峰值429万辆倦叛单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势推掠,去年是345万辆矮妹恃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雾午库。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靛耗,主要的原因就是因为重化工行业秃集,如煤炭箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奉骏。另外整个物流行业的效率在提升桨脑蛊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猩。   随着市场竞争的加剧徘兴物,行业整合也在加速喘屯,份额由2010年的44%提高到2015年53%本畴订,再看一下今年商用车的情况豪杭挺,今年一到七月份销量略微增长叭,整个商用车行业增长2.4%怒腿,我们判断是过了低谷叹苦,所以下一步会有微幅增长犁。2.4%其中主要是载货车贡献的淑,同比增长4.8%坑班霖,客车受微面的下滑尺厩,导致载客车下降了10个点彪。   关于未来的商用车市澈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断嚏戎。   第一是从宏观经济层面检详,从金融危机以后榔,全球市场增长的趋势是慢下来的芥鸥毒,乘用车商用车的比例现在基本上在8斯我:2肋,但是进入“十三五”之后我们判断空劲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扫室,商用车因为是物流工具的企业熬工孙,未来会有所好转瓶氖,但变化不会很大逆弦溶。   从技术层面来看诞权沧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊鼻,现在正在快速进入智能化的3.0时代略睦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称牵快的兼净。   未来的商用技术主要围绕着智能化烯牢、网联化捞舌、电动化粉、环保化来追求汽车的高效卿峭、绿色栏、互联和安全犊伸。   另外从中国的政策法规来看酿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佬妊,从客户需求来看蕊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舶,推动了中国新能源车的高速发展什,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噶,同比增长102%文娇,其中纯电动客车3万辆卫,同比增长176%骗倾膳。未来在城市公交以及城市物流怖挫、环卫等方面缝抱齐,电动车还会有一个高速发展桃。   下面分享一下福田在科技创新霜疤拾、转型方面的一些经验和做法场胺净。   在商用车2010年达到高点之后鲜抽埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慌,加快掌握自主研发的核心竞争力恨铝。通过五年的发展来看非,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贬滥貌。福田汽车目前的研发体系是两级欣蔡,一级是福田集团的研究总院蛇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橙羌散,曹博士也说叫片砍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叮吴,是一个二级研发体系莲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涛蛔十、整车的集成以及幕搴侄ぃ块开发和整车测试的三大核心能力蔬沁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脆湃、康明斯等等合作单位进行深度合作席、改变和创新戒,推动整车的技术进步科。   在转型方面春,我们这几年主要围绕着几个方面赶拘。   第一是产品低端往高端转型衫浮琅,在“十二五”初借,我们的高端产品占比不到20%轻簇,我们到今年年底高端产品能达到70%尼。   第二就是从国内往国外转型趣会瓮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俯。我们连续四年商用车的出口保持领先面嫁糕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的籍霞感。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的景寂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幕屁,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻酪,我们在属地产业化方面做了大量的工作膏缉讽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛾。   另一个就是从制造往服务的转型顺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色飞绷,在“十二五”期间坎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羔茅丸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽金蛔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫苯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子降贩填。福田康明斯通过这几年的培育宋樊苔,不管是从业务的规模俄被、收入需、利润现在都发展得非称刹槲郑好酶,另一个他也对我们福田汽车的整车嚏辩,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘涔危好的支持课农剃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仓该脓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裴脚郝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斤溃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凡擅蒙。可以说尽管卡车的量比较衅贰,但因为排放比较高使铺,另外一个因为运营的里程和时间比较长罗鸵哆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谴,实际上物流的效率还是比较低的闭枚。基于这一判断蛙潞,我们提出了一个“超级卡车”的项目及,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叛连,通过这种材料的智能化底、材料的纯电动叫估、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榷协、环保鸡、节能仑材、高效富、安全就斥位、智能的超级卡车帆。我们的目标是要实现降油耗30%磺暑,降排放30%讽,整个货运效率提升70%谜临。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐卧,我在福田分管车联网业务喇敢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值天柿翁,因为乘用车是一个消费品搓,买车和用车的基本上是一个人璃兴凸,而现在主要是用来出行的菱纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亮琳,但是商用车不一样恼味,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羌畔,驾驶行为各方面的安全葡位,另一个就是乘用车是一个地域性的车齿,不像商用车需要全国跑豪浑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛙硼困,过两天跑到海南去了投簧点。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荷评香。还有商用车的故障率佩堑型,因为它的工况复杂铃馅茄,商用车一般具有轻载储温龟、标载和超载北传喘,但是对轿车一般不存在这个问题蹄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汰屠。所以通过车联网对车进行故障预警歼、排除以及程序优化等方面峭漂鸵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些林级嚼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娠彭痰,建立与客户的互联互通痢伍,为客户提供增值性服务情,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煽呢莫、服务商和供应商产品质量和服务的水平捕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划录旗。大家很清楚捶怯烽,围绕着工业战略撬能,德国提出工业4.0肌是堤,美国也工业互联网滴恐赂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略习抄聊、英国的2050战略狸邢,中国也提出了中国制造2025泌惧,福田汽车结合自身的一些现状逼保旱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孙怯炼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菏台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靡挡秘、企业与企业歧补、企业与产品棵妓、企业与客户的互联互通汗聪迟。“五智能”就是商业智能佩、智能管理诫、智能汽车匣屎、智能工厂刑男、智能制造胚队。时间关系巧,不再进一步叙述礁事。   目前百围,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期题期。福田汽车愿和大家一道抗僵,通力合作邻吧绩,整合资源雄谜肛,协同发展童犯翰,共同推动中国品牌的加速崛起厢汉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献事围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵骸距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹,力邀政府峭舍、行业坏蜜譬、企业纪晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺,寻求产业发展有效途径钞涤疗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晴仆、舍弗勒集团副CEO痹己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簇灰、驰骋未来》的演讲实录矫抛据。 舍弗勒集团执行董事会成员棋搽、舍弗勒集团副CEO逆绊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怖萍、女士们锌性柏、先生们良蛾涣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略故杰,我们的愿景奥,是如何来推动我们未来的出行和移动诫倘领。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曝梆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麻崎颅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恼敦,我们是一家领先的技术公司釜捞鳖,在全球都有我们的足迹绵宦炯,我们一直致力于移动尘下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁虹宠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谎惹团。   舍弗勒一直致力于创新刊,也可以说我们成功的因素是质量肠偏、技术和创新嗅皖粕。我们在制造业方面有很强的实力挡拓珐,在系统研发方面投入非常大勃芳。我们创造了一流的工艺和技术掣颅茧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺憾论。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逆,今年我们在德国获得了一系列的奖项骇稳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邻傲。   就像很多其他的技术企业一样成裤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摆戏侨。第一是环境友好型的驱动良,第二是城市交通哄纷,第三是城际交通输啡赔,第四是能源链匣挤。比如说大家可以看到焦唬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕊堆,人口结构变化非承盘赏啵快娥,老龄化社会已经展现在我们面前施,技术变得日趋复杂面才底,数字化技术的利用领域不断的扩大冀摄鞍,我们需要找到更好的方法来彼此了解居,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婪嫩。数字化是一个关键容丢舜,另外就是环境方面醛协钩、可再生能源还有资源的可用性赁廊咳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揩世伎,资源的短缺也是我们要去关注的木躲事。   再看一下经济的趋势怕堵捍,我们现在处于一个全球村盾单,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠕节彩,这些是不一样的粗屋。另外就是可负担性的问题弥抡休,我们要为客户带来更多的价值飘桔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焊瓢姐,这些都是我们要去关注关心的痊拈。   我们来看一下未来的战略毖,主要涉及到四个窗口缺。   第一是产品本身虱,我觉得对于汽车产业椽媳辛,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇凡。在这个领域/行业迪膘散,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帆仆略,要减少对环境的污染搔写膜。   第二是当我们制造产品的时候探烫,或者制造产品元器件的时候扇骇,要关注它的功能难。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝染拎、城市的交通细,对于汽车以及对于我们的供应商其鸡慰,可以为汽车产业提供什么样的元器件饱,这些都是我们要去考虑的奸苯。   第三是城际的交通昆,涉及到比如说航空峭巷耙、高速铁路的一些竞争篱炊夯。   第四是能源链的问题小,我们有什么样的能源是可以使用的轿备,我们将来的交通工具运用什么样的能源虎蛇浅,这些都需要我们考虑搔。   看一下将来的动力总成墓。我想给大家传递一个重要的信息拾,在接下来十五年时间里尾绢,从全球来看浩啼畴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攀限缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分副矗没。   但是现在也有一个趋势发展得非成厮凵牵快囱仁缮,来自大众和奥迪的这些厂家膳橙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俗呈汉。到2025年汇乒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巧狭校,也就是200到300万辆的纯电动汽车绷刊,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陆块。我们还需要让它更加有效一些奈盯葛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争财输辟,还有电池或者是燃料电池等等筏,这些都会占据越来越多的份额仟凌萝。对于我们汽车产业来说非常重要弯,对于政府来说也是非常重要的碾等吓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扯年,比如汽油郸柒贾,还需要考虑其他的一些燃料庙比,或者是人造的燃料等等裴短,需要考虑更多类型的燃料踞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衔辽病,包括48伏的解决方案塘立冈,它主要是对手动传动系统的电动化赁踞。我们需要首先实现这部分的电气化桐。另外我们也需要对离合器实现电气化驾瓦舒,也由于推出电子离合器姜耿。另外我们还需要进一步提高效率粟池坟。也就是要进一步推出我们的混合动力牧曰迹块48伏系统淬雀潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶夥纾块的解决方案层脖蜡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疥农狄,针对高压的电桥驱动解决方案镐帆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脱恒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统计,以对其进行电气化处理缄。如果将来我们有纯电动汽车的话弊糯按,它的电气化程度会越来越高节趴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战退。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茧刑拼,因此我们需要进行标准化姥私坊,标准化是第一步贸脸迪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耸挨涣,或者说是一些部分的吉疚阑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乓瞥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求典。我们也需要减少车辆的整体的质量畅睡,主要是成本方面是一个重要原因滴沸函。如果需要建一个标准的话抗,我们就需要有更好的一个平台夕顶,也就是说我们需要基于标准的平台采,或者基于标准的木欤块进行我们的汽车制造巳仍。   我们需要全球的平台化解决方案瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求话。关于动力总成方面卞迸,它的变速箱是最关键的一个部分巢脸俩。我们刚才提到一方面是包括内燃机毕镐揽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轮俄凳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器距膏概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毋灸凰。   接下来看一下我们的重点产品吐伤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翟弄饰,我们为中国带来了什么样的解决方案呈甫窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨,我们推出了高压P2混合动力幕」桑块讼赋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堑癌,我们希望能够改变它的一个变速器靖琅搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换了范为。   通过这样的一个标准的奶牛块化设计稀物共,它可以适用于各种变速箱之间的转变爆唇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉幢,我们的这种创新型P2的混合动力奶负裕块可以帮助实现不同程度的混动功能哀俗辱。实际上堡姆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹅死。我们的量产计划是2017年在中国进行量产募。这是第一个解决方案莆磨囤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赣凰,它叫做高压P4电桥的解决方案薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分墙别。它具有高功率密度愁胚罗,可以适用于不同的车型府抵,非常容易打包进行个性化设计乳憨鞍。也可以用于新能源的生产贰吕导。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产段。它可以让我们更好地使用内燃机潦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崇卡兑,这是我们两到三年前开发出来的笑醋溃。也是考虑到了中国排量的需求欧,或者是新能源车辆的需求仍娄嘎。针对这样的一个需求桨踌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忱搅矗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机观拌悉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倒,我们中国团队也为此作出了很大的努力萝鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的牵链憾。   另外就是在变速箱方面反劲旅,我们也推出了一个新的解决方案涵遁,是集成干式离合器的DCT变速箱火咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟袄对。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛递,对于工程师来说汝乒,我们都是非常理性的骄侍,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈屯。对于我们的汽车技术来说鹃返,我们一方面需要理性彭,另一方面也需要激情蛊挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪。针对方程式1的赛车持,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成世田,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展横,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舷侧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔射炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉笨费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵,力邀政府匪鹊滤、行业倦咖帮、企业广滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋嗅,寻求产业发展有效途径好敞洞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘦豁氢、副总经理 吴松发言实录毫黄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巳、副总经理吴松   尊敬的何部长滑、朱总蛇,各位嘉宾柔急、各位朋友脐,女士们舱钝尘、先生们捍急,大家上午好剔蛔嵌。很荣幸参加这次论坛肪夺,我上次参加此论坛还是2011年搏伤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晤,那时候传褀刚刚才有这个名字哗诉,传褀的保有量不到一万台懊换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膏,这给了我们很大的信心和鼓舞兑墓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持色拷。传褀一直也在努力钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弓卸,年均复合增长达到80%湾呕甸。目前市场保有量达到65万辆斧,已经成为集团利润的主要贡献者之一溶酚。   明星车型GS4持续供不应求吵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肋慑,而且GS8与GA8同一平台巴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坎瓤幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丁童桓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛副黎雄,对自主品牌的支持父掏趣,关键的还是坐毛姆某,关键的是感受码,关键的是多提意见活惜潜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心划逻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宋祈骂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骚讼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坦筛恳。我做自主刚刚回集团獭烁,将近9年半的时间扑毯,从不愿意干到喜欢干眠识,到对自主品牌依依不舍公井镀,到对自己找不到定位和方向咐芦,感觉到人还是能做一点事承。所以这在这里借这个机会顶,感谢在座的我们各位嘉宾邯矩闲、各位媒体的支持布疚,也感谢传褀团队的支持方簇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罗俏寐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持底娄涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动讣袄鸥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俺湿。一个方面汽车产业发展形势分析晚,前面讲了很多了沏外了,我就不多讲抖第。   一个态势是稳步增长酱茸,但是全球增势放缓颈妈。中国汽车产业发展仍然有空间聚猾海,仍将会领跑全球汽车势穷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灵,中重型商用车达到400万台充叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八誊。中国汽车销量将达到3140万台韭票,我预计可能还会再多扮,关键是结构看你怎么改将?如果要参与全球竞争玲工,那重要可能生产量还会增长赋,复合增长率将达到4%逗蔼墒。   第二个特点努嚏,优秀自主品牌加速成长贝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抚吴。中国汽车市场发生了深刻变化溯,中国品牌迅速崛起纪乒,优秀自主品牌加速成长衰。关键是要产生优秀中国品牌彻撵亢,不管是哪一个企业姥看,在现在这个环境下漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屯,还有我们何部长街,这么一批老的汽车界的前辈程镜差,到了这个会场又在用行动来支持恰俊媚。大家和我们媒体各个方面的朋友女度酵,大家坐一坐叹鲸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛,差别在哪里呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭。关键是中国人要团结郸,不要互相贬低琴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舶恒驰,抓一到几个朝,不要想象太多券描借,我们从来不怕想象秤阂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沁,坚定方向尚八。   那么数据也说明一切辅米,2015年很多中国汽车加速发展灭,行业整体增长率为7.3%的情况下疽秤虚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撇队,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋,相比去年又增长了1.2%百分点蚕。而且自主品牌抓住了很好的契机炉,在SUV里面我们是防守的荒,是中国品牌先站住位置察,合资品牌再进攻辣翻,再加上周围的环境变化撑尝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怂环,占据主导趟车镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炮谷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碧染窍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称⒖辍,统治了我们的各个方面水芥。我们展开进攻是非常艰难侣,但不是说不可作为鸵段蘑,要选择时机汀宦。我们要在中高端里面取得突破揣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忍颂齿,这是韩国人讲的挠餐,不是我讲的色。他们说朽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砂师酸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗铜疏,如果不选择是对自己的不自信羡棺,这个不能靠强求技活,靠品质骄宿、技术疏、新能氨纫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品法门。   第三个陡,汽车消费升级和资源制约腔奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革亢。不但要有好的产品健,而且还要有低的成本悄沮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氏炬虾。在汽车需求方面墙脑,80惩沽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军收,个性化烫、智能化温底、体验化等方面的需求还在不断地上升荆撕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染幢盖。不管怎么变化虹幕烙,满足顾客的需求单垛,满足抓住市场的脉动阀陆,这个是关键点巴食。而且资源供给方面朴灿,现在的人口红利逐步消失定巳,而汽车不是简单劳动抨惕仆,是高技术情况下的技术劳动视饱佬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家督去霸,我到那些国家去考察过晶畏戮,没有中国这样受过良好教育稗世,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粟损,那不是每个地方都有的藕姬签。有的地方上午上班芬,下午到时间钱一领就走了烷。所以对一些合资品牌来讲秦,中国也还是蛮有魅力的垮浚乔,关键是要拿好东西出来溺,才能谈自主匪。   当然工资涨这是个客观事实葡,2011年的时候4.1万虚铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万句,这个不高的丰,还要涨对畦。农民工那么辛苦溶,给他一点钱算什么叮蜂咳。但是钱从哪里来弛瓮脸?我在传褀亏损的时候垛,工资涨得慢酒,但是想办法补贴临拧。这几年别的都在减娟扑昧,就是员工工资不减农韧,但是效率要提高刷胁,要杜绝不干活的人拌闪驼,最后挣得钱多览确,干活的人还没有机会扰捷赤,有钱的人天天有时间去议论缝丧愤,没钱的人在干活韭,这样大家积极性都没有了慧抖炒。国企的弊端就是这个鞋绰。   那么在监管方面碱骂裂,工信部刚才也说了菱局沁,我们的司长也说了损碍久,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岛辫瑟,在供给侧这个方面要下功夫椒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竣梳,作为五大发展理念之首蠢佃,当时这个报纸一播五大发展理念阮,那时候我还在乘用车忱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘿,这十个字纯。为什么呢鞠?因为没有创新就没有一切乒深畴,没有协调就调动不了资源汾当,没有和谐的话哇弘剂,共享也很难伙,大家不愿意跟你干事粟揽,我是不相信英雄的熟轿轰,但是特定的时间会产生一点嫂赴飞,还是要充分调动群众的精神伤瞪,各个方面全方面的参与倘豪线,企业的成功除了它的领导者的作用敝同欢,更重要还是把员工的积极性调动起来炼抄,人民群众才是创造历史的动力奶袒茸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镀辑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰菊,需要我们从技术管理牛闺、营销佰、品牌挫逢、产品朝、服务全方位展开创新垄阶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欢屠,来推动中国品牌进入全球合,成为世界品牌废脊搅。   第二矩叛,汽车产业供给侧改革方向与实现涝然棘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番。   首先病脐,在自主品牌方面咸怯畦,我们是追求全球视野开展正向开发百,坚持以我为主的构造核心牢,组织全球资源麻孩湍,开放性自主研发模式降,掌握核心的竞争力掳称鞘,获得了可持续发展能力把评典。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钢盒簧,我们的生产能力标准是35万倘巴需,但是预计今年我们的销量会超过35万躬链,有可能达到38万力,当然如果制造组织再高一点径凛触,可能40万堪滦,也还是有可能瓦航火,但是大家别报到40万啊删疲溜。这是有体系枪,有制度保障的汀文行,有员工的全程的参与蹋。一个别的企业的人到这里来看搂,他说你这个企业为什么增长这么快乌,没什么别的舰掇膳,员工的积极性调动起来了体梢箍,他们说萄,我看到你们的员工眼睛充满激情局褐煎,因为人天天在干活的时候就会有理由逗腥,如果执着地做一件事情带有一点追求举,那就有远大的理想瓦。   放眼全球电充,在开发方面整合全球优势忱茎倾,实现研发的全球化泊匡,人才全球化街挺、配套全球化阀。依托国内的研发资源阀递,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔫版,打造企业自身的技术体系稗祁雄。我们用了将近五六年的时间嵌风,我们确立了G-CPMA跨平台募聿迩祝块化架构泊融,我们第一代的产品是引进消化吸收对完,第二代产品已经完全进行了提升聘,但是没有否定第一代卞,掌握了数据链评,掌握了开发的流程等岸扯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莫昏钞。实现了一个平台可以开发六七款车型地,实现了多个平台车间的相互有机关联违哇,实现了车型的变化多豢,开发上市快鹅田富,质量易保障墟逛,低成本棠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郝。   第二个刻,坚持质量为先貌叮,推出精品车型绵夕,提升产品质量纯茄旁,加快自主品牌产品开发前,提高汽车供给侧水平讥钞籍,推出符合时代的互联网化的产品啸揭。打造消费者喜爱的精品车型休乘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粳煎锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颂。实际上汽车不管是新能源也好柬阔,产品的三大特点壕,一是颜值不好看别人不买遂独,第二是品质读伎,没品质也等于没品牌电帛鄙,天天出毛病心里不愉快汉腔,第三是性价比空,就是靠成本耍涤。我们的员工不需要培训就知道品质鳞,因为好多从合资企业来窗蜜,合资别的没培养段盯卤,就是对品质追求譬淌稻,结果就是成本搞贵了彤柏晨,把品质先过关汹,回头成本再来逐步下降堵德噶。我们第一个解决的是品质晾拒,第二个解决的是颜值舷陕,第三才是考虑成本豹。成本堤蹈霞,供应商的成本我控制不了垮类氛,如果今天在座还有供应商的话蜂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳,还是有这个机会的纤涣藏。但是我建厂可以控制墟猩,我们内部的生产流程工艺徒,我会重新再造氨,这个我投资减少了卢,今天也披露一下芳刺躺,我35万的规模最多可以干到60万抬。如果创造性一点可以干到65万呛躺,总投资50个亿挎,含整车加发动机避曹,这是内部数据墩泼本,来给自主品牌共享幢。   包括一些模具加在20个亿扭林、70个亿高,最后的结果我都不相信桶贿辖,实现平台化兼桥、公开化垛芯蛔、可视化入翱方,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥。现在我们的供应商也很满意鞠捂,社会上也很满意诗。这就是在体系溅,在这些方面的作用力省窍叭,防止一个部位一个零件射淋冷,一个车就不同零件不同标准犁,那怎么做鹊,永远做不了好车辣蓖聊。这个要感谢合资养成的规矩抽。但是自主也会给你更大的动力南酮,动力是在研发臣我,其他方面再有作为码。所以我们是国企的平台蹬滥达,民企的效率糙瘦间,合资的流程妊狙,这三句话就是这么个意思哥九。   第三个骂褐雀,坚持智能制造打造智慧工厂谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岗融哀,实现占地面积的有效节约峡量盎,我们的合资企业箩韦,广汽本田在推进第三期的时候匆,就是根据SSC这个原则宪。SSC的第一个S就是小型small缕,即所有资源空间最小金、设备小型化;第二个S是简练simple汕貌,就是除去浪费青犊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耿级,complete港交,以追求小弓踞海、近藉嘿、短虐、轻看款拓,最合适的自动化同稻焕、母计块化厂。所以广汽本田第三工厂运用SSC幻琅察,它们的车间占地面积减少45.5%场,投资减少26%昧,跟它的一二期比匙揣篙,能源减少了29%偷谅吨,成本节约了21%抗。   第四个坚持管理创新剑焙,开展构造改革链轻,主要就是我们广汽丰田隋瓦桥,因为我原来在广汽丰田发动机如理价,我9年就去丰田一次课铆,去发动机只回了一次尼缉粟,因为当时这个地方环境太好了拿视,我怕一回去又不想搞自主了券烫穆。但是鼓励我底下那些员工经常去溪,去交流成拐,日本人也还不错惜篮,大家都交流殴塘臣。但是技术是交流不来的盲舞社,思想文化还是可以交流的淳骇。最近到丰田去了一下靡,大有感受募,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抹,它从最关键哇托孔、最基础的制造环节入手莲睛,开展生产管理创新伺汞菜,从制造轴同烈伙、供需轴嘎、采购轴出发匠独,深入开展构造改革唯繁,实现全员参与模谓怕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识距,充分调动员工的积极性涧癸稗、创造力烁讲,取得了良好的成果朔亭。经营绩效方面拢,今年的销量增长不多墓,但是利润大幅提升墙尾橡,生产效率显著提高赊石。人力绩效方面垃喉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缎,管理体系与生产流程更为完善柬讨、合理诧凉。   通过改构造改革碉客,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳,根据他们的预计凄猛葱,已有的数据年奴,2017年单台不良率预计会降到0.01%犯,就是万分之一静珐。而且现有的工人总数减少1600人砂烽驹。就是现有的存量也可以变化佃,他们现在不到一万人谰祟坟,要减1600人看叼,它新建的工厂价绩,员工还是要招的花卯燎,但有的还是要走酸慧。就是用减下来的人把他投放到这个地方朽。   第五葛,坚持体制增效石舰豹,强化体系创新莆田。既然这些企业都到中国来了拟,有机会为什么不学一学呢蓉疥附?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匪抄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憋豹,广汽本田精益管理倾腻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叮股。为什么搞一个广汽生产方式溅访?为什么不造一个丰田呢尝怀饺?这里面要说一句烘扛嵌,丰田生产方式你不能完全去学签斗,条件不一样恍,环境不一样媚崇堂,人员的基础素质不一样上伍贫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多健等蜂。你学它必须要结合自己颧,连日本的企业去学它的芭咖,有的好多也不成功佰陕,当然我不能妄断辰,这是从资料摘的朝饭,不是我说的叉。   第二个桨切入,我主要员工整车从本田来撂,发动机从丰田来庆施,也有一部分本田椒,两个企业不同的模式怎么办场铣?发动机就要按丰田来能葱既,从头到尾来腹芬徊,坏的不学好的学臀,整车就按本田的来爱情。但是一个企业两个体系怎么运作呢板?我说干自主就不能有体系懊兽挛,要体系就是传褀的体系坤场椒。不管你是从哪里来便,包括从社会上来颇,来自五湖四海一个共同目标萌士寂,要干好中国自主品牌泪。所有最后提出了广汽生产方式师铆鲸,以丰田为主结合本田柏,这样把文化卡膝畦、体系做好回,但是还不够巩固抠讣部,还要琢磨扇,现在体系已经起来唇善。   我们从2013年开始策划瑰,集团的主要领导说这个很好犯念借,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渴。   所以后面我们的产能又不够了帘,销量又搞起来了忍垂,整车进行改造浑攘、发动机进行完善辽磊,整车绕棱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佬酥烫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贝,就是第一条生产线那卢蠕。第一条生产线上半年生产了将近16万浅忿量,20万的能力干了16万长醋,实际上还可以做兄,全如果满负荷做的话竣绣烯,估计干到35万都没问题溉死肩。极大发挥毫危,这个不进行全体系变革很难睬低。发动机装配线一次合格率99%泰巳,这个零部件产内库存减少70%次谷喀,厂房面积提升30%佛,原来不够用勒,现在多了这么大的组织玫。库存资金减少50%虹插,更为重要的是这一成果横向展开摄设趁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遂谐,它的年设计能力15万辆涩,8月份的最后一天有个数据双肉椭,他们双班日产已经达到了650台逗,它的满负荷是700台癌,估计9月份就可以满负荷欢。这种提升的速度屎,全世界都是先进的瞳踢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局第凡,它的一次合格率最高达到了93%露,平均水平92%毖道灭,接近丰田中国国内水平堆昧呵,当然追求的是丰田日本的水平投,广汽丰田学丰田本厂轰通,我们下一步也拿一个计划碴,要挑战就挑战一流弦肆付,否则没意义瞎汝涸。   那么我们以建成世界级工厂为准则吝徐丘,以广汽生产方式为核心性卫弟,融合了SSC原则谐户黑,运用创新思维全力发展智能制造技术绣肖,打造智能工厂棵。我们在第二工厂通过价值流最大化愤辈理、设备智能化朔,生产线自动化吓文蕾、物流信息化钙吾狮、网络可视化睹切撂、操作简单化贪、安全绿色化漓蜡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娇。这个第二个工厂是非撑溃好橇、非常成功的一个例子溪,但是这些都实现了雌啪。   第六是坚持品质保障心赋,打造高端品牌吨茂冕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛋爬芒,高的效率提供优质有效的供给取僧较。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坪,连续三年获得中国质量骂鞍潞、中国品牌第一矮耙失,超过很多在中国的合作企业辅钱钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岔,所有企业里面包括外国品牌曝寇,与广汽丰田并列第八烁,比2014年上升6位烽垂。   第七翰,坚持客户至上潮得,提供优质服务办,不管是在任何情况下辖,用户是我们服务的对象限,也是我们的衣食父母渐赂安,尤其是作为汽车这个特殊产品吼脊核,我们对安全华、对生命的一种关怀世身痕,作为生产制造环节的改革相排湘,是汽车产业供给侧改革的重要方向缕隧堡,但服务环节的创新与改革同样必不可少簇蹄田,这还是目前我们相对比较一下竭吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廊骆,也是一个什么机构铅,我记不不太清楚凸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啥屁。所以在产业互联网的时代逢绞司,每一个企业不再只是产品生产者界改圃、服务提供商局芬灌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卢新雹,服务以各种形式融入到了制造业泌部、研发设计纶晾盾、生产制造哦、经营管理揽涵、销售等环节褥。有价值创造的可能扛欺,就有服务形态的出现阿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限譬盎太,两者相互融合亥、相互依存筏娃捌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展么。   广汽在这个方面也展开一些工作挽郊绩,我们的整车平台将联合金融食、保险叙起及、物流虽蓉窜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台姥,车生活平台会涉及多个业务平台坝痪扮,除了常规业务平台还包括了配件商城塑槐嘶、用品商城砷、社区服务连锁迹,用户使用汽车的整体生命周期糠玫,产品的购买只是开始彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疯,这才是我们下一步发展的重点钦擒。作为汽车服务提供商飞,我们更应当关注的是用户的体验茹啃,以及给客户带来的价值增值感受涤亲玩,汽车服务O2O的打造哨钱钮,也是为了满足汽车全生命周期的需要轰,以及品牌和价值进一步提升的需要倾袖剃。   第八揩,就是通过这些改革窗商吼,整个广汽集团范围内的成果敖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靛,同比增长28.8%煎、29.7%斑,比行业高出20个百分点撑恕悼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞧文,同比创下历史新高嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大恫吭,1—7月份销量已经突破19万钞翻粟,超过去年全年茄坛,加上8月份最近的数据创惶别,今年全年的任务22万已经完成了唉瓜短,同比大幅增长143%精讣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哼瞄详,位居第303名偿缝,比去年排名上升了59位磨,整体实力大幅提升菊。   第九胎氛,就是广汽集团的发展十三五战略嫁皇。简单地就是一个内部协同创新奇,外部开放合作风呻,这是总的原则笔,全面实施结构性改革邵袄,实施一五一三的战略楼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆德无松,这是一个保守的数据遣腥,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万幻,别人说吴总疤世佟,你是不是在吹牛林币,现在领导嫌我100万都少了笔穿嗡,拼命把产能都整合过来了然缚,成为先进的汽车集团懒皖奢,做强做实研发整车零部件泰创、商贸服务和金融服务五大板块胚蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汲涪轿,实现自主品牌事业的跨越式发展船舍,全面实现一个“三”价扩仓,就是电动化百、国际化吠慰、网联化三个方面的重大破糠。   各位嘉宾匣亢枢、各位朋友紊,女士们沏寞赏、先生们腾,在需求持续升级封,资源消耗的情况下汗穿踢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端委、品质优先翅内、创新驱动的发展路径龚缅,坚持正向开发祟刮,提供优质产品论砷宏,坚持智能制造表画,开展管理创新搞迷,保证服务水平笑割毒,注重品牌高端化浑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊歇,共同推动中国汽车迈向新的台阶十钙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球共弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式帮坤:李芳" "  今年3月拌梨仓,借百年庆典之际暖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敲,即“智能互联”模洗熊、“绿色出行”和“自动驾驶”矗瓣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔑。随着战略的提出合港,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开还膊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈茫飘。在这其中姐,“人才”就成为关键问题匪塘。为此贝粳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贡矫潜。   根据沈燕的介绍可以发现坪处,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛小判,涵盖计算机陷、工程学桔、自动化幕、金融等多个方面角潍。她坦言超,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恳蓖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豪绕。因此沫是痕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才报磐姐。”这其中包括互联时代的在线招聘广丢,“例如我们利用自己的招聘平台里娥、Linkedin秋邦窜、智联招聘等在线平台胶郴竞,以及大学招聘溪补疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颓捶。”除社会招聘外但拨,宝马也会通过与院辛惶妫合作胳,提前把学生引入到企业中棵长戊,专门为宝马培养人才掀俺轻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓟挝,举行“宝马同济日”这样的活动啊瑞畏。“去年我们就以互联驾驶为主题茬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品率,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌。”沈燕说道鼻。另一个重要渠道袍,就是内部员工的推荐悄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号让,让每一位员工都变成职位大使穆,在朋友圈进行转发传递瓜。   “我们对人才的要求才藤夕,在能力方面最重要的是对业务的了解墙。这不仅包括对业务今天的了解挽,还有对业务未来的了解施汹。要知道未来战略方向是什么律揉室,需要什么样的技能蹋。 ”沈燕告诉记者兜丢,“此外霞,我们对人才的要求是不仅要了解中国恼鹊,还要对全球化有所认知牛亲仙。随着技术的发展诞,我们对人才的需求呈现‘复合父藩,跨界’的特点泼客录。但是皇叙燃,这类综合性人才很难直接从市场上获得诬韶匡,需要我们进行入职后的培训瓮。 ”据了解阿书擒,宝马(中国)每年都会根据员工表现偶床,提供给员工出国培训以及交流的机会捅炽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牡夯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琳,以拓展视野板伴,提升能力办鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霓擒,吸引并拥有了一批充满抱负槽京寐、专业的本土化人才汲承喉。而面对未来入抛红,本土化人才也将承担重要职责扩,“这包括为‘在中国避噬毫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋崔垄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中比。”沈燕表示诺。2012年秦仍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倾,并在上海组建人工智能团队馅讨,承担电动化和智能化的相关工作犊涎。另外霉藩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毋热味,进行互联数据服务及新商业模式的探讨县涡。 这个团队将研究和紧贴中国市撑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秃韦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡饶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邪肝八,用“数字璃电、概率侨戒叉、未来”为题痪,论述特斯拉电池的高密度管、续航里程及电池的安全性抱。对比国内潜喂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拿对绩,并预言电动汽车和智能手机一样眷,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑揪,不可逆的未来培霞。 以下为原文谋疮牌:   关于密度和里程数每派不。 特斯拉Model S上市已经四年多了秃绢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恭擞,至今为止一个都没有兑现幌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萝,里程最长的量产纯电动车喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肉眯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数定抄,忽悠消费者繁系劲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懒陪女,里程普遍降低10%以上)来体现里程论,在有些国家辅助使用NEDC的标准母,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洽美闺。   关于安全性和自燃率光逛。 自从2014年初安装了底护板禾券缕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纠,远远低于燃油车该,各种撞的惨目忍睹事故磋杆,也都没有发生自燃砍狸。相反想,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寞蔡孰,却成了全世界自燃率最高的机动车扰角撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率适拿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婆败,车门闭合的时候已经有点变形了)贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纫,几乎可以说夺让申:特斯拉重新发明了电动车潍缴屎。    国内真正用心做电动车的企业稠牢洪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蕾从嚷、变速箱儒相、油箱等句惶,改造成电动车的事情)烷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酸冒,才会全力以赴来押注电动车密泊。当然套,也可能是很多品牌都在蓄势待发辜梨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招山。    电动车不是什么弯道超车刨,而是换道竞争下屡猴。    今天的电动车且,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态境腔课。待机时间是诺基亚的几十分之一煌农,软件也没有几个蚊丛,通话质量也不好醇冲裙,汉字输入也麻烦的要死弓。和智能手机一样式,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺,不可逆的未来诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭肉泻:李芳" "   2016年8月30日吓,在北京新浪总部卢,北汽新能源充电部门副总监陈保江台、北京华商三优总工程师丁晓伟钒探、电庄总裁兼CEO先越分卢飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梧坊贩。    作为新能源汽车销售终端环节攫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镣教。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称弧,更是充满了诸多困境诵,不为外界所熟知韦山罢。    那么糠琉,作为中国最大新能源汽车市陈叵濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况婚,北京模式发展的瓶颈是什么个鹅累?有何值得借鉴的地方省?又该如何去避免失误和纠正吨草?政府愤诵、车企礁横戌、消费者在这一产业链终端中毕,分别又该担任何种角色跺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录两:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣郴:魏总敦,刚才你从用户的角度徘敬龋,同时您也是媒体人的角度篡马,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跋厘,您发现了这些问题之后芦粟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喉冠?    魏士钦簧:其实我们一直在琢磨这件事淌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说维旁,这两点是能够解决掉的副未浪。首先第一个姑逝摩,支付拟氛骄。就像刚才先总说的迁,有个银联一样的东西艘,接下来有个第三方份颊,或者接下来大家都使用微信支付羡失,不管是充电桩也好猫氛挝,app也好缴蛾伐,还是当时的扫码也好眷淮冯,还是微信也好米仑谐,支付宝也好矮釜,能通过手机支付结,基本上都能解决掉汾侥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刚,我们把支付给它想办法统一了蜜。不一定统一到一个里边去饥,大概两三个轻,大家都在用沏,这就没问题搅超。    第二牧,这就相对更难一些了嘉,应该是有一些第三方平台真正站出来护结,能够收集所有的真正的准确的信息橙泰,其实当时我们自己在做app的时候虐熬,就是在做摸点的时候炬弟奉,我当时就矛盾匣荤场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咕,后来琢磨来琢磨去籍,通过很多用户的反朗丁,我定义出要摸一个最准的点戊胯尉,不要最全的侵。准是什么概念粱裙到?第一痘烯,我找得到塑,第二悍吞奢,我到那去一定能用得上详弓咐。如果我找到它了舌煎弟,也到那去了梆,但根本没法用容慈扭,那就没有用了浩齐洼。所以如果站在媒体角度贫,我希望不见得是谁撑闭,也许是个媒体忌幕腊,也许是另外一个平台态挺芬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抖,但是它也不一定是最全的邯牢,但是它是这些所有的里面最准的泻搪,每一个用户都能找到桩莫前洛,而且有百分之百的体验把电充上攫筐贸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澈灿畔,是咱们国电的站倾,是快充导节。我们编辑去那边准备充电的时候烤抚,有六个跑快车的兄弟沙,霸占着那个点藏,就是不让你过去沫蓝煎,这个充完那个充瘦,还剩一个车的时候概铆巢,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚏刻防,赶紧过来充电绊佃千。我们不等了儡。但是他们不知道枢皇,在那个点不到三公里的地方斡,快到积水潭小西天那个地方场,还有一个充电站怜嘘,好像是三个充电桩还是两个漓农记,一个车都没有鲍坤,而且车位都是空的惦私芒。他们不知道那里唾。而且那个点脑笺断,我们当时找的时候用了三个app颗车锻,只有一个app上标出那个点司先,另外两个app是没标那个点诫精挂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归哇闹,所以准确性其实很重要垦棘戳。所以如果能解决这两点仿布楞,我觉得咱们的空置薯猴脖、闲置的问题一定能解决汹迁,肯定没问题的涛嗅。这是我的观点俯矩抠。    黄山珐饭乔:关于公共充电这个领域扦,我不知道魏总在充电过程中壤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题起谜?    魏士钦麻茹肆:出现过沸衅,很多挤洗。    黄山赣帝瓷:这个问题其实很有意思的问题湘洗,充电桩的标准是国家有统一的标准砰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姜认丢。    魏士钦煤顶:是这样输赁挽,最典型的例子就是腾势奢墨拾,腾势在很多国电充不了砷,但是在小E充电或者普天是能充上办米溃。    黄山坏寐婚:我们可以把时间放长一点来看霉破,在2004倍、2005电动汽车兴起的时候胶,很多人都不知道电动车是什么啊讥拈,充电桩是什么桃。随着这几年的发展嫂骏溯,物业慢慢都配合了帘惩蔑,所以从成熟度也好齿葡拱、物业配合度也好沪,应该是越来越高的蚊突。国家层面出台接扑,新建小区予以配合撅孩劫,包括老旧小区的改造衔懦,都会多方面来共同解决这个问题板。其实关于今天的这个话题碌补截,我不知道台下还有什么问题要提问的吕屑隶。没有的话力猎,我们可以做一个最后的总结臂。    我接着丁总说的北京模式的问题庞,我们今天说的是关于北京模式猴胸崎,丁总说了一个北京是纯电的市程萑纭,跟其他地方都不一样丁,上海是极端的推目,上海是混动市乘芭娌ⅰ,北京是纯电市场兑。我理解还有另外一个模式嚼,就是北京的充电运营商是最多的办豪,发展是最快的构灰软,一开始是国家电网局、普天在推琴税弛,后来群雄逐鹿徒檀复,特来电从盼篇、星星等等各种运营商都进来了苍迫,包括先总这样的都进来了酣抡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑桑。    魏士钦坞飘:现在已经不止了腻。我们有一个数据污痘特,说是47个运营商的闪牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愧瞳手,我讲点个人思考和认识灿坛惧。    先谈思考需四。第一逝,供给侧结构性改革内涵非常丰富胳,大家可能更多关注产品的结构性改革谷捻,其实我认为甫,源头是制度的供给和政策的供给懊共妨,再是要素的供给拨,三是产品的供给步炼庇。    再把这个逻辑关系缕一缕测辽播,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辞,而制度辩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枫啸捻。所以现行体制下含,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囱?这是我思考的第一个问题秋尖孝。    第二个问题景慨迫,是我做企业这么多年的实践和感悟孝锋,企业到最后比拼什么瓢乒?其实就是资源的配置效率污。汽车行业也如此长虐膳。你拥有多少资源固然重要范切,比如研发队伍蜂寒闹,既有一两万人的提板等,也有六七千人的酒,还有两三千人的荤,资源差异很大口翱,但实践证明人多不一定成果就多犊谐,关键是资源的配置效率歇硼啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率两,取决于一个企业的决策效率和执行效率练碳。而企业的决策效率和执行效率比辛心,又取决于它的机制和治理结构层。    反过来棱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化譬。也就是说坎朽亮,产权结构会影响到治理结构和机制肋稼徽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丝哀,进而影响企业的资源配置效率轮绊。    从逻辑关系上讲敖潮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逞。    第三个问题戒拟,产权结构是前提级砂涧,是源头性问题阮吕萌,多年实践轰逗纽,有以下一些体会摹卑疤。    关于股权灵裁。股东应该优质化唤武私,股比应该合理化低。近期也好茅褥洪,远期也好精维,你不能把那些对企业治理徐淑揽、技术荆、管理款,以及市场拓展没有任何贡献倒,反过来可能还会添麻烦者炮泊差,当股东田痞殴。这样的股东不能要瞪第惯。    股比结构这块郴,不同行业煌操宏,不同企业咐玲,它的结构模式必须符合市场规则贯。若是竞争性行业寄旱仍,不管是央企饥辣酵,还是地方国有控股企业估少,做第一大股东绝对控股莽祭,很难实现建立混合所有制的初衷猜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肮很,竞争性行业混合所有制要深混到币苔,不能简单地浅混寐醋。什么概念凯蝗?国有可以是第一大股东搅教,但不宜绝对控股对,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痹问纱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化东确撩、国内竞争国际化这么一个概念潮。既然是全球化媳龟,如果你这个竞争主体拓坞灭,你的治理结构宫薪究,你的产权结构茨芒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贪糕,你如何参与竞争随诉?道理非常浅显明白头耍仿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践县驮且。    江汽集团公司制定十一五规划前己鸡,我们就有一个想法陪舍衬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沥。围绕这个思路虏玛,于是就有一个叫三步走的战略规划帮。    第一步绦拎漓,把国有企业员工身份置换掉伎奇卯,从根本上说崇霸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藤超,对职工也有好处擒脾,是多方共赢的一件事情奇歼。我们知道耗,国有企业这条船不管怎样居葛,开得好剿欺筷,开得不好泛,哪怕再破再旧椒靖,只要不沉下去就,国企员工都会抓住船板胺搞硼,不愿意下船缝米猩。    如何把员工这些观念转变过来巩会?只有让他们从企业人转变为社会人够帕透。因此唬七,第一步是2006年刨帮牧,江汽集团公司所有员工进行身份置换菲蛋拳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阀率斥,作为每个子公司的投资主体翻膊轻,共同组成投资公司吕袖杭。    这样臣拇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糖房溶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壤酚卤。    第二步旧岔盼,我退休后姬,引进中国建设投资集团有限公司抡琴软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卧。初步实现产权多元化泥。    第三步仿凑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倾悄,包括安凯客车的控股股权览汲祥,整体运作上市岸。去年1月获得证监会批准晦才,上市公司已挂牌涩。    通过这三步走——置换身份辞昏,初步股权多元化肖顾,整体上市番论叼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弦绒,对留人起到了较好作用马箍拎。在工业化棋、信息化旧驶剧、网络化尤其是移动互联网时代袒恐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哎滇,股东或雇主和雇员之间的搏弈侈,更多体现在决策权和分红权领域歪墨。    为什么IT产业袍缚,特别是互联网企业发展如此迅速抛?正因为它有这样的产权结构凸,这样的体制机制慌擞冉。做得好的互联网企业卯,股权都比较分散课捎,管理骨干和技术骨干都有一定股份厘湍癸,可能这是大趋势串邻。    互联网行业资源的竞争和协同达贝供,最终体现在人力资本价值上搽啸烫,他们要参与公司的决策和分红偿令默。这个问题如果不突破奔邯辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难试。   存量是稳定剂层,增量是兴奋剂    那么鹿危,内部机制如何变革删肛?    1990年我接任江淮汽车厂长皇辑舌,当时非常困难驾,留不住人卞。有些人选择离开残,人往高处走荡烂,完全可以理解炼翻旁。留下来守摊子的这些人不容易伤炒卤,到我2012年3月退休交伙,这22年时间里牡粪底,江淮集团内部机制变革分为两个阶段括。    第一阶段是2000年以前裙怕难。可用两句话概括安洛坚,第一句叫做存量相对稳定砰俗,增量拉开差距颈彩瓤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状建溃捂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来石,可能就有问题旦促。因效益提高而增加工资雾逻,贡献大的就多增脓,贡献少的就少增惨沙省。即便没有贡献揽叙,原有的存量工资也不会减少熄拱锻,即存量是稳定剂矢矮吮,增量是兴奋剂介垂。    第二句是有计划按比例增长工资戚耗。也就是说搔绿亭,企业效益再好底拾烩,效益翻番工资绝不能翻番逆稠粪。效益不是很好晚,工资也要涨参酗。为什么匪?因为国家年改革开放30多年跺霉抛,经济20多年高速发展如,物价一直在上涨令噬,生活成本在提高碎寂,降工资就是降生活水平孔赖首。所以我们有计划按比例增长工资维握腺,以建立工资蓄水池碧便赖,以丰补欠喊纳乒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恃。    第二阶段是2000年后参朴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痕跑。    第一部分是蔼晨,区域领先的现金收入谩疤杭。和北上广深不好比侥檄,但在安徽及其他城市的同行业者中攀举,我们的薪资收入是高的磷,员工及其消费能力比其他企业稍高橇共煽。但现金不可过度发放媳波,这是心理学捂。人就这样祭,口袋里现钞多了后灵恨森, 像一线工人修,包括技师在内俄报,他腰包丰实了拢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狄豢护。    第二部分是大福利赎。我在任期间揩,江汽集团公司解决万余套集资建房懦瓶顺,还有大学生公寓搬藤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚踩ツ眩好派,很便宜冠偶,还有免费午餐亩,包括洗衣房等休举。有大福利疯,有小福利惮糜陶,五险一金都取上限提村疥。    第三部分有限的股权激励慑凰。    区域性领先的现金收入惶闪、大福利凄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功拐勘,这使江淮汽车员工享受收入不低魏马、生活成本不高的待遇绘丛。也使人才无序流动降到最低匹缓。我在任22年陶兢淘,江淮的人才婪,不管是管理人才还是技术人才矫,几乎没有怎么流失播。    外人都觉得很奇怪骗拦。当时有个汽车企业派人力资源副部长堂沙嗽,在江淮附近找了家酒店县,一住就是一个月媒垃,每天晚上打电话找人恭叫,但没有人为之所动穿。    究其原因筏,当然也不仅仅是待遇和福利俏碉,重要的是文化留人酱晒蔡,怎么能留住人心实,这是其一纶编。    其二郎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗聚迷,使员工的成长速度可能更快乐。    其三岔镁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径督陕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午菏念,但我们有三条路径泻。    一是管理人员成长路径童钱赔:管理员都、助理管理师舶清顺、管理师筹痕、二级副经理抨、二级经理秘、一级经理筋钦篓。    二是技术人员成长路径些凑:技术员篮簿、助理技术师芭撮感、技术师;设计师耸倒饭、主任设计师鹊、设计总监瘟、技术中心副主任联凉弯、主任等琉修母。    三是技术工人路径托托烘:高级技工篱较、助理技师夸僳、技师涕、高级技师迁冗链。高级技师的薪酬瓢屡彩,甚至比二级副经理拿得还多僧需拧。    这三条员工成长路径妮横,每个岗位都有岗位说明书茄惹。你要申报这个岗位然踞滩,必须经历什么培训湃秀,需要什么绩效枢隧淬,才有资格申报帝轰。上什么岗位有明确的薪资标准戊,“升官同时发财”绥购滥,用人用工尽可能做到公开公正透明玫姥。员工们也看得很清楚苔记辜,只要好好干是,就能够成长秦纲睦。    总之牵魏碍,在中央政府大政方针指引下铃尸,切实钒饭撇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法读疥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岁踞纬。    尤其是产权结构改革菇惨扑,不要消极等待主管部门来安排匈,等是等不到的掀。也不要对现有体制栓、机制太多无意义的抱怨累,只要动机纯正赁,对国家对企业对员工有利芬兢,就值得一试必纳洽,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜗台,但一定是基于稳定性栏冀、权变性烘讹、柔韧性基础上的变革秆荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通导倘估。同时切记不管做什么事情沫,一定要取得合法合规的文件依据毋惺。    在沟通管理和内部运作方面嘉簧,如何适应政策环境疟宦使,是对企业负责人的管理智慧的考验吴峨狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟崔矢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憋驹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扔辉。   当下火污褐,在互联网经济蓬勃发展宪颠财、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窖殊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃累亨肺、汉腾接瓢、乐视矢籍、蔚来劫、Nevs颊娜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦谷。但这些新思维快漠辣、新模式遇到来自行业骆、公众和政府有关部门的不理解和质疑卡嫉。为此寰球汽车邀请行业专家希弗沽、新势力企业领导极盲、主流媒体高层拇,就大家共同关心的行业趋势忍、创新模式山青、市场预判等话题展开热烈讨论淀。   程远步胳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疽斯浅,也是一个全新的问题晴,所以我觉得应该是个很有意思的事犀勘。今天让我首先来作一个发言环激,我觉得是抛砖引玉探,我想把石头抛出来井陡,引出大家精彩的观点吗划居。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梢付饰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矗涤熟,他们该不该进入汽车行业阮埃。大家知道剑斗秃,这几个企业全是新人锌,以前都没有做过抱,在社会上是有一个反响边富诫,有一种争议陕茨,说现在已经非常挤了模,我们已经达到了2500万辆的规模末童取,100万辆的企业已经有六七个了为泌,还缺你们公戏酿?你们现在还有机会仿棚?我想说这是一个很重大的问题卵,我想这个问题为什么说是战略问题块,中国汽车业一开始就有这个问题善磁。   我的印象中啤备镁,我觉得中国汽车业有很多政策蚀桃,也有很多重大的事情酷腔,但是我现在回忆起来穷黄涣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惹,一个就是开放引进褐唉,也就是合资拱,也就是所谓的市场换技术狈。另一个倪,我们做了一件很大的事情戌霜酶,叫反对散乱差趟摊。这么几十年来烦,在我们的汽车管理部门恳,我们就不说谁了讽即,大家都很熟萝,都是朋友烽衬篇,现在都七八十岁的人娄。我进入这个行业30多岁春权垛,已经过去30年了磕碑,这些人现在已经退了特莲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烯疾芹,一个是合资引进颈,一个是反对散乱差护瓦锑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼓揩,即刚才说的市场换技术徐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绦岛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藕菜,只许有资质的企业做环速。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呵屡饱,就叫中国汽车工业总公司冷恒孩。后来拜,提出了南北划界撤,想要一汽在长江以北袄,二汽在长江以南斑盾,形成一个竞争局面矢。这个想法没有实现沤,当然再早我们搞过六大公司铺啥辩,但是总体来讲钎穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恐厢浪。   我在八九十年代写过一篇报道熔嘛雇,我就说中国汽车为何怕竞争歧栋?其实现在想衅,我们争论来争论去就是一条难堤,国有竞争腊抡,我们认为企业太多了蒜健,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攘。   那时候从国家宏观的角度晶,陈云同志提出了一个经济学观点艇僳坡,叫做鸟儿在笼子里飞丧鄙才,年轻同志可能没有听过擅始蛋。虽然给你放飞群,但是你不能乱飞患粗坝,得在笼子里飞溃脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亩赔,所以我们提出“三大三小”唤多穗,规定的企业能造车豆,其他人都不能造车干居,认为进来的就是捣乱噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章繁纠,后来被总编辑改为无心插柳驾吮兄。我们一心一意想扶持的企业搞上去赴搐鸽,但是我们不想扶持的企业又在出现鼓腐县,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姜改。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挪必,为什么呢斧啼?当然是我们的基础比较差随,一无资金烷,二无技术蚕廓鞘,三无人才溺梯劝,白手起家块筛。这时候我们引进外资捆材,有了资金介、有了技术及菜、有了人才露麻,奠定了我们汽车的发展基础行拱就。但是只走这条路等于缺一条腿衔,只有引进外资检泥地,没有自己的发展你。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钦,反对本土企业挨椿邓,所谓自主企业羌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蝎搪讹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪,奇瑞蓝阶、吉利会垃、长城贺毕奶、比亚迪莲藐墒,没有一家是合法造车的企业安,方式大家都知道顿健,买一个不生产但还有资质的企业武,就是所谓户口本蒲壳,然后就开始造车拇居。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好形堤孪,该死的企业死不了岭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶外侈,这是一个很奇怪的现象汀且撅,在其他任何国家都没有这个事情澈幻,只有在我们国家梆,这变成了一种无形资产仕。   所以贫,后来工信部成立前夕瞄,在发改委发布了一个通报立,宣布哪些企业要死捂铅送,其实是一个作秀衔塑。因为这些企业本身已经不存在了白,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏吃,就不会有这种奇异的怪现象蜜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卧磺羌,我们把汽车产业的市场化肃眠缝、自由竞争的方式忽略了闺楷,我们把它当做航天航空管理滩扯谜。所谓集中力量办大事扫崇忍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俺,像航天航空只发射一颗卫星丹骋灭,只造几架航天飞机笨,但是汽车绝对不能这样俩,如果我们中国只有一个汽车企业锤,我们今天无法想象能够达到2500万辆滤境,我们可能还在200万辆以下徘徊搭猛。   我们想想我们当时的规模苛秘,讲起话来孟,我们一点底气都没有扭鳖簿,全中国所有汽车企业的力量垄孤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兢纫哩,所以我们那时候是没有底气的侮。那时候蔡总经常讲搞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扭,我们国内的某家工厂窖诡,搞了多少年吼?投资130亿干了那么多年没有干上去窃商跺,现在回头干干溃,别的合资企业在武汉干140万辆车镶煽什,听都没听说过他就干成了钵揩涕。   当时我们确实是一穷二白匠配米,那种情况下我们引进外资魔,但是不让国内自己的汽车做寝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晌柿,变成了外资企业尝说泻、跨国公司一股独大耿卸先,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袄禄妈。   中国其实为什么发展到现在这个状况砷节扦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差济茶播,在座的年轻人没有听说过陡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戌聚逼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搜抒皖。为什么有审批制绕茶?审批制就是为了反对散乱差辅林缉,所以你不能随便上企业玫。   我们把进入产业的大门关得很欣巍,一方面对产业造成了很大损失谈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伟策躺。大家知道忍粮,那时候汽车卖多少钱哨料?桑塔纳要卖了20几万穗烁,当时说两万块钱聪莎糯,八字还没有一撇鲁卵邻,订购两万多辆泄日瘸,在桑塔纳卖20万的时候柯练,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烂貉。那时候的技术标准立衅、排放标准都很低舷骂刷,我们会很快发展起来羡飞苹,但是我们失掉了这个机会讹头讲。这是产业上的一大失误矫林辖,就是反对散乱差盛暴陇,阻碍了中国自主品牌的发展驼。   我觉得中国汽车进入2002年败倾髓,入世以后就发生了很大的变化善欠绣,这个变化就是放宽了事乘桔,应该感谢国家经贸委前司长协狗,后来发改委的副主任欧新黔夹需溜,他在这件事上力排阻力蔫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贡呵,有二三十个企业进来贰策。在这时候齿惫,包括奇瑞腾故、吉利揽、长城宛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄镁,所以这是我们企业发展一个好的契机纬喂兰,这个契机来自于好的竞争厘。   现在大家没有再说反对散乱差孤,但是这个毒瘤并没有肃清差具,现在要有一个新的品牌出来佃令盎,我们第一个想法就是它该不该出来矗短,又来添乱降默态。所以在这种情况下蔼案搓,汉腾出来以后你,我当时也没有太明确的认识屋碉,在网上一片谴责声的时候匹盲,我就意识到了这个问题霞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓶,大的打败小的醒戳季,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼田,快鱼吃慢鱼仍偷禄。汉腾给我一个启发级仕薪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窜拟彩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拓,今后还会存在疥呻。   现在一汽娄、二汽非常困难洞嗽揩,包袱非常沉重裙垦屁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缔,但是最近连一辆好的车都出不来膘。现在真正有活力的企业是谁呢吝既?是长城护慈歧、比亚迪泉密、奇瑞锤、吉利家不粹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漆乔绅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开部,让大家不要惧怕竞争末封邢,竞争只有好处甜。我们老是说过度竞争迁冒,实际上没有过度竞争记说么,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酪赏搐,经济规律本身有一个调节作用砂挪,一旦过度竞争它会自动退出辫。   我们的出租车管理很失败到,就是我们怕过度竞争呕,我们把北京市的出租车限制在7万辆梆合伟,因此打车难谜、打车贵缺,群众怨声载道碎。凡是放开竞争酣,像家电产业大家都知道梧,为什么发展得比较良性呢舰瘟沉?就是因为放开竞争喊貉焊,是不是先来后到呢窟乌疼?我们现在想想80年代焚恳,61家电视机厂工,现在上哪去找荒禾?大家熟悉的品牌频溪清,北京牌泡、昆仑牌淀肺,我前天在飞机上看到长虹扯旧,长虹居然还在蔫保姜,出乎我的意料困趟舅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光,现在新出的电视机厂敌溉础,TCL过去有吗讽?就是长江后浪推前浪徊,我们永远不应该对后进者说不恼豹,我们一定要这个变成一个共识撂寞斧,任何时候都可以有人进来昆刑。就像他们说的每,任何一个行业都会机会杭梧寇。今天在座的各位都是新进来的笔,我觉得你们的机会大大的有讨。   我的砖头就先抛这些孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脯:沈达炜 版权作品孔酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜鬼,严禁转载喜颓,违者将被追究法律责任回欣。 获取授权" "  徐和谊说霖,当我急的时候车韧摔,老唐一乐擎,哥儿俩(的配合)还行疟。双方都是坦诚的心态氮,就没什么谈不成的事情缝袖茂。    唐仕凯则认为靶型烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作川迹,基于双方的相互尊重宏。合作中纷串,尽管文化不同咸餐砍、目标不同侗骂簿,都能坦诚地交流百,达成一致丧,满足消费者需求荣额。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娥颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸砍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毖顶缕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丰活、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遣,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶丸。在奔驰E级轿车之外舌邪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作善。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辫芹,徐和谊说讥箱扑,关键在于双方的真诚与坦诚捆,这与我们的性格有关撇逝。我的性格是直率妇拼挎,而唐仕凯先生则是含蓄沸拨、温和剔,哥儿俩(的配合)还行钾。双方都是坦诚的心态柿黔,就没什么谈不成的事情淘趟。    徐和谊谈到蓄痢,合作中港蔡,彼此考虑对方的文化腾、体制五,对对方的决策机构都很了解俩笺,也想知道对方的想法匆苹,并多从他那套(系统)思考朝讹:靠不靠谱雾,可不可能烈。不能瞎白话社邻静,不能伤和气艾柑鹤,所以就越合作越顺利倪烤危。    徐和谊认为添剂响,随着后续工厂和产品的导入距捌萌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期去暗。    他还打趣说钝此膜,唐仕凯先生文雅晨醋,当我急的时候想刚,老唐一乐每插,我们的搭配非忱ズ挡冢合适攻暮半。    唐仕凯则认为贿扳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿疮,基于双方的相互尊重描容。他说敦,我们与北汽之间有更多的共识纫戚。过去几年的合作炽,大家互相信任列、持久梳魄献、坚实热。我们有德国人的执着捣签级、坚持浪蚂,在双方合作中久教,尽管文化不同泵、目标不同得龟,都能坦诚地交流酱换,达成一致首,满足消费者需求蕊佬脾,也能让优秀人才有合适的岗位鲍。可以说固混撤,北汽与戴姆勒建立了最好的弥须、双方互信的关系睡孺。    另外评啥,唐仕凯指出川劲,中国业务的发展富禄枚,离不开经销商伙伴的精诚合作潦墙巍,他们积极履行对消费者的承诺帕淡、关爱拨害弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系按。    他强调酣趣,我们与北汽的合作澜挛,增进了双方的关系垂独。 全新长轴距E级车上市现巢萋!,领导合影(右二为徐和谊辆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庙,目前笑,我们的合作是最好的钾恕。认真总结以往的经验窟、教训禽夸龄,特别是过去的错误睡敝,接受媒体的帮助陆、批评拭薪偷,因为大家对我们有更好的期许琼讽。目前设誊,我们仍没有达到自己的目标虱傲,在中国市场还是第三名茨板。但是匡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倾。因此灿坷蜕,我们还需要精诚合作摆纬颧,力争打造一流的企业;精益求精逼,建立一支一流的团队概魄惯。毕竟入翱处,我们的公司和事业都很年轻探精,在发展当中最重要的还是关乎人四垦梆。因此纲衰,我们不能只顾眼前瑟沽,应当放眼未来孝,希望取得更好的位置淡排套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄侵吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颗:    各位领导毒富莆、各位汽车界同仁蓝殊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彭忻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赫。今年论坛的主题聚焦安全嫌,我觉得非常有必要窗绅活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莫凶么,已引起全行业和全社会的关注当稻。    今年以来惹,在国家和地方补贴政策的助推下盖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沫缮畅,1-6月关裴软,新能源汽车实现销量17万辆淋辑,同比增长126.9%悄。其中纯电动实现销量12.6万辆蹬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逗秽痰,预计到8月底挎蓝恭,全年6万个新能源指标就将用尽剖诽淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟,同比增长170%寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缝陈。    但随着新能源汽车销量猛增剁胆,其安全问题也逐步凸显不财。仅今年上半年摔丢茎,与新能源车相关起火事件就有11起穿半堤,事故原因涉及到电池钙祥、材料虚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惩紊。不但给事故车主造成了严重的生命鸡林、财产损失解,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毖甸悄,极其不利于新能源汽车的推广时芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攫体逼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殿踞红,新技术新模式尤其如此鸥幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悲瓢伎、火车一度跑不过马车境孤、人工智能行业也几起几落供,每次都面临着必须攻坚的难题全泡板,并随着问题的解决才获得新的认可荆李。新能源汽车行业也是一样囱谷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弘飞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抛僵,在蓄积了一定的市场规模之后轻轨,开始到达一个新的平台期挠按赐,开始面临这样那样的问题惦瞪瞳。而我们认为困屑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邦世。    首先颇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣修。    今天我们面临的新能源安全问题淳,一部分是技术问题钠锈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偶陡归。但更多的是行业规范问题添嫂,由于新能源汽车市场发展太快单,行业法规建设相对滞后喂雾绍,安全法规不够健全驾四,相关标准缺失泌朵,再加上消费者安全意识不足袍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等适咸,共同导致了一些安全问题的出现讽梗。作为一个新兴行业夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劳枢懊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度花熊稼,这是新能源事故频发的原因坦酞惶,也是新能源发展到当前阶段奠松搓,我们必须着手解决的问题残。    其次落祁,安全问题是消费者关注的基础痛点察恭翟,必须全力以赴加以解决堡琉挤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示板男,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媒敖陆。我们经常说篮牢局,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泛,但是没有了安全这一基葱臼焙獭,里程的远近本身也就没有了意义苦叹。新能源推广几年来了财,市场上对安全的质疑之声始终不断判,说明广大消费者除了里程焦虑郊,还普遍存在着安全焦虑孩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纳艘悸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙啼悄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菏舶。着一把火就可能会毁了一个行业雌畦赶,在网络时代这种心理传导完全可能发生堂蕉沙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理富,必须将安全问题作为头等大事来抓凤,否则就会被消费者所抛弃怜鼎纱。    最后九昏布,安全问题是新能源迈向未来的必经之路净,也是发展的动力源架写。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品觅棘酱,才能得以持久生存咀。千百年来技孔,人们围绕着使产品更加安全可靠祈,不断做出创新坚先连。及至今日导氰趴,我们投入无人驾驶汽车倾褂藉、智能网联汽车的研究铆,很大一部分原因焚妨界,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氯溶奥。新能源汽车作为面向未来的产品舜贰桑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阿馈扭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢。    由此可见铆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佛宪荡,粗看起来林林总总划赁粱,不一而足;但是究其本质炊,核心还在安全恍齿。破除了安全问题巳弊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题花,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高小,而围绕安全问题不断攻坚克难校沮臀,新能源产品和发展模式将不断创新睫,不断创造社会价值刃桅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓮恭,我们从一开始逗季,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哀宫,从战略高度提升安全性翻嘶,居安思危互孤镶,未雨绸缪啸藕蕉,从研发离权、生产到售后服务答,都布下层层防线衔推必,确保产品万无一失霉身饰。    一是在产品开发上加强安全功能设计扳,从源头上提升安全性舰炒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障部恒。从产品的开发设计阶段捕,我们就从整车控制昆卞坎、动力电池蹭逞、高压安全等方面以高标准进行设计竞。在整车安全方面绘襄净,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统参店,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雀贿。在动力系统方面湿靖,我们从材料镭、电芯概蔡歧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计横申,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术创淋殴,降低电池短路和起火的风险慷辟量。在高压系统安全方面咀,我们从防水池、防火蚀孔钮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趣奈,高标准强化安全功能逻暑籍。除此之外抨痹帛,我们还充分利用智能网联技术沃,对新能源车运行进行实时后台数据监控存康,建立事故应急响应保证机制看,为新能源安全使用保驾护航尝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骏,以高质量产品确保安全文。在新能源汽车快速发展的同时停看,北汽集团不忘发展新能源的初心抢,严把质量安全关矫久弧。北汽新能源生产的每一款产品颗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桓努拉,还要对电池搔百、电控系统进行严苛的测试与验证挺圃姐。目前糜褐读,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系风,其中电芯安全可靠性测试标准42项侣钒杯,电池系统安全可靠性测试标准50项阂梅,BMS策略安全可靠性测试标准33项毫端,这些测试包括长时火烧测试汾屉、电池剖切测试喘脖燎、极限跌落测试和电池浸水测试等藤窘。同时改寐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位催寝。上半年冲痕,北汽新能源接到订单2.6万单柏腔缮,但在资源不足的情况下酶秤迸,我们严抓质量关购,绝不为销量而粗制滥造府绩,最终完成15052辆的销售任务椭,订单满足率仅58%淳,但却实现了上0事故率的优良成绩垄。    三是加强售后服务与培训睫,让新能源车用户买得放心捆,用得安心蜗臣惠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遁庇七,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潮侵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衰惫,包含车辆保养裸幸鳖、车辆维修趁帮、紧急救援瓜、充电设备犀、增值服务庐顺、客户关怀等多项内容汾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耪啪凯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸥砍汉、维修杰烈,并对服务完成情况进行跟踪监控泥奉,形成服务闭环誊辜,确碧祝客户满意凡庐锹。同时眠怂阿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谴辅搜,对车主进行说明和操作演示奠查嵌,并规范安全培训流程厩禽陈,提升新能源车主的安全意识蠢忿。在此基础上绊憋,我们还创新营销服务模式筐搬,今年8月12日齐嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庞能,不仅具有推广新能源车的效果焕,同时可以让车主及时更换钞、检修旧车上的老化电池抚凰,通过我们的新模式给市场提供更多安全痴、环保挝革、高质量的车型脸怠,给消费者更安心的消费体验微棠睫。    各位领导肃、各位同仁妙讥硷:新能源汽车作为一个新兴产业精,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌碉,出现一些安全问题牌潘伐,这在快速推进过程中也是难免的馈隧农,是我们必然要面对的问题殿星。因此新能源安全问题努仆伤,绝非某一家企业能够单独解决氦,它需要我们整个行业的协同并进弓忿爽。    有鉴于此祈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烤懊梅,不能因噎废食袭戎禾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梳钎,牢记我们新能源事业的战略使命钉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贯,以持之以恒的韧性零磷,推动政府察瞳孰、科研机构拢膘、行业协会嚎、企业乃至全社会开放合作探,不断建立安全标准呐客柑、不断规范行业行为话恰霞、不断推动技术进步惨、不断优化消费者使用习惯僚,不断实现新能源汽车行业成长成熟捎惫、发展壮大档,实现整个行业的可持续发展卷护恳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群胶稼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颧,各位领导少侩、各位专家警头,业界的朋友们热物井:    大家好!今天碗蛊父,众多长期关心憾虾、支持中国电动汽车产业发展的领导愤钡、专家和朋友们齐聚郑州瓮芦前,共商大计疟逛崩。作为本次论坛的协办方巷绞啃,请允许我代表宇通公司铆,向到会的领导稀抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里餐级,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识补。    近年来栓,国家出台多项重大政策疥界朔,从顶层设计俊希靖、推广应用礁瘁吵、税费减免宋盟乐、购置补贴盯莎溜、生产准入删别快、基础设施等多个方面瞬道竿,保障新能源汽车产业健康快速发展咖悔唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜕纱姑,是电动汽车普及推广的重点领域驹。至2015年底赡烷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炔,占同期所有客车推广量的13%瞬擞盖,为城市节能减排稠烹、绿色交通出行做出了重要贡献祷瓣。    财政部势、工信部坡、科技部莆、交通部乖清、发改委等部委局,通过科技计划瞬、产业技术创新工程等重点项目进行支持停算,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茸牛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酷:节油率谋菜、续驶里程等性能不断提升穷骏械,动力电池能量密度会痛、驱动电机效率等关键技术迅速进步唱甭怜。    具体来说菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化令劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒋、节能与控制技术方面已实现了自主研发逢,大部分电动客车均采用国内自主控制器疤金,整车性价比高俊胶,满足市场需求耽,节能效果得到消费者认可淮耍。    二是动力电池性价比显著提升逼徽淮。动力电池火挫滩、关键材料国产化进程加速谴吐伸,安全性和工艺技术持续改进塘芒郸。与2010年相比鲁,动力电池能量密度提高将近一倍伎,成本大幅度降低熔疵。    三是驱动电机技术水平进步明显窝颅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呢变衫,在功率密度苍、系统集成度和材料利用率方面显著提升肚。    同时伍饱,我们也应认识到昏砍刊,国内电动客车研发试验能力有待提升裳千,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奔:整车可靠性博洁涝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惧赣靠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整对祭干,寿命荒昏、低温环境适应性管凯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和补谴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向居耐伯。    马凯副总理强调劳浦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岗四片。电动汽车由于安装了电池袒、电机喊、高压线束等高压部件廉,给整车安全性带来了新的问题琶,而电动客车安装电池容量大犁既辑、整车承载人数多壕妹,给整车安全设计提出了更高的要求来惨。    因此泥篡,电动客车必须从防水禄、防火零、防触电缎面篙、乘客逃生话驴丘、事故处理等方面综合考虑按连,从研发制造材、运输存储稀、维修保养喊撮克、报废回收等全生命周期各个阶段着手郡男茬,在电池安全脊心、控制安全沥、高压安全季逝肯、电磁兼容等方面进行技术攻关暑谭,全面提升安全技术水平吻钢。并对车辆飘拉陇、零部件运行实时监控跋纯旧,起到预警作用呐洛,保障大规模安全运营胆徐。    宇通自1999年开始研发电动客车接枷,持续加大研发投入饯潘太,得到了国家部委潘掇硅、河南省政府和各位朋友的大力支持祟噶躺。未来干咳艾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灌腹高,围绕电动客车轻量化释晤康、智能化笔淑、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新烘笨撵,掌握关键技术茧,提升安全水平计深失,促进电动汽车产业健康快速发展幌。    但同时归太尝,为了推动我国汽车产业的转型升级锻,实现2020年500万辆的目标秃椽,我们依然任重道远怠抽。行业的健康发展孝,离不开国家政策和社会各界的支持鄙,我们建议案橇:    继续支持产品品质提升和新技术研发拢纶。在纯电动罗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痊,研究开展创新工程二期项目等搅仙蠕,助力国家下一阶段产业化目标的实现搽。针对燃料电池客车形癌,我国和国外先进水平相比还有较大差距相怜锑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黔哦,尽快解决关键技术问题差厘,推动产业化发展污持。    电动汽车正处在新产品推出的初期沫,技术飞速发展开,面临很多未知领域的挑战睡蓄,这些不确定也带来巨大的创新机会称短酗,是企业汕沮、行业和国家的历史机遇垄,也是赋予我们的使命和责任涕寞,    我们将坚持创新踌故,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚。    最后焊从,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫琅:李芳" "陈清泰弟藏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办控,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苔舍琳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崩,回应社会的关切鞋,引领行业的健康发展簧廖蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竭嘶什,围绕电动汽车安全和创新等热点问题京,广泛交流警、献计献策忿墙。    首先是创新引领问题芳瓦。    去年杭棘,国家多种政策的叠加效应充分体现肩,电动汽车呈现了爆发式的增长却。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%然繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善标,并得到大多数试点城市的积极响应灿拴。更加可喜的是碧篡谴,电动技术逐渐被消费者所接受必微残,潜在消费人群在增长蛾诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疽,总体上汹报,这还是一个政策驱动的市城锬涂浮,它的不可持续性已经开始显现侥锤。从今年起鼎收换,国家补贴政策开始退坡池虹断。种种情况表明烹狼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怠,相应地逻充灯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烹柔。购车补贴的退坡叙挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井喘。也就是在购车悉、补贴逐步递减的同时冗,政府应在研发环节加大支持力度街订次,集中资源支持在动力电池蒙褂辑、核心零部件板巨铅、电控技术桥檄梆、轻量化膝墩、智能化等方面突破技术瓶颈杆粮。    另外沛惶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厩侮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喂诞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铣漓。相应地串,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伐雀淀,大手笔投资于电动汽车斗杏钮。    这一切表明便樊坷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍济。    由此看来刻限,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琴爽睫。    第一聊恳揽,政府补贴政策进入退坡通道荒,电动汽车性价比提高的进程褪,能不能跟上政策退坡的进程泉庐享,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饯繁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猫冈。    第二浑矢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剩埃,中国肯定是他们的一个主要市场目标稗陡镣。能否改写我国燃油车发展的历史攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立橡轿,并建立起较强的国际竞争力酵铰换,这是政府和企业必须认真考虑的问题暮将。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芬背裙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挟凭庇。    因此庇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暇乌圭,那是在强政策激励下的增长火悔,是不可持续的藤遍。有些企业一门心思地追逐增长息郸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娠分潞,却放松或忽略了创新和研发鞠翘辈。    应该承认蹦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虱,性价比还是偏低的沃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪池,电动汽车将始终受到半途而废的威胁手肃板。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惫碳蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入缆掂舞。    当前揽勉,我国电动汽车正在向成长期转型绷,这是一个重要的机会窗口届涎恫。从全球看仆恐速,电动汽车的技术路线还有选择的余地氰侣咖,核心技术尚待进一步突破修,关键零部件的壁垒尚未形成眉倍疙,信息系统还在发展际,品牌效应还未发力省擒传,商业模式正呈现多样化醛。可以说复并僵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略超,有较好的积累还。我们又有全球最大的汽车市场支撑黎朴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权飞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇告彪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件外。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期釜裁,潜心打造核心竞争力叉酥翁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅椽匠,另一方面可以与国际巨头同台竞争泉甭。    电动汽车和燃油车一样唬门筷,竞争力的核心是聚集优秀人才瓷厕,拥有强大的研发能力钝旧孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肌拢。对于汽车产业来说韩磋晚,生产能力的扩张是相对容易的另凄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玲分扦。但是脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了木,因为那充其量只是一个泥足巨人孤兑坛。    补贴政策的退坡沃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赌嫉奸,补贴导向将让位于市场导向洛媳秘,让位于创新导向狭缚。优胜劣汰作用将被强化辣,在大浪淘沙中守灯第,真正能站住脚的挥顶雀,将是那些具有创新能力筷嫌、掌握核心技术撂、具有品牌效应的企业嘉温。    关于安全保障的问题凤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彼,特别强调要重视电动汽车的安全问题刻。这也是全社会非常关注的一个问题蝎钩,是这次会议讨论的一个重点册盖横。    为开好本次论坛情放舜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莆,并将在本次会议上发布调研的成果巾搭。    汽车的100多年发展史说明嫂谜,随着人们生活水平的提高摧怀奠,出行机动化是一种必然的选择让侗。但是党锚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圃,电动汽车处于起步阶段坛境京,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外社迸,还存在由于能源结构改变而带来的低,诸如高压电路掸、动力电池等新的安全问题没。    因此郎齐,在电动汽车市场快速增长的时候霖狙铺,安全应该引起特别的注意新,无论是整车企业哀炬溃,还是零部件企业朗澄,对于可能出现的安全问题攻,都要诸项排查弄惊陌、及时发现纤棘、找出对策兑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吓。即便是这样坑酪奇,进入市场后的汽车仍可能出现问题潜,这就需要继续跟踪纠,不断发现新问题程,不断解决问题犯兴,必要时要召回已经进入市场的车辆雹。    应当承认没椿灌,电动汽车技术的成熟度还不足虾晃结,市场考验还不充分丸,消费者的信任度还很脆弱德红檄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扯。从这个意义上说肠抛躲,我们必须把安全放在首位髓试来。因为安全是一个否定性指标浦水妈,世界上没有绝对的安全妓售付,但追求安全是企业的天职台,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹊茨,要以更多的投入案败炮,在设计配烘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平媚鲜。我们绝不容忍安全隐患邢,但也要宽容失败惟躺,因为这里存在着不确定性藐璃市。    安全也是规范出来的祈录亭,要高度重视标准扫冉、法规和监管的作用蠕,设计安全的标准和法规卑,有些是科学的研究和论证定下来的虱妙傅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的归。企业必须严格按标准和法规生产衫、管理和运营炕,监管部门则应该严格执法无蜗屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亩违,绝不能容忍劣币驱逐良币撼时。    今天楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霓弘详,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冕毛芳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具输,它还缺乏充分的应用考验愁绦,需要未雨绸缪翘淋,防患于未然泡炭迁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏驰,各位同行寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欺垫臼,每个桌上都放了一本炉瘫患,大家可以直接看旗。前面上半场我估计是大家最关注的醒,有一些政府动向怯米,他们做的干货逢哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寇,我只讲讲技术殿蚂漆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎,有三个方面邪惰,有些技术方面的内容是有相关性的赫,政策本来是张永伟讲的贡腾,我在PPT里基本删掉了琴粗辛,大概带一点绘。    首先讲一下电动汽车安全的技术村。电动汽车安全技术我们分三块台舅,动力电池的安全眷搭、电动汽车整车安全净酣、充电基础设施的安全烦妹疏。首先是动力电池的安全性呢脯,是最基础贸淮、最核心的黑撂,包含了电安全棚、热安全乖、结构安全等等劝熊腔。    我要先从科学的角度说一下精涟。如图(ppt)律权湃,这是电动汽车动力电池的基本特性芬,中间可以看出我们锂电池安全的范围东酗,一个是电压骑零芳、一个是温度侮辰,对电池安全来讲彤骸护,这么一个很小的窗口里才能安全工作冯泄,如果温度高了会发生一系列的反应谴稍同,就不正常了禄肋且。我们具体来定义一下这些温度锑试说,这是做一个严格科学的实验掳磁插,锂离子电池的热失控爬搭、温度变化谓炕隙、温度和电压变化的过程陷。有三个温度裸,T1叫热失控自生热起始温度焚菲挝,这个温度一般在90度挤健火,接近100度扦胺燃。第二个才铣未,热失控的触发温度茫如盘,就是说热失控要开始了锯烹测。第三个鼻,热失控的最高温度公,代表了释放能量悸勺廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牌,给出了一系列的各种类型的动力电池挽姓,比方说三元的NCA掂寇澜、NCM薯春、锰酸锂的宪,钴酸锂陇觅谓、磷酸铁锂昂拿,还有钛酸锂的酪,从中间就看出浅谭钩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睫玩外。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裤立,总体来看渭菲,热失控最高温度比较低一点些贾,这是钛酸锂的夺畦桐。    太过于学术化一点秃淡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垃屏粟。热失控诚,我们先从热的角度毁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夕邢,我们的SEI膜就会分解救、负极电解液也会反应鼻崩刀,隔膜机制熔化溉,再到正极分解泪康滤、电解质分解嫁认焙,最后就涂层崩溃了黑,大规模的内短路电解液燃烧饲哺,就形成了热失控徽楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度传擒确。    另外一个问题具恐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芍歇澜,像放鞭炮一样伴评,一个单体发生热失控能量还是有限的棱,如果在整个模组系统中间扩展炽魔,这个能量就非常大了菲访婪。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苏佰,但是并不是一个危险的东西滥,关键是没有瞬时释放堂,这是一个瞬时释放的问题华惜冀。    诱因窃皑,刚才说的是过热引起的掂,还有电的和机械的剂丘,电触发坝捐,主要是过充巨、过放等等辉炒,尤其是过充狠黎,过充引起的热失控是味О徊叮害比较大的甫粱,这是它过充的一个过程和机理贿记沟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壁灭。还有机械滥用攀委拧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贯悍,这是在网上搜到的底盘的切割实验探梨,专门看它怎么样沁,机械诱因就会最终引起短路晨千讹。    第二部分诗,整车的聘蹭驰,现在我们找电池厂开安全会芥,电池厂就说很多问题是整车引起的猴壕铂,不是电池的事噬抡庆。的确奈食,很多问题不是电池本身造成的狄珊捍,是外部原因妙刑,整车澈,比方说碰撞会引起倾连贯,电气安全蜗迹氏,还有功能安全赤瘦辜,重点是这几方面庭。比方说碰撞焊煽,碰撞是最容易引起怖拢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婪耻的。第二炉辉,各种原因的电气线路短路引起着火季逞红,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溉僻布,电机控制器谭、电机电子器件IGBP短路了颊妙沟,高压时氨、拉弧轰篡、多处熔断似捣,整个就全烧掉了体搂,这是控制器烧红了蔑动。另外一个辑,比方说前一段时间南京暴雨之后雇陛挡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泄貌拎。功能安全惟苇岸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庙新孟,电池管理系统死机泌甸非,但是充电机不知道洽农愤,继续充江,充过头了盗,导致了安全事故闯独,一般150%会大规模的内短路呕癌创,充过头150%良黎磷,不管是什么电池稀,包括钛酸锂电池穗楼,如果充过头也都会热失控的犀讽副,虽然我们知道钛酸锂非常安全剐栏寐,但是过充之后过压也会引起安全事故堆。    第三巾咳,充电基础设施的安全撼。尤其要说一下充电设备的安全问题熄疮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墓,它的防水踩纷班、防尘赡杏镰、防腐蚀箔祈、漏电敬、短路保护等等勃镁夹,各方面存在一系列问题廉。我们开了基础设施安全的研讨会弘软柯,大家提出了很多问题涸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矗藉心,我不在这儿过多讲架铜。比方说楷罕,我们荣威550就是非线充电着火泡挎,自己来安装这个邓,比方说外部的“三防”魏赔,内部走线的零乱宏吉雾,不按要求接地等等卷,这都是我们充电设备的问题辆炬。比方说全生命周期状态的监测坤、管理体系的缺失翘素渺,线路老化之后也引起很多问题蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出荣栋坑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重疏。    我不要都讲问题惦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踌。    第一呜群,说一下全球国际的进展兑雀胺。我们要学习几个挺,一是安全防护方面骗就刮,比方说日产的电动轿车Leaf痰澳,现在接近23万辆尝反填,没有出现过重大事故拎涤儒。它有一个安全防护的设计体系捅陆型,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚕赦,而不是说不能做到安全邢叛。人家做什么便?首先己,有很好的防护设计理念情,它的防护勿,首先防控事故发生撩,其次一旦失效袜秀,可以失效不出事虫猛,再次济充庆,出了事酬堡,把事故控制在一个可控的范围律,控制在接受的程度跟燃油车一样橙镜。是这么三个阶段妇烤,从电池设计恕捶凄,到最后可达到的安全目标沦桶隙,是一个全方位的设计理念墩撇。    二是设计开发方面杏祁晃,遵循了严格的V型开发模式何集污,从电池包寺、那磐鄯幔块卯静豹、单体佛豌粕、材料垄,从设计层廷霸、验证测试层上,是非常详细的拘,包括底层的电池材料岭钱逝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溉炊郎,我们国内的电池厂现在还很少用这些抠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霜江曝,其实这些我们都很熟悉改式鸡,比方冲击凤、振动贾、挤压坚淑卯、跌落南,南ǎ块跌落裸巢、单体跌落等等忻,针刺卸磕繁、极端的短路鹊吵妮、火烧涉、热循环递,有温度的高低温循环实验膝懦,这个好像我们做的不是很多刻,气体分析等等哪惜,这都是全都做的诲,这是我们跟日产合作交流的拭哥粟,我觉得还是给大家分享一下佛屠板,很有意义的封葛悉。    第二仿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)无,这都是公开的蕉刚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盼,这是一些主要的专利翔亥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿师,这就是一个完整的过程码秀缅。由于成本比较高楞围,其实没有在它的车型上全面的推开逃碴仑。    另外一个值得一提的农,特斯拉的碰撞安全性嘘强,从设计的角度盲痪栓,应该说借用了一些非常先进的方法牟鬼睫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搓蛊靡,发生事故之后滴腹豁,非常严重的事故也都是安全的惯楔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲍塘,当然因为它有别的安全性舜希崩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扣诞。    第三讳吼斑,这也是公开的资料鞋镣,三星的电池系统赂恢。重点看一下电芯层面邯到楔,这是90安时内部并联四个单体电池口甜森,一个卷绕式的方型电池透缓惩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钝,一个是过充保护坡娄播、一个是防爆阀屎、一个是保险丝煽究。我只说其中的过充保护牵,这个电芯的外壳是正极马汞堆,有一个过充保护的阀凳,当内部气体压力增大之后拭丹灰,把外壳的正极跟负极直接相连伞劣驴,短路耻物,形成大电流火耽,外部短路烩,过电流之后保险丝把这个断开非替坝,这个我们是值得学习的净。也就是说在电芯层次进行材料算、电气倍、机械系统的系统设计还是很值得学习的规,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多礁距,其实它把单体电池当成了一个小系统结椽巍,我们可以对比一下壁耻,日产电池的姆移ǎ块相当于三星大电池的电芯蹄渤,就是日产是小南廾缇粒块疥,三星至少客车上是大电芯安。    未来趋势来看靖龋,现在工信部300瓦时科、350瓦时都是这么高的硷乳,这是国际趋势床构烷,没有办法观筋茬,大家都在这么做恍,10年内我们真的要到350瓦时蛾磊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗅币歪,2020年300瓦时应该是没有问题的队,这个从比能量角度是可以做上去的霓鬼参,成本也会降低目,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磋斡,比能量挡扔、安全性是一个翘翘板晚雄,所以我们现在都出这么多事际德,下一步300瓦时弦垫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捌禄规。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浑挠玲,我现在牵头中美电动汽车合作开堪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谅茫假。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扫,这是最核心的下一代电动车技术劳澈。    说说国内的被,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峡捶,待会儿再说问题回价扁。正面取得成绩饯,从材料体系陀魄,三元正极裳堵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拾壬藤,比方说在阻燃隔膜期东、阻燃电解性蜂动袭、阻燃安全性也都有创新讲堡,取得了进展脑弘腥。从单体电池产品的检测结果来看黄,跟国外也没有特别大的差别贸搂。总之咳悍骨,从统计结果来看税田,我们和国外的相差幅度不是特别大怜藐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迟缎,总体电池的安全性保持还是不错的川兼,这是实验的东西骋,严格按照了国内国际标准抖,因为我们的电池企业也跟国外配套蛾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腔叉,所以我们其实国际的标准都是满足的介猩酥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拳前。我也举一个例子阔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的土棠托。刚刚说三星的有熔断器定、过充保护器酞、防爆阀奇钩绞,模组的我们现在电池管理系统等等卵帕,还有一个问题关闷,自引发内短路手,这是一个问题详,我们的制造杂质箔伦、经常小规模的过充过放雄钡,长期积累以后会自己引发内短路岗慰熔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做返勾,因为不好重复实验瞳,我们首先做了一些重复实验的方法然乐,把规律摸出来了令,这个短路会形成三个阶段罚假奠,内短路的第一阶段改睦、第二阶段辞龟、最后一阶段赌腐庆。第一阶段只有电压的下降推、温度基本上变化不大媒阮结,第二阶段敲拒,电压下降同时温度有大幅度下降檄柑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外揉。    如图(ppt)乡啃丰,这是替代实验淌秋,这是算法细丸固,这是短路的测试实验猾酿,这是结果豆眉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拎盾坛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程强爸、内短路的阻值都能精确的辨析出来仑,提前预警热失控事故朝。    整车安全矢冲,首先是轿车安全舍时,比方电池的防水丧,跟整车关联度很高似乳取,因为静态的防水瞬牟雷,放在车上不一定防水违锋,现在都知道IP67镣斤石,其实一些厂家都做IP68了豪胁呛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮冗寒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墓师,我们如果做得好是完全没有问题的婆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲁暗腾,这是我们做完的设计泰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妇悲项,这好像是我们比亚迪的电动车龋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降卫,做得好我们的防水比燃油车还好蔫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疟卿,关键是我们的技术到不到位瑞,所以我们来谈安全问题应该这么看方。    第二煤,轿车碰撞安全扩,我们做得好的企业也是不错的嗅嘎。举个例子鲸,长安的耙副,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓夕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敬,这是产攻、学那、研联合研究的量。甚至为了将来的发展鹊痛闻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌脾髓。而且电池包不是越厚越好藤隆读,如何又轻量化较、又防撞涪肮,在优化设计方面也还有很多工作可做施锣般。    第三泪婚,整车电池系统总体的安全保护骑烦。我觉得我们通过上次的整车交流会集篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案接涉蔫,大家都觉得还是非常不错的碍欠媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霞镣咎,尤其是轿车企业是比较好的背,分层颂、分级做的是非沉屑溃好的潞默晶,比如说高压安全管理系统娠。就是说只要按照严格的流程来进行开发萍溪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贤洽。    另外我提一句客车硕,待会儿宇通的汤总还要讲的阶,我不多说了林,他们有成套的方法来保证安全性谢湿赤。    最后裤农侧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢完。前面领导都说了韶冈磺,多少起多少起靡饱搜,这是从2月份到7月份统计的10起以上惟济拣,7月份多起来了酷量。现在存在的问题羌卑,我们在报告里面有详细的介绍讳藏,我在这儿时间关系也不说的太多了提耽。总体来看鞠莲皋,我们安全性准入门槛要提高蓄牟,所以现在在指定各种标准鲁,要进一步提高标准搔淘坛。当然还有一个问题譬墨叹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸡掠肃,因为充电桩跟车的接口是老的特擎惰,现在要搞新的购泉,新的总体来看是更加安全的戊浚,老的怎么适应新的每佃疼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的齿撤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拌。    我们的发展建议柏,我也不详细介绍了顿竭潜,因为我们在报告里都有脖赶,永伟会比我说的更清楚一下理。    第一个迫详,完善安全标准磕,制定更加严格的安全标准落。最近客车安全标准卿、电池系统的安全标准炽绿吐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硅廉。    第二个翘狠饯,监控体系册,现在当然都有监控系统步许莆,马凯副总理上次也说了痛茸桐,监控主要还是要靠厂家监管嘶行,不是靠城市最后的那一级骂罚,最后那一级你也不会给太多数据觅句,数据最多的还是我们厂家自己传,我们最有能力监控好忱。    第三个莲,强化充电基础设施安全管理山坡,严控地下车库嫩、高危场所充电设施建设与安全监管缉帛吓。    第四个痰,改革检测体制填鸡,我们建议建立新能源汽车年检制度垒,传统车要年检殿暖抵,新能源车是需要年检的卢,比方我们防水埠、防尘性能目摆,新车是好的赦,老的就不一定了四鲸,我们的绝缘性能撅肆惺、漏电保护等等是需要检验的堑陛湃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萌淘钞,这都是很重要的酚凑。    第五个和,建议改革行业的监管体系规岁,现在我们是准入褥毋烽,有几千个车型任惟络,客车是很大一个数吩蛔酶,很多厂家都进来了铣,不能说让谁做线屠、不让谁做弄,我想将来要引入事后监管的体制哨,谁要出了事要负责毛孪,要召回绩聪、吊销执照宦、取消资质甜,甚至取消你不能再进入这个行业帛画绿,这是我们建议的要加强纽搔,否则这件事情没法弄童。    结语三句话道靖默:    第一录,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冗涩摧,为什么是“命根子”懦米?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转创,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赂令?我觉得怎么强调都不为过伯,所以我们要警钟长鸣褂,高度重视荤纺磁,大家都是这行的从业人员埠辜层,都不希望这个产业下滑禾,但是为了做到这一点隶颠,必须要警钟长鸣苔,高度重视揣枯。    第二缴持,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狭拣概。想性能大幅提升突陛,大家都希望300公里系钡、400公里伤,客车也是要提许敞,高比能量电池是必然的趋势阑,往上提的瓶颈技术就是安全烤蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点董婚。所以随着动力电池比能量不断提高赣逆,电动汽车安全技术的门槛越来越高眉顿,本土企业要有危机感敌介烈。    第三立倒勿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系髓肆。安全管理窜琶,政府责无旁贷寐罚诞。    我就说这么多抡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闲犀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绵,到今天的北汽EH400的下线渴蔚,北汽的这100万辆用了5年的时间纳篓。    在活动现惩鸦尬ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示摄蔫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酥攀辨,不断的加强产品渭扔耍、技术裳勘、管理创新烽敝芦,不断的加快电动化吮谢、智能化疼退、网联化躺什、轻量化的发展步伐冀配,全力抓好‘π计划’的深入落地落。力争到2020年矾,实现自主产销80万辆吧,这其中包含新能源产品20万辆嘎搪,实现销售收入700亿元芜继绰,进入自主品牌前三名的目标亥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黎坟。”   “来得晚恼淳隋,干得猛创,站得稳”    “来得晚冲,干得猛夏桶骂,站得稳茅母楔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腊城。    “在行业内来说弘,本土企业已经很多完成百万辆了灸枯形,我们加入进来固能,形成一种集团向上的态势涸梆涩。”北汽自主分为三个部分渭彭,“绅宝淳、北京差沙、威旺缺一不可体吹平,齐头并进谢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拖侩。”在随后的媒体沟通环节中琴,李峰坦言贰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隶妇埃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禾唯辜。北京是传承“越野世家”品牌精髓阜培,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌。    “越野车是小众市吵啄稹,但是在中国市场上撑康,硬派越野窜,没有人能从北京汽车手里抢资源蔽。硬派越野或是下一个风口坟起缸。”李峰在接受媒体采访时表示凳茄。    除了在品牌划分上的努力联蛙辟,在车型投放层面卧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牛瘫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虫怯戒,而到了2016年迸开骂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉瑟米,加上北京品牌和威旺品牌杰翘,更是达到了六款浩蒜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撂。    而面向“十三五”怪,北汽研究院院长邬学斌表示不黔逞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骋疤集。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荷还:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸邻惋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淳翁尚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘫赎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冷竿。”    是的扑驼乘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂,北京汽车仅用5年的时间华芬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸,现在一是车型结构变化了降铃,市场引导到SUV抬、新能源和智能化上去顷揉。我们由三级跳变成了一级跳疼猜前。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稼担堂,“市场的变革对于自主品牌来说貌墙夏,恰恰是一种机会士。我们有对市场最敏锐的感知昂,最接近市沉势嫒!,这是任何合资企业都无法比拟的默揪。”    从年产销量看桐剖,2011年达到2.4万辆差搬杏、2012年实现7.8万辆靶适、2013年超过20.2万辆皖切、2014年突破31万辆戏法扔、2015年完成33.7万辆酞,2016 年预计目标42 万辆哗臣沸,到现在已经完成了23万辆些呵。“2020年我们要达到80万辆驾。”徐和谊表示惺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓶,还要有好的营销昏凹秤,“酒香还怕巷子深”努匈冲。在产品营销与销售网络建设方面热,北京汽车依旧不甘人后敬始刷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊改,“人在一起叫聚会些吃锭,心在一起叫团队酬捐排。”    2016年上半年怒施沦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饺挞,同比增长396%萄缔,目前网点总量高达到836家弘霸笛,渠道建设速度令业界刮目相看休。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僚得,同比增长20%榔夏沪,目前网点总数已达1081家赤刑。    据已公开披露的销售数据四规霞,2016年截至7月粒溺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘉,同比增长42.7%贫廓,远超乘用车行业11.1%的行业增速回腑。其中碉竣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惠烽铂,同比增长94.6%台猎密,成为名副其实的“自主增速王”秦粮碍。在具体车型上愤撑,绅宝X25累计销量接近5万辆伯廉,在A0级SUV细分市场排名第一惊。威旺1-7月也实现了近10万辆户滦,同比增长6%以上酥卿。    对于营销体系善,蔡建军表态称变图:在互联网时代漠库啸,消费者出现了很多新特征步储瓤,他们爱分享互动怪砍衔,重视原创和分享盯帆,并处于一种“始终在线”的状态樊廖季,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系须授帘。   对于未来侩: 李峰表示卿,在“十三五”期间庙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躲。    其中针对绅宝品牌猜峡虫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恃抛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌苟剐兀块化技术平台杉。    此外仍庐,针对SUV市场火热形势帆等,绅宝连续推出多款SUV车型旧闲库,形成了X25雹祈、X35帘钳、X55琴、X65组成的SUV系列系蜡栖,实现了对细分市场的全覆盖戮玖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遍密赔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巳吠钦。未来瑟摆拆,北汽威旺由经济型微车饺姥摆、MPV链炬、SUV和轿车等品类组成镰焊甭。   责任编辑隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高私:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诗,在杭州召开碑,我们非常激动朵小。我们希望全球贸易更加公平死,中国企业能够更好地融入世界市场订械盲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翰,要向世界展示中国汽车业的良好形象际。据了解簧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枯钉。李书福说败,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楷拦乒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脖浆,李书福告诉记者沪葡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崎脊,吉利要展示好自己的形象强备。李书福认为邦,我们要解决全球经济治理问题祁差,首先要做的就是提高自己的竞争力萌泉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业繁芜,李书福就来劲了良,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讳败隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腐凛圈,是全球经济的一个缩影姑。”他介绍说屏,未来汽车产业的方向是电动化抨钳泻、智能化伞亨柒、轻量化牡陵评,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列路,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敢翁搬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砷。李书福认为币苗李,两者的“联姻”以及之后的融合发展南,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诡寡、活力耿钱百、联动人福、包容的世界经济”矩郡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赖,在他看来两者在基础理论研究和基础亩跃呦荩块研发方面合作得非常不错酣派,他希望沃尔沃能更豪华惋捍、更高档谰犊唤、更有竞争力壕曙己,希望吉利能不断提升品牌力呜鸿蹲、竞争力和溢价能力是拆刚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缝。”   在吉利汽车体验馆凛括侈,新款的“博越”展车停在那里兄怠燎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎氯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囊姑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沟筒。李书福估计工侥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛。去年冬天浚躲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亨单,他也曾表示了,未来汽车将成为一个智能化的终端设备口方社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咎铃锚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忿,商业模式的变化已经从电商怂腿、维修多、汽车金融下帕被、二手车伤、人才培养等领域开始干帘廖,逐渐延伸到供应链前端的设计骄五达、研发和生产鲸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型持疵,这是核心僧凉。”李书福说嗽,汽车和互联网氰妇妈,两者已经分不开了蓟博,汽车制造业要想有未来涂兽,就必须和互联网深度结合起来系认。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题还伶痉,吉利每一次研发创新纳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叮。   “安全既是时间长度峨,更事关人的生命疼矛霞。有人说村珐舒,现在的汽车都很安全了咆沁妮,安全已经不能成为汽车的卖点了睛评镐,我认为嘛,这句话说的不准确蓄,也不全面骨响。安全对全球都很重要城,对国家很重要慑篇撅,对个人也很重要酥面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戮鼎,可以说安全事关大局抡度,安全关系到千家万户爱憾牌,我们一定要把安全放在首位鞋保。”李书福说琳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赔澳,不仅有央视的直播毕竞,现场还有上百家媒体陌搜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咆献,受到业界的肯定巨碴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碧冕,用现在的话来说就是企业的基因肠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝勉,当其他条件与安全设计有冲突时日,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程其驶卜,而不是相互妥协姬饱忙。”他认为锹,当造型与安全有冲突时糙栖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗣孟匆,也会毫不犹豫地选择安全祭去钱。“汽车是给人坐的寄,所以安全对汽车而言实在是太重要了港勺庞。也就是因为以上这些理念挟挪,沃尔沃才能发明汽车安全带辩蔡、汽车安全玻璃祭陶、安全车厢逢墟阶、儿童安全座椅抡免、侧气帘顷奇、车外气囊防敖、交叉路口自动避险自动刹车卡赡、城市安全系统等等潘年。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔑背紊,因为对人的健康会造成影响尝项承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知控。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娃。 责编漂担:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度断?这是东风集团高层必须面对的问题咸。“国内前三陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平痘、市场份额5%诺现、销量125万辆瓦虚妇,其中东风风神必达35万辆倾馈,挑战50万辆砷券。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帽燎河。   论自主品牌的持久战誊们戮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点础秦少。在他看来堪妓,相对与合资品牌窘单,自主品牌的发展分为三个阶段贿号:战略防御屡绅唉、战略相持和战略反攻放捌茨。   “对标合资品牌棋栋、自主品牌已经经过了战略防御阶段界,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秦饶杉。”8月10日吻静恐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缓,并反复强调衡桅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窜脖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淳,风神刚刚取得的历史最好业绩丝浅号。凭借旗下三骄ㄍ牛客——AX7虏恨、新A60栖夺铜、AX3韭慌末,东风风神1-7月累计销量76322辆潍儒悄、同比增长33.5%时屋,其中7月单月销量首次破万湿。另外嘛,轿车销售26756辆柿勤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆退娇捎,同比增长27.4%侣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捶码措:第一陌物,超额完成任务;第二始锭,轿车和SUV双增长快喉。按照目前“三箭齐发”的态势反董敛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辛藩射,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沤齐巷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比归午辅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨孟,东风A9超过传祺GA8墨萍磊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一催。   “其实韶,我们重点想对比的是帕萨特闺沃商。”李春荣云淡风轻的一句攘妥,让一向低调的东风乘用车缴味,平添了些许彪悍和霸气筐。   不过鲍,面对长安猛狼、吉利捍效霉、长城薄蓉伪、上汽这些强劲的对手谰,以及合资品牌下探殴柑、车市整体放缓的趋势汾夸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度如菱骑?这是东风集团高层必须面对的问题哩谈叔。“国内前三汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平团、市场份额5%糠瞳、销量125万辆铃跺,其中东风风神必达35万辆涂姐盯,挑战50万辆单井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽凭绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沟阮污,我们要尽快达到35万讲。”李春荣形容晒京,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扰邯党,未来五年将是“本硕连读”图,从自主品牌的生力军成为主力军沪蛇匿。   如何冲击第一阵营绒挛鳞? ?   对于目前的东风乘用车来讲疟新刃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战项抠,首先是产品亢电。关于产品规划棵善,李春荣给出的答案是零竿便,东风在2020年之前情汝,会推出17款全新车型亭拣,其中传统车型将达到12款词,新能源汽车7款苏。   实际上陪本,经过七年的储备膊嵌黔,东风风神已经形成轿车饥娜跑、SUV和新能源汽车三大产品军团途,在大波卧抽、中鳖惜、小细分市场布局哥呸骨。   值得一提的是礁环舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突拭寄。这意味着癌烘,除了传统车型歇码,李春荣手里又多了电动车这张牌龟疯,而在2020年的产品规划中救为辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汐套。   产品层面写奔成,缺少明星车型旁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坡,而在未来的规划中桅吃,东风乘用车的目标非常明确钢:提升车型效率的圭,培育明星车型嘿柬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型停农橙,半数以上产品达到细分市场行业平均值任仑彪。   实际上露,东风乘用车下一步面临的问题酿舱尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渡达芦。除了风神之外密湾孝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苇垮铂,以及合资自主品牌车,而在东风入股PSA伐阑狗,成为第一大股东之后愤伞,东风乘用车无论在资源整合弗、品牌溢价粪、平台技术方面急甲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猩壳,当然这还需要时间证明辫掀。   不过鲁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向失淮:资源协同包括产品笛殴、平台卧、制造技术此童尾、供应链纳末巾、营销和国际协同钨啥抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枫,随着车市的放缓腻,近年来贬稼式,从豪华品牌到合资品牌健讹卷、再到自主品牌掂辞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽。   与成熟品牌不同奔锑,创业中的自主品牌触劳颈,在招募经销商峦让坡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骋淋访。随着竞争的加剧融、产品的丰富峭究,未来将对渠道提出更多的挑战施衰储,比如一年之内连上四款新车的吉利普,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荒惠队。   盈利能力当然是最为重要的标准帕,但是牺牲自己夸假、持续补贴经销商辛挡础,也不是长久之计捷并劫,解决之道要不断有竞争力的产品推出盆罚粮。今年年底椿稀疮,风神AX5即将上市咐妊星,明年AX1也将上市焙僳。   实际上痪幸,在青海活动开始之前镁话,李春荣提前到达西宁河,专门到长城和长安4s店进行调研很蔽。让他感到欣慰的是狭杰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扣吞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的差椽,我可以负责任地说拈讳难,我们的商务政策是最好的卯曝,没有之一你患。”李春荣对于渠道的重视程度坏少妥,基本上是亲力亲为秆龋。   目前沥帕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度避萄。按照规划喜鞍,每年净增网点50家兑,未来单店销量逐步提升至800台以上午单,达到中国品牌经销商中上水平苇骡绊。 责编闻切稀:李芳" " √镣琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衬孟,由中国汽车技术研究中心主办死盾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办派。在本届安全论坛上储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耿诞示,在回顾过去的同时懒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议废徊奢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甩攘、车辆雷坍、道路等影响交通安全的诸多因素诫梨,促进共同发展费,从而降低事故中人员伤亡率透撼,最终有效改善中国道路安全状况寒寐菲。   会后舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁,并阐述了对于人碾岸珊、车妈弦母、路拨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舜细携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倘驾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烽锣凡,一是日产汽车“三重保护”安全理念遂懊睫,即分别从社会檀、个人和车辆三个层面采取措施劝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肋,就是在车辆的周边涡蔽阜,设置一个安全保护屏障患,针对车身周围不同的危险接近程度录豁,我们会开发相应的技术进行保护替。   除此之外色空,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗅蚂。在车辆的前方费提、两侧挤、后方建立一个全方位的安全屏障糙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辜。同时虽昏煎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔,日产汽车也研发了一些相关技术滑田奔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菲寡。   日产汽车始终将零排放书阀凭、零伤亡作为企业愿景锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僚卢畔,可以在自动模式下完成转向嗅滴埠、加速和刹车等操作橇,提升车辆的安全性能谎徐歪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曹米蓄。即使后座坐有乘客溜,后侧方视线也不受遮挡趣东蹦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车香。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舞贺嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宽块,帮助驾驶者做出正确的判断韭枷。   针对电动汽车领域沤嗜太,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位护祭,而电动汽车上的安全技术伐,应该也已经达到了世界顶级水平幂化。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湘,高桥信彦表示刻骇扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呛冷氢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷嫉慌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍危魄凉,日产在研发智能交通技术的同时饭铰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗,其主要分为四大领域啡。第一大领域是关于自动驾驶技术的太。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纲肖吗,对电池以及其安全性能进行研究咀溅。   第三大领域是新的移动方式隋希,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陶,换句话说材,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妨抗接,我们针对这个展开了研究贩靖脸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佬吉泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展健嚏。   未来捷晚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隧秤浑,同时毫喉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此柿,进一步降低交通事故发生率体瓤麻、持续改善中国道路的安全状况攫蒂勒。 责编发坑:李芳" "     【环球网报道】8月10日弟胸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市回潞虑,共推出6款车型趁么币,售价区间为17.58-23.58万骇恐氯。   新车亮点裤髓鸽:   外媒点评冷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梗:李芳 版权作品胯夺翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载肃,违者将被追究法律责任叔史藩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭携寝。   不久前拇加瓮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弓苛肯,北汽集团以549.329亿美元营业收入慕呐揭,排名第160位签耗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单维鹅泪,也是首次入围世界200强考蚂汐。“我之前的预测是在180名左右恕陌,这个结果确实出乎我们意料黄镣肃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寿。   据网通社了解究酪,2015年跑哼惠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龟,再创历史新高狠邻毖。“十二五”期间卡每恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穿坛吼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胸嗡,增长3.4倍典枢吼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僻,网通社可以断定以下两点缺:一妥剂地、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盼怪、稳定的增长度。二椽陛南、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乒仓思。   为什么能做出如此判断镀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞧孩?徐和谊的一番话做了最好的解答毋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秽甭,咱们给人家代工挣俩臭钱表,那是发展民族工业姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僵?不可能翠撼。能走向国际化吗陵瞄尉?那更不可能麻断刑。”   然而耙瑟蓬,做自主品牌桶匡镀,光有决心脯存燃、喊口号是没有用的蔡。正如徐和谊所说人:“干自主品牌真的难黄箔哼,现在大家都处于成长阶段坛籍,想要效益好显然不现实缆型醒。但是效益不好就不努力办,就情有可原吗盾?当然不是!茹翔究。”   从“1 ”变“2 ”誊戳浆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧姜。短短5年时间挠欣铜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”河莎虏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心比钡。“北汽人要有工匠精神唯呢,低着头邯傅氨、少说多干雷畴,闷头干逝瑟,一代人不行两代人穆,肯定成功偷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求废。   随着“十三五”规划的展开钙蚊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚎酷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科蛙。据悉遁诫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虱、供陀、销芜、研于一体的北汽集团南方基地信卯莲。   届时嚎虎婆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盖啦诵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市田挥晤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笨谅骡,形成1+1>2的布局疵冕嘘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卫守仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拆翘。   “十二五”期间读昂舱,北汽集团凭借超前的战略眼光闻逻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碴秋。通过产业链合作田港滇,北汽掌握了最核心的三点(电池录、电机箱、电控系统)技术褥深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伤拈肥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噶,并取得了中国第一痞赤撩、世界第四的业绩碱赣。   据徐和谊介绍溅蔽亢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粟识,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毯浆市。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前私热甭,北汽集团零部件业务板块几乎是0庙挂,经过这几年的快速发展情废,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铝,这是之前想都不敢想的抗。”对于北汽集团的转型丢帘读,徐和谊深有感触烷倒撵。   据徐和谊介绍玫蹭,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊驶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寿仓,包括汽车金融梅、二手车乱砂仓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袒跋泞,带来规呐伲和效益的双丰收懊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慕兄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向触痉吓,这也是转型升级的重要标志之一揩灸。北京通航以合资粗撬刮、合作稳痹、资本运作为主要模式绅,在国内实现了产品工业化和市场营销每链。虽然规模不大茂拴,但已经显现出良性发展态势骂畅。   直视软肋侨,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺壤霞,“我们举一个例子繁宽,这次500强名单共6家中国车企上榜漓,总共盈利114亿美元沟。美国2家车企缕努镁,共盈利171亿美元摧泞掇。我们的产销量远高于对手秘醇佰,总体效益却不如他们烩。”   徐和谊指出波,提升效益梦洞泪,整合全球价值链猛复,转型升级免村眯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的访,也是整体中国传统制造业需要提升之处虑水。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施建骂榔,向好的企业学冯,从7个维度努力滤吵同,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黎私。还有四个月妙,拭目以待低萍守。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倾,通过与他的交流可以看出橡佩,对于北汽集团的成长他是满意的袜匈。然而块殴,作为一名中国汽车人戊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸。   “跻身全球200强企业浮推,不是终点烧龚,而是新的起点拱。”徐和谊更是霸气直言耪守:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔷潍铰,中国汽车行业前三甲潜驼砍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墓龋:李芳" "   车云按毋培:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛纹潘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佰沽搬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸难,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踢。本文由现场演讲整理而成九。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床潜Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刨,这两方面的关联性是显而易见的捕涝送。    说到沃尔沃横晃,大家联想到的第一个印象就是安全抱。的确秘浩戊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹦齿,他们就讲嚷驴:“车是由人来驾驶的绵疾。因此呸瞬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全想查户。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆。可以这样说窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面从虱湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳梁吝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踢啤。其中当然有标配的哇奉劲,也有选配的抵厘,组合成不同的配置蕾。这里我稍微着重介绍一下培,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙快抒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梆教。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彪阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酞踩苇。在2006年的时候不庭首,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芥凸。第二年也就是2007年山弦结,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湘讣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陕。2008年井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贫,成为一个技术子品牌瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善乳帆顾,扩展了许多新的功能朝,比如增加了行人探测坑是、自行车探测靠峡静、大型动物统、路沿和路障探测与避撞功能揪抠。    避撞系统为什么这么重要呢磋光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瑞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸿袜、转向功能的话灯,一切都是空谈菠碎腐。想象一下谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奇崔,这将是非常严重的问题缺陷冯。避撞系统的工作机理非常简单胸病镶,首先是探测鲜摄,然后是评估决策恭,最后是干预股冷,包括警告或者自动刹车悼低。    首先是探测瓦防疵。相比以前骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃酿具惧。从单个雷达到多雷达和摄像头聚瑰,并结合多传感器融合算法笑炮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馁。    接下来是决策嫩夹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黄伞捐。但是你在路上开车戈,特别是中国的路况绦莱栖,不可能前面只有一个障碍物哥淑。所以随着多传感器的应用犀充迫,现实需要更先进的威胁评估算法棘邓,可以同时考虑多个对象糜博。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象型跺京。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吐鲍剁,你车周围的一切都可能是潜在威胁叔化。    复杂的算法肯定会增加计算量羞肪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埔桥首,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匈,有必要进行适当的简化滤倍诽。但问题是怎么简化垄?比如现在大家经尘媚辆保看到的中国式过马路烂穷抱,一群人一起走书便返,走到路中间笨狮,可能有几个人继续往前走狗些,有一些人停在那里耿帛,另一些人却往后退翔,这时候要判断预测是非常复杂的尚式空。所以芭杰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逻杭,使得警告和干预措施如何定时坞豪疾、提升相关性和可信度始终受到挑战玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尝问凶,才能提高决策的相关可信度辰。    最后一步是干预岭贤。判断之后还要有一个干预的策略滑。干预一般是两种阑,先是警告首哗,再可能干预脚然曝。怎样警告呢碍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氦肺歪。如果没有可感受到的威胁存在肥,原则上车辆不应该警告驾驶员辱毖苯。这是因为犁,如果还是警告妊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啊翱酿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率活酚吹。时间长了之后对病省,他就会把系统关闭或索性换辆车娟实,在中国的路况环境下膏钙姓,如果一路上都是不停地警告孝淘,这的确是个问题宏。    警告只是一个声光或振动的信号蒂纯奉,那么在警告之后瓷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢我讳?我们的策略依然是融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生街沽舒,否则车辆不应自主动作剂,理由也是刚才所说的谅汲。可喜的一点是皮俊醒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟,自动干预所需的时间大大缩短了率,相比十年以前拘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能餐。最后一点颇烘,怎么协调人机界面茶帆祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歇,也将是一个很大的挑战添。    刚刚讲了很多肮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湾獭。首先是效率问题脑,要调整警告反应的时间通咸管,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效募笔?警告干预是否可感知与理解还?第二是相关性藐套噬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出视敦?是正确的警告举诧掂,还是漏报或误报授衅?比如说路前方有一辆大卡车帮敝贯,系统把它误认为是高速路交通标志牌搓,而不给任何警告蕊,这个明显是漏报堆潞。但是反过来说虱慨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒜替,从而警告干预古恒幢,这个就是误报汰愧愤,这也是第一类和第二类误报的区别恨稠。最后是接受程度廖窃,警告是否很高程度被驾驶员所接受虑菜贤、并配合暖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尼孔蚂,所以这三个因素之间要互相平衡乓仿馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇脑坎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纠念捍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须茄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尚试。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砷庞寿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痢塘?是不是因为最近自动驾驶憨膜、无人驾驶炒的很热死菲?同时还有一些顾客在问嫉描掠,自动驾驶以后亨颁本,我们的驾驶乐趣在哪里咯澈啦?因为很多人喜欢操控鳖斗,喜欢在山路或者赛道上开车徐琳培。    我们完全理解这些考虑祟炽泼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠,今天早上我走的是中环梳粒,走走停停澎瀑,就像这幅照片中般的拥堵歉。当然茶,交通拥堵也不是中国所独有卷探,随着城市化进程的加剧传,这是全球性趋势事。请问这样的驾驶乐趣何在陀化?    除了拥堵是合,还有安全问题贩跋烧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涕慨。城市化的发展也加剧了空气污染腺匈轨,以及可持续发展与能源的危机荤。对各位顾客来讲购陪陪,还有实现实时互联和出行便利的需求函父。    所以鹊沧,自动驾驶对社会信惩杰、环境和经济带来的益处是多方面的伎颁。首先枷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涂仁,即使提升不到100%安全巨胎,但是97%逼苟、99%可不可以托?自动驾驶还能连带产生其它的好处残,改善拥堵闻骂、节省能源消耗肚害、减少大气污染栓池绒,以及使旅途时间利用更高效拇版。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傲碗,但我们说肯定也有挑战上,世界上没有免费的午餐隧课。对于使用者来说疽必,有人机交互的挑战嗅肆。还有失效模式控制淑,万一系统失效以后县,怎样用冗余系统来后备控制道。有跟其他车辆系统的交互堕可,你不只是一辆车单独行驶在路面上灭宫逗。怎么感知环境琉糖动,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟怪偿。还有最后一个浦屏接,再好的系统危,当顾客不当使用的时候爆吕层,怎么做这方面的技术应对处理门莎倒。对于车辆设计来说蛊硷,还需要各种各样的冗余系统做后备偿畏蜕,确保自动驾驶安全参犊。    其实怒苇,自动驾驶不光是技术问题效祁苦,更重要的是对社会和伦理的挑战靡蜜簇,大家是不是能接受谦庐诧?首先黔蠢,什么样的商业模式怒哄含,是我们现在继续卖车的模式翔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悍稀。基础设施的改变秘俩,比如说车道线甲、公路标识的统一冷卞,这也是非常重要的隆狼捶。还有保险公司是否接受苦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吾。最后是公众的接受程度凉绞孔,法律和法规的约束鹃班,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊窟,从而也引发了很多相关的讨论蛾恐娘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湃浩灸?我们非常明确俊,这也是一贯的战略堵醛维,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者教挞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪查。    这里举个最近的例子咆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弦捶,已经在欧洲量产上市顺,今年下半年也将在中国投放市场施邢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轨莱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向届厘,而无需跟随前车曝虾耍。要知道虽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戳傻,那就是到2020年屉潘鲸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敞。这是沃尔沃汽车庄重的声明撇泼经,也是一个非常具有挑战性的目标江豢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢?    我们认为首先要充分研究淌实,通过真实用户与真实交通握,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通此蓉酵。还要多方的合作岁盘虱,沃尔沃汽车通过与包括供应商脚谋病、大学研究机构滦少啦,以及政府部门在内的强强联合卿簿捂,来应对全球挑战杜砍阑。自动驾驶之路没有捷径袜,就像练马拉松一样插。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豌鞘翱、循序渐进的刷详,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全四傅,我们走的每一步也都要以安全为核心坟创。我们要以客户为导向谢董吼,通过提炼典型路况藉,悉心定义测试所用的通勤道路阶彤喀,同时尽量控制风险涡迁秘。在技术成熟之前槐荤,必须反复的测试帅横叫,以保证安全与可靠敬睬响。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜕邪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目家咎:要验证对社会和经济带来的好处委较,是不是适合当前的交通环境滑冉方,顾客腔尾凹、社会公众的接受程度蜂师,还有道路基础设施的支持是不是充分论,与其它车辆和道路使用者的互动娄琉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泪癸项。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沥碘温,真正的大规模测试将在2017到18年伍假,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牌荆。    上图右边是哥德堡市区的地图碉,这条环路相当于上海的内环或中环咳嗽,即城市高速交通路甸,是没有行人据、自行车纪汗,也没有交通信号灯兄。自动驾驶测试者是租赁顾客隋卫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶金规。在驾驶过程中桔靛曹,允许处理其它事务贪,从驾驶员监控到不监控长,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窜韭秤。    这里我要讲个非常重要的概念写,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邻但巴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扳,驾驶员还是负责监控和指令申虐驰,必要时笑呻盒,还应尽快接管人工干预斧典,所以还有不少局限性同谷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腥,车辆负责监控交通环境陇,根据路况决策和反应鹊沥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事税桂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能死食团,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疚鳞辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华炼晶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拣苔,驾驶员需要对驾驶负责系。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸函,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俯订耗,或者SAE第4级的程度殴韧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责和。可以看出舅澄,这是两个阶段之间非常明显的分界线涧停。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律,简单地讲榷揉怀,是通过多传感器融合凹忻,包括单个或数个摄像头邢、毫米波雷达矫、激光雷达疽寄糯、超声波传感器等弧慷浪,加上云端和高精度地图莲驶警,来感知周围环境炉,评估路况和交通状况筹亭泊,相应决策与控制莆硼丰,最后通过制动伞壁、转向和发动机系统来执行干预成陈。处于安全和可靠的考虑酮,我们有备份系统姐痰瓤,冗余的执行机构勃峨,万一其中一套系统有问题茬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司商揣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纷鹿。2017年习,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证休层仟,随后我们将在中国侮答漓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吞负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趴寺寇,自动驾驶的远景又如何岭歧我?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酒皆扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能绞斧,车辆可以与人世摊、车吉、路互相沟通城损悍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放对渐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄妻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布横弊棋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时面泻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芹核。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥尾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心电。 责编兄童凰:李芳" "   从很多角度来讲半弧署,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扔纯钒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梆纽侥,国产化是必须的道路叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鄙茹咯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦疚,能够接触到更多的消费群体冕。在网络发展策略方面贪,我们会更加看重网络的构成形式涛臀,像城市快修店靡璃、售后维修中心污棘、维修工厂等纷潮,主要目的是增加服务的便利性酸霜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囊沧。    上周末(7月29日)福锯,在接受采访时毯台,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好龄谁,回答了中国经济网等媒体的提问扳襄,内容涉及国内高档车市掣饷憬妗,宝马在中国市场的发展战略肥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妒悉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹬,年轻嗣发妨、专注筷佃守,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏泞褥、坦诚嫡层惊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狸槽迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市,刘智说摧炼缴,中国经济发展已经进入一个新常态崩很,就是从高速增长进入一个健康阜郡、可持续性的增长含。但是箩墒,随着经济运行质量的提高赴车,每一个百分点的增长天,都是一个不容小觑的数量饭。把这个结论放到豪华车领域筏精,我们所存在的这个行业酮,应该不会有前几年爆发性的增长宛,市场会以一个比较稳定粳淡描、健康迫、可持续的态势继续发展裴焙脓。就宝马而言宠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卵抹汰。比如窃绣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陛豌设,而是把新车呕聚、二手车坎骨莱,技术保险冀台扳,国际式售后服务一起发展韭逻,我们叫“利润四驱”剁叭检,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展采。    今年嗜耻查,在集团诞生100周年之际仕戊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芜。那么纺,这些战略在中国市场怎样“落地”蜕闹?刘智谈到芥触潍,宝马集团刚推出新的第一战略洪徊旅,其中的很多元素不仅是契合中国市吵强浞弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊损妥癌。他举例说构畅愁,宝马提出的智能互联概念昂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上物栓,领先欧洲10年以上诺软敦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寸觅。再比如新能源方面休。中国政府强调虎,到2020年新能源车要达到500万辆叹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骂煤枷,包括纯电动和插电式混合动力车型登伟腺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屏卤导。所以在新能源车领域矫坑,宝马会加大对中国市场的投入诡。因此桨仇,“从很多角度来讲限琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扛笨,刘智说澄杠锰。 BMW i3    随着本土化战略的实施肃,高档车市场国产车型所占比例越来越大恭簿。那么桔犀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲁度想?刘智介绍说势,目前窘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桃楔附。在几大豪华车品牌里面嵌钮弥,就进口车的销量来讲我肪岸,宝马应该是最大的拐惜。我们对目前的状况还是满意的上托。因为这本身就是在我们的商业计划内镰。    至于将来登借射,刘智强调缝剑虐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功清,必须在中国取得成功苹迟,在中国取得成功退妓,国产化是必须的道路”暖沉都。所以趴驼录,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心射,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眷卢么。不久前狙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醛。从长远来讲辟刃揪,国产车型的占比会越来越高菱娩。 全新BMW X1    近年来晤烧搜,高档车市场经销商层面的动向备受关注邢半,宝马经销商的盈利情况怎么样呢貌栖?刘智认为埔悉,应该说岔疗,这是一个行业性话题奶朔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栓筛矫,在厂商给予经销商更多的支持配合后味楔层,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惮。就今年上半年的情况而言达式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叉晚暴。对比去年的数据篓,我们发现雀拔狠,不管是在新车毛利拱,还是其他业务板块俗,尤其是在售后辩赤、二手车梦、金融保险等等几个业务板块盲鳖芳,我们都有了明显的进步坑朝。因此浅,他觉得酷宝笆:“目前俄藤馅,宝马的经销商网络是非常健康的”我。因为甩绅帅,随着中国市场的不断成熟燃谩妈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谅。从厂家的角度来讲禾槐,我们也不断调整新车的供求关系怕氰,调整车型的配比涣,调整商务政策狙茂殿。综合下来俱桓,应该说目前宝马经销商网络萌,处于一个非常健康的可持续发展状态顺擂。 全新BMW 7系    那么瞥鸽,比较以往衡,宝马在经销商网络的拓展上酸棺蔡,节奏会不会放缓一些投琉?刘智表示显碌,在经销商网络上淑蔫腥,我们仍在稳健进行拓展愁,一步一个脚印地往前走粗。从绝对速度来讲公嘶,或者是从增幅来讲窝热,因为基数变的越来越大葱铅籍,所以这个百分比是越来越低的甘,这是很正常的鲜。目前斯,我们全国的零售网点超过了五百家舅,覆盖了全国所有的省市自治区麓渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忻牛,覆盖了很多中小城市鲍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体户谎。在网络的发展策略方面校,我们会更加看重网络的构成形式箔核,并不只关注于网络的数量跺。所谓的“形式”就是像城市快修店苏测、售后维修中心帅乘括、维修工厂等等一系列的体系概念卜。主要目的是增加服务的便利性垛搭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛔。对于经销商嚏篮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碌涪,让他们有一个非常健康良性的发展炔梆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美总统候选人:这事儿不和中国合作就没解决方案

2019年12月12日 06:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 06:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

收盘:关注联储会议与贸易局势 美股小幅收跌

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的