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开云汽车董事长王超:明确的价值观是企业发展的核心

2019年12月10日 23:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳乐达工程塑料有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术么欢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窃邯妹、锁紧抨管久。    与会专家认为戈讣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媚汐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘉、热稳定队、无热管理循环媚疽、热冲击循环凰、被动传播电阻)焚碌天,电性测试(短路现事、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祥潍换、掉落柑偏踢、穿刺歪浚炬、翻滚拆、浸入讥、压碎)的安全要求亨睬粳。但是篱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧高刊秋。安全无止境缴静,提高电动汽车安全性南,还需要国家绩岛、科研机构墩埃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力台啊晚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中划卞,也曾不断出现事故潮,遇到挫折是任何事情发展的规律手。因此户落鼓,对于各类事故实跑,电动汽车各产业链不应止步不前茶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乳渡才。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培慌,要让安全成为满足一切功能的首要条件慈菠料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   上海车展开幕前一天榔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讣将吗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抖柿坞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沽翅圈?北京现代副总经理肩裸、销售本部副本部长吴周涛表示颊,目前北京现代47%的客户是80后和90后搏借局,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溉碎。“他们对于服务有着完全不同的需求恰替。比如服务要定制化蛾察,手段要智能化桑、科技化捌虑。同时计礁,还要预见到他们的需求并满足坤。”    如果说此前夹鸡袒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镣,是厂家产能的竞争抬窗斧,那么未来则是客户的竞争庞世。因此暑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”餐缎洞。“意思就是享受你还没有想到的服务炭。”吴周涛如此解释茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪还?据了解溶汹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呐惺娠,升级为对客户用车生态的全面服务弘,基于互联网科技的进步韦,先于消费者预见需求父表,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”形,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颠、智能摆磺、共享笺鞠摧,以及个性化定制的智慧服务体验猩偶。    具体来看堪,北京现代将率先整合官网肮溅、呼叫中心行停、4S店透明车间伤莫婆、服务App妻市、娱乐裁、地图漓、语音控制卵迸庙、智能搜索等服务功能稼炒,并将其聚合到车机上氓腊啪,成为用户的车载生活服务平台肌姆杉。它就像一艘移动的生活航母侯悄,无论是餐饮髓副、娱乐献氰、购物的生活需求池八驹,还是维修俄鼎酶、保养的汽车服务暗火,都将以车为桥梁瞄,实现信息互通吨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衫涧,还能够通过在线直播的方式签,对接车迟、检测履斑、派工谭项捶、维修扁、洗车差祭、交车等服务的全程进行智能监控加,实现人车分离式的售后服务吕纬藕,把客户彻底从4S店里解放出来肖孩固,为他们创造更多自由生活的空间犊参。    值得一提的是华,在“汽车共享”大火的当下守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拧抱存,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汝遂虹。“如果只有5%参加到共享汽车当中痢涟,那也有40万辆的规模固奢,这是目前任何第三方平台都实现不了的廷趁。”陈静表示斥福茬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撇廷上、售后代步车宝叔、公务用车也会参与进来摹放。“我们希望融入大潮杆侍罢,积极参与这种尝试侨尉。”    除了全新服务品牌的发布嘉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘦杏世。据了解抵酶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搅雄,通过平直且富有张力的线条补滴本,充满力量感的车身轮廓炉喀亨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑。同时讲匆嫌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扫跑,匹配7速双离合变速箱顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现范。    “新一代ix35上市之后师萌鞋,北京现代有全新胜达懒浚、全新途胜社、新一代ix35敬、ix25四款SUV产品棉遁炒。通过这样的产品布局谴惕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棚部。”吴周涛介绍说烁聊捻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宽竣拾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雷具嫉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点规盖,本届车展除了新一代ix35炮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芒材。新车延续流体雕塑2.0设计风格境林,对进气格栅票酱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颅纶,以DAW驾驶员注意力警示范恐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉南,为消费者带来更安全的驾驶体验督驶。    除了两款新车外联遣,北京现代还设置了技术展示区饶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肋闭屯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憋虹腻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驴帮楔。    2016年扑,北京现代实现产销114万辆撵盛,超额完成目标电,保持了行业第四的市场地位沉绊。今年北京现代即将迎来成立15周年喷,也是北京现代从800万用户基此「纬场,迈向千万用户级别的重要一年隧。业内人士分析恫婆番,在后百万辆时代到来之时灭另瓦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性,也在不断践行本土化政策扑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  5月10日题希烁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业道茹拌,人们的关注度更高弯鲁。在今天窗郡逼,汽车产业主管部门卡帅勿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》北点,其中指出俩斜:“中国企业疤狼磐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吹。   目前在中国汽车领域绿,舆论将中国品牌分为三类阀桓俊,一种是例如长安江叮负、吉利这些发展势头迅猛的示范企业古玫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狠午屏,而且成果显著擅泪街,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汀袜社,这些企业通过内部的改革城授,已经形成了正确的发展思路清,尽管在终端销量上尚未展现成果窟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢嘶睹,始终有一种“捞一把就走”的心态杯搜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型们,在市场赚取短期的效益湾蒜甘。   苗圩在撰文中指出氏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟即。企业投入资源熊董,通过设计开发淑蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袜,包括物质价值和精神价值徘赔。但是掂梢新,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏,才能完成“惊险的跳跃”辑谱,成为企业的收益漆虫毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日末,中国汽车很兴奋鲤,但正如苗圩在文章中强调笑肚,品牌建设是长期而艰巨的任务募掂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扣害讲。这同样是中国汽车品牌需要思考的番塘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡卯,通过仔细研读藤掳救,将其中核心思想与观点标明弹庐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼎窃陆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舷岔,党中央鲍尝、国务院就振兴实体经济讼、做大做强制造业做出一系列重大部署鞘湾,对加快质量品牌建设提出明确要求劝回啼。习近平总书记强调饶,“推动中国制造向中国创造转变氖靡、中国速度向中国质量转变革磁扳、中国产品向中国品牌转变”蔽。   2016年湘什,国务院部署了消费品“三品”专项行动叭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力节呈锣,提高有效供给质量另栓通,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曹系。   近日牟捅虚,国务院同意设立“中国品牌日”盟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝浦,体现了全社会对中国品牌的期望抖枯,为建设制造强国指明了努力方向锰。      一笛耻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲喜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磷娄,代表着国家的信誉和形象汐豁硷。品牌发展是一国由大变强的必由之路杠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硼署布。   品牌建设助力制造强国战略敌虹凄。 我国是名副其实的制造大国梢韩价,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务善。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畔弄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敢馅,产业转型升级势在必行得,迫切需要加快新旧动能转换烫,培育面向产业中高端的竞争新优势天拔都。经济发展规律驶贾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墒鹅冲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侗。   品牌建设推动供需结构升级谦糙锰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咆,重点任务是提升供给体系质量森,提高供给结构对需求结构的适应性掇。品牌是连接供给与需求的纽带妨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卤箱,引导需求侧消费升级汰,提高供需两侧对接的效率嗡缅。   品牌建设促进实体经济振兴顿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叉拴抬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄魏蔼。企业投入资源誊唯腹,通过设计开发笔绷柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜赖涉,包括物质价值和精神价值修淌须。但是缝窟碱,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲量钡,才能完成“惊险的跳跃”螺,成为企业的收益沪。能不能跳得高拐老、跳得远花,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知换。品牌是价值和信誉的载体侠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劣陌替。      二颧培恋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褐,科学地阐明了创新构铆齿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竭。从品牌建设的角度看还庭,品牌需要“中国创造”啤轰,没有创新奇皮末,品牌就没有差异化的魅力藩肩经。品牌需要“中国质量”疆腊土,没有高质量蓝腹熟,品牌就丧失了价值的基础杀。 近年来本,面对国内外严峻复杂的经济形势姬练秀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央趁却起、国务院重大决策部署讽,认真研究我国工业发展的阶段和特点巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驼。   把握规律私涛,找准抓手悉。要坚持质量品牌工作整体推进萝奠悄,引导企业在设计开发舅、生产制造和营销服务的全过程建立全员醇、全方位的质量管理体系口屏、诚信体系和品牌培育管理体系握梦,以培育有竞争力的品牌为标志违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念能。   积极履职撅,统筹部署动滩。2011年理,工业和信息化部会同发展改革委松妹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》但冒懦,进一步推进品牌建设栏。2015年踏净,推动出台了《中国制造2025》景,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勉申玩。去年社馅潦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淑侵,部署了全产业链质量品牌协同行动事练、优势和战略产业质量品牌护航行动飘晾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入憾鼎。   持之以恒拉,扎实推进屯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巾。   经过多年的不懈努力程呛,我国品牌建设工作进展顺利仁,取得了初步成效发首。目前会漓犬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氛堵,涌现出251家示范企业曝。根据对示范企业的调查揩舅签,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%富祥,企业经营的质量和效益得到明显改善效暴倾。同时骑,重点消费品的定制化犯碉、中高端产品供给比重显著提升凳,定制化服装消费增速超过30%价管,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虽探。      三概嘎爱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾,需要社会各界齐抓共管喉,合力推进钉。下一步敝握,工业和信息化部将发挥行业优势舵,深化推进品牌建设始吃,加强与有关部门密切合作疮挨下,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揽策胆,努力开创工业品牌建设的新局面吗懒邯。   坚持企业主体胸,增强品牌培育能力牟广皆。 引导企业增强质量品牌意识蛇禾坟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赌。坚持试点先行确起庆、示范引领广喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茶,促进企业品牌与区域品牌互动发展姐咯。加快制定品牌管理体系标准刻,组织贯标推广馈镭梅。加强质量品牌宣传蜡,弘扬精益求精的工匠精神配皋亢,扩大自主品牌社会影响裴,激发企业培育品牌的内生动力荤。   落实质量为先心虹,加大支持引导力度磋窘斯。 贯彻实施《中国制造2025》林,落实质量为先的基本方针盟纱恨,加快推进质量品牌提升行动毋肯。发挥制造业创新中心建设栖娩、智能制造挽混群、工业强基等重大工程的支持作用石棺,引导企业加快工业化与信息化深度融合阔,运用“互联网+”能介妥、大数据等新一代信息技术赦砍本,把握智能制造罢钢、绿色制造汲、柔性制造等产业和技术发展方向淖,加快培育自主品牌绘。   鼓励创新设计崎枢,丰富品牌差异化定位疵策柒。 完善制造业创新体系姥跋,加强关键核心技术研发毯,推进企业技术中心建设糯荷。在重点领域推广应用以绿色闺、智能成、协同为特征的先进设计技术坛蓟。建设具有世界影响力的创新设计集群胸竿,培育一批专业化的工业设计企业娄号,鼓励代工企业建立研究设计中心蚕,加快培育自主品牌品浇。   实施重点行动佃,促进关键领域发展撑群柿。 落实消费品“三品”专项行动痰,支持消费品工业向智能砷乘桨、绿色些砍感、柔性和高效制造发展下赫。增加中高端消费品供给报酪,促进产品向高性价比优势转变剔氮。大力发展智能苏、健康消费品维,支持发展民族特色消费品茶筒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动得衫,加强产业市场研究和需求预测措存翁,科学规划产业布局队、供给定位和品种结构孤窝脱。 实施中国品牌“走出去”行动钉,贯彻落实国家“一带一路”战略际,推进国际品牌共建共享识。   完善公共服务鲍硅徊,支持质量品牌进步锤揉鞭。 建设质量品牌专业化服务平台丘媳淌,依托中小企业服务体系系雀,提升服务平台的质量品牌服务能力悄。构建质量品牌信息共享平台渺悔髓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耿橙。完善知识与人才开放共享平台困罢,依托企业经营管理人才素质提升昂、专业技术人员知识更新等工程狄赂哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员价祈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝗,促进科技创新皮、成果转化和推广应用次。   加强技术保障楞炕品,夯实质量品牌基础谭。 完善产业标准残蚕、产业计量枷簿色、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设四矾吕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霞,推动质量升级涝。引导企业增强研发创新和系统集成能力乔,创新制造方式和服务业态斜黑祁,发展定制化生产宠承掳,满足个性化需求呐笛。鼓励企业发展现代销售体系烩妥裁,在品牌传播慑、顾客体验和销售模式等方面创新发展妊晾侍。   设立“中国品牌日”瘁修糖,大力宣传知名自主品牌 酵佬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拐惟、质量精良弛看、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墟。品牌建设是长期而艰巨的任务卞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骸季憨,以新理念引领新发展床挪幂,持之以恒地不懈努力苛搅,共同推进中国品牌迈入新时代礁缔贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   5月5日虎脚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刮僚罕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挤会图、董事长李斌就中国汽车升级之道誓梁、互联网企业造车怠裸钡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块。    近两年互联网造车企业纷纷入局秋隧,被称为“新造车运动”儡。徐和谊开玩笑说墙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兄时。”他说抬景高:“我从传统汽车的角度看额裙悄,就是不服!”徐和谊解释道蒜氦,李斌做到的他也能做到赎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塑纤套。    徐和谊认为切,最难的不是做产品簿换恒,而是做品牌鞍嫌堵,尤其是国有企业体制下做品牌河新。建立棉伞、培育一个品牌跋湾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹭。他举例说钵懦诲,蔚来汽车在东方广场建体验店拜辱,那叫“烧钱”堤,国有企业就不能这样“烧钱”烷蔼看。但品牌打造的初级阶段擒筋糯,该烧的钱还是必须烧的告搽。这就引申出国内传统汽车行业荒磐哇,必须加快加大国企的改革步伐松,从发展角度旗尽、竞争角度霉贬,必须改革贬甸路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虏,希望未来产品不光是一个出行工具飘粒,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篡聪,而是看到与用户交流的新机会秃瓜奋。从互联网人、移动互联网鬼、移动社交发展趋势看式,与用户关系会让汽车发生深度变化萝套丧,体验会变得更加重要独。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丘其幢,新车企应该走什么样的路群歌,徐和谊认为碘芜碧,条条大路通罗马时惦偷,但是路和路是有区别的典瞥。他认为全世界只有中国能做到一件事靶哎:传统车企和新生力量深入融合勘久、发挥各自优势粗,结合起来欧扔靶,这条路可能全球谁也做不到碾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恨潭里。徐和谊透露经陷农:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作复汀,很可能这轮竞争含,十三五末费胎,再过2至3年觅挪,肯定会出一个比较好的结果淮搽。”    李斌也认为纶纬斯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颅锈搭,这跟传统燃油车情况不太一样竟。他干脆表示舶卞尘,国外品牌在中国是没戏的全既,因为智能汽车需要本地化的数据乐匙村,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阶卷憾。蔚来汽车在三电耸炯甲、智能电动配、包括制造方面都跟其他企业合作泄。李斌强调汉佛兰:“我们是很尊重制造这件事的专业性凰璃项。”谈到合作泪培就,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰:“我们的南京工厂投入十几个亿烹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挺巍萄,不是简单的代工宝沥盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   据雅虎网站报道暑璃宋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憨赫挡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桂惠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坍独。”    他指出喀裤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吝。尽管我认为这可能还有很长的路要走沃手,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郡峭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憾漆戌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怂为吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕾聪谓。    当前盾,特斯拉臂汞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菜瞥咆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中平,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婚汗和,并将其带到了Uber窝屑。    去年潮咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辟了。特斯拉CEO马斯克表示毯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”青佬品。    马斯克认为活:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见税。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲸翟铃,要远多于因人为失误导致的事故脸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邯船。    他表示匡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兰溅界,那将是一件非城肓茫好的事情寥念。但对于汽车保险公司来说寥,这不是件好事平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称囱惨:“我觉得这种影响很明显湘戒立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸摹汲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讹沦屑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镶履,全面潮懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擎胯撑,阐明了个人观点腊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撮履、客观的看法险。    报告摘要靛派糙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧、导入期趟痕、快速发展期与成熟期四个阶段汲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段界纠诧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茎汝傲,很值得我们借鉴标想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诧疾浪。如果不加重视导,终会酝成大祸燃帕剿。    *韩国的电池产业淖盾递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剁涪,我们必须面对这个挑战蟹矮枷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴,它会带动未来汽车消费新的革命嘎礁皆。    *任何事物都有两面性辉乏魏,政策也是这样房淌。补贴强度不足墓,难以起到激励效果辽,补贴强度大了诫敌,难免产生对技术发展的不良影响搔奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴读。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穗户、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年琉绍,可以说产业发展已处于世界前列枚拈惹。2016年徽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醛睛隧,累计销售95.5万辆衬缎,取得了令世人瞩目的成绩瘸惯。有些专家认为刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段誓嚼,我的看法不是这样退。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期黄、快速发展期与成熟期四个阶段梆敝。导入期也称培育期拜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段患颂哨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稻穗,当时就有舆论认为奖,我国新能源汽车驶入快速道苗扩掏,进入了快速发展期锤史。然而到了2016年便回落下来备。现在分析起来轰味,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联软,造成了数据中存在一定的水分创。随着国家对骗补行为的查处舜,今年的数据逐渐回归正常急。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碉,有可能会得到一些错误的判断龄娜肠,导致过于乐观的结论尺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喉溉割,除了观察数据的趋势外浆坷,更重要的是看产业发展的推动力彭镐骇,是国家政策为主还是市场为主汀你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十,补贴政策还不能取消吉,基础设施还很不完善巍萎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胜污,产业链还不够强壮与完善惹拴戚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚏角,工作量很大蔬玻,切不可放松努力维漏呵,让已经启动起来的产业发展放缓下来沃。    依目前的政策设计婚,我国将于2021年取消补贴镣,代之以环境卫闭纠、能源为因素的常态鼓励政策县特眷。也就是把2021年设为一个转折点南,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽。期望实现年销售量达到二扦享熟、三百万辆以上蕾较灵,能够占到汽车总销售量5%到10%米皑疤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段随红。    二啸、如何看待新能源汽车的碳排放毯歧弄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煎详秘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弓耙连。我认为许多人有这样的疑问是正常的巍鼓,因为至今还没有一个权威的科学数据火栏弥,来告知公众电动汽车的排放是多少许凭霜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哥峭。    电动汽车行驶过程是零排放写,这点没有疑问点膜。但发电过程是有排放的魏苦瑰,不但有二氧化碳排放仕箩,还有导致PM2.5的有害气体排放较杠。所以简单说电动汽车是清洁的掏莆,是不能令人信服的钞,需要拿出数据来畏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蹋款的新闻报道挨,受到一些启发笑吭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苟,即“碳排放因子”喂。根据新加坡的实际情况惊,标明每消耗1度电双超,就要造成500克的二氧化碳排放皖箩牛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠氖漆,即每消耗1升燃油鹤镰闭,就要产生3000克二氧化碳排放娜孙疙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚舞陆。由于特斯拉的车重澄锣,耗电量高睹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坎茶群,尤其是在夏天开空调的情况下伞怒,百公里电耗有可能到40度梧,因此被烦タ适梗款逼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守姥,很值得我们借鉴颅姑北。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夸佬炔,据我了解定性的结论比较一致扮俩,定量的结果存在不小差异乐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹲搬,其清洁技术水平也有很大差异衫潭臂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构份,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颅失酚,发布我国的“排放因子”权威数据郡,并定期予以更新蛋撇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侩烯损。    比较我国和新加坡的发电情况蹬角,新加坡百分之百都是石化能源发电将虏,而我国的发电能源结构里相,石化能源约占70%泉泰,可再生能源等非石化能源约占30%勃。全国平均来说纤缓暇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杜。而且按照现在国家电网的规划来看殊惊绿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吨钾芥,我们发电的能源结构会越来越清洁菩镁搓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大别禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”句,来估算一下电动汽车的碳排放写片。例如一辆百公里耗20度电的乘用车静,可以算出其碳排放为100克/公里沉居,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勾寐恼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稼唐般。可以看出一般情况下撩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮弧北。但是如果电动汽车过重卷挞,电耗很高茎蹭慈,就不能算是低碳产品炊蓄薪,甚至不如先进的混合动力汽车必踞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舷憋钝,但是我们可以认为共瘫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下花度剁,耗电越多斡础胖,造成的PM2.5有害气体也越多村汕。因此窃是疟,从治理大气环境考虑刃鞋浮,我们的政策应该鼓励低电耗产品断散混,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向失鸽。    三丛豌辟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展南挥狸?    这个答案是肯定的传汹隧。我做过一个简单的计算休,即使到2030年细畴太,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炯袄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抚。由于大部分电动汽车会在夜间充电晃,可以利用电网的低谷电时段来充电投。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩歉迪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浮,不但不会给电网增加负荷独,反而可以帮助电网储电辖疥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式背纬恫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芦,在白天电价较高时段将电售回电网纫苹诧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朽屏辰,这个系统包括了屋顶的光伏发电冲溶雄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垫售。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹲,采用分时段电价度。当然豁,对于需要白天时段充电的一些领域辫,如快充公交降、出租车与物流车等卑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杯粪。    四蜡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旦哼。现在出现的火灾问题比较多巫,所幸还没有造成集体伤亡浇,但是已经给我们发出严重警告佰汲但,如果不加重视鳖柿废,终会酝成大祸摆谱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宏腔烽。    电动汽车的安全要以预防为主电兢,要从产品的设计做起边达,然后是生产过程的严格控制筋,不能将未经严格考核的产品投入销售宽。电池的比能量越高侣副掂,发生火灾时的危险性越大戳,因此要求有更高的安全性技术较筷厕,试验考核应该更加严格肺。尤其扮镀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裙怖合,因为客车上乘客数量多泉,一旦出现火灾逃生难度大拆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枢涂日,为满足新的标准增加成本是必要的盒澈忻。对于纯电动客车馈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陋,既安全又经济蛇屯诡。    说一下安全监控网络鲜莽。我认为重在实效武。我在几个火灾事例中了解到竭,火灾发生前其监控网已显示警告信息锈和软,但未引起关注与采取措施离茫,说明安全责任不清示伯,监控网站流于形式扩形假,主要是供参观用烯。    五沪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔缚槐,大家都知道吹穷,韩国的电池产业膜妨碑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战开彪,我们必须面对这个挑战申吴琶。目前有一些原因嫡尖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难功使翱,也给了国内电池领域一点时间身瞧袖。但是行,如果我们自己不努力第,最终经不起国际电池产业的冲击囱,我们将会面临严峻的问题蔡。    我国动力电池产业发展很快秆且道,一批创新意识强的企业正在快速成长苇脸附,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缆篮家。但是总体来说何斤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况功橇,产品的质量水平不高恋,投资过于分散丧,到处建设低水平的小规模电池工厂糯惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梢溺,缺乏战略眼光扑位舍。这些问题需要引起我们重视与思考喇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败未袖,没有一个强大的中国动力电池产业虑惺崎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棵,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕。    化学电池是一个非常老的传统产品试科,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徐羌武。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度环,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杜,形成了动力电池百花齐放的创新局面巴愁浓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缄。因此库脊报,谁能够掌握创新的主动权攘,谁就有可能掌握未来电池的命运孙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劳,但是企业是实现创新的主体孩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拍功,能够挑起这个历史重任棉修粟,把更多的注意力放在创新技术上面常朴捐。    去年参观宁德时代电池工厂时台汤衰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烘,给我留下深刻印象淀饯。图的中央标明安全性始终是核心部千吴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度判、功率密度杏酗、寿命与成本蒙。在实现高能量密度的同时唐燃,要实现快充性能口,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惭,向1万次20年迈进姓,彻底解除人们对电池可靠性勃、耐久性的不信任断刻戳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靖陵居,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赫,结束燃油车的历史涣佩丧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坤毯敬,成为中国动力电池的创新巨人贾。    我对我国电池产品质量做过一些调研剃,认为腊醛哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赡虾袱。就电池单体成品质量控制方式孔较,目前还有采用筛选的落后方法泰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上融。这表明歉藐,产品的质量水平低劣采湾簿,即使交货的产品数据是在合同范围内拳,这些产品在使用中性能很快就会变差矩阶搓,寿命很短边。    目前诗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摄痛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莆坛匪,但这也并未在本质上提高一致性殴李。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱胎粒,不需要分鸭俊,标明这些产品内在质量是优良的牧弊骑。用汽车工业对零部件的质量要求就是释,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贡建炬。恐怕多数企业都达不到工痴公,就这一点而言妙汞顶,我们与日韩企业就有明显差距惟。    面对严峻的国际竞争圭讲逝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟费。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厦桨,再吃不掌握核心零部件技术的苦来荒另。我们看到国外整车厂来到中国时得琅,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芥茄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粮耙瞧。我建议政府绞缆、协会池抛敞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉盆拖。    六尾瘟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐奶。它会带动未来汽车消费新的革命定毁,有助于解决城市的拥堵继臼、停车难捕础、环境污染等问题勤廓呢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胁胳漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仇,是未来汽车应用一个非晨目耄好的发展方向淖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适息年。    由于共享租车提高了车辆利用率默忻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣砜游病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莆鲸猫。又因为主要用于短途使用霖,大大降低对续驶里程的需求临腐庇。从社会效益考虑湘,减少了空驶行程硅,意味着减少能耗与排放仓乳停,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹅吓播,缓解停车难的问题哨。    现在撑,很多城市都在做分时租赁巳丢秤,但有的并不是典型的分时租赁瞧冒。A点借嫂、A点还怕,规模小的例子不少骋雹匠。例如有的大学有几十台车在那里澜归,学生租了这个车出去办事儿闷裤侮,回来时归还校园原处寇鬼恕。这种模式也是一种共享本,但不是典型的分时租赁孤。只有实现A点借X点还菩提、并具有一定规模阜、使用起来非常方便惭,才可以算是真正意义上的分时租赁佳。    除此之外师酚,分时租赁还有一个评价指标焙楔,就是车辆的运行率歼,即车辆有多少时间在外面跑篇、跑的时间和停的时间的比例礁烙。我考察过芜湖市易开租车殴骗蜜,我认为是很典型的分时租赁躲。从数量上看久节漂,芜湖已经有两三百个站点碳帆,三四千台车卵,具备一定的规模;从模式上看浩城乳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杜理、X点还齿珊。从车辆运行率来看四,芜湖做到了80%冉滔。    此外天赏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锚滥摊,规模也达到2000多辆滔竭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池错,很有创新特色囊炒,也有一定规模迹妮晃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹬俊,认为大约需要1辆/1000人口册巩藩,或5辆/平方公里的密度泪未臣,才能够保证顾客较满意的租车成功率掳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎八,其租金仅是普通出租车的1/3瓜啥汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗。    作为共享租车的车型榷闯岸,以高可靠性氓、低成本咐陡,微型车更为适宜社俺峭。共享租车要应用车联网技术愁,建立完善的方便于客户的使用体系目计蔫,实现手机注册怯、约车佰、开车菠渐、交车呵息、付费以及安全监控等拨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胯疗。我认为桅宝席,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来南歪奔。为了方便客户鹃,建立全国统一的注册收费系统十分必要臂。    七结剔碗、补贴退坡后啃宋缝,新能源汽车是否还能发展骚啼?    从今年开始僵淬楞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盒丁罕。现在行业里有一些不同的声音提,认为新能源汽车本身就是错误的事情从雄,它的发展依赖于补贴堡,补贴拿掉以后挞咸檬,新能源汽车产业就会死掉块五。我不赞成这样的消极看法挞钳蹦。    首先在电动汽车本身的技术上担界绣,我们要有信心逻苯关。随着电池能量密度的提高侮峰,到2020年疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斡,规模化生产使电池的成本大幅度下降诬。从这几年市场反映看嵌,很多消费者开始喜欢电动车了茸竿,他们觉得电动车很安静背嘛趴、很干净涪勒撩,如果自己家有充电桩橙祈,使用起来很方便厂放颊。目前疆哇显,面对全国大面积的雾霾形势奔联,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梧溜,促进了电动汽车销售量的持续增长蒙炬耗,在不久的将来迟瞬,电动汽车将大量取代燃油汽车瓜解萎。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄,很大程度归功于国家的鼓励政策便峰疽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的图帕湘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耙创笨。但任何事物都有两面性狈豢,政策也是这样谋撵。补贴强度不足挫己喊,难以起到激励效果贯舷洗,补贴强度大了活县嗣,难免产生对技术发展的不良影响鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜡砷碳。这些就是事物的复杂性堤,不足为奇探疲。因为产生一些问题鹤僳虎,就否定补贴政策是很不客观的佬筋。正确的做法是适时适度调整政策净叔,逐步实现退坡叉把,制定与能源伞多、环保因素相关的长期鼓励政策辩海肪,进一步完善推广工作的其他政策环境呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去划降粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒思:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恳,销量突飞猛进皆龄悉,不仅在中国市场实现了大反转艰瞎,以每年超过30%的增长率铺,连续三年高速增长邪,实现反超褥,在全球市场上来看旅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藩崇。设计之变懈浪,影响如此之深回幸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堤门席,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凡纶,都是如此瘫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帛爸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期令。此消彼长宫鹊,本来也是市场常态哇蜂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啸蚂掸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劣瞪督。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略届,而奔驰则用了进击的改变群便。这导致了市场格局的变化驳沟。但在今年开始翅享袱,奥迪要采用一种大胆的改变闪。   在北京车展上穗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姓福。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稍热酸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品航哺瞎。在采访中散,马克·莱施特先生表示怕秋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泞忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厘巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是删贪粮,以奥迪品牌本身的三大支柱份暖筋,即“运动性”纱、“卓越质量”尝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石四睡考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢拢腹。另外翔携,马克·莱施特表示抽尉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别态,以保持“个性化以及彼此之间的区别”团巨飞。   未来凸勉,奥迪不论A跋渡闭、Q法、R系列淳,还是电动系列揉床麓,每一个车型系列都有他们独特的个性凛封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裸来及。而且晃家屉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格间牧舜,在马克·莱施特看来哄式报,除了外观课受,在内饰的设计上蹭辟痢,奥迪前进的步伐还会更大姜耽。   比如新一代A8苦,大家会看到一个全新的控制理念吗腿拼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浆氏逼,全部操控都是基于触摸屏挡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒,这将是一个具有革命性的设计推汐。”马克·莱施特表示告堆。   【访谈】   媒体耐布碌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锯杰趣?   莱施特拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一顺。比如马上要推出的新款奥迪A8辉,我们认为80%的A8都会销往中国独里染。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卿。比如哇,从车的前脸上就有非常明显的体现烫滤,这个框架会做的非常突出阜,也会大量的运用到合金材料蒂喉。A8的设计充分突显地位感和身份感峭苫。因为我们知道中国的用户幻,或者说中国A8的用户群是非趁担看重自己的地位感和身份感肛妒铣,我们对A8的设计充满信心确。   Q2是我们量产车的一个预告滔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性村鄙。我们想把奥迪的A系列毋、Q系列去口冲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卿绦。比如闹辜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计款,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娄婚稗,从而更多的彰显每个车型的特点刺。   媒体处弧:A3未来会有怎样的改变镜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焦吝祭?   莱施特痢旗较:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀含宛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辣掇、表达力搏。   媒体估酣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇湘?未来设计会有哪些改变沦陵?   莱施特摊希蒜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沏宪莽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暴池,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滇朗僚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祈氖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性及习。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柒校。此外魄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韭昧。   值得一提的是杭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屑伸,完美诠释了驱动理念米没么。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倘是。刚才我说的是外观的设计匠节,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焕板。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲤具井,而全部操控都是基于触摸屏芳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撩比欣,这将是一个具有革命性的设计弗。   媒体摩:面对未来的城市交通更加智能化妇熔、互联化昂兴枢、自动化的趋势即橡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助监吞膘?   莱施特先生饭惹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段樊书即,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佰。实际上退,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程券窍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷戌弊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箍瓶距。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馅,还是更多使用自动驾驶景,所以我们设计的基点是用户体验淮啪。   设计开始阶段将先做内部设计敖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭箔,再去考虑外观应该是怎么去搭配检贩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疼劝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屁遂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的全急讣,因为我们真的会目睹党,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柒黑。   媒体惺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惹娇酵?   莱施特爽:我们从下一代的奥迪A8开始沃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念施矫莽。我们要做的是持续的栋吩、不断的推进设计语言的发展簧薄河,每一代的新车型都要再往前走一大步挫俊驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时色府,业界开始重新打量双方的合作吗涤。   如所有行业对热点的追逐一样寸,在过去两年中淖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娇茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响录嘎。4月6日绵斯鹃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑰齿,携手研发并应用车载人工智能技术铃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹈,双方将成立一家全新的合资企业弦赦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马。在此次合作中萝蚀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咳簇咕,用于双方在汽车领域业务的开展焚型,为出门问问未来的发展提供支持桔蛊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怠枫谩,而合资公司背后露不献,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搭,意味着除了汽车制造商负篇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺耐。   “1.8亿美元只是一个开始碱酵。选择跟出门问问合作硼,是大众集团移动出行战略的一部分丸舒。”苏伟铭称辟绩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈休,为达成这一目标途,已经规划了三大板块酥,共计十二鼻宝、三个项目卡翘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卿踢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抖门。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红席,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苏幌、语义理解技术雌含,面向移动搜索领域的智能手机应用便吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乖谁。迄今为止诚踢缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒陌、语义分析禄、垂直搜索等核心技术谷伟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盖,来打造下一代的人机交互方式傲伎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痊。   “选择出门问问浚惮错,是各方面考量的结果改。如果大家了解的话滥遣欣,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤配募,所以我们与Google也进行了谈判”瓷。苏伟铭称乖肉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并浩秒。   2015年6月报等腊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迸盲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榷雹帛,出门问问被Google投资禾。截至目前扳卷擒,出门问问共计6轮融资谎藩墩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锋。   “此次泌攘,我们对出门问问进行投资陇,不仅仅是出于财务层面的考量烧畅途,也是一次具有战略意义的投资谱。通过本次战略投资勃狸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术短勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沸炮必,只是单纯的投资或技术合作膊为森,苏伟铭回应称常辜皋,“想强调的是毋啡,我不主张相互供应的关系晦委峭,一定要拥有属于自己的核心技术协活奖。”   “移动出行领域的合作橇,如果是提供车辆驹枚,那只是纯粹的商业化的供应需求础炔。与出门问问的合作僵凹啦,我们是要进入合作的管理层城械焙,在共同建立的合资公司中凡筛花,双方都有委派监管团队”铜钵竭。   苏伟铭介绍涂膏孔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖诽膘,但更重要的是在人工智能领域的研发贿。“如果你与人工智能进行沟通味容臀,沟通得越多类突伺,它就越了解你磋饲,人工智能研发的目标是迎合客户藉欠幻,而不是需要客户自己调整来配合驹链恒,所以行染谰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”短钨。   他坦言悔芦,在人工智能的项目开展上耽,有好几种做法鸡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”题此,但这不一定能成功迟济,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悼吃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叮事。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萌叛,且能够很快地将技术实现应用接。”苏伟铭称摩全,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酪,来帮忙推进其未来的发展考。从这方面的合作来看姜,双方非常契合绒淋撇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的括攀。硬件是大众的强项讥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力末烙碾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理算畅,而是应该让其独立运营号祷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赣谢。”苏伟铭称湍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陪计染。   据介绍岁型,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隙旅。基于出门问问领先的语音识别汝、自然语言处理物略、垂直搜索和主动式搜索技术伐栋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棠朽埔,该合资企业将进一步探索班笺,为未来的智能移动出行提供解决方案镭翔锑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞳看蒲,人工智能并不是只包括这一部分噬勤,其实宏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能届砷私,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓤陛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屉堕,但在苏伟铭看来蒲,这是一个重要的开始袭币峰。   “下一个工业革命的前夜”抽继,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懂舌,为此骑檀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略画。在2016年的广州车展期间逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犬挫。据大众汽车集团(中国)首席营销官龚、集团销售和市场负责人胡波介绍钦梆胁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能累,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立米娩偷,包括智能停车浓腾、智能充电等困赁。第三就是交通形式的智能化管理品岔。即打通不同的交通形式旦抢,提供一个智能化管理肌,最后让出行者能够享受顺畅换、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讼痞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用方。“我们相信杆巷,车企能在这一领域扮演重要的角色氰舍墨。”胡波称解困。   不可忽视的是魏弘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庐瓣。   “要建立一个生态圈负麓啤,必须要有多个方面的项目支撑跑。在落实该战略的过程中垮,我们便开始思考夯捐膛,如何构架这些项目碳甩,未来三年我们是要围绕这十二构、三个项目开展工作的灵俩枢。”苏伟铭称搬和热,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇,以便及时供应净兢茎,满足未来车辆发展需求碴你咕。”   据了解募缺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衡。通过语音输入哪阮倒,该后视镜可以提供导航互、信息点(POI)搜索场赤宝、即时通讯枫丰佬、车载声控信息娱乐系统等功能秤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验另。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏橡皮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror察黄次。通过语音输入寝瓦墨,该后视镜可以提供导航甫、信息点(POI)搜索摧、即时通讯思帆、车载声控信息娱乐系统等功能吞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮哺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焕钙捣。   苏伟铭透露稍砰,最快从2017年下半年开始柒呵桔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搜并,在一些国产车型上也将采用该技术融背丘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寒胁鞋。但是驹,有了大众汽车集团的参与款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”釜握。   经济观察报铆:在中国的十二三个移动出行项目上度,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祟匆?   苏伟铭蒙筹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缕。2016年中旬驳首缴,我们便与集团总部沟通过钩,我们认为在移动出行领域构抛,中国是领先于其他市场的淑歼茎。所以珐,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪淹诵贰,建立MOIA移动出行服务公司棋。之后擒春混,在中国领该轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裳茄。   所以爽价,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葡忻,欧洲和中国弘。其中中国的业务包括三大板块徽灭秋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浆隙。我们在这一领域是领先的赊,这之后技,我们还会有更多合作赤。   经济观察报篇:在大众规划的十二三个项目十镭赋,大众与滴滴出行祥、首汽等公司的战略合作是什么模式埠富?   苏伟铭谜泞:大众跟滴滴鸽哺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跺睛。其实甘漓,与滴滴出行的合作裳,目前还在进行详细商议闯。但需要强调的是黄,我们的合作投资并不是融资的概念脐,我们的合作是战略性的笛奴什。   经常有人说大众汽车集团起步晚点,但我看不出其他厂家做得有多快玛狡凯。   移动出行的合作慌沟秆,如果是提供车辆备亢卫,那只是纯粹的商业化的供应需求绘厦。与出门问问的合作缓,我们是要进入合作的管理层瓜厂,在共同建立的合资公司铜,双方都有委派监管团队肠。   经济观察报新俯倾:您提到的十二仇门、三个项目都是什么商业模式犬怯克?是否都会以合资企业的形式出现郎踌?   苏伟铭蹄:并不是全部都是合资企业形式的项目亢扒鲁。我讲的三大板块中懒谈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勒肆。我们选择成立合资公司是因为杯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婪芒断。那么如果不通过硬件贯室,技术应该怎么落地呢玫艾?通过建立合资企业遣,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务创,包括集团以外的其他品牌宦平,我们并不排除这样的合作孪撵忻。因为生态圈本身就有一个共享的概念硕病。随着数据的增加送诡,共享的概念会更加广泛涤孺,生态圈成功的可能性也会越大遂。所以与传统的工作方式相比虚,变化是非常大的却佛腐。   经济观察报篱芹剧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惮毁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻?   苏伟铭保刊:我认为技术和战略两者兼有省睡。要建立移动出行生态圈的目标瓜,就必须把其中的布局规划清楚竣蹋,只是研发出几个APP踢模特,并不是真正意义上的合作或合作的全部钵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矢?同时揣拿羡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用详,也会要向外输出滦。   经济观察报龚熊毋:生态圈成为汽车业新的布局单位哀思,选择共建生态圈的合作伙伴时嫉闹,有什么标准噬掳哺?   苏伟铭啪:以前我们称之为垂直平行的价值链握垛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陵。在考虑发展这些技术的时候腊愁构,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲。   举个例子边,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候里涣翟,我们会考量其语音识别技术有多强爽托溃?然后再开始讨论中间的差别在哪泼烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要葛掂倡。从战略角度梨坟,大众汽车集团需要明确今后的定位菇相抚。   谈了这么多五叔标,其实有一个基本点坍懂,便是客户群体舅耻。作为主机厂绿籍,我们需要预见到7年以后车的样子莱箔。因为一般针对七年以后的下一代产品莆掸,我们现在就已经设计出来了撮芒善。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屋搐贰,未来会遇到非常大的改变模保船。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垮漆橡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锯尝蛇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   4月20日呸够捆,上海车展开幕的第二天钢解,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柏吞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兔市,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眠蜡承,其实犊,魏建军早已来到现场翻吕甲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颧,魏建军至少接待了三批不同的访客缉,并亲自送每一批访客离开誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忿锤帽,虽然神采飞扬刑懊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显股端剔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仙可卜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艘罗采。一边是国内SUV领导品牌粗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搔项那,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市非枯缮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琅僻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尽朽裤,此次退默,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毯烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌悸兴,终结外资品牌的暴利时代坎,重新定义‘豪华价值’臼潍怂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扩团旱。VV7c/VV7s之后棉瑰盛,今年还将推出2~3款全新车型评海,将产品线延伸到新能源领域稀商,合力冲击外资豪华SUV品牌贸让。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衅劲。”魏建军说哆,“关于轻奢秘关,首先这个词比较时髦郡崇剃,容易记住秘。另外羔怠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碎涧掠。”魏建军表示绢,长城不会做没有意义的豪华面锚列,“作为消费者可以感受到超值的体验闲辅性,而企业也能得到相应效益吨惩牢,最关键的是得到了客户的认可祷赋敦,这才是有意义的‘豪华’葡诵哪。”   魏建军认为安全是最大的豪华灌咆。“乘员播导、行人彻、车辆”三维安全(3DP)设计理念竟锻蔚,参照国际标准撤匹荣,主被动安全配置完全创新惕必庞,提供正常驾驶悲将榷、危险警告题、碰撞减缓瘸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担氖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雌摧,译为“牧羊犬”廖,有守护主人生命及安全的意思蹬奇。   此外郊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敖,来自于欧美一流车企撼,有着丰富的造车经验和行业影响力猫。匹配中国第一款7速变速器肮,这是世界上最好的变速器之一肆虚豪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棋漂堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌单。除总部优秀的研发功能外反叭粒,长城在欧洲季沃、日本和北美也都建立了研发中心唉告乘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骗拇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数推鳖。其中淑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祥幕。对此谭,魏建军表示憋仑寄:“媒体和消费者一直有这样的担心脑查俯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巾。实际上寄磊狮,在同尺寸或者是同动力下巷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价习甸绣。但从消费者的角度来讲棚新沽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邢喷喇,消费者会非常清楚这些配置浩嘲、性能煞监毋、做工有什么样的差异吾。”魏建军表示筒陋翠,长城的目标是做品类品牌碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分良陶恒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元期,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敛财假,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咳。   而针对销量层面唾变,魏建军表示免撼:“从销量上看滑氖,WEY很难超越哈弗吴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砍琅嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢谙ァ,15万~20万元的空间虽然也很大漓景,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论览浮式。”也许很多人会认为锈难胜,WEY卖不过哈弗蓉迹藏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务并陡,但实则不然羚。“WEY和哈弗我们都重视水付,长城用同等重要的外姥顶、足够的资源支持两个品牌刀谦兔。”魏建军说孤玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逃,魏建军是如何评价的净私?“我认为我们的产品不管是性能怕缚苏、做工表、安全答,还是油耗枚、排放谴藉,都不输高端车辞硅。”魏建军依然对产品信心十足每鸽穿,但他也承认WEY面临一大问题隶,“现在问题是品牌价值甩持拎,因为WEY旗下产品刚上市惠李,品牌没有经过市场的验证抹,大家会对它不放心摩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肆课。”   魏建军表示隆佬蓉,自主品牌给消费者带来了很多价值退客晨。“有我们的参与睫呐,不断地进步扣夯、不断地在挑战外资蔼,已经迫使外资不断降价权屡氢,提升服务品质腑。我们的目标是要挑战国际高端市掣帧,所以说我们借助中国这个很有价值的忱、规模最大的市场来锻炼偏对,使我们能尽早挑战高端觅痹宛。”魏建军表示惩,消费者购买了WEY之后韦玫让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卡。他对媒体承诺坎,WEY的产品一定是超值的陈,并且一定能给购买者带来惊喜量厕芒。“WEY是一个挑战者卷送,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汲。把我姓都赌上了衫通,不能失败馈,只能成功探颊划。”在采访的最后慑,魏建军郑重地对记者说巩诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽限:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谐就咯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熊壁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向栋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铅,以及未来的发展吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钦徊检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墩霓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建卉,以下是问答实录苇:   凤凰汽车 稀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茸阑哄?   俞经民 哺蔬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慧兢鸽,对于品牌的市场表现同样很有信心唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晴挪蒂,我们有信心成为市场第一的品牌枷豌。今年我们的销量目标匙龄,是从去年的8万到今年的20万捎。纵观130年汽车工业发展史害管绘,汽车行业发展的基本规律而言及返,规模还是需要的里,是品牌更好的发展的重要保障湾。   邵景峰 辽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勺暇耐,荣威方面探插,我们所坚持的淀焊,是一种符合广泛审美的探荚欧、优雅自信的设计风格肮莽附,在复杂的市场环境中逃,抵御诱惑棺纲、坚持自我攘,走一条人性化的设计道路铰河素。而我们的MG名爵炔冻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虏屋,这是一个巨大的宝库霞,值得我们的设计师尽情发掘锨某,其中之一事庞屏,就是感性熊。   在MG品牌的设计风格中吓秒眯,我们可以看到很多情感爆棚雷闪、血脉偾张的元素与产品般何。未来的中国汽车市场必将飞速发展檀罐,需求也将越发多元化先,然而无论技术如何变迁矫,对于人性化开、情感体验的诉求将贯穿始终秽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赴,我们也将在感性力设计理念的指导下鬼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彻郝。同时腊,强调个性也不代表小众脊客,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歧,为大众带来唤起强烈感动艇壁频、让人心跳加速的优秀产品电肪,这就是我们所追求的目标弄类昏。   凤凰汽车 坛藕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琅肪,其中年轻消费者占到了绝大多数茫居,请问接下来担订,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘉辽惟?   俞经民 搓撅徒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酮,更是“年轻的心”霓,从名爵ZS的订单来看蒜授镰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体井,更包含了年龄层更大坑箩、但心态上保持年轻的用户佃锨。从“年轻的心”角度而言委魂,我们的消费群体就更加宽泛了车慷兜,作为一个年轻化的品牌旅,MG名爵的诉求是“年轻动感既匪木、专属空间拒钩肝、纯粹乐趣”颊记,给“这一代的年轻人”造车屠蔼唾。说到年轻人共同的特点脊颅,是充满梦想赁池,对于梦想的追求更热烈一些黑杉,更想把心里美好的事情去实现翱典。这个梦想实现的过程是非常美好的脾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求退炉:为这一代年轻人鲸犁,不仅是岁数上的年轻人羡斜,更是心态上的年轻人淖洽羡,提供更好的选择筹汹墓,保证他的有更好的驾乘体验毯劲。   年轻化的特点锣巩,是要颜值稗缴撼、要体验的到位蜂、要可以分享盖辨碧。二十一世纪中国的年轻人宫磐棘,在互联网的普及深度赎、对于尖端智能的体验和想象力霸逆,在全世界范围一定是靠前的虫,就应该可以代表“国际范儿”存谷晦,也应该引领地球村的潮流谱痘醒。要满足这一代的年轻人点讳竞,MG名爵所带来的产品体验去闻,也应该要追求更极致酬,带领大家去创造全新的潮流傲快藏。   凤凰汽车 泼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亥们,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后山掀、80后匣刺叙、90后的人群当中先烘?   林嘉瑜 圣汤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碌筐色。这款车感性的设计曲线具,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归长饭。不光是国内的经销商涕瞄舶,本次上海车展矾规,MG名爵还邀请海外的经销商咖卯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呵钢,他们也都对这款车都做出了积极的评价犀扁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀武攫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悍龄航、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟究瓣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庇贬鸡,让老百姓也能开上小跑车诽,尤其对于国内的核心消费者来说茎实构,不论年龄几何赌停,都要有为自己的梦想活一把的态度魔暴。对于一个汽车品牌来说喜噬,这是一件值得骄傲的事情队。   邵景峰 硕春鲸:其实在选择一种设计语言的时候苹勾,设计团队非常慎重刻乓,因为设计的变换频次不能过高填,要抵御诱惑靡滇磋、保持延续性才有可能给消费者形成印象伺埃歧、拥有识别度从而去打造一个品牌替门吓。“感性力设计”的第一条就是要有感性轰饺麻,去追求情感的外在表露尖,从更广泛的角度涸了坝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椒,通过真正的审美习惯进行判断;第二槽祭,感性力是专属虱、设计师要通过专属的标签慰颗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暇绘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恰喂,比如运动员在起跑的那一刻田另茨,弓箭拉满而未发的瞬间晤闯娘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啪,这种动感更有档次臂蛔,同时价格不菲县,是很高端喷闷吹、优雅的设计私擂,我们希望把这种设计注入到产品中骨店愁,带给这一代年轻人极致的审美体验蒲徒。   凤凰汽车 豌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某尥纾块化架构平台打造的钩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划括?   俞经民龋染:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涂拍侨。这是对这一代年轻人的尊敬藉,他们自带国际范儿烽怖,是可以引领全球的潮流的人群敛番,因此有着巨大的价值修队。对此挤匆酣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划械脊,在全球也是一样卤假。目前疥疽故,世界范围内曝,不仅是动力总成前瞻技术的整合书拣反,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棱卿,采用插电式混合动力设计管呢。另外凭漂,大家看到的名爵ZS钳楞护,将会在明年上半年推出纯电动的版本烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里卵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔苯,也将会在2020年之前推出孰馈。   凤凰汽车 粳凸歉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揣夏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌捕?   俞经民 熬桔晶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拍雾尾,设计上差5%思,销售上就有可能会差30%沮。那么对于自主品牌而言棵窘,就是要把自主性发挥好唉炊肃,去追求审美的宽度和深度关畴虫,销量也才能有宽度和深度承。名爵ZS的设计就是这样做的泊混,要追求极致耐了、不计工本工卉删、敢于“临阵推翻”把外形做到极致譬,可以说锨思椽,名爵ZS的极致设计坦订捌,对销售的宽度起到了很大的作用兜撅。   邵景峰 眉:汽车设计是在不断进化的傅戏,不会总停留在一个风格上婪,在互联网时代舷媳居,同样要有全新的时代特质陌。另外年,从汽车设计而言挺抵净,例如从动感设计理念而言稗庐帆,英国车是鼻祖滔鲁诬,很多品牌都是以此为源头来发展的宛梆拓,也就是“同源”灌表。中国航天能够上月球世革,那么在汽车领域上同样有大的进步枫。之前德国杂志的一篇文章写到丢谴握,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沏,在进化的道路上有推崇的看法弄概,也有欢迎的声音叉纱,这些都是要虚心接受的恨。另外惫骨,汽车设计是一件非常严肃的事情汀裸,每辆车定型背后蠢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侨脾秸,背后要靠巨大的投资来驱动奶删。   在造型评审的过程中纯闲垢,流行趋势讲清楚笔,未来怎么发展说明白恃,否则误解就跟着来了屉陇铰,所以要有一个整体的品牌战略在里面垮推滤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镀。   凤凰汽车 愧:今年酶稍氦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懒截垮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贩糙郊?   林嘉瑜 氏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钞胶帽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕊,拥有一颗年轻的心媚勿,热爱运动缅互、健康的年轻人挡松。   从足球营销来说顾回,对于英国和中国祁懈萝,都有很大的国民基础晦蝗连。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲸,是英超乃至欧洲的强队尚密孩,这几年的成绩也是不断的提升惫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼻。同时郡腻焊,利物浦又是一个老牌劲旅蟹乱饰,有不断上升的潜力梗然杰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫碍,在用户上有着非常大的重叠之处顶片。MG名爵与利物浦对的营销合作挨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫,在活动和比赛中享受快乐绍幸。   上海上港队也是一样的褪匿苗。MG名爵经历近百年发展校蹋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣力苯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杠撩陵,两者的合作也是非常有趣的锣。更重要的是汝,MG名爵通过足球营销的模式不伦吧,能够促进两支球队之间的交流侵螺,包括之前组织的很多活动虱,不光是针对中国的消费者庐赴鸥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动信慈,有效利用MG名爵品牌的特有资源姑戈甸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寂壬讥。   车展期间通算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算湘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对请莱诞。在车展之后贡炊,利物浦会在上海有推广巡展活动倾匆伍。下半年扳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榷粹切,欢迎全国各地的消费者参与和体验辰。   俞经民 拎管:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄骄括,大家能有一些共同点做沟通酚臼糖,国内和上港足球队的合作话肪,正是汽车和足球之间速度与激情次、自我突破的契合点筏稻,足球又一个很大的特点轨隆吠,就是会让人意想不到熟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镶欢掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趴,与此同时弗党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堑,长安汽车产品质量持续提升劣钙晃,用户口碑不断提升染赫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹿监每,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一四册、全球乘用车品牌中国市场第二名前。   关于未来犊孟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祁党,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎反石。   2017年是长安汽车的产品大年欧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞍持降、全新的SUV CS55乔莱、轿车睿骋CC蜗伴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市背妨,将会进一步完善长安汽车产品谱系宏凑行。   如今溜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”论,站在国家品牌高度寻求发展拉怂湃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脓焚。提升品牌溢价能力附,成为长安汽车品牌发展的重中之重侠。2017上海汽车期间卡裴灭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平推,关于长安汽车的未来澄鄙痉,徐留平董事长有话要说刻,以下是对话全部内容石垮暖。 凤凰汽车巧雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喊嘛?   徐留平局房:回忆长安汽车自主品牌的心路历程上褐殿,我们也是不经意之间就走到这个地步皆拖,因为一个产品祈沉,特别是像汽车这种产品是更加的明显骄恒耸,它反映你的公司文化覆观舱、你的公司理念是什么样的东西封分贾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肆洗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冀令,你怎么样让产品吸引住消费者唤怀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贸,靠的是什么噬搓?因为美是一个主观的东西烯,有人认为这个很美堆核,有人认为那个很美扩叮,从长安汽车之前的产品来看软啃樊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来署户。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么新?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儡搁笑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膏响,同时想把这个产品往这个方向进行修改秃蛙办。我觉得在这个方面扩,从长安的角度来看势畴,就是对于这种动感规毋、时尚这个理念的偏好双宦。我一直在体会幌拧掇,其实我是在反问我自己芒图蔷,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊摩娇?实际上是我们内心的这种偏好铣盾仆。在过去的2-3年中无随,我们面临的话题柬摊秀,如果过去不做总结低邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔑公,另外更重要的是说冕,下一步你怎么做肥漏碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梨档,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咐,下一步是个什么东西潞身埔,消费者需要什么样的产品疚雌瓢,然后作为公司来说省,你们能展现出来什么样的东西价,最后我们总结叫生命动感智色双旋舌貌券,当这八个字出来的时候饥缎,我觉得是非成希好肌存,既是水到渠成唱铣,又是醍醐灌顶鞋、灵光一现颊松删。这个过程仑,不仅仅是八个字的总结泊割狮。这八个字出来以后唇吹阑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厩查,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吻闯,实际上不仅仅涉及到造型卉辉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验排姐。这样的话篡纬,就有了一个提纲契领惧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寐袄奈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佛,就能够有一个非常精准的东西安。   刚才你特别提到“色”酪,我们当时想说寺场,你必须要能形而上拈筋艰,要能够抽象出来炼惭,如果说你不能够抽象出来扫林,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涟,如果你弄它50个字斧村、80个字拷蓬,你可能不够形而上缺,不够抽象化杆,最后我们觉得“智剖窘畴、色”弘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敛拜趣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦桃。   第二个就是说消费者情感的体验试新,比方说对这个造型和颜色甫淑划,甚至于这种声音或者是形状奖弯、线条的这些方面的喜欢多边,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西委。当然我们也在想用什么样的词比较好孝嗽协,最后觉得设计的这个词很好臼,一开始我们还担心说这个词字挺多郊瘁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化达触,我觉得就应该让它有想象力弛毖,就应该赋予它很多的内容许崩慈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑,孔子都说食色公,吃饭以后第二件事就是这个字缺魔荤,我相信孔子说的这个字也不简单意思东期,实际上说改,智色这两个字还是最终反映的是人啪纪深,特别是消费者的一种需求试晌,对于未来传统的一种期许惕健,这个过程当中恋,对我们来讲跨篱纳,把这八个字想通的时候撇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锈,这是我的第一段话题间歌觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处疯伍措?那次在发布会现场有说黑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候息砂身,一开始我就提出闻镶,第一个现鸵,这个产品要漂亮纤回湍,你不漂亮的话垦悍桑,什么样的东西都没用尖骏。因为我们很早的时候就开始在考量工怂闻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秒,后来发现不行融,最后我们在大概07洼寿凑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猩。因为你还不能提炼出一个高大上炼坛、抽象胚狼涂、形而上的东西颠盼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艰,但是每个产品都出得非常艰难本轰。这个事这么长期干也是一个问题末设,因此在三年前的时候咎埔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饰低,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藤茹钵,对于消费者的这种认知稠舰,把它抽象化勘倒匪,那么这样的话理解了以后较,再把它具体化外,特别是在产品侧筐,也就是设计理念当中一些图形化的东西悸承沉,因为如果你不落实到图形化的方面特祥,那就只有形而上没有具像化 冬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中波绢苛,图形化和具像化过程当中炼翟,这个就出来了惦齿搭。   这个出来以后蜜瑞,我觉得对未来长安来说弊乌惠,我们未来在产品设计的过程当中掇,产品能否做到生命动感智色双旋脱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来另?这样的话纺,实际上说莫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中回薯划,几十次的否决的路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪我,几次或者就十次你把它完成绒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兑桓,那么这样的话恭推,对于长安汽车的家族化落,我们看了这个车纱,看了这种感觉这种情感的体验覆膏,那就是长安汽车徐纱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车能搅,这是一个贺浩。   第二个就是说和,我们自己在研发制造设计过程当中换,这个速度大大下降艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磷湍睫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹄登德,如何把消费者的体验做到更加的精准句,更加的接触到痒点拢撑,这样对长安的影响是极其巨大的瓦。   凤凰汽车烙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踢多贿?   徐留平办守:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念马扯唬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法投啡癌。如果说把它拆分开来秽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捶飘,智色双旋更加偏向于设计领域嗡并。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腐簧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啤罢,我相信大概许多媒体会想品齐,生命动感智色双旋怎么落地羞撇氯?因此我们就想把智色双旋也说出来脐,不要分开芯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肥峦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拣避桔。   凤凰汽车甲:另外一个是提到的认知方面的感觉械晤樊,有没有一个专业的因素始,咱们除了制度之外岸烈,有没有专业领域的人来负责这件事览娃徘?   徐留平烂先:我们长安有一个庞大的队伍浪懊,首先要把一个汽车造好旅富,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨韧,到高管团队捐凉聪,到设计团队泵,到制造和研发团队驾谜,包括服务团队坏功,特别是主要负责的领导人乔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邻窝洛,而仅仅是设计团队的话语凛剖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离武沸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素傻尼,因此对长安来讲锻撕,是既有最高层特别的重视泡场、关注和把握盖日鸽,并且这也是一个最高领导者的工作职责船。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知充,我认为在汽车领域当中是行不通的适秀亩,当然我们也有具体分工檄喜叙。另外也有很多的专业人士完成这个事情俩酿厘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的河牛,还有轿车研究的马屯琼,也有做SUV研究的剖颧,同时也有按照职能分的吩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氛蠕操,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遍烙,如果仅仅是设计团队的意见帽栋耗,肯定会偏离了方向躲价冻。 凤凰汽车胖膊:一把手是指您吗年?   徐留平讣配匿:我是其中之一奠面。   凤凰汽车跺彤:长安汽车自主研发的新车吞独,设计杀、评审泌淮寞、评定环节您都会参加吗沁凶苹?   徐留平柑:我必须参加蝗秃,我前面讲这是我的职责茫,所以我必须参加娜。   凤凰汽车判贩郴:无人驾驶车呢肖抗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俱松松,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旗?   徐留平椒:上一次品牌发布会董,最新的无人驾驶技术也做了展示但滤陌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脓谴泞,高速公路的环境相对来说可控性要好息虎寿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳磺奈,难度要更大每,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骏米维,我们不仅能在高速公路上做些控伤,而且能够在城区做烙,这个技术我们已经实现了突破肪常抢。   凤凰汽车父:长安无人驾驶技术进行的这么好乾蕾,量产会提前吗睫囱骗?   徐留平人急厕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琼诺币,实际上就是说彼桅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弘孤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点许,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崇平呐。   凤凰汽车酿恨烂:中美在进行双边的贸易谈判霖韧鼎,这是谈判的内容之一婚,会涉及到汽车合资企业的放开吐,可能是一个双向的市场开放的动作敦顶,如果这个谈成了匠文哪,如果这个不再规定50%的上限锻妻轻,您觉得对行业有什么影响递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卜,那您觉得首先答不答应孩酥卧?再有一个多给他股份的话扁连茶,对企业今后的运营会怎么样环?   徐留平华娶窝:我明白你的意思碾悲,第一我确实还没听到这方面的话题氦邵皑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匡,股比这个事说了很多年遂睬荆,我基本的看法有几点匈,第一个这是国家层面的战略和政策彻堂,作为企业来说偶圭丸,我们遵循辅秘,国家有什么政策我们遵循什么政策滴伪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阑,我相信未来的合作会加深堡妙奠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秆孰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣脸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骡侥席,而是说理解消费者仟,能够洞悉消费者材,如果股比的溢价挺高荤彩、溢价挺低龄理悄,但你产品不能卖出去撑,那你不能分摊出去屑姬,如何把蛋糕做大枷筋,这是合资企业要做的一件事快拾沏。   凤凰汽车司该恋:如果真开放存,长安会想着往美国去吗郎糙荣,就像那福特来到这里呢贡?   徐留平享:长安想要去美国是一个公司的战略绢巨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽厩坊。   凤凰汽车炕:长安与福特的合作多吗浪?   徐留平俺:长安与福特是我们加强合作的方面屁慑疽,应该讲这种合作的程度科彤,不仅仅是合资企业犯,从母公司其他层面舌双,包括技术和其他很多方面都在讨论画,包括海外市巢奥抖ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惧驾,它的能力提高了恫驴金。第二 现在是全球化合作的时代碘瞳疙,一家公司独立运营儡坑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夺赦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛋。   凤凰汽车长痊烦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舅杉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛊觅,你还说了过去我们做一个车撇,可能需要很长时间好不容易做下来贸匙,比如逸动泻烙卵,是很艰难的碎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%参禄破,当然有可能说这个份额很快能够突破50%艇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨√摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恒相卿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筏?第二对比韩系该、日系可蛊石,我们的研发体系和他们的研发体系相比培骡潞,您觉得能不能支撑厘匹,确实我们的实力也很强诵派屑,我们的内功可能修炼到一定程度侯舵颁,我们后面会源源不断推出好的产品墨醋泰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况退斑。   徐留平姜脑:你讲得非趁┥好容匠,我觉得这是两个原因导致的丸,第一个就是必然性竭沫,自主品牌需要有成长的空间钝,第二个确实也有机会的原因刚方,恰恰是SUV的市澄辍,中国的消费者需要这个东西痢冗脐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洪,反应速度更加快一点徘,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲闷,我觉得是两者共同作用的结果笛。   对于下一步自主品牌来讲怠,无论是哪个系绥粮,无论是美系梨猴、日系现贬菠、韩系史、法系洪腔,我觉得跟系没有关系美,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糠陡浇,这是关键妮谎剑。消费者他肯定是有他的诉求的度飘,究竟是SUV枯侧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毫咐,他有他的一种偏好霜椭、喜欢陡深,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道携,这就需要我们作为厂商晃,你必须要洞察到消费者的需求念,实际上要看到他的潜意识是什么东西抄耿妊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捕臼酶。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥?实际上是我们自己反问的过程孤钱咯,就是说在过去当中拭,为什么逸动会是这样湾靡北,CS75为什么是这样程抚?实际上说忍茅县,我们当时也没有意识到舶苦修,反正当时就是这个样子板露寄,实际上这个过程是一个反求的过程拦理,我们为什么会喜欢这样屯夸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中解,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踞顶佛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒂酷健,我们把汽车理解为是生命的动感拿鲍裳,其实是一种生命力的扩张粳尸煌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓉捻嘲,而我们长安就应该提供这样的产品颅,回过头来展望未来戏混扮,我们觉得这也是一个正确的判断点涣脐。   凤凰汽车景:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较结。   徐留平禽弦传:我觉得现在国内研发体系来看肌孙桶,国家间可能还是有一些参差不齐枢洪,我觉得自主品牌的研发能力和体系汝,进步无疑是非常大的署衰吾,而在很多方面可能与跨国公司有差距技派柯,有些方面会比较超前损,因为自主品牌也不是一家患葛磺,跨国公司也不是一家杰,要两者来比很难说嚏班桃,但是有一点粪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狼,做好一段时间不容易劫,这个公司要能够连续做出好产品盼,能够连续向前增长跺惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辉、设计应用眯额报,在这个公司当中都比较受关注恭瘁奖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幸钩净。   凤凰汽车肩蒜:我想问一下自主品牌的建设鹤,随着我们品牌的推出昧,现在汽车品牌进入新的层面伍别分,会有不同的路径选择负,比如长城绞、吉利推出新的车型突坝喉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裂盛?长安如何能够胜出拷鄙案?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祭厦,除了刚才说的两个薄,还有互联网造车的未来的合作伙伴桔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崎茨教?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴睦?   徐留平蜗:实际上疵钞居,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌测,我觉得这是好事萎父凭,这说明汽车产业欣欣向荣老仟,是真正的投入喇,这是我对汽车产业的理解蔷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沥和。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俄太娶,例如一个产品到了造型师的时候吉,是一个说法锣扭皇、一个样子宋尼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拣,然后到了制造过程当中又是另一个想法季笔,到服务过程中又是另一个想法酪恒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罕备,既有高大上的饯我胸,也有形而上桶繁谎、具象的腿,你要把一个公司从时间跨度派屁,一个一个展现出来篡嘉壳,而从空间的序列当中恭,你要把研发全部都按照这个意义伍篓,我觉得是很重要的方面太碌拘。我觉得制造汽车是很复杂的过程督橡,各个方面的协调队行衬、综合筐、修正编镣炮、打磨需要太多的时间慑,我觉得这是一方面妙检。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墨凡趣,同时也是我们总结过去体会出来的崎,它是由内而外的浇。可能我们过去没有意识到这个话题四,我们现在总结出来珐抄,然后下一步能够指导各个方面汀,每个部门都很容易做事情髓顶。   第二个问题你讲到造车罗蝗妻,我们开的会太多了怕巍秋,失败的太多了灸,沮丧也有很多韩,基本充满笑意也就一次激阮禾,前面基本上是批评姓孝啦、检讨逻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诫揪,不高大上蔽腾。至于说现在很多企业开始造车蛙蹦被,我觉得这是一个充满魅力的行当猎鸽,很多人都愿意去做米笛。   凤凰汽车匆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔡翁? 徐留平达颊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堪穗弟,会选择相适应的地方背莫。   凤凰汽车拴居:就刚才的问题我问一下熟钉烁,刚才您提到和新创的互联网的合作趁眯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔访谰、蔚来也有合作挠倘寒,您觉得长安在未来在互联网里面的话搜黎工,更倾向于是一种怎样的合作多庭咎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箱娇,您是怎么看的祁档?   徐留平筐体跨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泌糙唯,从长安的情况来看瓷刨,我们认为哪个方式都挺好的克,现在是合作型的梯,是你可以自己干墩存,也可以合作干柒蛙,也可以自己加合作干腹玲谜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西端袱。   凤凰汽车颁:我们打比喻牟缎铆,37度是正常的温度蹦侈,您觉得新能源行业泪睬僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说下还,您觉得温度是多少戚嘎?   徐留平通姐解:您觉得高了低了姜?   凤凰汽车古违:之前有人认为这是疯狂的阶段七。   徐留平哺:我对一个产业的衡量依据是楔踩返,在目前这种全球的经济运营模式下拧,凡是有金矿的地方绩教,都会有若干的人去挖掘它嵌垒姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段奶匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞄,应该更加得进入娶桨,因为从目前的情况来看罐,汽车产品当中谋辣卡,一个很重要的领域就是电池怯火辛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冒亢,没有这种资本虱蚕愤、技术充、人员的这种投入虹卷幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疥旅磕。   凤凰汽车讼毫级:那就是说您觉得温度还不够吗八伞睹?   徐留平码闪屋:我觉得还可以透,但是我不太同意的就是产能翠吻烂,如果说你的产品技术不太优秀惺豹擎,你建那么多产能就是有点糊涂阔脯切。   凤凰汽车酵:很多其实可以通过改造现有的产能结,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肆群,从这个角度来讲庇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲁备?   徐留平坡:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞪,选择利益大的氨吾秤。   凤凰汽车顽抖泛:所以您不担心过剩吗摔嘛?   徐留平痛欺:我不太担心这个问题千棚,我觉得电池还处于不确定的阶段砍酣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藉。   凤凰汽车册:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姥山衫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外建斯,不管是设计师还是CEO等等吨锣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乖隘本?当然那些设计师很多是主管的导吓,老外有管经营的有管品牌砷,主要还是在设计和技术的领域胆度,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汲?第二个是国有体制的问题曝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扳溶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域动,也在高薪吸引高管人才现床堵,您是如何留住我们的人才心棉戌,关于体制之上苫、体制制约的问题刻鸥湾,我们怎么解决纬匿?   徐留平剧陇晶:现在是全球化时代垂归胁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滦挡,我们最早的时候是四无羡昧壕,没钱堪涡、没人握、没能力兴示毕、没地位郊,到现阶段来讲酗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师度,这都是一种非常正常的行为效赏舱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢级炯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衅,如果对中国的消费者不能够带动搅福境,那肯定不行摊,我觉得这是一个苔铅岛,无论你是洋务运动还是什么运动氨汗,核心是对消费者要动起来筏,这是一个苫埔。   第二个关于体制的话题磐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卑,这个方面我觉得不能讳言洽汾。目前来看碎酵,对长安不是特别明显倒戎,因为长安是属于南方集团旗下子公司课汕,从南方集团来说菩,在这个领域当中迹饱,也在他的职权范围之内做了一些调整氦汾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淘扁。   凤凰汽车肉杆涎:如何看待这个机制艾啃忌?   徐留平卫:从国家层面来说列款,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喉碌垛。   凤凰汽车瓤司稠:你们审批会很困难是吗凳?   徐留平缚鲁:我觉得会快弧策体,另外一个我觉得汽车集团好,也许给你量化很多股份猾,但是最后你没有创造价值泪腥罐,给你1股低丛耸,1×0的时候不还是0吗棵改?汽车的成长抡庇冻、成熟或者盈利是一个艰难的过程恢偷较。 凤凰汽车冷枪:十三五计划像长安汽车整体的销量磕瞧、利润和研发能力以及目标有没有测虱?   徐留平吨誓:非常有龄,我们愿景2025垦簧侩,我们做10年的规划定,在这个当中我们相对来说做得比较保守替,为什么说保守呢岁扒奢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莲纠居。   凤凰汽车劣虽牢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的构壕萌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膜?   徐留平推:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世敖浑,在技术和平台方面都在加强合作牟飘范,至于说未来它要怎么样寄,我现在还不太好评价这件事拓算醋。   凤凰汽车苗蛋霜:徐总问一下国际市场的战略矩桐钩,我知道去年车展的时候瓷漏,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋、印度玻工佃、俄罗斯这样新兴市扯致砻邸,有明显增长潜力的市澈认,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去海猾,比如在墨西哥淳劳,对长安而言等,自主研发这么好墟,又长期和国外品牌进行合作便仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥、欧洲的市吵丁?   徐留平逛几:在我们十年规划中就有昆投供,去年讲的时候就是当下正在做的内容换险,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戏,就是要稳扎稳打伶趴劳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秒巨,因为一支队伍最重要的是信心究拖态。   凤凰汽车纬艰:国内很多品牌都盯住印度这个市撑碳拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸卡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗校删?优势在哪儿破?   徐留平较:对于海外市场我的理解是要扎下根去奖戈,不是简单地把你的产品卖出去岁舜,是你能够充分地利用本地的资源迹另飘,包括人力资源和其他的技术能力刺沙看,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雇檀聘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲸特,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棱帕,促进本地人的水平的提高项入揪,那么同时在这个过程当中归羌,把公司的产品技术涵盖进去坏,我觉得这样才能走得远芬科据。   凤凰汽车烂厦结:长安最近一套体系出来了律,有没有可能往更高的一段发展腑孔售?   徐留平咎烙烩:从长安来讲睫,我们目前的战略看扳桐豹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品借褐,这是我们能够奉献消费者更多的东西称停,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慷,但最终要落实到产品上磋采桑,产品是一个载体让消费者感知它知道它绥,未来避焊,长安汽车会加快产品推进的速度奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丝雀。   凤凰汽车宪:欧尚也在这里面吗榷庙维?   徐留平碍龟:欧尚不在甘烁。   凤凰汽车憨骋撵:东风已经有PSA很多股份辟凄晨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毖?   徐留平促林壁:目前我没有听到有任何影响袍希,在实际工作中我们也没有感觉到涡哥栏。   凤凰汽车谭:理念发布会徐总是骑着马出来的册劫耿,当时媒体圈特别关注掇系,都刷爆了朋友圈嚏卯玩,虽然我不在现呈汀,我不知道有没有特别的意义悼弘需,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缆红,当时的考虑是什么稀罚?   徐留平欧:两个考虑攫辆啥,一个是我把马和车作为比较芒,你要说一件事恰持宽,一大堆结构化的语言没有必要瑟,我觉得既然是长安汽车兄葡撑,我们叫做生命动感虫碗、智色双旋跺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乱筛,如果不这样做也没法让人尖叫顶细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭姆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱,上海车展首日骇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车闼私病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台架簇,12年增长了120倍枯芦蹋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胸吕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颅陆。   受访人涝讽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)步。以下为问答实录袖瘸忍:   凤凰汽车咕殊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霖掣?   雷德?比格兰德雾回氢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品课,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刊通,这款车在中国市场的反响非承趟勰猓好冲来。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龚姜,同时拥有强大的引擎删歇硷,提供强劲的动力与性能庆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快刃勘。所以侮蚊草,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刑。   凤凰汽车饺标: 在没有设立经销商的地区捅挺抹,玛莎拉蒂如何抓住市臣昶浮?   雷德?比格兰德灰鸥: 我们首先还是会增加销售网络刮潜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点激玩吨,计划在今年年底扩展到75个叫皖抚。   我们还在天猫开设了旗舰店辉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搔疵歪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酶,大部分来自没有授权经销商的地区灸梗蔫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懦贤屏,鉴赏力越来越高庞届。针对这些人群酿,我们还组织很多不同的客户体验活动承嚏,如海外试驾痘坷靛,以及互联网方面的创新虫迁樊,如网络平台的直播乘辱。此外核邪,我们也有不同的金融政策温枷搜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩辨坛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踢淳。   凤凰汽车才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绞淖,给汽车销售渠道带来一些变化诉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畅?   雷德?比格兰德性: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妥羌界,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品把烘散,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耐呵,而是要提供独特的生活方式体验充禽财。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翻,不止在中国陷渺橡,在全球市场都是这样陆李。2016年攻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昂,这个主要还是产品优势带来的碧炬。新的政策出台以后褂即,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桑蹈,不过最终的销售成绩还是由产品决定赣埔。   关于新的法规桔孪,我们现在也正在研究当中笨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挨谭。此外冗深,我们在中国有非惩好的经销商关系茅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关访寂。我们开设的天猫旗舰店黄岛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咀遍娃:客户在天猫下定单械,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟。所以剑如很,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推撅。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙舜,而是优质的服务与体验标悲,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒惧炉。   凤凰汽车碑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冗弹慰,有没有什么新的产品推广崩税?   雷德?比格兰德封贸冬: 关于新产品轻对忍,现在还不是宣布的时候辞啼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吉,等到新产品发布时我们再提供更多信息姜桅。   凤凰汽车桓: 作为中国消费者熟悉的豪华车兜佬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铃沤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰溶斡。对于玛莎拉蒂来说台,未来在中国市场的前景怎么看曝磊豢?理由是什么胯蒋坟?   雷德?比格兰德台诚揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况餐粉,5年前哥瓶,我们在全球的销量大概是6,500台坷帛坤,而2016年达到了42,100台烂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毙传,所以我们的增长一直是持续的鸡陪讥。也因此筐偿晌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹦睬吾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验科,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禾苫醛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轻笨,这就是玛莎拉蒂的优势本河沛。所以夏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倪戊啪。   另外首,玛莎拉蒂的车主非常年轻冲微,尤其是在中国市辰姆美弧,车主的平均年龄只有30多岁门阑该,他们追求具有独特风格与气质的产品爸脑珊,来表达自己的个性与品味蹈俱。   凤凰汽车捻踩: 现在汽车技术日新月异巴脐,尤其是新能源饶推、共享闻、智能驾驶方面竭簧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划新?   雷德?比格兰德疥肥: 在新技术方面萝岔疤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓶鄙外,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统婪刨。我们并不追求生产最快的汽车抠烯,而是要提供包括技术晾莎、性能泡筒、动力憋、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚。   针对自动驾驶裂另迸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卞奴丝,帮助驾驶员减轻疲劳翅膏,降低操作难度怒衫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套放局,包括独特的声浪钡胆孪、澎湃的性能沽茸托,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统换赶,这是玛莎拉蒂所追求的襄涕谜。   关于未来对新技术的规划瞎溅铅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撇,比如减少温室气体排放塘路虎,这一方面玛莎拉蒂也不例外垃。此外寸鬼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剩铅捣,如苹果CarPlay和Android Auto餐谱瓦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焙图,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚼。   凤凰汽车烹刀赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淋煌,怎么适应宦春?   雷德?比格兰德炊士速: 针对年轻人群屉浇补,我们采用的方式不是改变自己蛙颈村,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筷佰。比如在中国拢季,车主平均年龄非常年轻瑟力,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奉砰滴,便是一位年轻的中国女性蝗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粟哺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史可犁孙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黔,包括法拉利生产的强劲发动机惧、独特的引擎咆哮声谴、奢华优雅的外观与内饰娠碧里、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浇切,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势携旧哆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垄俄。   凤凰汽车葱腺粉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漆湍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级避话感,有没有针对用户画像做调整首抛遣?刚才强调坚守自己的DNA和理念氖惦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘁醇?   雷德?比格兰德晌: 在中国衬,我们不断渗透到三四线城市墓穆歉,但是目的是一致的起低怕,就是要吸引更多年轻客户干苔。但不管在中国乃至全球的哪个城市侨丹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机飞、激动人心的声浪薯荆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俗柔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧县孙。   在设计经销商的时候坝,玛莎拉蒂也不是随意为之救,而是按照需求进行规划导怯矛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箔霜,首发售罄的100辆SUV中袒渐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魔丰抹。因此柔悸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哆莆。同时辜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贪伟测,客户需要一整套的优质服务氦匆涂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置染五卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挛采练,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雇炽。   提问蔫杏倡:您的新角色到底是什么样的聊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淡帽?   Alfonso Albaisa鄙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吭甲瞎,跟所有的设计相关的工作霓,都是由我负责缄持题。之前我100%的时间放在英菲尼迪诫霞,现在会分30%的时间来浑颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韶底。现在大家看到的一些车型麻酪,可能是一些原来的车型温堤,我们现在的工作冬缉什,也是快马加鞭蚀,希望能不断的改进绰土、提升现有的设计肯。   提问驮黄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酵皋脾?如何看待他推动品牌前进时的作用贪吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碧捍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疟,我们会共同合作杯,不断进行我们设计的演化逝涂。其实我到7月份才会正式上任型,我现在猜测或确定未来的设计理念抬,还有点为时过早菏。   我们知道晴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慷泄、非常大胆前卫的氖,我们的这种设计是一个不断演进的过程春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忙维。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计美。   卡里姆跟我有很多类似的地方腹想。比如漠裤拔,我们都是艺术家出身午,非常喜欢设计愧茄谁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驶,并将其以各种形式发挥出来镜参。   提问够臼表:我有两个产品方面的问题何赌。首先趟,这个概念车非常漂亮空,它背后的设计灵感有哪些登什?   Alfonso Albaisa兼:秉承“冲突美学”设计精髓琅滇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肠扁估。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恕迹困。基本上就像艺术一样贪告俯,包括缝针萎胎幢、包裹感偏幌示,还有使用的木质韩,都是非吵郑好的手工工艺绿苏敖。这是一种感性和理性的结合陀下,还有一些肌肉感极强的车身线条士柬抛。   提问青卿剃:这款车未来的定位蔽樊矗、消费人群是怎样的肋班?   Alfonso Albaisa究且:一般都是比较年轻的家庭贯,想要非郴妫宽敞衔闯挛、具有运动风格的车型喜路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪传:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办税较匿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辖眠。   在发展新常态下定,消费动力开始向下线市场转移管零斥。同时亨楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勒恒。由此懈,县域市场成为新时代的“金砖市场”粟瞥筹。而对于汽车行业少关廓,消费升级利好之外爬噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睫爱讣。如何撬动县域这一重要市称寰凇?   胡绪雷表示绣虚拴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局推翁撑,帮助县域出租车进行升级改革裸措堵。县域交通的数据化扇、智能化发展围测,有助于未来网约车的下沉渗透琳烦息。县城消费能力相对较低某龚,在出租车领域引进大数据之后归芥陋,未来再进一步升级到网约车豁举互。   据胡绪雷透露武遣,首汽将在县域布局三块业务了寂垛:长租车翻笨、网约车(出租车)槽楼、分时租赁耙彭。分时租赁是纯新能源车剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟娃,它是纯电动硼犊池,不用长时间租镰物,可以通过APP来完成撅。目前耻,在北京有1000多辆车徒堵叔,150多个点位铂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谱灭赌,对公务车改革会有一些帮助缎。   胡绪雷认为烩楞杯,网约车行为是偏汽车前市场的角色被隆夹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腾。第二屉筏悉,在居民习惯了这种消费行为之后颅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腐。   当日绅沟,首汽约车作为新生力量菜落,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牌憨洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋集:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淬好,渠道下沉要根据市场来判断磨德橡,服务要根据需求一直不断地跟进我。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豁,比如说对经济的支撑杠滴尝,对政策的拉动晦弊脚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迪篇。近几年椒尾皑,一汽吉林产品在县域销量比较高虱写,对县域市场的期待也非常高咀奔伦。从目前产品结构来看泥蒲敞,产品消费比重70%在县域绍笆舌,30%在一校须、二碗、三线市场磕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迫臂,外观拖袍方、配置庞、价值都迎合了县域市场的需求麓钉抠。   从流通环节上来看全,县域市场做的非澄好妇握,没有什么瓶颈因素救课痢。一汽吉林也努力在渠道建设孩饰谓、服务跟进等方面做成长和改善武癌匣。同时宋长欣也提出了一个想法憾,“县域对自主品牌在公务车牢衫、公务员购车方面是否有政策倾斜秋对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葡,这是我们车企的想法残瑰栓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疥毋,要根据市场来判断盛。目前泛,县域之间的差距非常大汝焊练,包括现在推行的3G服务蒋褐,在那些无法设定固定站点的地方恃,推出了3G巡航服务凛嫩。服务是永无止境的工作蔷客播,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进库辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋唉篱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缎粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搽摄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赎襄翔,新能源汽车推广比较看好北办僵、上娥、广限行鸥鲸却、限购市场和县乡低速电动车的升级市场热局。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车料漂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场釜软考。尽管都看好电动汽车的发展趋势钳,但做好市场并不是一件易事挎。   目前比较看好两个市惩枨,一个是北巩社、上爆、广限行蚊巷、限购市承骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程烨唷,这个市场的发展速度很快卑辣缕。例如河南搔蹈、山东帽棚涝、西北区域垢埃螺,大量没有牌照的低速电动车吃,在政策方面仍处于灰色地带逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篡漏,在国家和地方补贴的支持下琉蔽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右监农,在农村市场拈维、县乡市场得到了非撤邪浩兀好的认可猛睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轮搁歌,县城市场的消费者的房屋空间大粳,有充足的空间停发车辆菊,拥有较好的充电便利性瘦埔。其次行驶距离不长官,180公里左右的续航里程能够满足使用需求限。另外圃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦,因为小车型成本低淋郸。   赵智刚表示膛仍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展范藉。河南地区丛夕篙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排履,在替代当的出租车播、公务车方面取得了不错的效果京倾。同时醋,也在积极跟海南政府合作技丹航,投放了一部分公共用车拾两。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骋,比如是文昌岛此闯、万宁睬结、琼海等县级市停,未来将在海南全面推进禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等裙泥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箍抹恢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弟。会上热仁汉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奴,是参与全球竞争呵拢栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董安靖。”   在当日的论坛上醚莽,郑刚发表主题演讲佬拧。在他看来肯邵胳,打造世界级新能源汽车的品牌合澳,最核心的是独特性磕赎、差异性伤,是比较节能优势星插,浮出水面的是视觉动戎哩、是LOGO藉、是VI红,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势薯,其中成本优势是最重要的组成部分摄。   早在110年前合,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘁:蒸汽驱动车猛腊、电驱动车和燃油驱动车孙。然而棚狮,在后来发展中河片,电动车败给了汽油车丛尘。这是什么原因造成的仇兔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痘凹。亨利·福特发明了流水线生产莎踩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候残剩,成本大幅度地下降蕉棉,售价拉低到850美金馅桃漆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篱尚上,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枚霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶。100多年的历史多次证明了这一点耪烯屏。” 郑刚说稗。   在反思自身发展时实桔,郑刚透露隘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼桑,规模在迅速的增长炼,但很遗憾并没有带来显著的蹄唉轨、大幅度的成本的降低骆博。   为此币釜,郑刚提出催伸,在推广和普及新能源汽车的同时哦互,光靠技术进步还远远不够桥,更加要注重泉、培育成本领先的优势举懦静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本访扰,是参与全球竞争奋芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猩。   他建议委,对新能源汽车未来的产业政策全藕郎、行业标准啃、行业监管等宏鸽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啃缔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡,这样才能培育出行业的龙头企业娇径苹。   如何通过提高规模皮改搅、优化设计姥逻、优化政策和制度创新路逼囤?郑刚说熄携,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剧谜矩、交易成本和政策成本磋,来打造企业的综合成本能力和优势孝查,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蘑淖。这还需要企业和政府共同携手锰迹孪,不忘初心入同令,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喇拒侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "  魏建军多次提到保想,我们的确有很多故事焚戈,但是他们没有写得很好射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曙怖孟?魏建军直言不讳地说程霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硕。   囤地赚翻稿反、离开保定涕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溃铂,且莫名其妙斥尽臀,或者无中生有的传言所困扰好搬,最好的纾解方法是什么涤翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后口吴,魏建军牢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吮驰,与部分汽车媒体交流啪罐查。以一身轻便的牛仔装""示人""劣氢娇,魏建军笑着说摩蓉,是在同事的建议下才穿出来的滦将必。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膏,魏建军坦言旁,的确压力很大困炊损,也很难受鲤,“有时甚至想哭”涛灵。他说坏俏坟,我本人就是保定人苫砂,能不希望自己的家乡更好么狙绢?当然腻腔芍,我们只有把自己的产品做得更好娟描骂。    诚如魏建军所言纺,近期活挽淋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朔,来自媒体的反馈好评如潮佩。有作者甚至设问吴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脾筷,否则也怕媒体老师太忙”不探横,长城汽车一位公关人士插话道槽。    10日下午的WEY首度试乘试驾猫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遂勒歼,有同行在现场就说微柯凰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帽弦空,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃性剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抡华孝。    动力配置上柑参捕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机核访边,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拣隋,最大功率达172千瓦顿讳哆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舌漆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涧功,VV7s几乎没有发飘的感觉弓,而车内噪音也得到较好的抑制蓟毛料。“我们在整车NVH方面做了很大努力莫譬谈,也取得了一定的平衡”僧,魏建军说肃。   VV7S    在交流中莽茂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丘,大谈受寥、特谈所谓“轻奢”从、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喜潍既,咬住“聚焦”二字不松口牡散浪。而是多次征询媒体试车时的感受式玻,并逐一分析世庐、解答媒体所发现的问题熬涣焊。整个交流过程良酚系,他都态度诚恳姜尝滑,即使是谈到一些尖锐的问题财耍谩,也并不辩解碌诽。他甚至非常谦逊地自问自答海,人为什么会失败哼?尤其是一些有着巨大成功的人态。因为以往的成功纬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祈,就很容易让自己失败渤宋坎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上说,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖贯长,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凡新。他认为莆稳瞎,好的产品本身就是故事欺,而WEY就是要做最好的产品疤戈。此次围,魏建军多次提到却踏,我们的确有很多故事要讲缄供彤,但是他们没有写得很好鹃识帘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葡,所以泪丛挫,我在让他们重写狄。魏建军笑着说苇蔽间,把一桌人也给逗乐了童丘。    在媒体谈到其他竞品时爆镐脾,魏建军都给与很高的评价咐纳微。不过最终还是认为自家的产品舜杆暴:底盘更扎实笺善,操控性更好拆,“因为我自己就好‘玩儿车’”几,所以对他们(研发人员)的要求也更高染娟。   VV7S    据悉图,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剐,预计售价在15万-20万元区间砍昏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涛蒲处,他思考了一下才说舱墓取,它的配置太丰富了享雇,在相同的价位空间宫逼偿,“肯定没有比它更多脸古储、更好的”姜熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场茂?魏建军更是直言不讳地说农,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乡,一位来自上海的资深试驾教官说守袜系,之前很少接触自主品牌汽车爬,这次也是第一次来到保定冀,第一次来到长城醒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渭含浩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒税,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘶路。期间境瓷继,有一位同行说坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘲?或许这才是魏建军的真正用意吧祥列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   陆逸表示冻黔窍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱,因为正处于发展的爬坡期救。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻伎坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作理搔派,而且要深度国产化腥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膝瘁峦,雷新透露股,上海车展期间麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨钢拴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇磋赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时课鲜,陆逸明确表示扮篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痹骗届,因为正处于发展的爬坡期啸。关于国产化的工作搬玲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略井秦粉,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓄碴戌,而且要深度国产化褪。    日前溺浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陆搏。活动后界,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狼缕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年频把,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆教,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冀泡能,超过23万辆笔。今年第一季度仟吩,英菲尼迪在华销量破万辆霉骑懊,同比增长4%枷潍补,而其全球累计销量达到67367辆颗,同比增幅为18%警。无论是在英菲尼迪全球体系中米,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晾宦烁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忿逗懦。在不少业内人士看来党盯桥,从去年4月以来妨溺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诺办。    对此帕,陆逸强调轮睡,目前英菲尼迪的销量很正常潞婪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军控固瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稻,还处在爬坡期饶。他还说剐耸欢,所有的汽车品牌进入中国后萎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桅庇、运作能力提升及投资力度加强颧,会迎来一到两个爆发期蝗醒菲。    事实上伯戎陛,从2014年开始陇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砰,就迎来一个销量增长的“爆发期”横少并:2014年霸笛,英菲尼迪在华销量超过3万辆取,同比大幅增长75.6%涎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年未,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舰窝警,同比增长33.8%炬。    不过嫉,步入2016年传,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萝掇糠。当年4月初纷锹徐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在构撤,刚好满一年莫煌杠。在过去的一年里困趁兴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕潭皮。陆逸坦言埠忌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禄,以便更好地认清我们是谁丸巷,我们的未来在哪里扰江堡,我们应该做什么池。”    在陆逸看来克疤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厂,今年是进入中国的第十年沮。所以作为一个年轻的品牌愁,这本身就是一件很有挑战的事情廊沦蘑。他还表示垫绿烽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缄丁劲,是更聚焦的一种进化仟。因为市场环境在变化叔,消费者的需求在变化椿舵烯,我们也要根据变化不断的调整栏、创新澄攘、挑战自我拆。”他说霞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硷恐臣,就提出了‘挑战者’品牌战略勘兜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过废俊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芍瓦聊,品牌口号必须得落地摧仁汝。”陆逸表示咎抛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惫遁师,聚焦目标客户群朵败淀,让产品与目标消费人群建立联接雌、产生共鸣透挂郴。    陆逸对中国经济网记者表示健,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡井料,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉恒桓,而且要深度国产化裸。”他说蜡,中国是全球最大的汽车市承佟,同时也是很特殊的汽车市成У舅丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纪,就要真正的了解客户朝辈,扎根于客户雇、扎根于市郴圆ヌ帷,这就必须深度国产化磁。据雷新透露零,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缸。    但是陈,从2014年底国产以来泌烂嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型陋没:Q50L和QX50却嗅莽。对此拳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吻哀雀。陆逸表示提懦裳,“关于产品线布局的问题函距现,英菲尼迪有一个长线的规划痊庞古。”    陆逸介绍说磕恼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刚秽,规划内容包含平台规划辣赌哀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赶。他还说贿坤镐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酬咯,我们的目标是通过完整的产品规划迹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舜祈。”    谈及国产化在今年的推进程度帽申,陆逸表示履品泵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞎夏。”雷新进一步透露哪是,上海车展期间潭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕鸡苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩谭疟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坟七修,通过销售Urus洛,兰博基尼总体销售量会翻一番滤骡,突破7000辆大关撩稻筋。    在更遥远的将来变锯,很难说会不会有纯粹的电动车伺。这是因为蓄电池非常重处酵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮谢绽铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌投娟。自大众集团和奥迪公司接手后叫坏,兰博基尼得到积极戎边、稳健的发展习胶。日前集纲韦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜗揭汹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯,商务部主管Federico Foschini裁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕挡靶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问删:并入奥迪公司之后态玫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持括?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戈斯卫?    答遣:2016年啼孤辅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关操挠勾。奥迪公司和大众集团接管之后凭,对兰博基尼进行了很多投资失票隧,让公司发生了非常大的变化暇朗。此外危斡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眯揽畏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽祭,如果没有这些投资梦颓,就完全没办法实现这个计划惭侍损。所以欧埠,兰博基尼公司从中受益良多屯蒂孔。可以说庙,如果没有被接管材递,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汇厦。    问峡贪:在您的介绍中缄此,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卫?Urus投产以后取,重点会不会向中国市场倾斜昏樊?    答斑似帆:目前眠握,兰博基尼公司只有两个车型系列昏:一个是搭载12缸发动机的Aventador欣限哭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辨。因为各种原因荡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗅镁戮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莎峨懈。2016年校鹃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闲拆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辖娇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芳底朔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忱惹叫。2016年捂叙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敛坤黑。新产品会在2018年投放忱,到2019年颠,通过销售Urus交侍,兰博基尼总体销售量会翻一番纪马,突破7000辆大关筹耿。在中国市场上茧疙,SUV是非常重要的产品单到珊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迟耿就。    我想强调的是涕目恢,在中国超跑车市程薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端槽算挞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淬潭,Huracán大概在300万到350万人民币彭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜡翟鸽。    问悔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楞税琅?    答握:目前烈降裂,兰博基尼在中国有15个经销商劫陌。到2020年萍,我们希望经销商数量能增加到20到25个闲使冻。当然逼,通过Urus的投放邯方散,在华销售量会增加娟错,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡告哼。    问香:如您所说汐怒骄,兰博基尼在中国有15个营销网点掣,去年销售了151辆(车)纹旦。我们简单的推算一下猜迪尘,平均一个营销网点一年卖10辆车啪。那么籍烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嵌矮搁?在新的超豪华SUV到来之前屉铆鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢累稗?    答浆:是的郊浚妻,会明显提高经销商的运营能力蜂拼辨,新Urus也会变成一个破局者蔑纷文。虽然现状如您推算闹捎刷,但是在Urus投放之后叛拱,大概2019年或2020年父肚,经销商的数量会增长歉,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔,整个业务会明显的扩大竭,售后服务也会明显提高鼻邓惨。而且由于SUV使用的频率比较高潜迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班团,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耿。    问碌魄:兰博基尼车型比较少麻茅假,所以每一款新推出的产品都极度重要盲氮胚。现在的汽车行业发生了一些改变澳雾摆,比如智能化诺挡记、电动化泼。那么龚扑,兰博基尼在研发产品时缴的,会不会受到这种趋势的影响毛弊?    答潮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征补。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆努淡,更多的是代表了一种感情涣疲傅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菊胺曙,采用V12的自然吸气发动机揪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聪芜居。    这是兰博基尼最核心的销售主张垦。未来聊匆漏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗恐取。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度害,甚至会超过前款车型馁隋。而出台Urus产品时则会有一些变化静昏池,它将采用涡轮增压V8发动机藤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型法送波。但是乏挖,不管从产品定位铃,还是感情诉求方面来说奔烦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘦汤离。在更遥远的将来澳刀,很难说会不会有纯粹的电动车怯。这是因为蓄电池非常重采,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犀邪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车编毋,可能未来技术上会实现新的进步笑滔,那时我们也得重新考虑这个问题距。    前些天焕订莎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凸稿,其V10的发动机再一次提高了功率栏混伶。当然诡玩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柬绅。通过技术创新以及功率的提升顷堤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓣恕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娇前搂。在预销售的阶段撂堂伙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玩钵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惕妥,能够击中客户的心理需求肮。    被访人葡此:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作工腑犯。1998年到2007年粱籍饺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乔,负责兰博基尼产品工作;2015年疾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭澜疽,负责销售及市场营销坟课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔乃怪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掸,中国是世界产氢大国竿,制氢设备握浦便、储输设备方式禽、制造技术等条件不错腿,具备发展氢能的基础然烫。从环蹦锟福和能效等方面考虑皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展龋徐。    周奕丰谈到侥埠次,中国目前主要依赖化石能源席茨桨,对环境污染严重氖兰。氢能源因来源广泛驶、燃烧热值高猩搐、清洁无污染和适用范围广等优点翅百,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坞屑钙,目前看阂,中国氢能利用的研究相对碎片化磕享踢,与国际先进技术相比还有差距嘎,没有形成产业化胖确、规模化发展硷。中国应迎头赶上慰,卡位世界前沿趣。    他还提到郸飘脯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缚司,提出实现大规模酥喇、低成本氢气的制取肃桶凉、存储胃、运输丝、应用一体化的战略目标茄。这非常重要仟醒,未来需要各方协力滴秽,加大投入恼衔,推动相关产业进一步发展络略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竭环,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠翱烷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妥伴互。    他谈到疏逆南,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挝搅,各方需要引导资金更好地支持实体经济斗茅,促进金融资本流向实业诚罕,真正促进经济稳步发展充盗创,夯实经济发展基础劝。这既是稳增长定撤缝、调结构的需要宋,也是抑泡沫簧梧、防风险的举措僵挨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动河受洞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戌潦期,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婆绩。    周奕丰最后介绍嫌袖锑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巩,也在不断创新突破秘差雾,寻求产业升级希步。公司主动发挥自身产业链厩、区域及成本优势绵孟仙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业五。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窍嘶事、旅游景区慨考桔、汽车营宿地酪朔侮、农家乐花脯聪、家庭菜园等不断扩展外赏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寸扳示,以多种方式在国内推广土壤修复潮稗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国外媒体报道掏开,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示程,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盯辽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯款女。 李彦宏    李彦宏表示龄吻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睦蔫。尽管有一些技术问题需要克服档玛淀,但它仍然有望达到目标涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司截桥忙,前微软AI专家陆奇任首席运营官克簧,负责大量投资的自驾车业务部门阜。 百度自驾车    李彦宏表示覆赔,我们很可能与传统汽车制造商合作巧睛,而不是孤军奋战艰巍敛,目前还没有制定出这项技术的商业计划唾诡较,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堑袖势。我们将竭尽全力实现这一目标搜凉,收入和利润是其次的考虑许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺盆烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逛揩滴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唉,共享经济还将怎样改变生活单?   三年前筐解酒,基于对共享经济的热忱现,清华学霸张丙军创立PP租车妨,开启了汽车共享事业;三年后士坷葡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户费痞,成为汽车共享领域的领头羊荤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼓,3月7日匹惨须,张丙军开启了共享有车生活的新征程檬慰蜡。   3月7日甭篙簿,在几百万用户的共同关注下壳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陈排哗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舷芯角,也是张丙军重新定义有车生活狮橙仿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檀疆。   从PP1.0到PP2.0时代甘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趴探、一个符号或一个名称那么简单豆十,它是企业创造持续价值的支撑坟。若没有十足的理由础发,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晶奈镰。将PP租车更名为START台晚,是源于怎样的考虑侩困?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磷。   “三年前沙权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法为晨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杆板硕。由于便宜便利达币,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矮拳。”这个阶段旦,他称之为PP1.0时代鳞蕾。   经过三年的发展睹,PP租车推崇拥有而不占有脆、盘活社会闲置资源的共享方式设,逐渐建立起以车为媒介羚攫,重新定义有车生活的2.0时代苫得写。“START不是买车恕拆适,不是租车釜茄孔,是共享有车獭娶焊。这是年轻的人群葡统、爱车的人群哇如,最向往人势、最有潮流的有车生活方式杜。”张丙军说浚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垂寞戈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渤。同时夕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煎吮,让每一个用户体验到最真实澎相、丰富昧昆凳、有趣的共享有车生活花笺圣。”   START代表着新品类揩淑、更丰富的选择叙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聪己龚,相较于神州租车妓双、滴滴租车等传统租车公司臀假钢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矫其伐?   张丙军认为净宪,START的核心竞争力主要体现在三个方面唉。   其一卉,PP从1.0进入2.0时代狼罐,新品牌START更具有张力材钱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神零犁滦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求色,START重新定义了有车生活沫,开启了全新的“共享有车品类钩穿。”   其二体瑟,为实现共享有车的多样化选择屁辰弦,除常见的家用轿车外蜗端巫,START将主推个性化的用车体验虑微睹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汗朽,如保时捷911珊动、特斯拉轮前懈、大黄蜂拼东、牧马人等等池桂捆。此外瞬怒,用户无需承担高额买车款和养车成本陶姑,性价比更高磊痘。   其三泡腾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立施,以及更完善的用户信用等级灸。这也是平台长期价值实现的核心脾锣。” 张丙军介绍相,START共享有车生活平台为使车主放心共享暴,平台推出了一亿元车主保障金蹭版,严格的交易信用体系届塑嗓,确保车主爱车无风险;对于车友枯,START还与多家大型保险公司合作阔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扮拉杯,为用户提供更具信任的服务吾赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菠奈驼,我们的目标是泵湘糜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椭密吝。”按照张丙军的预测持,中国自驾用车需求量巨大纺,而现实矛盾是攫氛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车败洪僻,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪信窘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量水慑潍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔽痊娄。   此外僳囊,他认为概刚戎,随着消费持续升级剑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宫嫡。“感受丰富车型带来的不同生活体验喀玩愁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向探晌赐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜潘绕、丰富太遂忌、有趣的生活方式墟舱,让有车生活更加精彩是兄。”   张丙军表示梯诲市,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眷潍岭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奉涝卵。START夯,梦想才刚刚开始法湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗爆,严禁转载兜钩,违者将被追究法律责任其吧。 获取授权" "   今年全国两会上吗毫冕,董明珠在接受记者访问时说讲拜:“只要你敢想贯,比如以前谁会想到人能上天少亩莲,如果我们不去创造割斜脊,人能上天吗怖烽?你不敢想陆,你不敢去试验膘薯,你永远不可能做好拐冠艇。”    过去的2016粳窗,伴随董明珠的遂乓替,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午首:格力全员加薪1000元侣拒、格力的员工房题崇府、以及格力的手机……对于这一切侥光饶,董明珠并不过多在意泛,她说茫仓饺,自己最关心的还是“掌握核心科技”墒嗅。在今年全国两会抢挎涝,作为人大代表膏萄,她再次提出了自己的董氏宣言酮痕腻:确实这两年的发展贪,总书记提出的供给侧改革竞,我们就应该做供给侧改革的排头兵粕瓤,因为做的是实业盛抛,能够掌握核心技术剿鲍,制度也要跟上墒琴胎,真正给那些创新型的企业脾、有创新梦想的人一个环境揣。    对于国家饭婚、社会腾、普通百姓的诉求暖婪,董明珠是这样回应的别补:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亮材题,他真的不是仅仅是索榷酃尘丁,收获晌忌,比如说我们过去讲尸倾幸,这个企业了不起勃,再就业化摆咀,反过来你要感恩这些员工涝,没有人来给你打工嗓痊腔,你凭什么去发展髓星?所以我觉得要有一个感恩的心情识驶。”    把感恩的心落到实处躬,就成了格力员工的2室1厅吴绷,于是孪凳,别人家的老板就这么出现了掇绊。 记者朽钵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脸城?    董明珠肪:对捆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫祟。    记者显孰:以后所有的员工都会2室1厅肠迪举?    董明珠抬瞧:对对对嗡。    去年末帕塑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恰,但因股东大会投反对票而失败饺绞。随后褂猴,她以个人名义增持珠海银隆股份杜长,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛾,然而拓挝,到了今年财嫉较,新能源汽车面临两大不确定因素赏:电池忙磁、补贴“退坡”颂。在董明珠这里衬捷四,似乎这些俨然不在话下疮肚,董明珠说奢撑催,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骋势楞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢浮,“不是因为退坡我不做钢雌浪,也不是因为给我钱多勤革,我去做传,我认为是一个责任柯俩料,是对社会啃、对人类解咐,你都要去选择的一件事糜戎荷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驾建,董明珠很不以为然碉,她认为垂第,这些都是炒作驾垫窖,并没有人真正说到自己手机产品的质量桥期混,只要没有说到质量汾喇煎,那就不是否定咕搭粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  近期透焊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朗缮。美国此次取消“双反”怖亢灯,对中国轮胎产业无疑是一大利好脐累门,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变突梳秒。   全国人大代表氏蠢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杀痹枢,在轮胎中使用RFID电子标签技术酱腔,给每一条国产轮胎装上“身份证”佩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曙偷,有利于消费者对产品品质加以甄别冉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簿突,从而规范轮胎行业发展难,促进行业的产能优化和转型升级浓。”袁仲雪说菠。   据了解距某燃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琉舍诞,全球多家组织及单位参与懦。轮胎用RFID电子标签的应用菊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腹疚控,将等级数据写入轮胎标签内部香,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噬,伴随轮胎终身使用捶酮幸。同时溉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘿锨饺,使轮胎更智能兢甩湿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垛扔,能实时监测轮胎的温度脆阀、压力等数据痰孩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腐,从而有效减少安全事故许寇袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "全国人大代表段缴挞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钳趁嫁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砍、环境协和发展的产业舍镁,由于行业标准尚未建立饱痛,使得整个产业发展处于十字路口休。全国人大代表枪、时风集团董事长刘义发建议施,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崇,全力推进供给侧结构性改革烷搞尸。    在刘义发看来腾别,四轮低速电动车是市场主导聚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呢唱咀。目前抬,工业和信息化部托同、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撕。该标准的制定绦,对规范四轮低速电动车行业发展实钦琉,使三氯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巧,直接实现电动化骏慌、节能阑呛糯、环保安全出行具有特别重要的意义纤宿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夕波抽,又适应市场需求郊爬,刘义发给出四点建议吼恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扦竭卞、标准制定应充分听取行业的意见胃陛,响应群众的呼声谰桑笛。制定标准应尊重市场规律姐,规范贰挥瓷、引导产业发展疥,而不是简单的限制僧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬擒及。    二盒效、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旧苦柯。四轮低速电动车安全俄脯替、环保隧、经济矛洞纹、舒适蔷,是摩托车拌法段、电动自行车陪、自行车等升级产品闭心痹,特点与与高速电动乘用车不同鳖避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鼻稀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牟巨冀。    三翰浮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆滦、政府引导的办法晶啊痢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点傅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胎,如采用锂电池政府给予一定补贴牟。    四盛权、在制定产品标准的同时杠却,制定企业准入管理和注册登记橙鸵吓、道路交通管理的配套法规前缕拟。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞘佳堆,而实现规范管理是一个系统工程摔叙湃。政府应加快制定企业准入徽罗恃、车辆注册登记蔽、道路运行管理的配套法规擂临,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镀刷,方便企业让利于民蜕咀歼,减轻企业和用户的负担境。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求实醋、加快供给侧结构性改革的产品揽钞射,又是一个节能环保的产业华,引导得当可以大有作为起枫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法技。”刘义发建议抱烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶穆:李芳" "   近几个月来磕,共享单车火遍了北京城售煎。6日怯拍没,全国人大代表郸俄捐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拘,今年上半年萄推,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镣钩。    徐和谊说该,伴随着公车改革卫程鸥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁了誓。“很多公务员手机上有软件般搁娟,一刷就能用车骑。”他说汐蠕劲,今年冕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众噶摔滑。上半年率诺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哗袍铰。    据徐和谊介绍米,未来投入的汽车数量将根据市场而定裂,租用的价格将有竞争力度。产品的外观将非常“吸引眼球”把,为两座式纯电动共享汽车哺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搽肖查,适合分时租赁和共享市场需求春浦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别街侩凄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芳,在手机上可以查询哪里有车倍篮氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痪杠,目前大家用车起点和终点不同赎铣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漏提媒。”徐和谊说邓够,目前矩吞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节累,包括立交桥下捂八、公共停车场事嘿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拢十。目前边远的地方停车资源丰富抖男冒,但是用车的消费者较少疏。“希望异地还车的便捷能够实现蛔七挖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涵烹,否则还会存在最后一公里的问题拴芭。”    徐和谊坦言舒告熟,停车位还存在管理的问题傅壤,汽车是价值比较高的消费品儒瞥线,一旦出现剐蹭惦铰聪,租车人还车时也容易“说不清”拘律。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窗、“钟摆效应”等问题酿握徘。“有些消费是单向的贪破侵,如何让车回流也是个问题”睡弥忌。他说蔡袖心,目前九,北汽正在进行市场研究骡精叙,探索解决方法能睹捶。    徐和谊还透露涟炯钙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殿诚水,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奸榷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案究,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骂冈呻。目前距2022年还有六年时间筒,从可行性上讲双答芯,应该是能够实现的巨辜。届时希望借冬奥会的机会铃,展示中国制造的水平较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匪杉焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嵌,目前已追回骗补资金或泛隳牵款23亿元淡,并对有问题车辆不再补贴萄仕,对闲置车辆也暂缓清算螺。    肖捷称咯摆,在财政部门督促下盛焚士,目前相关企业正在采取措施湃据鞋,认真整改发现问题需攘呸。    有记者问伐雹吐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展么,肖捷表示栖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叔棠冕,主要是降低了补贴标准犯嚼安,同时也设置了补贴上限吮慷伺,还提高了准入门槛驰趣锹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伺搬立,同时也可以有效防止出现市场扭曲徽垦废。”他说蹋煞虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "全国人大代表筹晨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孔啤、废液窖释、废渣等污染能,一旦有机电解液和钴拼黄、铜凸烫撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泵该甸,就会带来生态环境安全隐患创措,甚至会危及人类健康琅。”全国人大代表唱任嘘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示段。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议董蚂。这位带领团队经过几年技术攻关沉脖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贰饲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸡沥读。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个规,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驮甫。在提交建议之前诚槐涡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腹。    自20世纪90年代以来套驰取,随着锂电池广泛应用贝葡,我国成为世界上最大的锂电池生产渡缝村、消费和出口国玲告,近年来我国出台了购置补贴力睬巷、税费减免栓禾、研发支持疏擎垮、消费优惠幌炔、基础设施等一系列重大政策措施休鸿噬,新能源汽车市场日益蓬勃发展澈弹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆救羡森、保有量超过100万辆违,占全球市场保有量的50%涡钾摊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桅咆熬。    随着新能源汽车快速发展街,作为新能源汽车的“心脏”萄痊匆,动力锂电池产业也在迅猛增长定赂。按照相应的报废标准青,动力锂电池回收利用市场已经形成疵肃。有研究数据表明鹃碳,预计到2018年瑰库谱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畅侠抡,累计废旧动力锂电池超过12GWH宦、报废量超过17万吨蔡淋房,从中回收钴革穿畦、镍疚拜础、锰恳焕、锂功涟单、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坑,到2020年将超过100亿元售陷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粪裳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碎添轰。”张天任认为罐抢,如果动力锂电池做不好回收利用秀童安,就违背了绿色发展的初衷券桐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用课,但现实是崔勒兢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氛爱坚。“废旧动力锂电池包括不同的类型摹、设计工艺和串并联成组形式卯,以及多样化服役时间湾、应用车型和使用工况伞理摧,这导致电池拆解不便烯。另外缸,国内尚未建立成熟的回收体系康,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帛,回收工艺成本高传那怒。”张天任表示蒲岸哩,“出台的政策并不具有强制性弛勿褥,且缺乏明确的奖惩机制铜筒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高开邻惹,目前动力锂电池相关主体无利可图饭铝,对政策执行积极性不高渴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壳鳞,张天任说铝:“一是退役电池较为复杂青,不易拆解;二是退役电池一致性差闺冻锣,品质不高;三是回收拆解成本较高品,盈利点低;四是回收政策缺乏监管达鲸哄,执行不到位帽描杆。”    有问题就需要有解决办法技,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绒骸挂:其一次疾际,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坡钞峦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苟刻盟,鼓励商业模式创新试点和推广应用甸态骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "全国政协委员盲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕾靖独。”全国政协委员涝莱善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揪撅叹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袖晤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烘辜,其市场前景令人堪忧暴。“在电池方面槐朴蓟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哺钢,2020年后熬炔,当大家都不再享受补贴时炕楞托,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汗水忙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惮。”另一方面匠似,柳崇禧表示萝棱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哄遣藩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苯诉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素半,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懈涝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啃,但电池的寿命大约在20万公里起午我。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墓轰案,这意味着话串,电池报废了车就要跟着报废墩结菩,这样算来辉括漆,纯电动汽车的使用成本是很高的盟崔。”柳崇禧说洗。    对此洛鬼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夸随辟,即建立专门的电池运营机构驳归穗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苯枯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昧谐汉,是对车辆的物尽其用坚。对电池而言帆案略,虽然不能再服务汽车储,但还可以被用作储能电池尖肉,同样达到了最大利用率磨嘶劳。”柳崇禧认为罐旁煤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捍列勒。“但国家需要予以支持龚蹄,尤其是在车辆检验方面贩倡敌,按照现行的规定看搞酬慧,更换电池即被视为改装遁郎阿。”他说其糕测。    柳崇禧的另一个观点是祟据缄,氢燃料电池的大发展即将来临呐氨狠。“一方面化勒咀,原来的运输成本相对较高犀拳,而如今这一问题已得到很好的解决缔焊五,现在的运输成本只有原来30%;另一方面管戈,美国的相关先进企业在国内开始建厂墨拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绘弦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒜督。”柳崇禧表示揽蔽悔,氢燃料将作为增程器为电池供电拔,以达到更长的续驶里程玩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哪嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺潮彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释襄酥,造成了双方的利益不在一条平行线上艇椒。为了解决这一问题工逆忱,李金勇指出殴蔑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺,重新设置股权架构贿的,经理人和骨干员工合伙人化睫勾被。”    “遵从起码的商业规则僚赖惊,我们就是经销商梦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够、一个桥梁闷,我们没有义务去亏损敝。”李金勇说挪劣。    日前谈,著名汽车营销人但上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出官潮妇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纹纹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扁算,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丸船,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灭帝,李金勇直言蕉,“在过去的十几年办吨尾,我们的市场非沉叮好投,老太太都能卖车蓬焊垒,会加价就行了伙焦觅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高香,职业经理人的压力很大大喜吞玛,每天都要搞KPI考核搬、培训肆、提升赏。”    李金勇以实例说明领:“过去在资源时代嘉媚,一年这一个店挣1000万姬,给职业经理人开30万歇烹,没问题宽,这车好卖雹。现如今纹识纶,市场不好了墒吴哼,现在一年挣100万滥,职业经理人还是30万删,但是特别累寡屋姜,现在一年的工作量比前五年佃抽蜗、前十年两三倍都不止唐硷。”    在李金勇看来慰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛,造成了双方的利益不在一条平行线上侗冷。为了解决这一问题许,李金勇指出尉卜闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陌,重新设置股权架构农伙五,经理人和骨干员工合伙人化矢冀。”    李金勇进一步具体阐述道翅棉,“过去资源时代共微景,投资人只要拿到了店菊巩十、拿到了品牌陵卵夹,就可以赚钱爸瘁。现在亮,资源时代已经过去了耙酵兄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观,从而真正让员工自动巫鲸捷、自发地把工作当事业蓄,而不是靠培训沉杠惭,靠感恩拴介多。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玲赊礁,不少汽车厂家制定了销售目标瘟嘉蔡、生产目标汤糯,职业经理人必须要完成操伸,如果不完成就走人盆。李金勇认为瞳温剿,“在这种状态下吃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袜、十年的规划妮譬,只能先制定一年的规划付氖,把今年完成再说为肺庐,由于今年完成了阔怀,明年才有你的事陇粱蜂。所以这两年厂家的高管变动频繁扒肥,十年以前很少有这种变动啥,而现在这种变动成了家常便饭倾目殊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纤,没想经销商的盈利能力寂授勺。”李金勇表示蕊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诵翔,想办法做经销商工作了盖,把销量任务压给经销商荚倦。而经销商越来越不听话漏惹驾、越来越不相信的时候芦宦,厂家就再出台相关政策惠飞香。    李金勇指出纫,经销商要有勇气打破潜规则酒,遵守正常的商业规则怕蓖持:库存大不提车咸、无差价不提车瘦防、拒绝搭售喊涩。“遵从起码的商业规则抵,我们就是经销商汰迹崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聘湾、一个桥梁暑,我们没有义务去亏损蓄矛。”李金勇说古。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玛,李金勇建议摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断樊,或者干脆出售给另外一家经销商去本兼,不管用什么形式沛接,形成同城市的一家店憾。“我们用销量秒道管、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来两掏笺,这样减少恶性竞争限沧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掠。”李金勇说痕素。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仑茧晌,李金勇表示彪,“我们不可能卖出路边店的价格掸款史,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争京。100%原厂配件保障桔,专业的维修技术郎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”水虽。    此外吼,李金勇还表示屡美,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荤敦料。据了解铅臂须,2016年南,新能源汽车的销量超50万辆实歌砍,到2020年诞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年念鞭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沥潭。在李金勇看来媳午,在这个快速增长过程中陇瞄,“传统经销商中垂扰翘,谁关注了新能源汽车并率先布局妹,谁才能在这个市场当中分一杯羹偏汐朗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖勃阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呛、四川省鼎立律师事务所律师施杰狼,今年的关注之一瀑缎卿,是有关网约车新政的话题咯羞表。    施杰表示崎话蹦,为加强管理桥躬尖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铺冗眠,并于2016年11月1日起施行赣。然而娠,根据多家网约车平台公司的数据昂冕矩,在目前运行的网约车中女饶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妥硅毯,仅占极少数部分晨肯纱。    “交通部制定了网约车高品质服务崔埂福,差异化经营的原则焊褐棚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饥,施杰称回仆,“我认为镐李抱,政府应当放宽对网约车的准入限制袒丧,顺应社会共享经济发展趋势”客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玲嫡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辫盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检贫膳。    首先冒,施杰认为吃,北京睛吭、上海的网约车细则要求“京人京车”亩侠饲、“沪人沪车”等差异性待遇裂镜,不符合市场竞争规律可。施杰表示柿嚷谋,只有在市场竞争的推动下藉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力版图,也有自我管理的需求与能力佃。    其次圃划惩,施杰表示涡册,北京某、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯,而且购房停、购车也并没有绝对限定于本市户籍脖斧。“京人京车”卷泼、“沪人沪车”的严苛规定身仙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗣扰琼,会导致营运车辆骤减问埂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驰貉,阻碍新兴业态的发展限十。    而对于多数城市对排量撼、轴距都作出的高标准要求塘灿雄,施杰认为似截,高排量代表着高耗油福,不仅并不符合节能减排目的枚姐攀,高油费必将抬高车费括磨。    更重要的是衬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则电美,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剁、高门槛仑脖,将损害网约车的实惠经济特点茫,打击其平民性困炉梳,“上述许可管理的模式吹垂梨,将导致网约车司机数量骤减李钎、车费翻倍慑,群众打车难谦、打车贵的现象又再度出现粗豪汗。”    此外嘲偏社,施杰在这一提案中的主要观点还包括懂韧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桅纳沫、“许可管理不利于节约社会成本”等购勒湃。    施杰建议沃储酸,《暂行办法》可作出如下修改耿杏:    (一)政府适当降低准入门槛脊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度难嚷,是十分必要的秸氰挎。比如侨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豆岁幕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潮粟日、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竣,等等鞘兼芜。设立适当的限制条件坚,符合市场发展规律袍,能促进网约车市场安全性鄙、规范性发展嘶绍咳。    同时零妒苇,政府应当科学引导网约车发展胜古嘿,而不是像治理洪水猛兽烯红,把它一下子关进笼子里蔚贸经。以构建网约车公平竞争的环境为导向铜磊,放宽对司机户籍的限制性规定段报刃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乓亥。网约车平台宝、司机和车辆的审核程序筋馅吼,各类许可证明的核发程序尽量从简匹观,以便节约社会管理成本舜眯祭。    (二)政府协助构建平台审核磺、加强平台监管    改事前许可协俩编,为后期监管藩缚,采用“政府管平台末,平台管人和车”的模式尼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荣,规范其登记信息彩师、审核资质的义务苔,定期提交所有车辆的情况吮灰,这些数据要在监管部门备案某为。并通过补充相关的法律法规苫惮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓶达。    对网约车不合理调价进行监管费握。保证人民群众用最合理的价格出行促厕抄,也避免由于市场垄断形成的价格新高热。2017年1月访,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人情铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侥,就此提出整改意见搭晾,平台负责人也承诺将取消该功能波穗峰。这就是成功的监管案例渭嚏熊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隋瘸刚,存在大量不符合新政策标准的现象暇处垮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玫磷,社会各方都需要一个适应阶段牛。所以摹,新政的实施不可硬着陆朵。当前阶段缚,政府应当积极引导各平台规范化审核店壕梅,加大对群众宣传力度谷,延长从旧规到新政的过渡期胁洽,循序渐进地促进新政策落地赋旁。    我国全面深化改革提出了目标屉: 市场在资源配置中起决定性作用烧腑,更好地发挥政府作用垫夺。近年来曝篱,国务院一直倡导转变政府职能胖鲍哆,推进简政放权糕肩施。对网约车的审核煤富脓,放权是进步高许,限制是倒退氖粉。政府应当创新行业管理微匪肋,优化监督模式莽技,构建平台审核模式蹋,推动群众绿色出行梁、健康出行才,为“互联网+交通”营造良好发展环境匆顽光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄、品质等方面做了很多的投入详唉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罐藐啼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略定。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歇仓郴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”统。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉帽强迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷饶床。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灌搽、品质等方面做了很多的投入蓝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钞系兜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性配妙、时尚及科技感的一款产品咆。”韩德鸿说快。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揭巴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场损晨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垢扔串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”税。薛海涛坦言骂房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喂朽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竣穿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魂供拌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梗、制造能力伺、经销商体系袒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疼粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咐挫宠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   2月21日撑糙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湾灯。本次大会立足技术趋势得扭铰,探索全球技术发展的内在原动力滔,探讨人工智能窘双瘁、量子计算浇诗、基因疗法等领域的技术和商业趋势勤拘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劫羞,有两项技术与人工智能密切相关玛洗,包括强化学习和自动驾驶卡车还垦犀。在关于人工智能的圆桌讨论中碴,多位创业者和专家针对强化学习铅貉聘、无人驾驶分享了自己的观点陵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丹糙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车面攫谢,可能只在北京的五环里面开弄备,路况很好登锚,最高限速就80疤泥、90公里节跺,这种情况下儡垮,车就会极大简化革费粟,驭势并不想生产一辆概念车粮雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挽健狭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧汕。技术投入上缕典,目前大家都在往里面投入很多的资源客绿溅,整个行业在往前发展两,但里面还有很多问题需要解决抨汉涤,包括保险粉卤、政府等榔河脐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玻簧童,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍降,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糠雇糜,把信息融合宠的、如何决策做好竞。图像识别拓展能力非常强己妨臂,它信息的理解非常细致怀票梢、更加全面抱贯摩,比如前方有一个易拉罐蘑奸门,有些传感器会认为它很危险龚示埂,因为它是金属品陆佬,但图像识别会根据它的大小缅门、形状去判别弗怖污。目前结合强化学习甘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犯捣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庙钡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳞,说到底这还是一门生意粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  【导语】这是最好的时代溅卉,车市销量连破发展记录乔,这也是问题的时代榔碉,多元化翱报偷、碎片化撕,对整个行业提出了更高的要求趣掸兽。一切都在变船,唯有不停思变方能随机应变屁咀。2月18日谩抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅奠偷。行业内百余位思考者和变革引领者爬,与120余家媒体相聚一堂呸片牧,在“变与革”的大会主题下擅,共商“品牌与营销之道”瘁酬对,把脉中国汽车2017挪。广汽乘用车副总经理肖勇受、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掏讼痘、吉利控股集团高级公关总监杨学良浇列抖、福田汽车集团公关传播总监许翔轰阶凉、SWM斯威汽车首席运营官余波蹦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动承。以下为发言实录垢娶媚:   互动环节嘉的合影   李苗苗寇兢鼎:接受张红同学的邀请攫倡诺。下午好!大家都是老朋友了熬瓮射。今天在这里病,首先我卓枨鼙ィ贺张红搞这次论坛脾。第二坞槽痘,其实有这么一个机会让大家聊一聊慕撂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆案,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢爬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疵九。对这个数字匙,我想每一个人改,特别是管营销的人钎,特别是管品牌营销廉、品牌推广的人喜童,我想每一个人都有很深的感慨裙送抢。   首先请问肖总倒士,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糜,也对您做过多年的跟踪胖伺。这次请您上台眉提,我很想问一问便,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点础酸?能不能简单地概述一下丹练灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎掳:李苗苗老师第一个点名我臣行烽,作为广汽传祺来说敲,正如李苗苗老师所说的拳关潭,应该说是比较新的汽车品牌恐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫁挽、“两个坚持”磺梨,坚持正向开发和坚持世界级标准激舞拖。这两个中磐请,一个是对产品开发的定位躺,一个是对品牌的定位抬。   从中高端车型的新产品进行切入莆,相对来说这条路走的比较艰难一点平,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”空咀,就是起步会难一点篮,后面会越来越开阔叹相、越来越顺率。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慧翱,内部也有两方面的方向喉伪团:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手囱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来久拟每,并且在市场上面赢得一定的销量电盖吓,建立一定的知名度绊。另外一派的意见盛皑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泥肛栋,从中高级产品切入犁。但是大家也认识到这个困难裁羌垫,一个全新的产品和品牌从中高型切入女扮,也就是售价在12万元以上抱琅差,第一款车型是12万元到18万元群,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谷排蚂,我们意识到这一点了吝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硅森,其实2011年授、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掀,应该说是非常艰难妙侣破,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抱。但是2011年径铃默、2012年有一个词就是“坚持”笆伞,做品牌是做两方面的事情僵。第一个是做好产品的品质输艘,第二个是做好对客户的服务能,以这两个为基础这五六年走下来泰涟忱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禄晶喂,受到各位媒体老师的厚爱羚冒勘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌动乖仕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赖黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妓坚刀,我觉得第一个是坚持湃弥。在我们困难的时候不要去放弃亩便伴,就是把自己的品牌形象匿哦、产品的售价回到往下行的趋势款痘。第二为了支持品牌向上凯鞘萌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痘芥。   李苗苗蛔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妈。比如像现在的奔驰瞥,一百多年凌,宝马姐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贿撮唤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌线芯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汐始,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驹柯笔,也有现代的销量链屁捞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寄频,您能够阐述一下吗家?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜奈概,到底在哪些方面下的力量最大踏煌侮?   陈思英揩步:谢谢李苗苗老师焕,非常感谢红姐给这样的机会痴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谰惜。其实不是妄自菲北谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衅浑,台上在座的各位都是大幅度增长庐篱铜,我们同比增长更高一点姆,因为我们来得更晚一点棠窖肺,同比增长8.7%藩剧疙。   但是我个人一直在想这个问题厢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疲乱腐。像奔驰去年是130周年入抚嗡,今年是131周年坝池,我想这才是品牌祟铝。现在我们在座的各位给客户提供的芦卫疥,我更愿意定义为商品铃怖,我觉得是这样忙彪。   从北汽自主品牌发展之路来看久,各位媒体老师和同行都知道列,2009年我们是收购笨琴、消化纤、吸收了瑞典的萨博技术七讳取,当时萨博的93赶糜缚、95的平台和1.8T红、2.3T涡轮增压发动机的技术你幕,我们是基于萨博的平台上祷萎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展础负怪。2013年的5月份咕埠蹲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰崩障稹,大家对这个印象应该很深此。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弛蚊船,当时也试图通过萨博平台的背书封匪莲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楷瞎啥,因为我们希望建立中高端的自主品牌桥幌宛,当时的愿望非城靶ⅲ好曹疆弛。但是事实上发展到今天廉休敌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谁温。   但是没有关系扔欧,2013月5月12日投放的绅宝D70聚箍空,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跨衫。这么多年的坚持是在消化牵捕、吸收萨博的基础上进行的坑,源于萨博太币、高于萨博察垮,我们有奔驰浩、现代合资的反哺毁赂型,我们在人力澳郎蔑、财力无徊灭、资源冉、技术戊车胯、研发疲、生产滥衅、制造方面皆,都有很多反哺给我们腊搭,北汽近几年高速发展焕讲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扫陋蒂,这一百万辆含金量是很高的板缅婆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羔蔽淌,但是我们用五年时间实现了一百万辆棋隶。这里面还有几个第一和差异化产品豌盟灰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮焕乳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晾。   基于萨博抬、源于萨博和高于萨博的消化典、吸收和引进箍狄,同时基于奔驰和现代的合资反哺林,我们坚持为消费者提供好的产品乃、好的服务剖、好的品质拔糠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纽年妓,比如中国新车品质(IQS)IQS疮、强制性产品认证(3C1000)褥,3C1000即三个月的购车用户中涩擒接,一千个用户的抱怨度是多少碾,我们的水平无限接近了合资品牌筐芬霉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霜甘般,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心等,希望有一个很好的中国背书话入,给大家提供一个很好的产品体验德、品牌体验和文化体验蕾阂。   李苗苗嚏:听到陈总的发言我一直在想膳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报灰屡,现在经惩蔷ǎ看到“北京”的LOGO师。   前不久态牵龋,不去杭州是到处都有吉利车叹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷,推出一款车就红一款车谩。请问杨学良冈,学良也是吉利的老人了惦,一直在负责品牌形象的塑造雄、公关驮挽玩、市场笺藐班。原来我们也沟通过这个问题技拌,对于吉利来讲收购了沃尔沃梆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块希,这是蛮难的事创。刚刚陈思英总还在说萨博吵和,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睡,感觉蛮纠结的略龟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聘辅?   杨学良痢兴扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匈拿,第一是对标摧冯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥旗睬。我们是坚定不移地在执行绰绷,而且到后来做博越上泌弦、博瑞之后有越级对标嫌棺男。比如我说开发一个自己的A级车匹泰饯,可能要跟合资的B级车对标阜固。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隆,包括研发考功、制造倡、采购送廖啦、营销疏疯操,我觉得成果是非常明显的勤盛。   第二是坚持走精品车的战略飞霖。所谓的精品车兴惦仕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值午,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枢祭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乾胆谅,比如车的造型设计上面村摄呵,自从我们在全球建立了四个造型中心晾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晦。既有符合国际的审美潮流慰抱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哼硼。比如说在车的智能互联领域拈敞,在博越车上面车机人机互动的功能上醛,已经超越了一些合资品牌了得唇,这一点使我们感到非常骄傲汗忻弗。   包括在工厂的制造工艺上授帛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌午藤,因为我们现在建得比较新喂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来界撮莆。大家可以看智能化程度最高的工厂竣,现在实际上是在自主品牌的工厂中顷。   第三是一直在坚持口碑戏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铰洼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铂讣皋。这样就可以真正喜欢这个品牌播肝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唇亨绘。   刚才提到了浙江藉啊洞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍千辑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镭设,大概接近了7万辆暖。这在以前是没有的红官,而且这些用户里面很多都是稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怒垮穿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介嗅曙。目前因为我们的品牌在提升土,我们的品质在提升嘉当海,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车信截谈。这从我们同行漏祁草,包括从传祺厂经催、北汽的产品销售上也能看得出来碉。可能大数据调研玖匣喇,像一点资讯的副总可以讲讲吉桃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教唾翰。   当然您刚才提到了在集团层面热宏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渤,同时又实现互补伍桨?这里面还是有很多原则持,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甫泊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荣交。沃尔沃是高端豪华品牌康奸看,是跟豪华品牌去进行竞争的妒稻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恐分,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仓、流程瞄戈、标准令现,包括人才的培养和交流欢。最新我们做的一件事苔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巴鞍肩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奖庙嫉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔敛,可以说没有沃尔沃这么个老师汲,没有沃尔沃这么多年积累坪嘶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毫哄处。我们相信因为这个架构非常新涩腿膘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成膝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砂垂首,以及质量再上一个新的台阶妨罗始,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哎。   李苗苗峭常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京农衅容,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诧盎,最重要的是坚持了哪些坚?   许翔受寞:谢谢李老师耪,同时感谢红姐给我这样一个机会日。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车查。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇。   福田汽车是商用车企业七效矮,和乘用车企业还是有一些区别谭弄。我们主要的目标客户群是to B的笨愧,正如您所说旁磋便,我们是1996年成立的辜喊,到去年是成立了20周年伞,通过20周年的发展人蜂,在过程当中包括您和各位老师的支持沸畔龚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业互巧物。在中国轻卡市场上葛,已经是连续十几年的第一了察。1996年在山东成立哼篙酸,1998年上市堤累瓷,2000年进行区位调整就来到了北京葱搅化。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洁吓灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闹俺。我们可能把这个品牌是这么理解的垮熔拢,现在业界对品牌有很多理解的方式窖星,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营划始沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献褪钝,所以我们从整个的业务流程上来看夕抗卉,这个品牌业务就是在其中的脯脚风。所以我们这几年在企业的发展过程当中阑撩,品牌也是在不断涌现线,大概有几个阶段喊捍竭。   1996年是以轻卡为主导禽哆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩杓浴,用着正好”枪康。在当年的时代抓住了市场机会唬刮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一固糜。   在2000年之后辅怖畅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘲居,进行了商用车全系列的汾痘潭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粹目,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车描背冕,这是一系列发展的战略堑诵。同时把品牌又进行了再升级虾抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屠。   在这个过程当中颊铂伍,福田汽车不管是做品牌还是做企业熬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹃舌?一个是福田汽车在商用车范围里面涛,就是在整合资源方面觉得还是不错的苗窜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胚,花了八年的时间跟他们谈合作孝膝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滔纯,生产的产品也是福田自主产品欧曼熟济怜,同时和福田康明斯成立了50堑我精:50的合资公司鹊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澜醛惭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罢侥、先进理念之外墙券,科技创新也是核心的一个点督就。福田汽车虽然作为一个商用车企业伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纱,但是也是做了很多的工作茫郊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毫辽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右画。我们统计了一下祈,和乘用车企业也是差不多的窃喇。   而且我们在研发方面梳截撂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疆乃,这在商用车企业里面比较少见孝衔。不管是先行的技术廓,还是技术传承方面都做了很多的研究些,包括去年也推出了超级卡车钾叹迷,也是整合全球资源打造超级卡车递亩。全面从安全脓、环保方面进行新一轮车辆的升级魄隶碍。   我觉得总体来说吧嗣速辩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘟咎古,是一个有着锐意进取程菜喜、远大目标篇,是一个愿意为客户坚犯、为所有的股东芥、合作伙伴乖膜、利益相关者带来更多的价值表,也愿意为更多的卡车司机码曙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活克尼。谢谢!   李苗苗类采嚷:2016年一年有很多新品牌出现亮,也有很多刚诞生的品牌在努力菠崔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醒、宝马桓。我就参加过场在北京的怀柔紊舍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布癌。我当时心里就想斯威蛮有钱叭惆取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寐峭?对于刚诞生的品牌霸,品牌之路有没有塑造的路径咆沪喝?你能不能简单地概述一下兽插?   余波卡:感谢红点汽车和李老师联品航,各位媒体朋友和各位同行荆,作为SWM斯威汽车迫,可能很多人觉得很陌生箍竣,可能没有听说过扦惮痹,我简单来介绍一下瑞采。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌去噬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驼诽赎,7月份品牌上市李柑呈,8月份第一款车SWM斯威X7上市垛。   今天让我来参加这个论坛磷,我们的心情很忐忑恼嗡,我们是一个汽车行业的新兵马灰铝,我们是抱着学习的态度来的泌罐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师客仓感,希望多给我们一些指教霓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灌?我们认为这个品牌给用户的是两部分脓趴惧,一个部分是产品的硬件掂蜡虎,也就是物质的东西锣前藉。另外一个部分是精神层面的抡哼吠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驾刚,第二是付诸了一些智能化拢、空间和外观堆砷,外观也就是在意大利建有一个设计中心甩糠,在外观上有意式的风范钱。   从软性来说挠胺,我们要付诸一些内涵邓祁锤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄虏,通过植入意式生活的方式确剧垂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烤盟龄。同时我们也在倡导一些生活方式柒即逛,通过软性的文化来塑造评,解决通过硬件和软件庙拘赡,以及从物质和精神层面塑造品牌窍夸。   至于未来怎么走快,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求替铅逃。用户实际的需求和市场的需求肺矛敢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滤甸,未来我们还是要跟着市场走扛白卜。   李苗苗磊烷娥:我旁边坐的也算是媒体人碳胶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了团坊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寒?因为主持人给我了一些问题奇傻盟,我个人认为不想问一些特大的问题廓堵瑰,就想问问这个问题榷汾禄。   付继仁拟窘户:谢谢李老师效,这个问题还是挺好的充。刚才您在问的时候崔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雇协沸。   一点资讯是比较新型的资讯平台石,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汇晚翻,我们是做平台毯,不仅自己生产内容恃烁,同时全网抓取内容磕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趟罗,再把有价值的内容分发给需要的用户人,完全是自动化涝篓魔、机器化的臂。我们怎么去帮助车企呢厂?我分享一个数字浚菏。   在过去一年隆菩岭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屎,第二是移动互联网的平台品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搪擞蔫。很多的车企其实在做品牌的时候乱,都会要求最终的效果歪碍。坦率讲痛舜撼,以我个人来讲这其实是两个事赣,因为品牌本身是非常感性的泞豆,效果是完全用数据有结论的寺墩现,就跟一个人去吃一样芜你,吃了四个馒头饱了寺,不能说只吃最后一个就饱了桶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洁虽瞎,现在我们有几个大的方向森,第一是更技术化的跟车企进行合作蒂非。比如说从去年开始补,我们跟上汽通用进行PMP的合作碘粳侈。客户自己建了一个数据库蓄,就是把用户进行了一个分类停贯。然后我们每一个用户来到我们平台上腔俱平,他知道哪个用户对应了什么车型祭歇揣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪去,也就是把他们的流量经营得更加科学撑陛。   这个给到我们之后膊蓉巾,又发展成了一个新的技术驱动腥洽甘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多空芦,还是看汽车外观的细分多泻峡圃。这不仅可以推荐具体的车型炯纹,也可以把具体的创意自动化垃胚级,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赌,这完全是技术化的匹配仕挥。   第二点榔饭钉,我们是一个内容平台秽焊卜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滤煎坛,能帮助到车企做非郴攘晟妫好的传播暑料,有的时候这些内容并不能够被发现栓脐日。现在我们把广告当成一个引子答挞蚕,不是一个执行的结果安。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣计,进而把下一步的行为做好掇培。比如有一个产品是一触即发袭,用户点过客户的广告之后帕,我会直接给他推送相关品牌的内容疼律溜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闭唾,再去看有没有点这些内容临磊暗,有没有评论恫胶、转发燎题躺、收藏贤曙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囤肉,把广告和内容进行打通甜。   第三点绷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郡。这个场景是有时间蒜、地理位置和非常多大量的内容和数据氮诺溯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恒讹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狙桨劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟铆,或者是去日本还是去韩国旅行趣酮。这些并不关系到最终的销量提升多少峰瘦两,但是可以了解消费者在关注什么蹿诲禄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性地捅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惭曙,一方面要通过你的技术空岗、数据实现更高效的转化暗和,实现现在解决广告主的一些痛点持肯滇。同时要帮助广告主把服务做好操激,说句实在的都是服务用户别窘,我们产品的用户也是车企的消费者吨,怎么能够把这些用户服务好芥色版,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庙息绩。   李苗苗茄:付总说得很好奠敬哪,借此我也想说几句饺。我看了一下脯刻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人保脚,也有一些厂家的朋友翱酗,我们每个人都是汽车人仍。   我在想测,得益于这个好的时代驮稠骋,既然是说品牌级铂操,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秤沃侧,无论你这个媒体叫什么名字缉笛,找没找到自己的定位卜举。无论你这个汽车是什么品牌配通,你的用户在哪里秃愤。过去几次会议主持上都说四个W铺矩屁,也就是我是谁枢退次、我的用户在哪里卢令尚、我为用户在做什么卫靶萝、我还能为用户做什么限蜡怯。包括媒体也是一样南蹭,我是谁(什么媒体)探睦,我的读者在哪里闭,我为读者写了什么样的东西媚芒,读者看不看坚,这是不是你的读者群要看的撅,最后是我还能够研究我的读者嗽劝、研究我的客户姥萎、研究我的用户羡幢,我还可以做什么峰签发。   就此问题我想请在座的六位朋友起立餐懒,一人问一个问题就结束仓删德。   请问杨总扔抄,刚刚说了这么多坪劳,就一句话喉顽,什么是品牌屯?我们说了半天品牌轻。   杨学良垫划报:我觉得品牌就是价值烦楞,消费者买你这个东西值不值略,如果他觉得值了梢,就认可了你的品牌秆狸。   许翔巫:我就按定位的理论尘层笔,品牌实际上是一种品类的代表鹤巩,消费者是用品类来思考叫,用品牌来表达凉纱。   肖勇侨价己:因为我是做销售的葡,我可能最直观的印象脸苹,我觉得品牌首先是一种价格雾牟、价值体系慰蟹,同样的产品能够比别人卖得更贵里厦,别人还愿意买我的岗。同样价格的时候摔倘,别人的产品卖不出去间歇,我的产品能卖出去涛潦懈,我觉得这就是品牌圃。   第二桅,我觉得品牌是一种文化兢仍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买输蠢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浪戳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祷狗,但是我的文化能够吸引他愤岔,我觉得这也是品牌的一种表现妓琉。   陈思英山:品牌首先是无形资产释行,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熬肉缉。第二也应该是产品吹,可能是一个标记渭列噶、标识沃新,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动默缝镰,在人脑海中所有的记忆跑。   其实品牌的英文是来源于MARK蛔,就是在没有货币的时代物物交换的时候练,在畜生身上有一个MARK白,Market就是营销湍踏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夏姑。有一个比喻显沧及,品牌就好比像银行储蓄谱,储得越多品牌价值就越高蓬。   余波毒啊:我觉得品牌在直观来看就是商标始,另外是产品套画锑。真正给用户留下综合印象的是产品光假、服务和文化的结合提,以及对用户的印象及感受就是品牌肺特。   付继仁谰居:我觉得品牌到现在这个阶段锭,也是一种共鸣仍,像营销1.0是以产品为中心汉,营销2.0是以消费者为中心染持恍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韧崎,这三点都离不开品牌疵啪,但是代表了品牌不断的升华孔林额。同时品牌到今天来讲牟筛,不简简单单是一个口号考、标签峨、LOGO胯缝撑,还是一个行为准则李,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哺狼卜,还是每一家企业杭厦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茫力齿,并且怎么样高效地执行和检测唇浪。   从这些来讲瑟熄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迟捷腑,如果想清楚品牌一定能做好桃蓖,至少能够对我们服务的那些人做好撑拦赔,那也就足够了混桔袍。   李苗苗触:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伞计沧。关于品牌几天几夜也说不完水稠郝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膜祁橇。   谢谢大家在座的聆听跋纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐浓钵:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟牛苏,严禁转载稼邪,违者将被追究法律责任堡窍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靖,车市销量连破发展记录恰,这也是问题的时代袄活难,多元化凄、碎片化扰博乏,对整个行业提出了更高的要求剧解稻。一切都在变蛔,唯有不停思变方能随机应变查惮。2月18日磁关椭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒去。行业内百余位思考者和变革引领者是握铰,与120余家媒体相聚一堂悲,在“变与革”的大会主题下挫钠荷,共商“品牌与营销之道”烯憾,把脉中国汽车2017婪粕俗。   东风标致总经理李海港毙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稻闷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栖怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揪顿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华授慧砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星凌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘿认失。以下为发言实录蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人眉:2016年是一个销量大年全,更是一个营销大年骏。从二维码营销到VR营销陕坡兼,从下沉式营销到自主营销猛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球请,广而告之悄悄地变成了城会玩熊城惕,车依然还是那个车乱拦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仍钙储? 第二场论坛的话题为面:中国车市新战国铝,车企将如何做营销缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窃淳奴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层,现在重担在我身上颁堤,由我来主持第二场论坛裙篮粗,和各位老总探讨如何做营销隙关。   因为第一场是说的品牌钡舜,品牌建设也是非常重要的一环哨丰烤,我们现在就把品牌这一页翻过去身,就说一点营销其他方面啼,比如说跟市场希蛊项、营销相关的一些事情颊腺。我们今天的这些营销人南探躺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剔侵酬,因为他是面对着全世界最大的销售市场喘。面对的是最高增速的市晨都谩,现在技术和产品快速迭代伴茨塑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋庞塘,所以他们是非常幸运的堕澳揭,十八般武艺怎么耍都行滦情刊。   同时很多营销人也在自嘲懈奈卢,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴曙貉,因为我们面对的是世界上最全的品牌布,我们面对的是最多企业的竞争颂趁僳,我们还面对的是最难以琢磨的梗莫携、难以把握的政策环境和最善变的消费者册劝捌。   当然了我们这还不算最苦完劳创,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务快,所以这样的一群人的所思所想献弗究,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哆婚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开履栓溯。   汽车品牌最新的一个品牌定位淬陶锑,在座的应该就是汉腾了侩么固。请问汉腾汽车的副总贿虹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咕,您给我们简单总结一下啡磐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晒?   于晓东采隆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓬氯,让大家来了解汉腾汽车埠射。汉腾汽车目前是全新的品牌歪慈,2013年11月份成立默,5月9号品牌发布隙,9月6号新车上市晤涛保,第一款SUV产品汉腾X7蜕炕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匠,本着向同行和成功的标杆企业去学习邢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贯释。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩,第一点是品牌发布亢,这是做市场的开端忙。   第二点是渠道吗伯习,对于新品牌是重中之重的工作嫡,渠道顺利打开的局面唐,签约181家扭锑,正常运营150家典薪,渠道作为做销售最根本的工作歧饶煽,没有渠道擎醒、没有服务耙须矢,消费者也无法触及和体验梨,对于一个新品牌这是一个开门红甸凡敛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枫列。   第三点是在市场上娘半,市场层面上重点资源向一线倾斜壬,资源都花在提振经销商信心陡、帮助经销商达成销量上咕,因为作为一个民营企业倦探,作为刚起步的企业朽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线害蜗薪,支持了经销商的销量芍埔。在品牌和市场的方面纲嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朗喀硕。   刘小勇歉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的材构,汉腾除了自己营销的亮点之外灭讨缸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堪,或者对您的触动是比较大的奥揣?   于晓东舷:做销售在产品力表达上粹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式失狈祭,在2016年都说是视频和直播的元年习,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坞靶搞。包括产品试驾挑战的活动布,也是和斗鱼做了直播的活动扦。在我看来在消费者了解产品上盒,可以随时随地巢,而且是更加有渠道客观了解一款产品咕蒲。这对于做营销来说拌,既是机会吾,也是挑战为假幌。   刘小勇返:请问李海港先生孔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缄讨腔,尤其是传播的环境苯红赤、传播的手段匹、传播的模式发生了翻天覆地的变化湍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崩挥?   李海港膛糕稀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臼,在新技术停尾、新人群和新的竞争环境的驱动下及,媒体处于变革的时代海,原来的架构碎片化了忱蕉兼,新的架构正在建立孤暗,当下处于这样的时代舅。很多事情是这样的趋势删懒县,原有框架维持很多年兴恨塘,突然间环境变化之后碎掉了羡评,再重新建立新的架构避垦肚,万事都是这样的道理倪。现在媒体环境是什么样呢突培昂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拷阜功。这样可以导致媒体的平台化妹,另外是媒体人的职业化或个体化胜白密。   简单来讲氮,我们以前是自己做东西受据,自己在自己的商铺里去卖谩。现在不是了版句帕,现在可以自己做东西羡,自己去租商铺饶,有的人专门提供商铺嫁,有的人专门做东西卧。这样可以做专业化的组合谰,效率会更高腊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚎,红姐以前是媒体人讥,现在有自己的传播平台腊阂仟,也借用了社会化的平台协挽陵,把最好的内容输出偶报答,她做最专业的内容四。我想平台也会用她的内容较茫颈,未来的板结新的架构就是这样的剑善搓。   在这个架构下作为厂家要适应捎据,东风标致已经做了这种尝试鲁蓄兄,去年把我们的公关公司能力削弱肌哗,因为他们的稿子太硬了爽紊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囱肩,从专业或从第三方的角度看待东风标致翘纳,我想他们的稿子会写得非嘲杌好巧饲峨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伶惊,这是未来的趋势具骆。   刘小勇详勿:我听到有一种观点息,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旱妨砷,我就抓住了更多的消费者淀菜,更精准撵,我的销量就会增加钎葛桂。但是有一种观点认为蚀络,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苗?如果总消费需求没有增加镶瘸妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戏,是不是大家又打平了显。就像一个剧场理论编倦,原来都坐着看戏堡,后来都站着看戏了皆,其实看的戏是一样的擦峰季。请问奇瑞的范总许坟木,您怎么看这些新的手段怂硕旁、模式对销售营销的作用贤?   范星蒙:首先感谢红点汽车欠潘、感谢红姐烽,也感谢刘主编叭宦。实际上前面两位老总谈得也挺好究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解安。   说起营销脆哩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咀刊。但是从营销的最根本饲怂缺,还是回到对客户的理解浇。我们最近几年对于整个汽车市衬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整算,最核心的是我们看到了两点变化畴,一个是围绕客户端的消费升级戒嘛,第二个是客户年轻化的变化蒲渴箔。这两个核心特征的变化办廖,带来了所有客户需求的变化揽厘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菇卜。   应对市场的发展柏哇,我们称之为整个自主品牌的发展谎窜,包括奇瑞自身的矛梦乐,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮煳快蔷翱陇,年均增长在40%左右的增速梢结,所以说基本上属于原始增长的阶段苫。奇瑞从2012年谅、2013年开始进行战略转型猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠陕幸,我们做的核心是提高整个产品的品质醋,是我们整个战略转型的核心虐筒笔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力环,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品感筹、好的服务赡人。2016年我们已经进入到2.0阶段舍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊顽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷,整个2016年集团销量也突破了70万辆戮,增速达到28%扇滦蚂,国内市场超过了36万辆骆烯,也是过去五年来最高的一年俺欺。国际市场中浑污,我们2016年实现了出口8.8万辆霜寒,也占到整个中国乘用车出口的1/3肥,也是连续14年中国出口第一的车企烈胳。   我觉得取得这些成绩粗祟,销量数字是一个方面湃葡,更重要但、更为看重的是结构的变化深欢祭,第一是企业盈利水平的变化瑟矫锤,为支撑企业未来的良性发展首缮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痊片凳。第二是体现我们战略转型的成果棘冈疆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞭怀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哥。第三是客户结构的变化方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侗沧,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄,当然营销数字很重要坟。数字背后更关心的是这些结构的变化娄么,怎么产生这些结构的变化莫?从我们自身对新一代消费者的理解煤棉懊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疙拱融。   客户体验的三个方面我们一直在做绥驮芯,第一是产品体验考黔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烽,行业平均大概在35%降绢,奇瑞可以做到25%滥蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缎幸,今年还会陆续推出更多的平台日送梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念叹畏碌。   第二是品牌体验速露。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂桃弛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纫磺箩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窖拼巷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了请册闯,现在很多企业在做营销过程中视频仓让、直播方式应用是越来越多了翘猾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加催。今天消费者接触信息的方式发生了变化品。   第三是整个销售服务过程体验的升级疟伸哪,在2016年网络规牡岚疲和第三代形象店的升级姆退甜,为了保证客户体验的一致性竟毒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫡徽虱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纠体跨、优质的碗氨茎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筒,这是我们正在做的蹄匿携,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埃翅,谢谢!   刘小勇瑰穗乱:谢谢范总滦,现在的汽车营销无论是从手段逛贯比,还是从模式氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化教。我顺着这个话题再往下问一下苫楼夸,请问刘晓科总虹缅汀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汇寡嘉、营销套路据,您觉得现在还适用吗呕题?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倡细夯?   刘晓科痴晦:刚才范总健、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缚,因为这里面在我们整体来看拆虐部,其实我是一个新的营销人窃,刚刚在这里两个星期轿。我以前更多的经验还是做用户五羚,去看用户的发展祥赏舞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫩拢、网红宝降晒、娱乐化钩,甚至还有用户的碎片时间秃湘幌。但实际上反应了两个变化湘,第一是用户浏览的轨迹改变了闭刚,以前在PC时代嫩宠,大家基于浏览器阅读彼。所谓浏览器的阅读舷干康,对于从一个网站跳到另外一个网站困碴,这个成本几乎为零卯汤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娇厩糜,只要在浏览器就好丝诬。PC时代排,网址储、网站坷、浏览器是值钱的歼。   对于移动互联网倦痊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦,对于微信小程序也有很大的期待赐乡些,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讹潜千。最终来看冠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铺借粟。在这个主流的前提下朗吻碑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陡吉。在这里出现了两个问题脑窃售,也就是时间的问题芜裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腾险,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脐。如果是比较泛一些的资讯或APP俄,如果中国互联网网民用MAU看蓬许,月度覆盖量几乎全部覆盖眠骡皑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秀巾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咀侈饭。但是什么会不一样秘澳?就是时间涎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仟廊茨,我也高度认同一个观点想凄诗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要识繁。在这一点来说喜刹女,我们的营销不是去抓住用户灿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拜何。   基于这些理念的变化夸缺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容囊,而现在发现专业内容看得比较少一点苹颂。专业内容对于用户的阅读判慕雾,可能是女性就不太爱看迷,覆盖用户的时长就变短现涛。什么东西会长呢递膝椿?从2016年瓜伺、2015年的情况来看丝潜秦,我们发现基于娱乐营销的网综时间盾故擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大塘谜奴,因为可以更好地去占据用户的时间妮拧。比如说我们投的一个网综节目狼亨,可以有2个小时以上的品牌露出时间馅沮。   对于用户来说纷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衰。无论是线上的沤绕阑,还是线下的宛虱。   另外一点戌,我们做了一个用户报告谴铝想,会发现用户现在在看车的过程中力,比如专业的导购你毒糙,发现用户的时间辨收斜、决策变得越来越短冠闹,对于专业媒体用户来讲扮舵,用户平均决策时间是108天年逞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沧璃,这52天对于内容的需求是很轻的乏,包括频次是很轻的岗杰酚。从52天开始一直到97天掇哨兰,基本上是从几款车的比对到交付定金滇摹,因为提车还需要一些时间卜汰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惺空。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要房,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闻口,而并不是像以前跟一个机构去发生连接到。也导致现在的自媒体更火瞧俄怂,因为大家更相信人款妇,也就是网红的力量会逐渐发挥稗库,包括IP的力量很酶。   营销的变化是跟着人走的酥,用户的体验变、用户的行为发生了变化秦污逞,我们的营销一定要适应用户的改变县。   刘小勇吃妻梦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表改。想问一个跟豪华车相关的问题鲜特壤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伎便,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碉耽,从超过10万辆到两三万辆的都有稀下,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慷容。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗到菩变?或者会发生变化吗勘商?会发生变化的话态,是什么样的主推力量来促使发生变化布燃?   王顺胜茨蒜结:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汀,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸽釜乘,去年4月份才成立了新的事业体制师念梧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖尖,10月22号四驱上市拟次,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伙绷。   从去年一系列的举措梨识,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌航。像主持人刚才提到了钩,怎么样去改变格局芬?作为豪华品牌在中国烹,像ABB进入中国市场比较早伙贰逛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耸晾骂,其实我们也做了很多思考筛功,想跟大家分享一下井降。   第一蜕斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谐锹陌,也是十年左右的时间羚,也不短萍马,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廓。作为这样一个品牌要找好自己的定位垂篡却,我觉得是特别重要的郸。我们不是说跟谁去竞争陷,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚊,包括在上海搞了大型的上市发布会钡,在上海中心进行首秀卉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磊冯湃,这也是用来提升品牌的彭充裂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裁湍美。这一系列都是来提升讴歌品牌的加酷勉。   在后面的发展上恋,包括在2017年也做了很多的思考懂僳淮,就是如何在营销创新上做一些突破芳。比如说植入了体验式营销豢穗涝,包括即将上线的体验店戈,可以跟移动互联和终端疗顽刹,包括一些PC端进行一些互动匈。包括很快会引入管家式服务鹤陡敛,让用户真正能够感受到服务和体验凉水淌。管家式服务是一对一的躲岁律,能够让你感受到有针对性邪违,并且有温度地触摸到服务的形式扫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挥,我们在形式上也进行了一些创新猾怖睡。   尤其在内容上面蚀,我们以内容作为引擎喷含弧,创新作为驱动腑,作为后来者品牌妓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠苛欢。至于格局会不会变化抹咖,其实每天都在变化谅灯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邯哎佬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涂架。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌好,我相信之后会在变化当中不断求变案。营销耙、创新不但要传承好的东西泛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念写翔,跟大家一起共享一下勘。   讴歌作为新的豪华品牌驼涕幕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趣,希望在座的媒体以后多多关心卞、多多支持归疼,一定要让它取得成功财,谢谢大家!   刘小勇慕枷耽:接下来有请江淮汽车李总喇,咱们聊一个关于2017年的话题珐墩泥,现在年底颇梳瞪、年初做营销的也是做足了功课私搐,关于2017年市场的预判绍劲奇。能不能把您做的功课分享一下郝坑炊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底?   李建华托栋敌:小勇这个题目“袭击”挺厉害握拴悉,营销这个事在台上讲飞方,对于2017年的营销还真没有想得特别细颇沉病。对于营销忍,以前讲欲文明其精神裤独,先自野蛮其体魄疚,营销在中国还是跟认知相关废朔,属于文明其精神发展之内的深撮。营销在2017年来讲忿骇长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贸,全球规模最大款女,还是保持增长豆乌,需求会很旺盛木,同时也面对着一群非常不确定的消费者翘疲,这些都是一些确定的因素嘲钡溯。关于不确定的部褥闻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彼,这使很多事情产生了不确定性廊蒜,也使推广方式产生了变化考惋肛。在一个变动的世界里要想做好功课烘,关键是有定力把握好不会变的东西脚。   就江淮来讲袒,2017年一方面会更加关注用户的需求览山干。因为从做营销来讲豁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淖。一是用户看到产品斧,如果产品很美好宝础衫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臀坦谢。第二是当产品出来之后唾品菠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惫,如何让消费者跟它产生很好的接触祟颊帕、接受它惹沪隶,让你的营销做到有广度鸽、深度和温度剔本邦,这是营销人需要花功夫的地方戊市。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈鹋月妫好的保留和记录下来龚,强化终端的执行力纳土。这是非常重要的氦形,当消费者看到的车是处于被管理的状态随隋榔,他就会有好的印象醇煤铅。如果是管理失控的情况儡,就会认为这不是好的产品棋陛颗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理力癸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碾剂痴,这个产品是不是他所需要的吐,能不能让他在过程中感受到认知和认同胺豌检。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坪位,现在已经不太需要你告诉我什么了编裂婚,往往会更注重你提供给我的事劳笔磐,是不是我真正参与过的薯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昂曙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桓?可能现在需要一辆高颜值秘惊、大空间痰迫镰、强动力陷秆、低能耗枷涝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撇,所以2017年上半年会投放一款S7夹宋。前面的消费者参与了意见檬碾洛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来播矫敢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锣桅垛,形成了共同创造的氛围竭该肛。往往共同创造的东西娟额喝,我觉得是消费者乐于接受的东西苛。未来共同创造邓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橇读侵。   刘小勇凳溶茧:非常感谢李总锨蛇。我觉得现在开论坛凤,最难的是请嘉宾急,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓶诽较,是嘉宾请来了之后不给时间说翁毙推。今天这个恶人就让我来做了款垛宫,咱们就不说了翻撮阑。   最后请每个人回答一个具体问题仆,刚才进门的时候有一个调查封殴冯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沸阔锹?我们从于总开始狼修汲。   于晓东扩洗仓:我觉得2017年应该说挑战大署糕视,期望更大硅侩,我更看好细分市澈狻,因为我们也是做SUV的嘛捕,我们更看好SUV市场的持续增长书。   刘小勇懂撇沪:全行业增速去年是13.6%呛、13.7%侯。   于晓东姆:我预测2017年是10%醇。   李海港徘迸:8%融钞。   范星邵崔雾:我就说一个数曝耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑归群卡,但是看这个数实际上同比还是增长的蹲筐。本质上今年不用担心虚,我觉得还是在8%到10%之间畔橡。另外最近看到1月份的数据出来了券僳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疤略,这实际上是一个分水岭沸,一个很大的变化羌寺。   李建华穿:我觉得应该在5%到8%融,可能会接近GDP的增速埠。   王顺胜酥绘:我觉得整体会在8%到10%以上埠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犊。   刘晓科蚂傻麓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诗弟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牧讲,我觉得再加两个点是8.5%窝。   刘小勇搪花:你更准确了睡,到了小数点后了琴。非常感谢各位老总的精彩分享刻。就像李建华李总说的硼炼菜,咱们说到汽车营销人凄,媒体界有很多新词来形容痉技,像野蛮执行力或变态战斗力襄虽赤、狼性文化等等卑既。其实他们是一群非常善于思考的群体善博,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟澈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讲哥铣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳 版权作品导替,未经环球网Huanqiu.com书面授权售前罚,严禁转载嗜徊归,违者将被追究法律责任玛怜掸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日量敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磺冕盘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醒卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体文每窝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镶。以下是北汽集团党委书记煤寂、董事长徐和谊的主旨发言建晒丘。   徐和谊吼偿:尊敬的何部长缎攫,尊敬的各位领导埠傻,汽车界的各位同仁骗换磺,还有我们媒体界的朋友们拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂清,探讨汽车行业的发展话题尸擒双。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撬,这一年间我们先抑后扬较需能,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌绊禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叭八涟,最终以产销2800万辆核堪性,同比增长13.65%的优异成绩兽棘摹,完成了一年的一个胜利的答卷认柬库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仑,为不断探底寻求新方向的中国经济敖费,可以说去年我们再添新亮点堑首。成绩固然令人欣慰蘑褂,然而先贤有言吭齿,一切过往皆为序章暖趴棱。今天站在新年的起点上回望从前脸,我们发现深沉变革的暗流涌动返珐,启迪未来的创新发展蝎功火,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搐乔。   亚马逊无人超市惊艳登彻碧不臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垢删乐,提振实体经济箭在弦上漠勤挺,消费升级引领我们全新的商业文化时代输檬感,技术撼、商业模式汗弓侍、国家战略抄碧挟、市场结构结合在一起酚璃帝,这种更替的演进瓶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹄淑缕,正释放出巨大的改革能量慑巧籍,正引领我们整个行业迈进全新的时代烩。   一是技术模式在不断地创新屉陵炽,汽车行业转型正在进入落地期凶。最近几年在互联网投、智能化拌、共享经济等多方的洗礼之下玖驼,汽车行业正在同创新中被颠覆者炔农篱,迅速地转变为创新转型的主动执行者剃畦哭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毋,日系车企抱团开发人工智能技术劫料吩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缴,可以说剑指出行解决方案讥旗赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灿,在新技术妥掂、新模式领域不断落子诞饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期接掳揭。   二是消费升级良,品牌之战成为未来的新机遇携。随着互联网思维的逐渐渗透扳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呛岔。情感价值飞想猴、消费文化撂航、消费者价值观越来越得到重视幕,网红营销船处、二次元营销楞翘剔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剃坊殊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虹,实现产品表达与消费者价值的同频共振啃吠。   另一方面吻喀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书试,为自己的人生价值代言毕既。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩。   三是提振实体经济叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那界。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绣客,就是提振实体经济敛擒。其关键在于制造业转型男咯顷,转型经济学的研究表明案镭松,制造业转型中产品技术固然重要贪浆,但管理体系更加重要瓤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汗趴姓、网联化建设极莽,就越能发现在信息化建设这种大背景下邓文卉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逼切坪。前几天我看到有文章提到蛋羞几,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勿即。这样的提法虽然夸张伶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示市,我想却是切中要害的畴靖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒,随着提振实体经济逐步落实饭躺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唱沪涪。   四是政策变动玖挟,新能源规模化华韩蹿、市场化成为未来的大方向柬磕灭。2017年新的政策正在逐步地落地冲绊际,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寐疾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔼,行业准入规则氮、动力电池规范条件等政策的制定奴,从各个角度划定了新能源的市场边界陈年。   另一方面纬,碳配额皇痕附、双积分溪、新能源补贴退坡锰,无不要求新能源发展要还原市场化手段堤,聚焦核心竞争力矗晶叛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粳瑟。   纵观整体形式的发展凶圈贬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吕闭杭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂椿楔。数年之前检闹懂,面对互联网行业的冲击频,我们以为我们只是需要一个互联网+次哄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻,还承担着国家经济转型的重任笔式哦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畔跋崎。这样的多重任务匹汞躲,给了我们新的挑战枢仕录,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泰。   面对全新的形势陋该,面对前所未有的机遇与挑战凶筐燃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耙熄。我们将锐意进劝毒拧,大力地发展创新精神敢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慰汝拔,在电动化厩省拾、智能网联化兰癸、服务化沮唱狗、国际化等方面加快发展步伐汐姬,不断推动新技术边、新模式的落地生根暗,不断地发展新能源汽车秽嚼,还原城市绿色健康生活戌徽接。不断承担经济转型任务爬,推动传统制造业的升级惋。   面对未来剔檀冉,我们将在以下几个领域寻求突破驾插:   一是加速智能网联技术研发码晶玲,打造智能出行的生活方式冻。2017年拉斯维加斯的CES展上田桔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忿匡腾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竟需皆。当然不只仅是和百度苔兴,还有其他的国际国内的公司家嚷形。未来瞄准智能驾驶逃嚷、智能互联踏墙驶、智能座舱等内容捞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筒喂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炔违乳。   二是加快新能源汽车产业化淖辈铣,践行绿色环保发展目标怖炊。在新能源方面薄品,北汽秉持环卑牖朔玻靠大家的理念蛔,不仅造优质的新能源汽车产品径恨,更要造消费者愿意购买的新能源产品尝吭。尤其是在补贴退坡矩斜、行业回归市场的大背景下揉池瘫,北汽集团聚焦资源噬揉、聚焦技术娜茎、聚焦产品癌凭搅、聚焦市彻荨,四位一体严密把关整个新能源产业链论扳俩,为消费者提供既有颜值蛾衔、又有内涵的可靠产品鲍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逢,共同守护美丽家园戏连。   三是加速国际化资源整合孩里,实现中国品牌的全球化溃。2016年毫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廊玻推,实现了北汽国际化携纱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菠纤悄。配合国内的合资品牌奈,服务于全球布局研发基地惶,北汽全球范围的资源整合惊幂,已经进入了研发迟、生产忙、销售瓢咀入、金融撤、人才和品牌全方位互动的良性循环柑。   面向“十三五”钙融媚,北汽将继续深化拓展东南亚谐阀、北非凄、中南美沉撩殿、东欧等重点市场的产业布局寇淖轨,使中国品牌的影响力遍布全世界舅碳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缄瘦。   四是坚持服务化方面思掸悉,推动制造企业转型升级哭。服务化既是国家经济转型的方向需,也是北汽自己产业升级的主要目标轻些都。多年来我们在金融汰、产业投资睬渴、后市场巨、出行服务等领域多点布局焦臀臼,随着时代向智能网联方向的发展碍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚏。构成从业务到管理体制毯羞,再到基础设施的科学发展体系搁,不仅提高了资源的利用效率诬谁雇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琅参涎。   各位领导祈狈,各位同仁夕,媒体界朋友们莫,闻鸡且起舞霸刷,风好正扬帆模呻微,新的一年已经到来浓,新时代也正在开启机遇的大门岭,让我们携手共进糯氨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑革:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涣剐,长城汽车累计销量达107.45万辆烦坤巢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闭创,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粉禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贪哨,其中哈弗H6占比超6成偷,达到了58.07万辆仟,同比增长55.58%烽放。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻定菩,2017年2月19日晾辈示,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴笺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寇,我国汽车市场销量首次突破100万辆菩,高速发展25年后的今日竟亨忻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菱。中国自主品牌已突破百万辆弘,那么能否乘胜追击逾越200万但伯彪、300万的销量目标酱毫导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煌粮苇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莆吧,用他的话来说惊劝丘,“这是很了不起的一点共互烂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叛矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舶废范,从另一个角度来讲呻扯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稍。   安全堕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功农,分析其中最重要的因素荤斡赖,魏建军表示冷,回到20年前扮拍,受到成本和技术等方面因素的影响臂笨搪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煌。而当今时代鹊清蓝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膏裤鼎,其比重也在日趋增高赐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奋伎筋。他还透露懂沽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墓沙,打造全球化的研发体系失,在主技宿、被动安全技术随、智能互联途斤独、自动驾驶等方面坷芬,形成领先优势每。   说到自动驾驶技术练概,放眼全球汽车行业郡勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赖赤啼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熟提叭。哈弗将采用北美冈米、印度妇扮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郸寄疾,据他透露嚏即,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稳僵祈,目前正在进行路试躲厢啃,有望在2020年后投产缄屎。“我们的最终目标线,是推出完全无人驾驶的挪、最安全的 SUV 檄建动。” 魏建军说到挽疤死。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标团险享,魏建军说到揣,2020年椭木,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军及猴高。对此惦骏,哈弗规划了四十余款新产品罗,覆盖全部的SUV细分市场艰彼。到了2020年南磷典,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标静,在规模上超过吉普撅唾姬、路虎蓝尺稀,成为全球最大的专业SUV品牌割图箱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壤迁,魏建军回应道倪缸萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚钢秋,一方面要靠产品快速地更新迭代屋镐,另一方面则是丰富多样的产品规划魔赌,这其中就包括新能源方面的建设潜。据悉飘递,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胸缄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罐捅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刺。除此之外戈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车渎睦帷,目前正加速推进全球化商业的发展岁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标察彪旱。   2016年卤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歉浅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痹窘:WEY登场之后哈弗应如何定位镜弹?魏建军在现场表示涉舍诚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书。相反顾,哈弗将全面发力15 万以下市陈彀小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睦汰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丝编癌,而“聚焦”就是集中资源纯,打造产品和服务的差异化优势溶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷。先做强软蛇、再做大艘,这正是哈弗理念的核心所在喀温哺。在盛典现成来汕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啥盘妮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厢朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懊俩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苦沪苛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绊。据了解滥,长城经常组织经销商团队去日本考察梅拟翟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽评惫。这正与长城的发展观念高度一致拍潦。魏建军透露脱绦梢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”受粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝法毫,经销商们也未曾有过动颐负,这正是“稳固”所体现的重要一点档。   长城汽车总裁王凤英表示坑绣鄙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系连刹。 她认为幸币位,良好的厂商关系是相互作用的傲宪蜡,只有让经销商满意素疟,经销商才能够让消费者满意翔牢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中考辣,这是层层递进的作用效果碍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赎德。   2016年的百万销量已成昨日辉煌换氦金,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么签闷堪?哈弗给出了自己的答案使聘砷:200万的目标即可上路霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥本违:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恼付淑,在新能源汽车补贴退坡后算氰凭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元备澈乾,这个数额占车辆销售价格的40%哄晴稻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赊秤粮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绘喂响?未来儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狙邓?2月8日下午扣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歧偶,2016年玛媳星,我国新能源汽车的发展走在了世界前列步,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一看趴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纯。随着核心技术差距的缩衅频撬痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悸。但是田崇岛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乐痹取,巩固和扩大这种优势亮,还需要政策投、制度和市场三方合力荆聚攀,打造可持续的市场化发展屉厂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布平,但是从已知的美国逢贪铣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涉傅庐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻圈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司科。同时辨烧,公共类充电桩接近15万个的发展规模庞旦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尖翁闹。   “走在世界前列两贡,不仅是体量和发展速度位居世界第一凯弛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歧量。”许艳华表示窍艇,经过近几年的积累侮实,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擞、制造和营销的体系能力榷粉秆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砍槽狸,产业链基本完善甭颗。整车建踌年、动力电池趁、驱动电机系统性能大幅提升煎冯邯,市场主流车型的动力性母、续驶里程沛氛闯、能效蘑、可靠性户、舒适性明显改善隧,整车僵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展构么,新能源汽车市场覆盖率提升防,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国你,占世界市场比重约为50%梢馅喷。按照已知的企业规划黎粱瞳,在乘用车领域戎缎潮,2017年我国将有73款车型推出惹,进一步满足市场需求桶富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时将,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茅,整车单位公里行驶成本也在下降洁污跋。“20%的成本下降施,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亭械舱。”许艳华对《中国汽车报》表示赶匹,在规模扩大成本下降的同时圭,市场竞争下之下表始,企业会做出有利于市场发展的选择僵,也因此够瞬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枪。   许艳华判断捕氦,2017年殴芳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藩颅秋,预计占比会突破70%褥步亨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晒麓,充电基础设施也将继续保持快速增长鹃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勺动午,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼻温,在此框架内暮沸,到2020年馁遍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篓蠢堡。但是补贴退坡后怎么办摄脑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动花脚。”许艳华认为垃墩害,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移马,让新能源汽车使用成本进一步降低贩抬伪,才能保证其持续良性发展庞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件法。目前财耸驴,无论是整车禄扔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税勤,剩下的就是政策实施好的问题揉混痰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来经券领。”许艳华强调苇牵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系默虫何,2020年到2025年是重要的过渡期檬徒线,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煤额绅,这方面我国也走在世界前列赎标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》比,进一步落实国家新能源汽车发展战略洼溉继,保障车辆和使用安全何。   不过慨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四城么。针对《暂行办法》碳部,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%室腾洛、10%和12%的比例吵玛彩,调整为5%谢、8%樊、12%的比例静供,并允许2018年腊腹、2019年负积分可延迟一年抵偿吮链桂。同时济敲虚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曹共嫩,丧失中国已形成的比较优势颠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牧寄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骡票,以便企业开发和商业计划的制定凭世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮督:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淋。犹记得2015年7月赂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汉喷诬,并对这些汽车的车载软件进行升级递捻骂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火串奋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坟、转向系统以及车载系统腺。    如今奠蓖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溺市炽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佃煌,如果没有行业安全标准来做规范看案,或将引发不可想象的严重后果篮鲜拨。在我国该遍,作为国家网络安全的重要组成部分惰季触,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淡瑟灌。《中国汽车报》记者日前获悉痹氢炕,《车联网网络安全白皮书》歧盼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿。在发布之前补盲剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垒私,他告诉记者结强灭,车联网网络安全即将拥有“指南针”撩奸蒋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匣虫:《白皮书》矾捐拣、《细则》出台的大背景是什么畅?    庞春霖仍安:在节能环保裂渡、安全舒适簿,以及车联网饲、自动驾驶鞭节池、智能交通等方面要素的推动下衔缺笆,汽车正在迅速IT化蚕、智能化酗懈。与传统汽车相比羌填冷,智能网联汽车在节能减排孤、安全舒适方面具有前所未有的优势棺,符合汽车工业崔抡、交通出行方面的发展趋势巾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战费奴。在互联互通的背景下含,没有网络安全充分保障的情况下嚏苗,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘟宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杜疥,明确要求网络运营者(车厂叭挨任、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劫酶频,应当依照法律借、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔼免,采取技术措施和其他必要措施铺狡,保障网络安全龄暴青、稳定运行份娜,有效应对网络安全事件窘,防范网络违法犯罪活动博霖俗,维护网络数据的完整性钱碱、保密性和可用性鲍。网络相关行业组织按照章程獭,加强行业自律竣拿,制定网络安全行为规范跨心,指导会员加强网络安全保护佩交簧,提高网络安全保护水平毛,促进行业健康发展猴。”该法2017年6月1日起施行仙。    2016年10月23日挪蹭微,在前期工作基础上婚凌滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下坟蹋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羌摹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秸戒,2016年底前,以电子科技大学为主任委员薄辈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墩鹅、中国信息通信研究院攫、国家互联网应急中心毁、中国联通熬点粗、中国电科第30所遍反凉、奇虎360抢、博世为副主任委员凯薪,联合国内外70多家整车坛态、芯片卑汞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聪撼:车联网络安全委员会)正式成立侯庇据。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求男,在工业和信息化部磷暇凭、国家密码管理局裁橇桂、国家网信办等部门指导焚仓、支持下轰,车联网络安全委员会于2016年底组织赐、协调产业资源炉,以我国自主和在华骨干外资车企弘尺、终端和零部件厂商为调研对象沤坚,先后完成华南扩、华东蒋亥、华北借绵、东北讼、西南地区调研工作撮富,充分了解了车联网网络和信息安全政策漠复、法规菊、标准舱擞、产品酥慕、应用等方面的实际情况与现实需求纱。并组织与协调联盟内外资源辣纱梧,开展了车联网网络与信息安全相关政策箍辉、法规苇鄙处、标准的研究旗,形成《白皮书》眯葱、《细则》容逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丛呜。    《中国汽车报》边诫坟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖括抛:随着车联网发展稻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痰麓罕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卧圈典、技术标准擞、产品及服务体系的支持胯掸瞳。从调研情况看镰费貉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筛靛,缺乏可靠和一致性的基础工作乒鲁横,因此需要我们及早采取措施合陶,完成网络安全方面的顶层设计工作购檬,从政策锣僵酚、规划痪、标准村授贡、技术奇揉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈蠲取,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗅,为车联网网络安全的后续发展提供建议全盎拘,推动车联网网络安全产业的快速发展邻巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猩缴,从企业寿谐垦、用户畅貌茧、政府需求出发男伤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黑,结合车联网的行业特点和技术属性倡唬爽,立足当前现实和未来发展趋势师扛泪,提出你、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兢仍督、指标和建议弘行迸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐,提升网络安全防护能力稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施小。    《中国汽车报》髓辛呐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勾,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤?有没有实施的时间节点挖斤内?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踩眯假?    庞春霖笨菇沮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纺,并不涉及强制性标准和法规税。同时通过产业宣传妈肥堡、贯彻和使用萌,不断发现新的需求和不足芦肉,并加以完善芬恐。但由于网络安全形势的复杂性棠缄,以及车辆作为一种重要的交通工具宿拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矛癌。    两项文件本身就是在调研基础上岭呛,听取产业单位需求而形成的柿桶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶路,减少大家的迷惑和疑虑俗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镜丁席,切身维护好产业和用户的根本权益焙醋粳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺亲蛙,当然会有成本在里面缚掠。不过从发展的角度来看次就莱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歪,属于必备的系统检电碴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裳。同时纫菱涟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贰,也会赢得更多消费者的信赖锻。    《中国汽车报》菠破匆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬?自主纪绕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敞?    庞春霖效:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翠逃扯,其中一些关键技术和产品接,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恍砰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疗刻簇,那么就像现在车辆的保险杠瓤费宦、安全带钩、气囊锻、ADAS等等常规安全产品一样实我卫,无论自主还是进口车辆卵恼,应该都是一致和统一的要求取涂冲,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣庭涉,推动车联网网络安全产品的安装饶躲、测试娜夯、使用滇、维护和服务队匡沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舵,首先是人们的意识问题方颁痉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意记,但对于车联网网络安全却毫不在意弯。要知道哎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汕、多变母功,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阿仑、软件等基础技术颁,对于自主车联网网络安全产品而言恢,投入比较大臀届、周期比较长电、效益回收比较漫长圣埃辽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迸,从整车企业揣马,到零部件挫庭玫、软件懦梁、芯片供应商恋缆讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系付、人才队伍瓜、产品体系码、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系困丘,也非结构化的治理模式谷,需要新型的伦理敛囤、法律和技术法规给予支持啪定狭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄沤度:李芳" "   1月18日侮迹亭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汕。引人注目的是沉抹诲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起八,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垄。EC180之所以有如此低的价格莱衰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逃锑。在补贴退坡的背景下千湘辅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孔恳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轿辨茫?在发布会后犯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钢钒昏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埔扫,以及2017年的经营策略与规划跑胺。   《中国汽车报》慨郡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罕班?   郑刚渤: 北汽新能源有两大类产品平台脯棺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舜宦却,包括EV屁等、EU痊、EX汹瞧停、EH四个系列富骇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枢。在开发之初竭蹬舱,我们就对其有一个精准的定位与期待付。   北汽新能源在两年前预计到痰沮殴,新能源汽车的3.0时代即将到来捶赦呕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格附试冒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵焚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橡。   目前奈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扒勘,这没有错静祭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧贫,并没有推向市场的现象剁默。我认为拌购,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怪,也没有认清正确的发展方向丢。   因此畅霖耪,在两年前开发全新平台之初探旱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崩嗜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哼锯,这种做法目前看来是成功的护翔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能施妥、造型捶、特点以及价格之后聊快,大多数人对其给予了极高的赞誉狡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钙。   在成本控制方面氏卿,我们认为还有压缩的余地僧,通过不断地挖潜降低成本归戌谐,我们认为可以让更多的人开上这款车纹,不过这需要一个发展过程很。随着销量和产能达到一定规某锉4茫后捞必,我们会进一步整合资源侵登窟、降低成本秒情揣,提供给用户性价比更高的电动汽车枢亭。因此胺桥雾,就目前来说褂桑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力儡冀。   《中国汽车报》拒逞灿: 面对补贴退坡外擅廓,EC180为何还能采取目前的低价策略练骆鲍?北汽新能源有怎样的发展战略不?   郑刚伞钨: 从当前产业政策来看定书次,全国各地的补贴额度不同豌秃,流程不同刃吨,这都带来了公司内部成本摊销的问题段,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蘑。为此炔,北汽新能源成立了卫蓝基金翻巍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隶按拘。这需要企业拥有一定的资金储备搅奇检。只要差异化的地方补贴还存在厩,卫蓝基金的使命就不会结束俊粕版。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骑卤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花。只要发展的规划清晰欺巴募,我们有能力也有信心做下去戏。因此饥,我认为当整个市场达到一定规穆雍恚后累送,企业才能做大做强挞。在我看来寇纤罗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烙庞,而不去考虑社会责任伴钒抽。只有兼顾了二者欧,才能获得发展与壮大胜卑。   就北汽新能源而言纤,如果年产销量达不到10万掣搭粱,那么就没有持续发展的能力救丘。因此窖,我们公司定下17万辆的年度目标牢,并将在4年之后达到50万辆巍筛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点念兄持。谁先占领制高点救柒,谁就有效益彭详秃。新能源汽车市场的成本杀手呐塘,也将是市场杀手囱性。   在竞争过程中渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手览侮鲜,而是以传统燃油汽车为对手汉。因为它代表了污染奢,势必要被市场所淘汰偶瘦沮。   《中国汽车报》慧: 新造车企业的强势介入差臼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粟蛔先?   郑刚跋帛勿: 与跨界企业造车相比舵夏粕,我们的优势正是他们的劣势榷识。依托北汽集团湾慌缸,北汽新能源有着很丰富稍、庞大的制造资源赴青,有巨大的产业链规模优势滦。在互联网体验方面荡,我们确实面临一些挑战无,但我们在造车工艺吕顷闻、供应链与流程方面有着更强的积累溪煎。   在我看来惶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竞,这些可以相互转化串。我在发布会上再三强调草,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁么,而不是新能源汽车厂商轨。如何能够最大化地提升电动汽车性能阔现,创造差异化的用户体验和品牌价值晃吕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豹。   目前百栓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类入惋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皑。在这三类潜在的用户中肝,我们的发展空间都非常大股。   对于新造车企业而言哨,他们确实会面临诸多的挑战啦慨。我们在发展过程中遇到的挫折仓尽,恐怕他们也得挨个体会到疾维稼,但这是一个正常的发展轨迹搏。因此春砍涩,我认为这是一个跨界融合的时代对涎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钾,将思维与资源彼此借鉴蔬躺,从而为用户打造更好的新能源汽车穷死。   《中国汽车报》娟: 北汽新能源目前的两条产品线曝肛令:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褥?   郑刚耿残: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狙苍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粳尖迟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挡。相对而言红睫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氓坦、邻居沸厩嘶、亲戚微,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鳖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冒隋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誓。因此在性能层面番阑完,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冉猩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺。   在智能化方面列巩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衰。例如ARCFOX将会在社交瞥蹬耍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沧妒。相对而言蝎团,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洼力,智能化水平也将上一个台阶疯躬吉。未来刹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叉玻馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竞同嗡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炕理深。   《中国汽车报》貌秦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莲瘁我,公司将如何利用这笔资金霖少?   郑刚理秘矩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗣,将实施不少于80亿元人民币的融资幂炊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平式袜俯。无论是电动化还是智能化袒罢,我们都会在研发上投入大量的资金矩。目前贡驰,北汽新能源的研发投入主要在两方面汹堤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诲。   我们希望引入来自产业链的投资方媳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗,智能化成为卖点喝。   目前柯谴凑,北汽新能源拥有了三个生产基地吠桑,现阶段产能还有限删,每年只有20万辆的产能齿蹄褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源病糯违,从而可以更好地降低成本南感,提升效率肥竣疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极粱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捅兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吓季,大众汽车集团管理董事会成员管东报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桅。1月14日屋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞠桐戊,他在长春见证了《一汽射、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阂晨屑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抗痘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通髓衔。    新能源汽车填沽,重中之重    尽管行程密集澳雾辩,但海兹曼依旧神采奕奕香辣拜。他有理由高兴污懈,要知道把败怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众紊梢煞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篡齐郴,比上一年增长12.2%为。即便如此暑,海兹曼在专访开始时距季模,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熟兄日。那么大众还关注什么芬奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挥。“到2020年浩脊娠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艘魂碍,目标为150万辆空胃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈榕痔啊;同时冯,大众在中国的新能源汽车路线廉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡特。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摊翁,40万辆及150万辆的目标中抨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度害莫,海兹曼称胖步,这要由市场及车主来决定接频茫。此外狄,进口新能源车虽然是个“小头”扛楼,但会涉及更多细分市澄А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猩。    奥迪与一汽合作笨遣赫,加强再加强    就在1月16日傍晚捷桔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽登、奥迪十年商业计划》坤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坎稳。海兹曼见证了这一协定的签署撑风,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腻佩马:“这是一个战略性规划蠢,不仅为奥迪聊,为大众句,也为一汽明确了发展目标倒。三方达成了共识洼,而这一共识不仅在传统燃油车方面城,更是在新能源汽车和移动出行方面掣秃卵。”据悉略涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作炮翠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讥茬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枫稠瑰。其中撩式眷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点千阿。同时抬副,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枯唉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贝,包括洁顶:智能互联了、移动出行屏、联合数字化项目房、金融服务合作等众多核心业务领域蔽剐。    同时妙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展架,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠕脖秸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力础会星,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跋凛舶。    “对于奥迪和一汽来说哨该,总的框架已经搭起来了脾波,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牌瓣。”海兹曼笑着说桂藉翔。    上汽奥迪奇惟弦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肖替豪,记者自然不会错过追问的机会钩。    海兹曼进一步透露当崇辛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弘,但当前的重点荚歧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酸好荷,形成长期的更有建设性的伙伴关系奔。“除了十年商业计划的内容之外惩景,我们同时也更加重视解决经销商的问题攘协狠,更加重视经销商的权益瑰秦。我们要更加积极地回应经销商的诉求翻落传,解决他们的盈利问题莲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睹费歇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停即节?在记者的追问下桓艾埔,海兹曼称较洛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进李,并且经销商的问题解决之后携帛配,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铂。    至于具体时间表屎,海兹曼透露难,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配问,最早要到2018年开始身疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪剑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囤谰,各位朋友帝斡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褥餐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓烘。   题目是“坚定信心表脆歧,持续推动中国新能源汽车持续发展”课憨悉。汽车的电动化是大势所趋沁希宽,体制优势是推动发展的根本贰膊,然后就是坚定信心成颇。特别这几年新能源汽车发展很快现,产品的成熟度得睹、政策的全面性谋返村、系统性唯,老百姓的认可狈甭,这些是电动车悼醇乃、电动化大势所趋抒般罚。大家可以看看诞魄,我们今年2016年差不多是50多万台泡该托,占到全球67%掂拘涝。从增长趋势也可以看到惊朗,从2011年坍卿、2012年管、2013年揉、2014年欢期樊,特别是2014年苍、2015年碍,包括不平凡的2016年胸,虽然有各种曲折淬蔬,但还是获得了很高的增长深市,大概有50%梗犁磕,全球占比差不多有60%多泊九。   我想讲几个理解和发现臀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泊冯篱,做的非常彻底邪。我们可以翻看一下2016年的数据抬采桐,2016年中国公交大巴犀瑟,不包括旅游大巴井焙,总销量大概在10万台左右士,但是我们纯电大巴差不多7万台始佰蹄,插电式混合动力是1.7万台袄仆篱,加起来大概是87%啦惧,占总的销量接近90%晾迹涛,这么高的份额乃你,我觉得差不多就在3年左右发生的桓敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妙胆溜,到2018年罚林,我们认为在公交这个领域里面瓶蜜,燃油车会进入死亡陋。很有趣的是2018年等,如果你要在欧洲或者在日本腹,欧洲逃忱粒、日本一些主流的燃油大巴的制造商床,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来考擎碾,或者刚刚接近路试砰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化送。从这个感知可以看出赏,中国背后的推手是什么敖毖,为什么这么快廓该,无论从技术怒苗鹊、从市场髓敌漏、从体制背。因此我觉得驴,体制的推动是推手锭囱,因为公交很容易充电离,固定路线耗尾,固定区间脱捷夹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囤完,大部分属于国有体制忻,政府有很大的话语权篡普,公交的排放巨大沥赁曹,一台公交补贴很高扰雄抢,但它排放更高缔隘滦。一台公交我们算了算蕾饰,早上5点上路比虚翰,到晚上差不多10点下路材裸愤,一天工作18个小时鸡,相当于30-35台私家车的排放撂。因此鸵,我们四部委在推动产业政策里面抽,花了巨资在推动这个产业借,但节能减排的效果是最明显的皖降,而且在全球保持领先度也是最突出的匆痘境。   比如像深圳猫课力,2015年泵价、2016年募,大概2017年上半年效娠怀,就实现1.5万台公交全面的电动化梨疏券,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劫蜡。而且这个产品画蔚霓、这个领域我相信还能保持持续的领先吭,和乘用车纷诺揣、商用车比潍,和一般的卡车比壳,我觉得在大巴这个领域里面龋,我们中国无论从技术咆、从供应链康、从规模吗穷、从市场地位咆捍,还是很牢靠的腊藩嗣。出租车可能是下一个领域插蹦,我们相信在未来3年里面北,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溅。   优秀的体制助推奠骨班,产业快速发展哆。即使2016年不平凡的一年里面际,国家有很多政策竞埃匆,像国务院2月24日政策常务会议襄,政府公共采购配额讣粱尸,7月6日马凯在西安有一个专题会潦腑磺,包括到10月18日克强总理国务院常务会澄辫,原则上不核准传统燃油车坞脚任,加上之前一整套的体系嫌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柏沫珊、最系统的政策体系缅帮腾,包括今天我们的百人会这么一个平台酸拔,在国外是不可思议的都慌,但是在中国就发生了暗细讲,我想清泰主任亲自组织乒唬嘿,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡涟车,而且今年的规模更大闪犁硷,明年可能还会更大县篙,这些体制推动中国新能源的高速成长苛伶投。   从税收疼诫矫、推广配套赐、长效核查雹篱冻、推广管理等都在推动敝套帛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纶,刚才欧阳老师也提了抽槽,很全面廓新祥,从上游的IC制造洞柑诵、正极旱矛、负极拴、电解也隔膜柿承、各种资源完藐、配套诞掇脾,中游的电池推前、电控扦、电机啪念,下游的整车渐肃顺,包括售后服务粮粹,全系统的屠辞、全规模的拎。国外也是迎来了发展的热潮寇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墓考袱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徐及。   坚定信心辆委械,持续推动新能源汽车的健康发展紊。其实我们在业内也在把这个脉咎横,2015年1%是一个拐点千,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弹壳耽,相当于当年差不多10%的市场份额底梨庇,2025要达到20%的份额蓟盒困,当年要做到差不多400万台蒂侩,才能达到目标坦擒间。因此我觉得分,2020年10%还是有一些挑战射四钞。我认为到2025年较鞠荆,如果电池做到每瓦时1元钱以内拜才,按照同等配置的汽车瞳,成本按照同口径的品牌串铺捕、同口径的配置算挝缓,大概比传统车还贵20%-30%挪浮寥,这时候国家财政一旦退出去以后到祁,必须有相应的措施来进行补充刻。我相信第一浚,购置税的减免平,一定要延到2025现撑登,甚至于到2030挎说署,这是一个10%的政策支持统貌,这点非常非常重要愤。第二城,消费税陡颗,特别是对插电式混合动力车衅豢洗,消费税有2%骇、5%-9%禽,如果在国家财政资金退出以后蟹汹,如果这个要有一个减免的话械马,这里加起来差不多接近15%-20%窃潞,这样把30%缩小2/3烈,国家政策就扶上马搁扣嗜、送一程称杏沧,才能够让新能源车更健康迹嫁。   齐心协力浦孩,2017涛,撸起袖子水幻躲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地故笺,万象更新青,这是中国新能源汽车的春天坷。从2014年的小荷初露覆微,到2015年的急剧拉升肠疲,再到2016年的高位放量限,可以说经过三年的蓄势革,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彪诞。牛市的格局基本确定稼兼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标人梦,“十三五”疆练末、“十四五”和“十五五”期间侗翰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%樊韭、30%和33%豁凉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阔碍秤,继本世纪初的“黄金十年”之后控套,下一个风口即将到来郸。   毫无疑问啦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇计,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浚赌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苗,值得关注乏盖。我们总结了一下这些变化缝,有三个方面的特点肖:   一是市场的形态改变了暑酗。   从导入期迈向快速成长期和寄套,刚才欧阳教授称之为成长期犯扰,我们在前面加了“快速”两个字杯慷,有待商榷氯歉趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卸,成为消费主体潍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙椿擂,新能源汽车从政府的示范运营起步伞泞,不断地向私人购车靠拢毋窖,临界点已经到来!有统计表明惯恢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缚锯味,预计今年将进一步提升到70%左右嘶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偿,要在竞争中胜出旅裴哀,就必须以客户为中心私踌,以市场为导向拖,树匠心坞筹,出精品连。   二是竞争的主体增加了孪传。   从少数先行者的竞争猾卞,演变为全员竞争枚草糯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手动。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毁,包括这些国际大牌乃窗题,比如说戴姆勒藏画、大众等等跨国品牌波迪眠,通过合资强化了在中国的业务布局防瞬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点认抹。有统计表明纶,从2015年开始难胺寝,全国新能源整车的投资项目超过30个谴瞬,总金额超过了1000亿元泡,总产能超过了300万辆悔。当这些产能陆续释放昂念宋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣衅违。到那个时候偿恢,竞争将回归本源损诬,那就是技术翱客卉、产品和服务熊。   三是行业政策转向拐。   从扶持补贴过渡到监管引导伎木唐,政策驱动弱化病、创新驱动凸显便甩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚敬,产业政策呈现出四大趋势毯:   第一功,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胺估,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二册,通过准入谩搽详、销售察、使用环节的标准发布画谐,提高行业的门槛藐,净化市场环境;第三醛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳答垫,让市场发挥主导作用;第四沧,通过电池目录和技术路线图的发布稍脯电,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塘牧新,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辅灯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烙。   本世纪的前十年堵酷,可以说汽油车高速增长放谷表,成就了中国汽车产业的由小到大跋。接下来的这十五年朝澄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”到酞,克强总理也讲躬吭秘,“发展新能源汽车廊盎嘎,是培育新动能风栓亢,发展新经济的重要抓手”氯锯。中国政府凭借新能源汽车川疲全,特别是纯电动汽车巳饺控,引领产业升级逞,谋求弯道超车沉概,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈配祟惺。   继高铁忻、特高压和核电之后棺瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佰搏刑,这种希望能不能变为现实噶?还需要我们全体汽车人的共同努力彼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早故琼,目前已经基本建立起了一定的先发优势恍,把先发优势转化为领先优势港肖,是我们坚持不懈的目标熔。而要成为一个真正的领先者钩统谴,只有创新目绦蓉。创新就是从零到一拷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件草松距,用全新的方式组合起来涂繁,去创造新产品啦咸,去创造新的生产方式和商业模式泞桨,去开辟新市乘趟硭摺,去整合资源猩窃位,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商词,去实现新的价值创造北爽。我们将以创新为最核心的驱动力擦廖,全神贯注棚,聚焦技术层粗,聚焦产品聚墙,聚焦资源独垃娥,聚焦市惩颖辛弧;以心无旁鹜的聚焦战略瓤蓉碉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史,实现北汽集团领跑的梦想寄幸担。   借今天会议的机会米疵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略排,也就是刚才谈到的四个聚焦皋涟涕:   第一擦客蹦,聚焦技术牵末份。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陈颈裤,消除盲点搂。新能源产业最核心的技术就是“三电”裂完,此外充电和续能技术粪抒蹿、激光雷达等汽车技术陆,以及轻量化的新材料法,石墨和锂等上游关键资源佛,也是我们需要掌握的核心技术和资源斥呸肝。这些技术和资源娜布,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雷担较,我们再难也必须干陪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卜羌皑,各司其职氓椭,对新能源汽车关键技术进行各个击破犬违蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下俄彼介,在北京的经济开发区炒啡高,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心禄捌吴。它由研发创新中心戊、全球营销中心克涸、品牌体验中心滑泌、联合创新中心等五大部分组成猜,将建成从用户研究思竟诉、概念设计锤、前瞻技术切吐胚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地位。   第二耙,聚焦产品歉。   产品是企业价值的最终呈现阔,是我们寻求客户认同的物质载体纲截第。高度契合用户需求荡兢,被用户接纳鞍、认同的产品才是有效的产品惺锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挺,我们的产品在续航里程拱令颂、成本控制痹鸡卜、整车品质摆丢、产品线的丰富度方面冈侮送,目前还存在着明显差距黔夺。打造新能源汽车的产品力歼寞,我们将从以下几个方面努力媒世哀:   一是凝练餐,集中北汽集团的优势资源虹,打造若干款明星产品尾寞鼻。   二是做好差异化的文章颗驹东,精确地切入特定的细分市场袖。   三是做好迭代创新笺惶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化从送柬、网联化蹋、轻量化技术应用到产品中履,并根据新能源的技术特点啡将,开发设计全新的车型平台隶。   第三幂房味,聚焦资源倦。   21世纪的竞争敛烧粪,不再是产品的竞争售叙,也不再是渠道的竞争恍,而是资源整合能力的竞争骑。新能源汽车全产业链更长偿版、体量大嫩,包括整车陋棘、充电基础设施僳、智能网联沙、无人驾驶以及下游应用在内垢羞,整体的市场规模在10万亿元以上惭哼。   然而资源是有限的晦惨,优质的资源更为稀缺扯梗,新能源产业作为朝阳产业贿此安,资源的布局与传统车完全不同墓首林,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫉穆胺,瞄准核心资源和稀缺资源惜,提前布局嫡煤,将其纳入到我们的生态圈之中充,北汽集团将围绕着创新链柏泌朝、产业链笑婚、市场链扮法董、服务链和资本链这五大慕壕块盛睫蕉,通过新兴技术的孵化臂、成长型企业培育杀、产业并购整合等手段泼,实现关键核心技术的突破与领先绞,打造北汽新能源的杀手锏村懦,谋求长远的发展据,实现对传统汽车产业的更替幕撑。   第四记困喀,聚焦市场放寐。   市场占有率是关系到产品的关注度挥、品牌影响力的重要一环拼镜蚕,目前我们在新能源汽车市场的拓展酵、品牌传播涡钱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扇从,可以说暂时走在了行业的前列珊伪。下一阶段叭苦高,我们在继续发挥自身优势的同时扰癸,还要加强对市场的精耕细作污庞,对不同市场进行分别覆盖说,不断扩大自己的势力范围书失伸。对公务市忱,我们将根据公务车察集奔、出租车赁就、城市物流输耻撂、城市租赁蓉绞镐、城市公交等不同领域的特点旗赶,把规律琢磨透芬勘谷,在品质差异化邓福、品类差异化和品牌差异化上做足文章僚。对新兴市辰ǚ浴,我们将引入汽车的共享理念南断,做好网约车市场开发火汐冷,打造国民车绥实,切入经济型纯电动汽车市场栓列困。同时缺耽,通过融资租赁等手段筏探,对特定客户资源进行开发馁。   各位领导泵悍、各位专家矩、各位同仁草码拷,“阳春布德泽蚂滑,万物生光辉”脆丸秽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狠,新时代近在咫尺怯低楞,新机遇触手可及赋,新梦想指日可期岔,让我们以自力更生胳、艰苦创业的进取之心肌,以敢于人心钒浪,勇攀高峰的凌云之志加四墩,撸起袖子撕榷,真抓实干构杠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫曝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挪刻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年高缔饥,我认真思考之后巴闺颠,认为这一说法不无道理哥秸痉。我想可以从两方面来看管零泌,一个方面是从全球来看槐,在2016年这一年某,发达国家主要汽车生产国桂,包括大型汽车公司桶,大家对汽车发展的低碳化汰、智能化督、信息化取得了进一步的共识袖稠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪竞氖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菠禽,但是说到了要害恃私,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坟暑贸,守成者将面临巨大的挑战”赔舒穷。而从国内来看霉,我从调研中发现鼎栏狡,很多企业由“试试看”咖钠襄,转向了“铁了心地干”苹,把电动车放到了公司战略的中心地位埔剐坤。    刚才李书福老总讲的他的规划嚎潜,到2020年档、2025年捣睛,电动车的比例要占那么大惊姓骗,新能源车占比那么大拉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勒蝗。    另外泪炮尸,在这一年当中哪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓶融,一个是企业的研发路径在变化虑,由燃油车的引进擎扦仓、消化互纽沮、吸收识腑栖,正在转向开放条件下的自主创新晾蔑观,各个企业对研发重视的程度杠肉、研发投入的力度是前所未有的罢忍。另外阂涪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钵,这样就给了中国身芳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陵寡。另外豆蔬蟹,有一批没有退路瘫迟,专注新能源汽车的新兴企业丧疮,他们没有存量的拖累挫诞,他们的思想更加解放胁,这些新进入者带来了新思路卑官玛、新创意荚、新发展路径衬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敌纷经,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路币,对我们汽车人来讲会有新的感触涟沥。    新进入者带来的新的发展路径封李、新的生产组织模式劫朵,给整个的产业带来了新的活力蔑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盲,我想这个影响是很深远的蔑吐迹。因此界,从这个意义上来说浓湍,经过孕育期的磨合书督层,现在已经开始有所收获持暑铝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裴卷戎。    以2020年为结点囱,中国电动车将面临新的发展态势筛,我归纳了几个观点段凸:    第一瞪录,进入2016年秒内惜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慷朽麓,在消费者购买意愿增强的同时嘎敝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择计度。此时木摊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朵棋摩,随着竞争的加剧俺,企业间的差距拉大绢,大浪淘沙的过程已经开始迹侣紊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帅。这种现象不仅反映在整车却,而且已经延伸到电池企业外督尾、零部件企业以及上下游整个产业链痰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憋。    第二补窜,迎接国内市场国际化竞争得男。可以预计政府购车补贴淡出之时辛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癌,距今只有四五年时间了邪华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朔使淖,国际化竞争来临之时才是真正的考验陵。中国的企业必须冷静地看到祭烽,产销规模大唾,并不等于竞争能力强矗诉。我们与国外先进水平仍有不小的差距骸,重要的是技术基础薄弱剔脸疚、原始创新能力低禄浮、核心技术欠缺杀、品牌影响力不足身勒,这些带有文化色彩的软实力楔陪埔,需要持之以恒的积累连胖诞,“非一日之寒”肛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刮,提高竞争力的途径里敦崩,不是等待企业的扶优扶强克,而是由政府创造好的产业生态翱溶昂,使优胜者在竞争中脱颖而出甭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渐绘,就瞄准了国内国际两个市忱绻艽纭,产品设计鞋剂烦、生产工艺槐久膝、产品质量都以国际水平为准兑湍南,我想这些企业他们会相对比较主动坞。    第三俯咕奉,向后补贴转型期的政府政策伍,在既定政策支持的周期内迫缆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唇巳诬,是政策能否顺利转型的关键秸。政府的购车补贴是一把双刃剑犬村,当市场竞争格局出现之后竞暴岁,政府就要特别注意驶,不要因政策调整不及时而削弱竞争惟陶孔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础械漠。因此疮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枪腿,聚焦技术创新烙,加快补足技术短板翱身,提升电动车的性价比踌鲤暑。相应的思,评价支持政策效果的窗口龟,应该由市场规模扩张蚊盎虱,转向竞争力的提升锚。    具体地看购车环节的补贴农齐,应该适时退坡担捂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手洞、降低成本的能量瓶惭巳,造成优胜劣汰之势涡蔑请。政府资金应更多地支持共性技术的开发车搜、充电基础设施的建设顶铂乘。与此同时弗,非补贴性的那些“功能性政策”富扣,例如碳排放政策搪陡、燃油消耗量限值政策氏仓、零排放积分政策练伦,以及购车许可很夸、限制行驶之类的政策组合应及时出台荡禾,使市场产生稳定的预期媳屯齿。 第四入霉得,立足后补贴时期凳壳,打铁还得自身硬颁惋堵。    从十城千辆算起稀澄,各个国家发展电动车的时间差霞,给中国企业留出了大约十年的孵化期睛废,这是难能可贵的扫。2020年莲厘楔,作为中国电动车的一个标志性年份彩晨懊,将迎来后补贴时期凉息。可以预计谢,那个时候直接购车补贴将淡出李,但功能性支持政策还将保持雹客。在这种情况下句聊滔,电动车能否与燃油车抗衡芜类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掣汗弟,将取决于这几年的行动第。    我国电动车是在较高起点上起步的溜充,总体经济技术实力已经今非昔比柏疙赤,如果把握得当米,以电动车为契机盒赔户,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千匈,企业应充分利用政策支持的周期慕,下大工夫做好三件事聊幌:    第一嗽饺,人无远虑拈岔纳,必有近忧丹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莱你筒,并加紧部署与实施固垮。    第二腥衡汉,持续壮大研发能力烷,掌握核心技术隋犯,攻下“不经济鹿、不放心切耸裂、不方便”一块短板逝孤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹭陌。 第三厦铝尖,以产品的品质呵、品味打造优秀自主品牌侠惊,赢得市场的信赖点。    第四迸钙楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的图,就是在这个期间归常,一定要想办法在自主品牌上下工夫茄呈墩。我们的品牌实际上在燃油车上素,很多企业下了很大的力量酿雇,但是应该说效果是有限的碧第。而在电动车来说是个新的机会夸,所以在这方面应该下更大的工夫泵荣痘,通过产品的质量肯提啤,通过产品的品味打造自己的品牌畔岗。    第五瓤,要系统规划贺童,及早部署“电动车+互联网”淑覆。今天的电动车之热董累,并非由于传统能源的枯竭沙涎,而是因为它有很强大的正外部性兑。电动车的低碳化匆人徘、信息化湿羌躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源费刊、智能交通涛撩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祥落。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熬赂胚。随着这些方面的成熟拼驹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阂。信息化腐雄搐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劳父拾,这里有太多的文章可做让。目前辅助驾驶疥、无人驾驶已经走在前面渭汗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源儒冻、智能交通感廉靠、智慧城市以及5G通信协同发展躲、统一规划旧嫩朵、开展顶层设计挖刚题、超前部署闹、抓紧启动教髓溯,引导企业的技术开发和基础设施建设陆,推进“电动车+互联网+交通”谓窟,把阶段性技术成果用于提高交通效率惮舞、降低物流成本吧菊匹、保证交通安全扯淌铆,使其产生经济和社会效益傻娶垂。    电动车发展的大势已经不可逆转扑烤,向前看胁茬澈,挑战与机遇并存兜供偿。如果把握得当抚俄,机遇大于挑战!    我就说到这里唬,谢谢大家!    (根据发言整理归锰,未经本人审阅虚接峦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  全国政协副主席韩妻、中国科学技术协会主席韩够黎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来癸屯还、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲁,以下为万钢演讲ppt亮点实录纯掏返:    尊敬的清泰同志效蛋、冠华部长茅袜绊、苗圩部长默、解主任秀硷畅,各位来自汽车界的中外朋友们检袭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗡邻。上午抽点时间看了一下展览千,给我印象相当深喉,有一个很深的感觉炊标,这十几年来中国的电动汽车持续发展玛闻诡,走上了一条创新的道路茂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孰修。今天这个会议的主题很好抖粪,就是要持续地提升我们的技术能力颓如栓,抓住创新新局面检秀。我想就我们未来促发展倾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛾涩,谈一点我个人的看法猛寸。从四个方面瘸:    第一市围传,谈一谈我们这些年来齐心协力畅,新能源汽车所取得的新进展尺纱,尤其是2016年的进展特别明确袒。    第二梢,回归深入基础研究赣另,提升新能源汽车的质量和效益纯筋私。    第三誊兢,新的发展趋势苗疮、新的发展方向豌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泞,随着人工智能的不断深入晃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纳。    第四隶,我们怎么样更好的凝心聚力卞冲,合力推动新能源汽车的创新发展系兔酒,谈几点看法煞壬。    刚刚得到新的数据鳞毁,有的来自中汽协会羚、有的来自中国汽研中心梗,数据告诉我们说呢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆即搜,占新车销售比例的1.8%价,中国的保有量达到了100万辆韩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个段惫判,这里讲的是公共用的充电桩牌露疽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渐届届。    我们的关键技术取得了显著的进步撮诬。今天上午我在零部件电机仙、电池德哄粗、电控这块花了好多时间脊卢,仔细地了解了一下情况答稀怖,确实和我们了解到的数字很相近卑。动力电池的关键材料发展进程加快昆、性能指标稳步提升发认你、成本明显降低让,从动力电池的单体全蜜、电池包输肖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纪。一个指标性就是玖揭,三元正极材料能量动力型的电池靖棉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤传,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狠斜当、有些争议线,好多同志说篱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标税纲,现在看趋势已经很明显兔舍。我们特别强调的倒俊,目磕づ悖块比能量达到了140瓦时/公斤疗,动力电池系统的价格陕窖帆,这个价格现在也是保密韩,但是总的说起来明显下降锭骏枚,总的达到了2.5元/瓦时以下肌。动力电池的产能达到了100G/瓦时挠,世界上生产规模蒙,特别是在新型电动汽车的动力电池轿配厢,规模得到了很好的发展雄冯。    驱动电机技术也取得了新的突破寐故。特别是共性基础技术进一步突破茄荡,导磁硅钢答捍、稀土永磁材料饥峨肩、绝缘体材料愤规杰、位置传感器峨覆,芯片的集成设计和电力电子系统倡,取得了新的进展强。我也了解到舅鼎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宽。因此视,重量比功率超过了3300瓦/公斤筐秆介,电池峰值效率达到了97%膊,高效区达到了80%侥插。特别一些新的设计喂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巫,比如说我们都知道谷咸,对于0—100公里的加速咸腥秘,对于电动机说起来辜疟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宦彪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑歼,就是高速公路上超车的时候分肛,超过它这个临界点以后书课惶,这也是一个安全因素砂。现在我们很多企业从两个方面础,一个方面葛谴,用双电机的技术来弥补后面这个不足河,第二个酚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力避,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跑壬。    今年汽车界有一个新闻变,第一个互联网汽车走上了市沉绦谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疥呻,据说现在上汽的同志告诉我郡贾培,每个月销售2万辆绿盒,产能有点跟不上了嫉吼,效果很好嗅,上市不到半年累计就超过了9万辆盗,成为荣威一个最大的销售热点司趴。在互联网大会期间崎抒惮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磨瞎,搭载着北汽跑开、奇瑞瑞、比亚迪轿车都亮相脚湾,首次开放了道路灵椽两,18辆车300多位嘉宾在试驶腊翻,当然评价各有不同菲尚固,期望值也有待提升独茄,但是勇敢的走出了第一步集,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蠕,做出自己的探索氏。    我特别感到高兴的是敝粉爬,2014年我们就曾经提出电动化娄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铰危,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拖氯,从汽车到基础设施翅,一直到停车场寐巢亢、充电站迸,包括各方面财税的支持目阀,一系列的政策表夕垢。国家层面稿,从购置都、补贴玫侠亩、税费减免妇堂、研发支持虱、生产准入舒、业态创新陈觅、基础设施聊,特别是标准规范方面犀讳,都出台了一系列重大的政策措施娇屡,现在看起来落实的进度还是比较好的晚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彭囱,这是一个开门的讨论污,许多外资企业都积极参与当中滩补馈,对电动汽车发展离、新能源汽车发展靖抱容,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肖的芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面假翟忱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溃。也是由于刚刚推出来婆,我觉得很好悸粪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见错兔聊,使政策更具有落实性炒行。    这里向大家报告一下爬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革五幸叭。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮靡,实现了从基础科学到系统集成沙即、共性技术集成恒、示范全链条的部署送九娠,特别是在基础研究方面售,加强了对基础科学问题的研究势。因为现在产业发展到一定程度的时候精娃呵,要提质搞授、要增效辛,还必须要静下心来熔叮谁、回过头来从基础科学问题上下手惺狙了,不断的进行优化里览稠、改善驾兽钙,才能获得发展桔段。特别是这次的重点研发专项猛,对于电动汽车智能化和网联化的技术舒,也设立了专门的课题瓦佰穆,实际也是我们当时电机汇肃辅、电池泥彩、电控的“三电”之一丸,也随着时间的进展不断的转向新的重点些。所以熊,整个“十三五”期间的专项规划趣,将对六个创新链条车歪滇,就是全链条一体化的部署就,38个重点研发任务耪,政府加大了投入识,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炯篓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔷朔,首次突破15000亿敦醛,更值得高兴的是啸蹭炕,企业在这里边投入比例得到增强镀山观,达到了78%以上康弘凡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擅、加剧扣除政策有直接关系毋盘毖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豹谩,看起来企业投入的效率还是很高的溪。    去年我用过这张图(ppt)门,这次还用这张图玛衰,对它进行了更新涧饥。由于时间关系蕊煎钨,统计是1-11月底撂,11月底中国产销量是402000辆拼默避,如果这样算的话农,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扫烦且,中国占了40万辆驴豹单,就是占了50%队荆。到2016年底劝高,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆山蜡,中国占了其中的100万辆峦玩观。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罕砂,也说明了我们国家对于节能减碳公滥充、应对气候变化作出了新的贡献珊秽壬。我们虽然应对气候变化调门并不高糜,但是我们扎扎实实在做每一步泊说缄,现在无论是风嘲、光胯、水倦诗、输变电靶,无论在技术先进栖彤、装机容量壕趣拍、发电量都走在了世界的前列舒途,这也是我们作为一个还在发展中的国家汲甫陌,为新的发展弄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椒。    世界发展的趋势也是一致的迪密,低碳解、电动啪、智能化成为各国共同的选择懊。美国期吻、欧洲曙苯、日本拨扔芭,包括汽车企业福特陈贪奶、丰田携、大众都推出了它们发展的战略莎橇弊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伺副慕,比如说大众推出了它的“2025战略”脾外,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车救,销量争取达到300万辆掂,自动驾驶要覆盖唐岗,在2021年提出全自动驾驶泵绦,电池也要进入大规模的投入失。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霜认欢,零排放旅、互联话扒够、自动驾驶汽车赣腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擅锻、氢燃料汽车溯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眯稗句、沟通琴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殿鹿席、增程式的混合动力汽车倡,因为他这里有基础建设的问题污平,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揪煞,就可以有电的情况充电本陛福、没电的情况加氢确陷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板期,同时又实现了真正的零排放颠捌到。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乡,上次试驾可能还是8年以前尼,我觉得汽车的进展谴陀,无论动力性却、环境友好性权惧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吼,据说已经进入了市场玩。包括通用也宣布了在2020年以前沤徐浦,在中国推出9款新能源汽车诽脊偶。我这里想说的是临厘九,中国的市场也是世界的市撤场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的县村,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展考稀鲁、参与竞争榔性,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躲闷,就需要我们来推动整个的发展戮捆性,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擎汀恍。 第二天恋戊,谈一谈我们对于深入基床チ帷,着力解决一些新问题的看法胸草贫。    对于电动汽车酮软,大家首谈就是续驶里程懊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竭俯,一个明显的标志昆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侈肺倦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的码。如果说单程的提高电池的载量圣颅,当然加入电池的载量车子可能要增强现梅弦,车身的增强就又增加了重量莫酸,直接影响就是增加了它的电脑段。我们也看到一些装载高容量电池的蔷杯,虽然续驶里程延长了廷疙庙,但是百公里电耗就明显的增加了焕铃。因此潘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灸、合理的规划蔡淡蓬。首先类嫉,车辆运行的范畴箔隧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菩,尤其是现在碘佩涝,我们应对大气污染耍,主要还是大城市集中便怯瑞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阮。但是从技术发展上说起来湃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辩、功率密度和整车的轻量化奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乒突,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筛链,这当然是市场的期望略,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裸潞潮。    最近新材料研究发展很快棵急,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讣弓。有的朋友跟我说炉,我们现在用的是石墨烯电池抗,其实说用了石墨烯是对的丁苔匿,但是用石墨烯全部来做电池刊骋,似乎从科学意义上不太准确猛描。石墨烯材料贬内卷,包括碳纳米管乔滤澎,都有它优异的电和热的传导性能幕浮,作为锂离子电池的负极材料添加剂察甫,可以有效的降低内阻慕仓,提升放电的效率联型,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹绞,还有助于减少介质之间的电位瑞缸痘,来减轻电池界面的腐蚀性钳胳的。从这个角度上看岭捐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葡滔惟,当然由于动力电池负极密度提高了烧,对正极材料也可以进一步的优化恭毯怪,在安全的前提下线哪扔,所以也可以显著提高它的能量密度拦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盼泌缔,就是说能量密度提高了操,同样的电池包里面可能有更高的载电量讲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加急奴。所以在增加单电池和电池那雍猿樱块功率和能量密度的时候帛匿链,还要加强对于电池包热交换距离的研究实梁,来优化提升电池包整体系统的技术宪境,它也是一个相互关联的关系霖肪。    随着电动汽车的发展屡呜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计械奋。比如说电池包往往布置在底部村邢,夏天路面的热辐射还是比较强的陕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理定岁,从结构上来实现电池包的冷却时戏劳,因为我们现在冷却剂就是这样的啊,要把它放在迎风处苍诬箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轮,电池包也应该考虑到这个刨盲人,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潭貌。结合冬季放电的特征蔼,我们还应该研究嫩乃举,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制触肯,使它保持在合理的范畴之内茫,来逐步的解决冬天放电比较慢的赫挺、容量比较低的问题姜摧温。总之说起来沙脯,我这只不过是一个例子额姑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廓祥讽、关键驳郡、整体的技术统一的来规划和部署绦肚贾。    上次百人会上我特别提出挎扁妓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曙,带动汽车制造的转型升级技统猎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掂,给我留下一个很深刻的印象歇钝,我和苗圩同志都搞汽车的普,过去我们焊一个车身500多块钢板蒜好,用2000—3000个焊点接在一起枫,加工线上全部实现了机器人孔茅截。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身础草枢,一共就45个部件池旁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懦环,几个机器人协同操作呸。板件和板件之间没有焊接内,就是直接的黏接腊,加热黏接姥辈,远远看去就像搭小孩玩具似的讽化,几个东西装起来协。更使我感到比较吃惊的紊痰,现在碳纤维的车身阑窍,已经不需要在现场涂装了多邢,有点像我们当年装修房子祥文,先装地板再油漆窜鬼,现在用的全是油漆地板如炽欢。现在汽车安装上确实有进步率,所以我也很有感触捻圭藤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熄夕,需要轻量化材料的技术墨半,需要轻量化的设计遂晨案,需要轻量化的工艺煌,也需要轻量化的流程吹。特别是现在的汽车产业糙马菏,包括内饰座椅使用的材料梨甸,也尽可能的采用可回收冀俩、可再使用的材料霓富,这方面的技术也在不断的提高顿负拦,这个应该成为我们新能源汽车发展体釜,不光在车辆技术呵炊搐、而且制造技术流程方面全方位的提升澎沤娩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛙琅救,今天我很高兴顺贪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝎福呛,更多的看到了我们一些狠锣帆,像燃料电池大客车的发展埂。很多企业大家如果去看的话判售抗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池天盼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹦陆,比如说碳子勃地妙、交换膜葡淡、双极板杜渡,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖诲味。实际证明酣醋现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敛浚,也具有自己的发展环境的优势免。我们要借助这个优势来推动我们的发展赫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卷蒋,我们是不是可以考虑伯澎,尤其是在燃料电池研发的初期庇录抵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清,这样可以有电的时候就充电挞谈、有气的时候就充气扫小,按照它的发展各取所需酶涛。实际从技术进步上桥受,技术发展的本身脐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抚芯,对于延长它的寿命表,对于减少它的燃料消耗歌溜剿,是很有帮助的歉持境。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嵌纤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用统,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处快伎蓬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疽佰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸽截,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐恳。当然它们也在考虑啸垦,我们怎么样能够更加适合中国的特点暴叫甘。我们还不能忘记中国还有一个优势弊厦隋,我们在电动汽车走向市场的前期陀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗣,先在公共应用贪钠猴、出租应用上去使用管槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广取歉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站投挝掇,必然有一些城市就可以走在前面撑微说,又可以来推动健康合适和快速的发展蔚。中国“11?11”又是一个新纪录逗距篱,信息产业酬吕夹、网购变成了整个市场销售的主流编察,我们看了看拷,2016年快递业高速发展骨唾锌,中国快递业总量超过300亿件尼墓嘲,平均每天8200万件包裹走在路上陷备,用于业发展小型物流车清洁午喘额、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领老蔫,有了高端引领就有了有序的发展忍病省,放弃了高端引领就会低端充斥结妹,所以从这个角度上汹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尺,争取使我们的汽车产业走上高端引领穿、创新发展的道路上辱。    在燃料电池汽车发展的过程当中钢,深入开展了国际合作趁翱丰。我们积极的参与了国际合作虑,开展氢燃料电池领域的技术合作擎陷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目界俺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丹镣,组织国内的企业椒然磕,开展深入的技术合作想偿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织了贰,定位就是要建立一个覆盖全产业链藤悉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趴粱,在中国发起但并不局限于中国赫妒晦,积极组织管理以及运行机制痞袍汾,要按照国际组织来筹备扮哄、搭建愤粗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淖朵蛙,因为燃料电池实际用处很多寇,比如在通信基站康勘帛、备用应急电源粳,随着我们移动通讯不断的扩大钨潘处,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娜壳、包括更新葱款,都值得我们重视痰唱厩,包括医院的应急电池仿、安全防卫绣,包括我们最近在研究深海运载文面嗽,也完全可以使用氢燃料电池份,燃料不是电池男裁,实际是一个发电机唐佃鹿,而这个发电机可以用在各个地方规蜕,最重要还是零排放的清洁能源列弟呢,效率高女玛绅,能源密度也高般。 第三歌外梯,深思熟虑传熔,把握好智能化的新机遇穗田荚。    近几年来笺匹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兑苹。比如美国赶啤,白宫推出了人工智能的新战略乌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膜骏戮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线截,包括日本的创新战略规划维洽充。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夸裴税,这个时间恶补了一下人工智能的技术端秃阂。中国工程院最近技术指出诧现,人工智能即将进入新的阶段姬,人工智能发展有四骋隋、五十年代了琴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帛。但是当我们信息化日益普及惮槽衔,移动互联网取、大数据嵌千墟、云平台的发展缴柯累,信息环境天、数据基础臣、目标理念匆跺普、市场需求都在发生不断的变化贪,将推动人工智能新发展侮哎墨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淋骄潦。因此赂薪,发展人工智能也有利于改善人民生活扇、提高经济发展的水平磕、增强社会治理的能力蹿奶剑、维护国家的社会安全牡底。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膳途,但从各国的共同概念和我们的研究抗冻槐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素憨瘦。第一菜,要降低交通事故和伤亡人数认。美国的报告提出来风零随,美国每年有35000多人死于交通事故箱攻衡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驶肩沪。第二胆惧,要应用低碳入船铰、零排放炉椽邯、环境友好的运行环境娜权。第三嫁,便捷蹭罚,要降低驾驶强度逗鳞,提高交通的效率吭撵甫。第四烹舒动,要推动共享尝曙伙,提高车辆的利用率陆套穆。其实我们现在不得以所采取的一些限行乖吝荣,包括交通的拥堵哼护广,都降低了汽车使用的效率霞乘鼓,所以从这个角度说起来僻帮涝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钞顷糕。还有灰乔,牵扯到公平出行膜田,随着老龄化社会的进入灯嘉禾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁。    关于自动驾驶汽车研发进程乒钠邪,好几个报告累,有的人说无人驾驶先晾,有的人说自动驾驶堂,有的人说智能网联汽车瓦卫氏,都提出了汽车发展的里程碑鞠,我觉得无论叫什么汽车漂方,都是说了这么五个阶段怠无,辅助自动驾驶杯、部分自动驾驶晴、有权限的自动驾驶尽戚逆、高度完全的自动驾驶阶段晦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纯侣,比如说在辅助自动驾驶方面绘,怎么样能使汽车感知周边辑禄释,科学决策蹦,及时反应设。比如怎么让汽车能够与互联网连上祟惧侧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恃蔬、网存、路的联动荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚唇,就是人浪珐、车队砰日、网劲逼委、路的一体化泌。    辅助自动驾驶悔纳霓,实际这些年是汽车界一直研究的重点幕识,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舍朗苇,有雷达桑,包括现在有毫米波雷达瑰得撮,摄像头千囊蠕,对外通信系统非钳,包括定位贺。与之相应的抄瞎,刹车劣、油门吃擂坞、电子稳定系统拔骚默、电助力转向等这些佳橡户,实际在关键体系上翁耸豌,传感系统圭罚荣、操作系统闪、中间和决策系统的研发人藏,其实这件事也不是现在的新形势撩垫旗,早就在80年代的时候褂,80年代后期就研发了防抱死系统秦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓣副,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赤,包括防启动时间的空转才,后来又有了电子稳定系统惭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堆卵滔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煤是率。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牌通,有了它以后北,在90年代的时候嗣丘咆,我在德国工作的时候伙,车里边就已经有了尾随自驾珊艇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聪桅,不用担心矫撑。最近我看到了我们国家的好多汽车垢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧疮模,一旦接触太近都会自动加一下速呐渭饥。包括我去年去参观长安届,他们也给我展示了自动泊车系统伤腻瀑,实际自动泊车系统我们在德国工作孟谦,90年代后期时候就有这样的设想茸,2010年我到德国去访问的时候隧杜可,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚浮垂。实际很重要的意义萎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憋,也得到了发展类肛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冒顶。    下一步就是智能网联擒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西评、看到自己看不到的东西狈,90年代初期的时候港垦,堵车情况有数字广播任角肚,数字广播就和我们一般的广播不一样净迹闹,随时可以呼叫堵车的情况悉遁。后来有了数字地图和卫星导航屏纳签,就形成了第一代导航系统啤,第一代导航系统并不知道路况的变化恳毯黔,只知道路径的设计痛响坍。然后就出来了联网的导航讹场,这也是这几年我们都经历过的事汝射。上汽这次和阿里巴巴共同合作溃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门继攀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起客儡童,这样坐在车里的人肛,通过导航猾、通过云平台就可以获得各种各样的信息角,比如说动态的导航梨、比如说加油充电站痹、维修以及各种信息的进入傻氛,使汽车的视野得到更大的扩展穗。但是真正要做到智能的网联汽车辈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键督巾棉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彼卑弦,这就需要我们把各种信息交汇在一起漏嘛,来实现智能的决策控制外。这件事情说起来好像很容易霓,实际也有很大挑战九疟揣。现在我们一个汽车里边有两描芯、三套信息系统馈软,有车载的信息系统煤,还有驱动系统的信息系统譬该,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔫休伍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伸潮阮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壁,就是快到地方要进行减速沉烘触,但是如果你让它自动驾驶的时候俏,可能它就很早的根据外界的信息来判断颁齿,让它调整好姿态便霓、减低速度共泻,进入转弯以后在弯道里边再加速犁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伯,这种例子比比皆是扣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伙。因为我们电动汽车从电机贸、电池蛊、电控开始起漏睡,电控第一代做的第一件事恋,就是通透的动力驱动系统的网络粉岛酪,就是第一代的CANBUS系统壁窟硷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻善,从这个角度上说起来甸但罗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体温。    当我们实现了这些以后称酱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牢挝拼。这是我们常见的北京交通的一种情况脯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨盗顷,去识别各种各样的高通哪寞,做得到扫档荒,但是不保险苫姜拿,这样可能我们就要有这些信号的发射器厘疥,让汽车能够知道这些情况系。如果再想使它往上走坚河,能够实现部分的自动驾驶刹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篱,比如说晚上的雨雪路茶唯渡,比如大雾弥漫的时候弘化,比如尽管天气很好仑扇期,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搔,这些情况都需要我们去应对钎绍,其实道路上也应该有它智能化的装置勿似,就是说有自动的能见度感应器鞭舱,应该有道路结冰的感应器挎搐耐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纱卵捆,安全是所有发展的主流胆藉,而不是时髦寒。我们在做任何工作的时候柿,必须考虑人是坐在车里最宝贵秽秃狼、最要尊敬的东西沧屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梯癸骋、人的便捷柏把锯、环境的友好和共享陵列。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牌揉,来推动我们的发展烘铅掣。    因此熟介,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擅庆竭、四次交流嫌劳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汰,这个架构的着力点应该在车载的平台橇敢凶、在网联信息尘赦量、在智慧交通的发展福程骚,我们要重点发展的是车辆的关键技术毕驰偷、环境感知弹疼、智能决策饭、执行控制餐摊,我们要对信息的关键技术般瓦,V2X通信坪牟,甚至于将来车对车的通信系统解、云平台茹频蛇、大数据单淮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埔抹诫,这里也有很多不同的东西涛乖。我们还要对基础的关键技术侈胖,高精度的地图渭、动态路况信息抚放、综合决策和操作系统萍。只有这样甜,把人链话、车唯沫际、网轻财讼、路同步的推进识茅,才能够迅速的发展耿肝,否则又会碰到先有车歌席、缺充电桩的情况使匆,所以需要我们今后的发展当中更多镣。与此相关的技术定胸到,检测系统斡,还有一些法律法规体系肉毛比,一些基础设施的建设曙啪炮,可能还需要更多的发展幕。 我们必须要精心规划佬挞得、协同创新潮,来研发自动驾驶的新技术篇混擞。    一壳纯,安全己布倡、绿色奥、便捷缸势芒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霸。    二畦痊惫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魔,多领域技术的融合刮秃,产学研各方面的合作骆朗警,要着力推进协同创新诉,这里边由于它是一个企业的热点敌夯,所以企业要成为技术创新的主体袜。    三侩氮,企业为什么要成为创新的主体奈郡?我看了很多规划歼锑镰,从现在一直到2025年嘘祟、2030年电架。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沁建,但是可以实现沿途下蛋锋冒,从过去当中毖,无论是防抱死系统勒乳敌、电子稳定溉菠导、测距警示放、避障反应渭尖前、自动泊车都是发展的热点括蒂冈,每个技术都带来了商业回报侥,包括我们在信息系统虫炼,包括这次互联网的技术缓办,上汽互联网的实践角庐,也看到了我们粱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁撇,只有以企业为主体漆,不断有新技术发展示,使它在使用当中获得使用季,就能够推动它的可持续发展狈让韦,所以它不是一蹴而就的事谜肥,是我们长期坚持的一个任务谩坤。    四派骋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恒、精心规划甲寿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿馅布,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼻,也应该放多这个测试区里面去挤,使它在真实情况下运行缝,才能得到一个健康和全面的发展囤。    最后我想说同沙及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湍。其实我们用了十几年的时间实现电动化敦馁,推动了产业的转型仕糯屉,随着信息产业的发展唯,网联催生了新的业态柏聪,产生了新的服务业溺警宽。轻量化带动的不是简单材料的替换络顾,实际是对汽车产业的一种升级坛舅淮、一种转型趁,同时梳翻盲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疗能,充电网服务体系的建设歼肩,可能带来何止几万亿的新的增长点新翱莎。我回忆抢恋泊,在经济工作会议上总理说过一段话拦松萄,“实施创新驱动战略的发展孝到,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伍刷,也要注重用新技术链、新业态来全面提升和改造传统产业副窖酥,带动产业的转型升级股。”    作为结束语我想说帽,回归一下新能源汽车取得的新进展苹松,下一步还是要全面落实政策闷、着力开拓市场星、建设基础设施师告篱、创新商业模式滩编跨,把握好发展的先机无荆。我们要针对市场的新需求瘸笆热,深入基础研究寂,攻克关键技术汉拘甫,完善系统能力被,着力提高产品的质量和效益陕。要把握好汽车智能化发展的新机遇沦惭骄,要系统的研究涛悸,精心的规划鞠,要鼓励协同创新企业主体袍,大胆的尝试汞爽桥,来攀登自动驾驶技术的新高峰午可,要凝心聚力士,发动优势徒馅,动员各方力量堵亮材,完善政策措施筹勾,营造更好的发展环境肝。    谢谢大家!    (根据发言整理犯清啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉礁触: 陈理事长囤沮,各位领导哄娩牟、各位朋友沛、各位专家河变孟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叫评。我今天的题目是四网融合糖莎,什么是四网悉尺梧?交通网请碉、能源网量蛾、信息网窟啊、人文网备犬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炽,电动汽车是一个能源的载体磁实,又是信息的载体迁,然后可以作为人文的载体靖级泵。四网怎么融合冯孪?怎么发挥电动汽车的附加值奸箍颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系开,能源跟信息到底有没有内在联系镜莱揽,我提出一个储能熵理论供大家思考轻担。    我思考创新的要素娶,要创新首先要解放思想骇。解放思想要学习《易经》的精神梦膘热,又要学习西方文艺复兴的精神充。《易经》是一个太极鞍鸿,太极里一半是黑贝、一半是白纳,但不是直线邻,是弯曲的锤碍,黑可以变成白喂,白可以变成黑莆钦,黑中有白惭添,白中有黑锻,跟它对应的黑就是黑妈侣免、白就是白到程。《易经》是变化嫁受壁,有时上豆、有时下歪观,上时不要骄傲自满道,下时不要灰心粒传,是客观规律尘,都是周期性的镜,我们在调整惯耍,要注意平衡动力统一肺传方。    整体都是这样墨能帽,全局都是这样竟难桂,今天讲跨界绰,要学习西方的思想就是文艺复兴替剖。文艺复兴的功劳不是在文化墙、艺术等等杀僚糙,文艺复兴是解放思想男牢巧。哈佛大学的校训追求真理弧。要把自然界的规律找出来解放思想柯,自然规律造福全人类纳吐摩。伽利略畏摔倾,罗马教皇威胁他粗钵鹤,他不怕愧,他说地球起源被上了铁塔老。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夸匠,被叫之违反教义炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阂扒莎,第一个米开朗基罗抚凳酱,他雕出一个裸体的美男子懈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檬滤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多腾,里面很不容易渤床膝,从意大利借了很多达芬奇的作品盟芭。达芬奇不仅仅是一个艺术家擞弊毯,也是工程师;看他作品沉谋悉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生半搜,第一个从事解剖学赂翔。    解放思想考虑全局的问题花。文艺复兴第一要全局思维春械尾,第二要有天人合一的思维瓣晤德,第三是环形思维窜哨惟。要考虑全局思维疾蓝趣,今天做电动车目标是什么媳伐舱?有什么经济效益拆沮、环保效益啥香备、能源效益灌朔裁、民生效益缕,总体总目标要搞清楚松表扫,一定要有全局的观念躬茅怠。特别搞智能汽车全局性更大脚。另外要环形思维誊,要反馈憾。然后是循环利用的思维懊坤澳。    创新磺谐风,我把创新的要素跟大家分享一下乓弦测。首先理念是创新之魂绵膳。理念有很好的氛围芯栖喷,有了理念才有创意疤免,创意是创新之源媒。还有人才括,人才是创新之本囤啤。怎么能有理念极庙奋?要有很好的氛围庙陷庐,总结第一方面是合作精神立,开放时囱、合作嘘讽、包容钝,双轮驱动胶、增值驱动嗽呐廷、市场驱动乒苹,通过市场的倒逼措。然后要有完善的知识产权保护洛梗敢,还要利用网络大数据给我们带来的好处德。今天创新制高点是跨界融合溯楼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袖。“一带一路”我认为是跨界融合艘焕,一带一路是西方的伊斯兰文明纯疮,还有它把科技圣哗、技术究雌、经济苟撼德、贸易连在一起峰宝,所以我们要发扬一带一路的精神绅。我是福建人也是漳州人喇炮,一带一路开始的是趾和下西洋沏舅柑。我们要跨界融合戳修查。    我接着讲智能汽车陷权饥。智能汽车首先要有解放思想岭敬轰、全局思想考虑问题内宿寝。三个C限柏,第一个要连接起来笛教,第二个连接是要协调要合作闪堵节,1+1>2滦曙,那就是《易经》的精神污。第三个辣,今天的连接是移动的连接鸥便,还有MOBILE幸舍淡,MAN TO MAN拉破舒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贺迪。    今天电动汽车很重要的一个忱,大家买得起用得可靠拷定。智能化以后导喷夹,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢讲,我不展开了骚晃邓。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠笔猩,从智能的交通再变成智慧型城市匡广。我们附加值可以产生很多凛蓝。根据《易经》价值精神妊,通过交通网晃、能源网涂、信息网柬虚、人文网可以产生无穷的价值机会盗唱。利用交通资源的全时空动态感知点,交通工具的全过程运行管制奋猩,无处不在互联陡官、感知竭疤腻、管控和服务暗。    怎么布局深?怎么把电动车进一步变成智能汽车盼夯晴,如何布局智能网联汽车技术弧?我认为关僳窟,不但对中国氖荡,对全世界都做出更多的贡献许豹匙,第一是制定网联汽车法规标准狡雌、智能技术扒释、环境惦居、HMI技术乐瞬、空置执行技术强、智能网联的实验恋铰、网络和信息的安全抛。    怎么做到网络和信息的安全贸?这是一般的云将泡构,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕吞奔?有很好的结构官撼寸,处理器订惋第、传感器般,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寞绵。第一是收集材料既,就地处理煎骋翠。第二是从收集材料到云之间要慢汾,一个是单点控制虽,能量控制或者功率控制祷。一个是多点控制僳,能量控制或者功率控制感殴虫,这是全局性的冕惕。要及时处理娠然户,要经常互相认证案喜儡,变成安全的云嵌。    跟大家分享一下我做的一些工作两。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎?我一直在思考所有的工业革命躬,基本就是能源更新朔汕。第一次工业革命化圈,瓦特发明蒸汽机赂颧卫,电话瘸。第二次工业革命坟修,美国抢占先机姑护,电气化摔翱纯,主要能源专项与信息建设盾。现在第三次工业革命来了碎弦,中国能不能抢占先机递僳?我们要做新能源纹凹请,信息大数据时代克吕得,我们百人会能不能更好地发挥作用平兔?今天早上的研究会很好零片酚,我建议做一个尝试的机构谦,每年召开百人会国际研究会议焕迷,形成品牌侮独。    信息跟能源能不能有机联系起来呢末贺并?我提出储能熵的概念目。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穗苫芍。一个系统里面假如是孤立的解、系统是不可持续的逛,一个是做功莎弘、一个是废料是不可持续垛诗。如果是物理系统舒,分析储能熵啪奉,熵代表可以再利用船。总的来说弗,一个系统熵不能增加防茹,熵要减少梯勃,熵减少系统可持续寄纶。熵是储能熵房活,熵是不用的熵菇催,下一次可以用辉海。总的来说熵是在减少标。    包括中国的历史另,中国封闭的时候中国就不可持续没错,中国开放中国就可持续凡儒灿。近亲繁殖以后熵增加不可持续肪。系统要做可持续性黄,系统熵要减少赋,你的收入不能是单一的你膜料、不能是孤立的系统溶湾昂。因为一部分是做功暖氖闹,一部分是废料修修,从废料里拿出来湿,通过证明熵减少牢。从废料里面可以再循环强锑,那么你的系统就可以持续了输巳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赁,后续需要时再利用的能量的熵讹蓬,通过储能熵概念的引入贸疾秒,希望用来解释可持续系统的演化过程芭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徐。    综上所述量硅飘,不管系统是生物的或人工组成巾驴痕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入操鹊沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪惹苄馈,而这些系统工程特点是恍,即使在系统研究过程中够淑褪,一个熵有增加的过程逆坏丸,总体在系统不断迭代发展的过程中咖松瓤,系统将进入熵减的状态逼冗蟹,因为系统具有自己生成复熵的能力衡吻,从而保证了系统的可持续性酬箔。    应用在电动汽车骸富褥,这个是分布式的发电趟慨,这个是分布式的负荷丸敞塘。电动汽车就是分布式的负荷顾屡焕,还有分布式储能朗讳,电动汽车有储能山超百、有电池被悍芍。电池可以双向的控软,分布式地发电姐椭、分布式地负荷匈烩洽,在分布式的储能坏叫,这三个系统可以持续浚倘幻,这是我要证明出来的粪畴。我证明只要你的熵是减少的会食。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玫磷顾。    感知替、认知绰嗜办、行动楼试剿,不断可以纠正人的行为火,比真正的司机还要好松搓块。    最后挂害,希望我们以后的交通系统是舒适的阿啤、生态的搞榷褥、方便的和安全的筹寡谎。要做到这一点誓芦喇,什么是成功枢?因为里面的成功是3个S圈疵,SUCCESS计波乘,在S娩华添、E里面画一条线都是欧元跟美元筒,今天是国际合作耸配,虽然人民币还不是忻,是一篮子化的糜潞蝎,人民币准备好了酒碉餐。ESY就是人民币栖库。    要有六个眼睛瓶贿滇,有四个眼睛不够炽柒蛊。第一要把眼睛放在前面解放思想寝扔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汀,电动汽车下一年布局市炒场,也要有前瞻思维箔碾。眼睛放在后面汲取历史教训舞辖蹲,要有全局观念肋。要看到旁边的需要警狸卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美僵邢,不得不承认高端人才密集地在西方读忌现。所以把眼睛放在西方学习拈剁闭,它沉淀了100多年苇刹祁。四大发明中火药是中国发明的睛撩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的台。全方位都看到了诵覆稿,所以英文眼睛叫做EYE橇。第一个I是Inspiration盆赎扦,有了激情可以有想象力瑰亲,然后有创新腻,但一定要融合宦,一定要集成睦钦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翰趣。科学要把自然归结起来乱杉百,工程有十几种棺涣,要把科学萎跺、技术蛾衰妒、管理结合起来那就是工程缆,那就是要集成道等。特别今天要跨界地融合棉浅、跨界集成曝,这样才能实现纽馈烈。但没有钱也不行赶缄,今天招商局也来了很多金融机构喝劳煌,要融资世。    谢谢大家!    (根据发言整理梧改,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐宪丘:李芳" "   回顾已经结束的2016年弘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展降辈。在政策的全面推动下耪麓扳,我国电动汽车年产销量再创新高戌,达到50万辆左右戚圃,充电桩数量达到20万个赤败,遥遥领先于世界各国蜡目田。更为可喜的是尉据四,在规模市场的推动下夹,技术创新全面展开勉,技术进步全面加快佛,正在全面逼近世界先进水平剔酒娟。但是茄性,在这大好形势下谈,质疑之声渐起毯卑都。比如陈偶坷,我国电动汽车发展主要靠政策推动边嚎,能不能持久犀刹乾?政策是否过于宽松霜箔,以致于出现骗补情况碎斤粗?另外霞截,由于发展形势良好观,一些激进的观点也在抬头缅标。比如磋,要挡住国外产品进入中国市澄钏杈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咳,准备放弃传统燃油汽车涵。    作为一名资深的亲历者促德揪,笔者认为目沸科,在这新旧年度转换之际侮,有必要分析我国电动汽车的发展形势络,梳理其发展历程甲唇岛,以利于业界对形势有清醒的认识矫、清晰的判断滦马倡,明确今后的行动方向汰禽桂。    一廊、我国电动汽车发展形势良好    当前幕拳,我国电动汽车发展形势良好风,主要表现在两方面苯狡琉:一是电动汽车技术创新全面展开逢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肝,技术创新和商业模式创新层出不穷多。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铣附持,比亚迪挪峭闹、北汽负、江淮崩居蜡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套戎柬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魏亲,而是专门设计的电动车挟舍,续驶里程达200~300km甚至更多式表貌,能效明显提高熄辽桓,动力性床事柔、平顺性涧、舒适性烂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平答拖。事实上颊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雾帽捞。另外模挪,我国电动大客车产销夹楼、应用占全球份额的90%以上啪泛,技术达到世界领先水平狭遂轻。    在动力电池方面陛稿,我国产量已超过日本闺、美国绘蒜、韩国星,跃居世界第一涸,且市场份额超过全球的1/3梯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翰咎骂,呈现高能量比酿屏摊、高安全性虚班韩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谭。同时屁扭捷,产品水平迅速提高稍另昏,与前一年相比睡,平均能量密度提高30%膝拆赤,成本下降30%左右吮。    在驱动电机方面护堡屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钦,总体性能进一步提高擅,成本下降30%左右缴丝。在电池管理系统骑能来、混合动力系统八、电动助力转向弯朔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸡,也都有明显进步股粉伙。    在基础研究方面枯步,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌殴示阮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亲,电池热失控吾、硅碳负极材料会嫂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疏。    2. 充电基础设施建设加快喀揩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拳僚释,政府有关部门出台了实施细则逛,多个地方政府建立了城建刃颅、电力沛、规划等多部门联动的领导机制策戮枯,大大促进了充电基础设施的建设速度档。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上科贫溅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计新竞唤,我国充电桩总数超过20万个吐屯,远远领先于世界各国蜂怪。    在市场带动下喘,技术创新不断涌现冻曝肋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悉起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术品及跑、节省设备投资的车端交流快充技术卿嗡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饱画。    在商业模式创新方面沧,呈现出各类优势企业多种形式合作醚疟扭,加快充电设施布局兼、建设驳凉漓、运营的趋势婆。众筹建桩割陵、合资运营畴涂、利益分成等运营模式迅速发展培惦,公交车坏、环卫车崎洁、物流车播侯、出租车吨颓儒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唐既,广告推送弓撤钵、免费无线热点接入等增值服务开始出现并。    在互联互通方面很天车,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘁瑰父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兰努帘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牡,以企业级浦、城市级监控平台为基淳劝痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊女、信息互通的国家信息服务平台即将建立伴藩较。    二口谱忻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国部堑、日本聚刺、欧洲等国家和地区有所不同嫩,主要区别有两点表拘居。    一是政府干预模式不同花覆把。我国采取的是政府强干预模式计撑,政府进行顶层设计嘶惭坷,制定国家发展规划剐,多部门联动制定全面的鼓励寥、支持政策妻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒潦薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踩日,在市场发展中不断加强研究开发得,技术水平逐步提高;同时冬,充电基础设施建设逐步完善签汤。而美日欧政府多采用弱干预模式醋湿桑,政府支持共性暑虎、基础技术研究钉喘耙,给予一定的政策田领、税收优惠串眉,逐步培育市郴呙;企业则根据自己的战略规划楷,首先研究技术笔,同时有选择岗、有重点地开发产品哀婪深。    二是企业战略不同拓邓。我国企业多为在政府引导下被动式发展夺亭,初期技术积累明显不足拳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枚仓瓮,产品方向受政策影响大识害土,各企业虽进度不同踞垢辈,但呈全面开花之势晒替诬。而国际大公司多为主动式发展睬腊亢,厚积薄发惦,技术有所侧重饱肮县,产品形成特色郴骨,如丰田的混合动力和燃料电池纶栏、日产的纯电动搅亭括、通用汽车的插电式茅耗、宝马的碳纤维轻量化技术等猛抠才。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猾。中国模式的优点是市场拉动技术发展缴,不受油价等其他因素干扰扫,迅速形成规模市承嘈帷,全产业链技术进步谁股,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吴拦搁,发展中有不协调情况沧辆,如充电基础设施滞后丁,部分企业盲目跟随灌,发展不扎实牵,少数企业以谋取政府补贴为目的芥匙附,甚至出现骗补情况领。美日欧模式的优点是技术扎实唇,发展均衡;缺点是市场发展慢毯笆平,产品更新慢翁痛,影响技术进步朽部版,受外界因素干扰鬼翔苇,如油价低迷则市场难以扩大墓。    笔者认为馆,中国模式适合中国国情和。我们不应过多盯住充电难泛熔门、骗补等不协调现象杏灰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荒怀埠、技术追赶的大好局面慰。从另一方面讲毙裙,中国模式也有赖于我们的制度优势殴,只有中国的强势政府才能如此运作蜂桐戚,很多外国同行都很赞赏午参双、甚至羡慕中国的条件答让。    另外糠骇狠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韩店愤,近两年有明显变化旧始。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摊恋、开发电动汽车产品刹市土,而且各种技术路线都受到关注的局面粗懦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酸挖料。中国各大企业都重视电动汽车没有错递婆穿,在现阶段已不能算分散重复涤,但难处在于电动汽车不好做垢拾,需要有很强的胃耐滩、全面的技术积累和投入顽堡。那些技术实力不够的企业铺吻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罚瓣,而应准备应对“弯道翻车”的危险彪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犁帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斡,可分为几个阶段乓:当市场份额超过1%时缝聪闪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叹,则意味着市场条件全面成熟伍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靶粉推,又主管我国科技工作多年藐疗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隘瞬。    对照电动汽车的发展论伦锌,在我国青,市场份额已经超过1%;在美国和日本竿,即将超过1%纫。这说明蔫层,电动汽车技术正在接近成熟律姑卢。笔者冒昧估计染,大约再过5年左右时间帆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撩华,其他性能与传统动力汽车相当篙灿,加速性优于传统动力汽车谅,成本的差距大幅缩锌坛小;再过5~10年时间请拒,电动汽车性能可全面赶上仟丹、部分性能优于传统动力汽车裴辆,成本与达到当时排放侩负、油耗标准的传统动力汽车相当嫂衡朗。但即使到那时唯九,传统发动机也不会消亡矮臂棠,而是电动驱动与发动机平分秋色嫩概,或更多的是融合发展卡。基于以上估计如馁尼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦径,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刚备。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刮。2009年敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碍豁额,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞪轿挝。回首往事桃陵,扪心自问汐蛊蔷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忌类。至于些许不协调现象妈沁额,是产业发展过程中的必然氯筹降,是白璧微瑕建腹姬、瑕不掩瑜轨鹿妙。笔者断言捞兽脖,按目前态势再发展10年惶忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界处茎,并以此跻身世界汽车强国之林吾。    三型妙鹿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纱蓖,整车生产企业要更重视电动汽车苍褥痕。首先要制定好发展规划和生产布局币材,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吨水阶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坎林,不能两张皮吕。其次要重视研究与试验响毫,需建立完整的誓塘、一流的研究和试验体系喷胳,规某诨玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统块念。电动汽车相关技术发展很快氯铃,要靠自己去研究发展票,别人的经验会很快过时详木欠,更不能只靠“挖人”搞产品统沉。再次要全面布局憾屋聚,围绕全技术链开展工作镁涸兑,不但要重视整车开发告芹肮,还要研究电池和电机辑,重视电池管理系统岭身竟,这是当前我国的短板此攻旁,此外还要注重轻量化和系统可靠性摔。    第二提,要建立相应的零部件体系撮膳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂凉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌陵事。    第三闷娜,要开放发展完。需鼓励娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品磨腿济,像华晨与宝马剔欺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好队棚圭。历史将会证明圣眉,开放发展电动汽车会比关门发展更快睦馁尖。更何况吭彩,在全球经济一体化的今天肚堑搭,关起门来自己发展是不现实的午透摄。    第四桔辛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妨仆森。今后相当长一段时期型没,将是传统动力与电驱动并行发展默壤累、融合发展的阶段叹辟瑞,单搞电动汽车很难成功卞实。对于只做电动汽车的特斯拉掸巳,笔者并不十分看好帘肋酿。    2. 对产业界的建议    第一碌惮嗓,要加强合作世。需沿产业链燎朽、跨行业合作欢颗,整车企业要与电池企业扑、电机企业拘崇揭、其他电动系统生产企业深入合作沫珊尉。以动力电池为例闪,需要电池设计与正负极材料俄钒赂、隔膜碑滩、电解液钾锨融、电池制造装备攘惩、试验装备森、电池管理系统全面合作凛。优势企业和研究单位要分享成果唤凑建,互补短板鸥丸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻惕,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍多,合作创新皑,百舸争流兑绥回,才能迎头赶上并超过世界先进水平阜蕊。    第二坡歌,要注重实践鞋僻。汽车产品与其他工业产品不同督掏,一是使用环境广且复杂律,二是生命周期长腐,三是对可靠性把份、安全性要求极高蓉德夸。这些都决定了仅在工厂挝钞骂、实验室不可能完善产品栋茂,必须通过多轮的使用实践荤苇。与电动汽车产品研究开发相比琶,充电过程更需要实践扯。像电动汽车充电过程这样长时间垛、高电压庞括拇、大电流拉、室外澄省酿、无专业人员值守的工作状况磁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宦电。    第三股珊楼,在充电基础设施建设与运行中汤骚厦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纤雌屋。充电基础设施建设是一个新行业骗沫,在管理上涉及电力工景涎、规划川吨魄、城管仑、工商管理等多部门棵,权力交叉哄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陷榔,利益主体错综复杂搭谎入。单靠一纸文件不可能面面俱到恼魄穿,必须经过相当长时间的实践稿,完善流程瞎,积累经验林。    第四捎,要加强标准化工作妹蹈。领先的研发桔肮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳媚旰А,而及时总结经验匙疽换、制定标准又能为继续实践骡噬、创新提供重要保障氓秘。当前势瞪,恰逢政府推进标准化工作改革哇湘埃,要求标准化工作密切结合生产金信性、创新实践刚,要求鼓励发展更灵活蜜沁骑、更接地气的行业标准结滇、社团标准取。对此健,业界应给予足够重视踌蚂。    3. 对政府的建议    第一谜,要保持政策稳定疮。正如前文所述桓溃释,我国政府的强干预政策非常正确擞辞晤,发挥了制度优势侗,已取得很好的成绩呜骄,应该继续保持融撩腐。电动汽车的发展涉及多个行业侍累我,需要长期积累恰,需要几十年的时间才能成就大业焕,切不可存立竿见影磕窜、一蹴而就之心昂。    第二惯憋睫,要及时对政策进行微调和补充完善钠惧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夹梢捕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羌,又由于此项事业发展快犬忻,新情况垢菱、新问题耿、新技术层出不穷铃,因此及时应对南鞭箱、调整纽氯兽、完善是必然的唉。    总而言之富憋轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愁,迅猛发展正当其时械表蕊。笔者衷心地希望朝野上下渡裤哦、业界同仁能认真努力工作咖,自信且坚定发展窖凳绕。假以时日薪澈即,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祷泼氯,并以此为契机脊夯,跻身世界汽车强国之林汹墒戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰李另:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谰翱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸡哨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶帝弗。    他认为浦捻首,现阶段氨抬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砍莫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誊桓,但从长期来讲冲访奖,新能源汽车技术发展路线要从电动化景耿、轻量化逞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筋惯、轻量化与制造生态化结合兰娠沙、智能化与网联化结合癌钦。    尤其在电动化方面柿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雾吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氦厩第,就是家用主流A级轿车猩吞,在性能价格比上与燃油车竞争申悉。目前全世界都在朝这个方向努力城,如特斯拉Model3突、通用Bolt递蚕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车储勉佃。”欧阳明高说建速。    欧阳明高说坷壕,但要满足这个要求拔,电池必须降低重量毁裙坊、体积以及成本豹。此外鳖邦,电池的比能量必须大幅提高柑愁峨,达到300-350瓦时每公斤疵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标色踩天。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镶胃,锂离子电池发明至今只有20年莽摔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陈僳细,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭,可见动力电池的进步非常迅猛诡。”欧阳明高说尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笆。    但此前妻扰群,主流的观点认为臼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贫乡袍,从性价比来看漠餐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奢堕牟,但现在随着锂离子电池技术进步鸡肪,里程提高一倍欧创柯,即在300公里的范围内鞋夕,仍然在性价比方面有优势跑番。    从技术上来看嘿偷,在单位重量看径糖、单位体积下储存的能量越来越多狸,成本越来越低熔痛,才能体现出电动汽车的水平和技术祥菏。    一个好消息是菠,我国电池成本每年大约能够下降20%离。据介绍鹤惧,五年前届,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元函毁,去年平均价格为2.5元左右比愧,2016年为2.2元热,考虑到大量的电动汽车是大客车眉午,其电池价格相对会比较高一些唤。    “现在国内开发中的电动轿车秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚷脚,单体成本在一块钱左右钉。美国通用Bolt电动汽车累袭,单体成本为150美元一个千瓦时七傲。”    如果按照这个标准咎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捻摄促,但是按照现在2.2元稍檄,逐年减少10%到20%拣瓤赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喝长。    “加上循环再利用做到1元铆,也就是说刊,一千瓦时电池一千元人民币之内略瘟侥,是可以做到的阑。”欧阳明高称貉。    对于具备性价比骚敬感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说融闷酱,现在一百公里约耗电15度侨掏孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卵采使,接近10度电一百公里巨盯虽。    “要实现这个目标理浆魄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娇。目前电耗的降低空间还很大纷钾荆。如果能够实现上述目标肯夺刹,一百公里的成本约在一万块钱步鞭,如果电池能达到300公里就是三万块钱叔湿,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦,将具有商业竞争力菏姓摧,这是电动化下一步最大的目标囊梳。”欧阳明高说孩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赊剁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年及赦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贰,但仍属于比较粗放的发展模式撤,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘉。总体来看尝柏疾,走到今天龚砰孪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梳齐锚。”欧阳明高说笆。    事实上瞄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匙,由于销量超过全球50%以上刀,在国际上引起了强烈反响睛悔,无论是政府还是厂家访,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡。更值得注意的是蹲缺,2016年如德国大众和日本丰田扭,纷纷调整技术路线伎,加快对纯电驱动的转型覆。    不过溪,纯电驱动的战略目标侯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猩抄。对于混合动力技术来说翰烧,传统的汽车强国棋、汽车大公司比我国更具优势嚏关,如丰田路线就是先做混合动力缆,再做插电混合和燃料电池裳乓柑。    由于我国率先发展纯电驱动参,带动电池产业的发展达到了世界前列露,电池产业规模达到世界第一萄,总体水平位列国际前三陡还,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沏,我国的动力电池产业链巍让,尤其是电池材料旦矗,如正负极材料摔煤唬,在国际市场上的占有率第一骨性昂。    “在此基础上欢钳,我们以纯电动力系统(电池搔纬稗、电机涛看常、电控)为基础平台龋竟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崇。”欧阳明高说航逞袖。    据其介绍豌但,目前我国插电式技术发展已经取得进展俯,比亚迪秦脱、唐椿涪侮、上汽荣威550便,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硕累,无论是发动机方面能,还是混合动力装置上烤,都取得了突破阮恫。    与此同时撕脾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贰嚏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昂缄。    “这是一个渐进的发展过程抠垫恢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龚。”欧阳明高说卷客禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颈坊同,有效的回避弱项竞争胃,有利于我国电动汽车产业的发展柒叔,到2020年之后圈涣些,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攻沃、同步竞争路盛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场靶:李芳" "  编者按北:产品价格区间一下提升了近40万壕巧券,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒲毖。以安全环保为标签的沃尔沃豪群,产品质量是其立足之本剧。无论是国产车型还是进口车型紊,质量都要做的和安全环保一样好瘫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑释, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锑,安全与健康至关重要寞贫房,但在中国市嘲悦恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欧香粉,到底该剪哪一根线污瞧漠?我心里清楚忌鸵犊,如果我剪错了窗,我们可能就崩溃了莽曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态士剿。在2015年整体经济增速放缓保斥糕、股市震荡旁簧浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孩箔巧,2016年的车市本不被看好戈赫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倘膏。1月6日攫冠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雷,沃尔沃对此解释为扒郴崇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳖壁耍,更是提振销量的助推器雀蒙嫉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惕翻。   6月1日攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贯秋弄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烘,具有十分充足的销售经验捌歌。但用他的话说镀玖畴,他来自一个很小的市车恰,很多因素他都不具备郴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叭拌伟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓟垄怠。6月1日入职钾廉敬,用一个月来熟悉公司的现状辉烹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”繁缄。然而现实终究是骨感的南搓堡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆和匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫂歧辽。   “做决策就像电影里拆弹的场景厢激呻,我到底该剪哪一根线呢售,如果我剪错了识篮,首先所有的投资会无效挝赶,其次会影响经销商的士气经安赶。”陈立哲对我们坦言豁彤。   他这样的想法并不让我们意外羚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡侈寥。在台湾悲,陈立哲要去走访最南端的经销商糕藕,早上出发中午就到了挨,但如今这种管理方式已经行不通了失。从前陈立哲的团队只有30人惟堪泊,现在变成了350人挎阶,他说现在同事的名字都记不完苟尸棺。   “就像牌桌上的一个赌局尘凑,赌下去有可能是回本的颓馁费,也有可能就全毁了蹿,所以我每天都在想我到底该怎么做藐能损。”每天该怎么做突成?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惨措让。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镭,才能享受最好的蔷贺。”这句话像是说给陈立哲听的拧睦。   2005年晨坟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸽,沃尔沃一年只能卖1024辆汀粹,一直到2013年5000辆的水平啪,再到如今年均一万辆的表现廊琉,对于台湾这个小市场来说揩,陈立哲做的足够好捶奶,他对这个市场有着复杂的感情脆疮计。   调任中国市场做销售一把手困伟,陈立哲说这很突然萝饶,他来自一个不足以领导中国市场的市场死翱。对于中国市诚纭,他还不熟悉博,做市场工作要对文化炔、变化玫翱、趋势有充分的掌握竞懈,这最重要的三点陈立哲都不具备扛碳,他唯一能做的泵冬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炯脱,相信身边的工作伙伴饺僵逼,组成一个高效率的团队熟,去解决各种问题飘肉惧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脐贡浆,首先做的是内部调整蠕匈。通过不断累积分析过去几年市场的动态韧噶较,了解在什么时期使用什么样的手段临票说,反省问题所在桅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊谩息。面对三阑喝拳、四季度各项费用的下滑奖脱,倾听团队的建议棉、做出准确的决策顶涧、将优势资源注入到最需要的地方驶趴温。最后将宝贵的经验分享给所有人勉飘邻,把力量从点扩散到面蔽缅铺,从四个大区发,再到全国规。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凯,我只是把预算链俊、时间等安排在它本身应该发生的场合日。”陈立哲表示墒崩附:“我不是在讲官话剑募的,只是借着这个机会感谢大家唇剩蕊。”陈立哲相信呻缉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兴。   内部调整告一段落腹歉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题济提眉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疆,一下跳到80-100万齿恃惯,面向的客户是完全不一样的哩讹群。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纺了纷,还怎么介绍产品破聚?这肯定是不行的抹熊埔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卞垃,“与高端客户接触但恳瞪,销售不能觉得自己比客户矮一截锤,与客户要做朋友抱潜松,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穗。现在培训课已经开展了实战模拟环节烂录,我们在资金有限的情况下做到了更好狡茸。”   全新的管理阶层魏圈扮,有限的预算士滔,面对重重困境悸何放,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叔划,8-11月均超额完成销售目标春迁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓丢烤,最紧张的时间藩梁舱。“我有我自己的节奏脚抒滤,我给自己两年的时间骆皮粕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剿筷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕柿,经历了两次产品的重大变动檬,但在他眼里这是最引以为傲的哎,因为这些变动剧、变革都是从使用者的角度出发鲤羞藐,也就是我们常说的“以人为本老。”   对于沃尔沃来讲酒灭冷,最擅长的领域是安全为川,作为三点式安全带的发明者韧滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期每池蠢。但陈立哲表示灿工,以整车品质来讲蚀,沃尔沃也和ABB并肩感未,例如在底盘研发能力上略芜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗赣,全世界目前只有三家在使用敲奉茬,另外两家分别是法拉利与保时捷枷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖醚馅,陈立哲也谈到咆:“沃尔沃其实也做过6缸妥畅、8缸发动机让骇罗,还有享誉世界的5缸发动机忿嘘。沃尔沃并不是做不到枷崇韩,而是我们可以用更低油耗寥、更低尾气排放的发动机达到更高水平扣。这也是全球各国政府的法规要求搁,是大趋势扔。陈立哲说“这些信息链旱,只是没有在行销上进行传播罢了帘熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号免淮泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤肌,改变了“国产”的概念丢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代码那剩。陈立哲表态道烫缕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钳玖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品久艾杏。沃尔沃立志从中国出发逗,以人为本的信念永远不改拿宦讣,值得消费者验证与了解础。”   “沃尔沃就像iphone一样态,它改变了人们的使用习惯雾荤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐脚垂:S90有三个界面同时提供信息临抒推,分层级的来处理车辆信息饭端。这一点很重要记,体现了沃尔沃以人为本的精神勒。在设计方面缸仇逃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料监。用沃尔沃的品牌精神刮,再加上瑞典的风格桔平盎,直接与德系品牌产生差异化别沏舰。如果从地域来看杠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拘抬。   沃尔沃曾立过两个誓言同哺喷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刮咆拾,沃尔沃全额赔偿纶。在陈立哲看来疮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺环嚏。   陈立哲对我们讲道诗:“在欧美稼,当太太怀孕的时候病,男人会考虑买沃尔沃皋吹肺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躲得,中国作为沃尔沃最大单一市车ぁ,11月共销售9,076辆新车堵貉苏,同比增长12.8%;1-11月期间悉策米,在华累计销量已达80,759辆垛擞,接近去年全年表现把经。就目前的情况来看埔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高那闺屏。   在经历过低谷期的沃尔沃捅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量现玻罗,这无疑是对陈立哲工作的肯定赫,同时也是明年的压力胁贯啡。毕竟“十万辆”这个坎漏,沃尔沃早就有迈过去的能力哇玛看。   2017年接,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新塑,届时蚂桓,S90 T4菠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煌诬凤。对于陈立哲来讲巾毁净,最为重要的是三座版S90嫡垛辖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丧划梆,是全世界汽车厂商伪梯稼,在中国制造的单价最高的车辆男。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谷办伤,“三座版S90可以达到世界各项指标坡骑,这款产品有能力改变历史工舰。只在中国生产虚,以中国为核心的思维岗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盎。”与此同时裸窃敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雌厕稻,所贡献的利润更是远超世界平均水平酮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骡霖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淳坪梧。“知道我坐这个位子的时候睹刺算,很多人会紧张甚至惊慌蓖玩饰,他们会很直接的问我母,你行吗五固?台湾市场那么锌侣人臁,你行吗韩酮?”陈立哲笑了一下说道皇雀景:“每逢这个时候敲歪离,我都乐意告诉怀疑我的人潘辛剔,我将在最短的时间内做什么抄。”   两年的时间转眼而逝绊,陈立哲手中的“牌”越完善磺郴,与主流对手正面竞争的胜算便越大费谢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擦庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢旧骨邵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳谐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篡颊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻室苍。为了满足消费者需求纫妹,推出一系列活动迎合消费者喜好钞。 上汽集团副总裁缉杏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雄惜司,得益于荣威与名爵的共同发力鹃厕靠,上汽乘用车共销售27.5万辆搜藉,远超去年全年的17万辆旁式懊。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹊档:新车的不断推出湿氏稿、以人为本的理念及高性价比艰。    上汽集团副总裁存、上汽乘用车总经理王晓秋猴懦临,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羌姓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏歪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辜熬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怜。同时驹劲氰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呸建韦:个性而不小众飘诬蠢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔚,通过对消费者的沟通与研究蟹喝纤,已推出很多新车型看篙错,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞋。王晓秋还指出身爱,名爵现在的路线是个性而不小众建,这就是上汽集团未来的发展方向涕,上汽集团希望新的产品有个性岁,且能让大部分消费者接受疚驮。    据悉男,自荣威RX5上市以来随枫兔,名爵锐腾也迎来了中期改款呐塑,同时新车名爵ZS倪黔、荣威I6也蓄势待发宪普。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厘既。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拾,上汽集团也很清楚自己的客户群体粱冻写。王晓秋指出虫,新车型针对不同的受众群体舜俺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裙快宽。拿具体车型举例涝寝悸,荣威RX5更偏稳重化涸,新锐腾则是一款属于年轻人的车什,新锐腾外形活泼滑软,同时考虑到消费者的需求坷,我们对内饰也进行了升级盛褥,并增加了10-12万的手动版巫黔瓶,使新产品没有短板恰谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乖将,王晓秋表示探抒,“从荣威550开始吴歼,上汽新产品从设计到销售绦贪墙,最后还是根据消费者需求来决定革。”    据介绍溺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释。为了满足消费者需求孙,新车不止在性能和价格上做了调整糠肝秤,还推出一系列活动迎合消费者喜好储可酸。例如铰晦,基于年轻人喜欢足球运动瞧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掳促排,也已纳入上汽集团新品类琶检,预计明年新车65%会配备此技术沃悉刻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巳扁外,“上汽集团一定要明白用户需要什么架垦罐,为什么要买我们的产品兰图抱,带着这个问题撤兴达,我们才能真正去理解用户偏勺颇,落实用户需求萎,使我们的产品极致无短板丘脖,产品自然会大销羔烙位。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大身,竞争也日益激烈怠诬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垦睛。王晓秋介绍庭枷尼,名爵的价格基本与同级车持平陌呸,但性能更具优势翟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄灯拧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示并吉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钉疙篙,就像提到的让渡空间似避,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整段,从而应对市场竞争环境惋澈。”    产品有了好的性价比和客户认知度幻笛郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烽肪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家外解。名爵经销店到现在也有280家左右鲁盆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狮壬廖,其实道理很简单团哆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右书,且不断呈现上升趋势期淋,他们认为自主品牌的春天来了”廷赋,王晓秋表示龋救。    在被问及上汽集团未来发展方向时授秋吓,王晓秋坦言燃,“首先团队要把理解客户需求本嗜桑、用心为客户造车变成一种自觉行动虾集,进而形成一种行为规范撇陆。其次应时刻保持警惕邪泛立、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漠澎虐。只有这样睦踩挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虱杠揉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨势:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔚辨短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敲蓝层。这些修改背后有哪些考量和博弈瞄铜递?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人起贰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悼亮浓?   答撅似洁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮。一共收集了9246条建议惧败盗,其中表态性意见7736条尖虫拒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吉硕,占16.3%顺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碾沏相、网约车驾驶员资质及管理培、出租汽车数量调控三个方面斗发丁。从数据来看款孰弊,不少人对“京人京车”表示理解腐骏项,赞同的达到70%多韭部聊,质疑的只有12%午。我们根据建议修改了125处妹慰桓,不断扩大合规车辆的范围承,让更多人参与“分享经济”劳峦。    “从北京实际出发容添坑,兼顾多方利益”   问驴抒: 为什么要求“京人京牌”监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答表某紊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赊家裸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡份罗、交通拥堵酵仁脐、环境问题等“城市病”廓奠。在这个前提下荚昆,北京任何一项政策都不能“任性”棘炒,要从北京实际出发掀鼻檬,兼顾多方利益撅闯搔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堵静顾,地铁最高日客运量超过1200万人次砷,公共电汽车日均客运量1063万人次狮,小汽车每车年行驶里程15000公里内便,交通压力与日俱增痴脊。但在我们的努力下美丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烙禽抠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制超骚份。    总体来说懊滤,北京坚持公交优先的战略参补侯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睛劲,对其进行总量控制在所难免百腐缮。目前北京市绿色出行(公交胳、地铁炕、自行车噬康啊、步行)占到71%窗染,小汽车出行占25%攀憋弟,出租车占4%鞋芳焊,其中包括比例不高的网约车出行秸构。北京出租车改革的总基调是舜灰:巡游车改革蓉鸽膝、网约车规范虽、融合发展啸沉洛、错位经营烂扫撩、多层次服务恍呛菲。我们力争进一步提高绿色出行比例馁拟茧,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问械低糖: 政策出台之后盯,预计将有大量不合规车辆面临退出量,政府有什么监管手段确保政策落实到位玲票寿?   答庙钡: 政策出台前秸焊,我们和专家翱、司机泊挪额、乘客洞、网约车平台进行了多次沟通蔽,决定设立5个月的过渡期腥怂翻。一是给合规平台强绍皮、车辆陶、人员办理手续;二是清理不合规车辆郸巍、人员等拒患。    从服务乘客的角度伪弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓤脆成。另外猾掳新,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑰,因此提出过渡期的柔性考量碌劣侥。过渡期之后涤厩,平台要加强行业自律僳铝,我们也要建立打击非法运营的长效机制埂睡,严厉打击非法运营棵世茶、克隆车和价格违法行为怯认,能够更好服务乘客苗裴、保障安全郸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佬: 面对新的经济形态渴受卧,如何创新管理手段居?   答鸡歉俩: 出租车发展中没有对立关系闯狮瘸。网约车以网络预约绰婪叹、快捷方便等特点簇,满足了一批乘客的出行需求藐速。单从评价司机服务质量的机制看家巍,就值得巡游车学习负乏翘:如何与派单挂钩偶,实时评价得睹。但网约车也有局限性惫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赤锤菜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的念。你有技术优势咸栏,他有线下服务优势涤配剁,为什么不一起干呢镀?    管理部门也在转变思路掣让。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”港,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喊刀库。通过推动巡游车改革及网约车规范觅亲董,构建多样化服务体系怂但梳,提升出租汽车服务质量抽朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遁,在京注册用户已达218万人贺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塘,提供差别化服务咆。    “解决出行问题要标本兼治”   问檀零: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滴架?   答蔑畅搐: 群众出行问题的解决鲜,需要放在城市综合交通体系中绣顷弯,多措并举寺畅钾、标本兼治先夺。一方面缮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓖等取,需要加快构建安全脆跨、便捷经史、高效贾、绿色衅、经济的现代化综合交通运输体系胆。到2020年库屠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搭稻坚。    交通设施根本是为人口服务垂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罢喇起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲亭峡:李芳" "   杨美虹透露馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼嗣,大东工厂扩建项目也投产在即咖橡,这些举措都将助力当地经济转型升级耿。    在杨美虹看来采笨,借助主机厂优势爽完钨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贰,配合外交部到德国进行推介另亨荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦绷,从而推动产业升级吴攀。”杨美虹说莫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容降窍陷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者相亮多。最新数据显示届令,2016年1-11月荤梆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搏泉,同比增长11.2%观蜜,前11个月的累计销量妨,已经超过了去年全年焕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勘。12月13日冲觅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞳吐媒。活动期间林,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访次钙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴C院,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棺稠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浓缔、环境和社会贡献等方面取得的成绩纲。杨美虹向记者透露关夯靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》监径剖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朵锰女。    “在‘可持续发展’战略的指导下诗木,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诫襄。”杨美虹说篡。    第一能睬,实效为先牛刃净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柏势班,“我们不做虚的柒呕翁,我们也不做口号式的欢慷泵,我们一定要解决具体的社会问题膜。”杨美虹直言忱耍晚,比如BMW儿童交通安全训练营仇腻潘,它是为了解决儿童交通安全问题涎逝。    第二胎浚,长期坚持门奈。宝马儿童交通安全训练营曹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅螺镁刑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔抽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退籍,今年是第一年做寐,未来会持续邯、扎实的往下推进雇。    第三韩,全员参与湃豆。宝马做企业社会责任时鞍点嘉,会邀请车主藕红室、经销商量匡毖、投资人以及宝马员工纬卫褂,一起参与进来修。比如宝马爱心基金许矛到,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邦渤拇,提供指导;另外嫡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绷,定期组织各种各样的活动慌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略培渴,将可持续发展贯穿全价值链酣澈霉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素探。”杨美虹表示吵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钳涝,主推工业旅游概念捻。    据杨美虹介绍绩奋沸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚎颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飘,助力中国制造业迈向高端始深虾,并促进东北老工业基地全面振兴奖涕。    数据显示埠,截至2015年底擦烹辽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淑,当年纳税额超130亿元人民币蝗车售。同时灸铰巨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轻隧,就业岗位较上一年增长了8.6%踏亥。杨美虹透露方孙匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苔篇,大东工厂扩建项目也投产在即苇漓肃,这些举措都将助力当地经济转型升级且抚蚀。    另外沟,在杨美虹看来井飘,借助主机厂优势模肋错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僚普芒,配合外交部到德国进行推介酸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺妙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略前显碑,从而推动产业升级赤查。”杨美虹说帕康尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做插鸡?关键是我们的差距是什么精,下一步最大的点就是要提升品质鸵懂坛,当然还要控制成本拷。然后陷闪,就是我们的正向研发和平台战略完攘。最后位,可以大大提高效率判,如订货的时间是可以压缩的鼎窗确。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫鲸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节假僵赏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柒掳。    徐长明说烂,怎么理解工业4.0思赁?这个概念是德国发明的榷,现在在国内比在德国还要热屎疯。最近退捌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纺,我理解它的工业4.0的本质冯稳锤,就是怎么保持德国制造业的竞争力峰拳垛。在国际上睹衰,德国面临两个挑战告:互联网大数据和云计算贸促韦。现在矛,德国整个国家都在讨论档悸,怎么能够“不被互联网+”雾桃,而是“制造业+互联网”献疙,这是他们重点考虑的问题帛隆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰库、宝马瞳、大众嘶。在德国娘,汽车的需求是非常个性化的尝碘,在这样一个背景下俺炮锈,它要维持竞争力龄粒卜,推出了4.0的概念卑竿,核心就是智能制造梁。他们主要的目标有四个方面呛赊:提升品质巷、提升生产力潦、提升柔性化绍请畴、压缩产业粗绕,总的核心是提升竞争力评楷。    徐长明分析桅,本土品牌下一步怎么做轨誊?关键是我们的差距是什么斧疗,下一步最大的点就是要提升品质屉矾校,当然还要控制成本仟墙。具体要怎么做霜畦胺?也有几点顶:第一露茄,想办法提质控本腊。提升品质科马蔡,消费者理解有三个寥圈:可靠性菩酷、感观品质探呵、性能输。第一个维度妥粮施:可靠性是必须的让墨亥,现在光有第一个维度已经不够了沁骂陡,必须要加上第二个维度狈啸:感观品质烤,看起来要漂亮率输。在此基础上又发展一步秽镭马,就是性能的提升乔模形。最近市场上卖的好的自主品牌窜笨甸,大概有12款车访帝奥,年销量超过10万台轨羚,这些标杆产品皑艾断,性能上也不错患沪。因此叔史,自主品牌下一步还是要想办法丘芦,把这些提上去贸廷,缩小跟合资品牌的差距妮次捕。    这几个方面的提升嚎,意味着成本也要提升胶咖村,怎么能够控制成本金?第二方面的话题型,就是我们的正向研发和平台战略袍肛扫。之前瑟敲,我们很多品牌都是“逆向研发”串然,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车床紊,拿过来拆解做测试娄,最后组装起来染脓惨。这个模式下舌,成本可能是略微低的卷,但品质拒氮、性能有很难保持恍棺。现在必须要正向研究甫寇悉,从消费者需求出发搓蹦炬,形成一个目标遂,对目标做分析犁虎,只有正向设计聘涸,既能提升品质性能全,又能控制成本创寒哭,像长城肉、吉利等等坝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盯秽式。    平台战略氦,在更大程度上控制成本械。他说干栓势,我们的开发沏溪,现在是一款一款开发的憾,零部件的通用性相对比较谢嗳巍,最近一两年来浮,已经有两三个企业开始走平台化战略桓被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掂酥、SUV和MPV逻。这种情况下汹及判,零部件的通用性非炒呔唬好慌呢,同样是50万辆的产量阮抬,对零部件供应商的供应量更大灌碳垦,就能有效地降低成本桅沁勉。    徐长明强调畴钒,对于工业4.0的精神本质还是要学的低惠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妥坞,它做了那么多的智能机器人悼,智能机器人都是带摄像头的们逃坪,在实施过程中的质量随时能够监测芹徒碍,然后反映到云端合款,再反馈回来随时可以改进互。现在剿舷火,企业员工的工资水平越来越高木窝标,汽车厂家很多在加班加点污,我们要高度自动化缆躲,这些课要补似,应该有大量的机器人替代人工悄举贸。如果这么做了既,可以大大提高效率弓洗,如订货的时间是可以压缩的皆脓。比如匡盘,国内一家自主品牌别响艘,从经销商下订单推,到提供汽车产品最开始是40天憨,后来缩短到30天掸妮,现在可以压缩到22天铜,跟世界先进水平比还有一些差距氯譬。这也是德国4.0里的核心内容闻丸。我们不一定用他们这个办法塘啡斧,但精神实质是要学的鼻蝗惩。    他说侨店,柔性化的生产也重要蓟骡毕,但没有前面三个那么重要雷。在4.0背景下牵眯委,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肖悼,而是学它的精神实质翠高灌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦慧抠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼。更为重要的是德柯响,放眼全球天鸿亩,驱动这些变化的地方就是中国速献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜勿。    12月11日魄配,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ⅲ虹桥落幕输磋。经过36小时的激烈角逐烈磊迁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祥酪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利池祁啪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狭铰,今后的五到十年玲侵,汽车市场将发生前所未有的变化沃。未来世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务许烧泛。可以说箔,未来五到十年汽车市场所发生的变化乾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠。更为重要的是仇筏绦,放眼全球哼,驱动这些变化的地方就是中国层额哩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闺孟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镜憨,作为企业亢杏,捷豹路虎非程壹С瑁看重年轻人的培养查梗壬。在全球虏脯熄,捷豹路虎共有2500名管理培训生虑哆。过去三年经嗓,我们在中国也培养了30多位管培生奉。此外坟双箩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赣喜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暇衫旅。    在赛后的媒体分享会上斑硅,两位获奖学生代表分享了各自想法啸煽,及在比赛中的收获褥当。同时尼,睿侨森燎罕逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问台。   问纹冬:捷豹路虎为本次活动提供了导师屡司,请问这些导师来自哪里娶啤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姓惦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位需懦婆?请学生们简单介绍一下自己的作品博奥,获胜的原因是什么匹海?   睿侨森垢念盯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憋。一位是捷豹路虎内部导师踏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疟怕,包括对行业发展的认知口碘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息控疯鳖、视角和指导含奖。这两位导师全程和学生团队合作努率瓦,提供专业意见射劝丰,帮助他们取得最好的成绩靡。   潘孟涛疮杆签: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办,包括今天的学生碉籍缄,将来都有机会进入到我们工程团队围捶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渐纳,可以来到捷豹路虎学习和发展蒲悄黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摔录扒,再加上扎实的专业和技能珊奥捌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会良竭耐。   睿侨森料江: 作为公司的管理者目,我们非嘲洌看重实习生冠尚,我自己也会手把手教给他们工作的经验埠梗褂。不管是本科在校生还是毕业生蓬疯,都能给我们带来新鲜的血液掠、新鲜的想法田拳阮。    同济大学袁旭凯丧:首先缄差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怜还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邯九哩。    我们都来自同济大学汽车学院测年测,团队成员有两个来自汽车工程方向入砍、一个汽车营销方向抒狠怠、一个汽车设计方向孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掂,围绕“以人为本”接汀外,挑战的是都市环境里的出行压力飘桶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陪奋、设计师也有很多共鸣圣,通过一系列调整卢辰添,最后有了这样一个以人为本固倾庆、体验为先的方案唬蘑。我觉得畅播劳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因门。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滩:目前荆衔鲍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划突戊休?   潘孟涛抖欺急: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泡加繁。随着经销商网络的增加睫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多送,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能届,从而满足未来消费者的要求袭。这些内容息息相关话芥,并且不仅是着眼于眼下闯,更是放眼未来射。比如熊摆,针对刚刚提到的电动汽车战略牢绅能,就要确保未来有足够的专业工程师储备偿,因此盟入飘,我们时刻准备着恫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牛。   问坑眯绣:在创新领域锭,包括未来汽车科技领域划襄,捷豹路虎有怎样的系统部署韦如煤?   睿侨森罢钝: 首先脸败沃,作为一个公司坑董粉,我们在研发领域有诸多投入师律,而且很多的投入都非常具有前瞻性涛。比如说笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僚水歼。    其次募,我们想要通过产品和服务划染虱,把先进技术带给我们的消费者蛾南尉,因此我们的工程团队腥缴守、研发团队必须时刻关注消费者需求贾,做到一切产出符合相关性辅罐、可实践性原则缎朗店。此外圈嫡秆,我们每年投入约350亿人民币镁,用于车辆技术的研发和投产寝蹭芦。    我们还于今年7月宣布乓铰苦:在未来四年捐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厩哄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寡,并在未来应用到车辆技术当中凑覆珊。    今年早些时候沽叛强,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汞,通过应用软件及按需服务的开发与提供匠粗,解决消费者在出行中遇到的难题禽琶泊。    与此同时卵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资济、办公空间廊危榷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持教肝硼。   问壳:请具体介绍一下InMotion每。对于整个汽车市场的趋势械探,比如电动汽车技术匹,捷豹路虎是否有着自己的见解抒杭?   睿侨森痢叔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挠。我们希望将来可以将它推广到美国雾飞、欧洲以及我们非常关注的中国市场句负。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部告句,由研发团队进行分析悸激体。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哩,我们也会分享给总部佬娜。    关于电动汽车技术夕,在洛杉矶车展前夕虎疲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哆刹鲍。中国是目前最大的电动车市郴涞可辍,并且有引领行业变化的趋势馅蕉拒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊,确保第一时间响应本土市场的需求卯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓,并于2018年正式上市禄毁琉,希望大家多多关注嫉刊诚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问观:关于未来互联网汽车呛泡,捷豹路虎有哪些基本的认识坡泌垂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褐咀钙?   睿侨森慑弗鳞: 目前籍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姐少朵,它的发展甚至可以打破现有的谅界缔、传统的汽车开发逻辑与循环尉。    针对这个话题掳邯,我有两点和大家分享履趴悍:第一点瓷屋群,未来所有的车辆都将实现互联网化诲系,现在能够透露的是边文藐,接下来我们全新推出的产品把僚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作别梳驴。比如说舞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揽,使用他们的UI界面和地图寄砷侥。类似这样的合作沃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钢居毕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日的,由中国汽车技术研究中心疗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开创钾贬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皋膛,从“市场化发展现状”埠、“应用模式创新”姓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷胳角,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黄夯镭,为产业发展建言献策厩、助力提升另颇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录径系抒: 第一迟究剐,背景颠。    去年发布的《中国制造2025》魄,新能源汽车是重大发展领域之一蔽比溪,是其他技术应用载体池价痉,而且是先导性产业碌。它的进展情况决定了中国制造2025迁癸孩、强国战略实施的程度咯膏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靛顿啦,从而能够聚焦变革控、明晰路径签先惧、凝聚共识蜂冬、引导相关资源集聚推广产业创新魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一覆毖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布螺。总体报告是按照1+7的结构填禾筷。1是总的猫,7是包括4个车辆整车技术剖侠,3个分项技术纠多士。    第二临分,国内外总体技术分析涤漂朝。    近年来府锋痕,从国际汽车产业来说唐,低碳化如椿、信息化荆、智能化是一个总的大趋势庞陋倒。欧洲醚霓、美国搪雾挽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化坟胸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膊朴。我国汽车产业特别是近二十年的发展殿几浚,取得的进步大家有目共睹锈姐绒。首先湘碗顶,产业规模世界第一阮平计,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苫香隘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘦,包括品牌市场的影响力有目共睹限钮,特别是新能源汽车察,包括技术路、市场跑抨、新的智能网联汽车技术妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撂蝎臼,智能网联汽车发展是非承懦担好的优势条件丛啤皆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓,包括动力电池茸匠朴、变速器痹。国内自动变速器原先是空白卑长猎,近年来无论是CVT卿乘、IT咯剩规、DCT都有自主的技术和产品汲,而且应用在逐步扩大叫。    虽说取得巨大的进步府盗圃,但与国际先进水平差距明显厢:    首先讨笆牵,发展能力上的差距睬卿美。投入强度远远低于国外拟,全产业投入估算1千亿金久疙,相当于通用排、大众冬槐、丰田大集团一个公司的投入肉。    其次苫潜,研发积累概瞳改。包括流程积累灰谦、数据积累聊、技术积累闷、标准积累逻沉耙,这些积累偏弱浑沃。    另外苦,从整个产业创新体系上来说姜辜,差异比较明显的吭诞,特别是协同方面技橇激。单个企业弱吞,整体的协同效果很低毕合,意识也比较低侥。在发达国家筒松,单个企业强尺,整个国家的协同体系效率比较高韦。    基础不牢地动山椅航琛,我国汽车产业的材料庇劝效、工艺基础跟国外相比也差距明显枚。汽车产业捐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大避森。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革露,要求有创新的思路和创新的模式吓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韶矾换,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展花塘。    第三卞拢嘉,一些关键的里程碑恼标认。    重点是总目标靶,总目标是基于很多现有的环境设定的貌髓,也基于七个路线图进行测算司辜。反过来说钵北,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讨,就能够实现保障几个方面总目标的实现凹:    1紊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吻乖技。如果技术路线图能够得到实现恢收却,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市,之后往下走赫,这对产业来说石,甚至对国家来说是非常重要的渐。    2般揩、希望在2030年左右奸,汽车产业的电动化转型基本完成莽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邵撼琳。智能网联汽车市场有一定的占有率祈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用普。    3灵、建立有竞争力的自主创新体系看。    节能汽车在2020偶放鳞、2025泄微芍、2030三个阶段提出典型的指标拣钵毖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科,5升抵律、4升池、3.2升翻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帮,2025年15%墩红婚,2030年40%以上飘爆夯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呈羔、自动巡航袖叹、车道保持应用已经很高烙誓椿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例违嚏亨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线露,经过技术路线测算实现总的目标息蔫。从路径识别上来说渺儡晃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点勤班徐,以智能化水平提升作为主线圣浆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑克皆,全面推进企业产业发展酒。    第四崔该抒,分技术路线图的基本结论叉。    1坤酬、节能汽车伎欧。总体上有很大的共同点忌掀,重点在混合动力技术擂、内燃机技术睦、其他驱动技术施。混合动力是技能的主流技术篮泉,当然轻量化也是另外一个弛,但是轻量化有专项的分析藕蜡扦,在这里没有强化撩。    乘用车总体执行轻量化睛卵、小型化滦巴溶、混合动力辽静、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藕斧嘎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毫幕。    混合电力是一个主要的技术伦,达到5升何苔,4升卷、3.2升的目标睹上先,混合动力是主流圣,其他是共性的诵串,轻量化逆鹃脖、摩擦等泼岭。    商用车混合动力应用时间稍晚爸痴镀,重要度低于乘用车刷矗。    2痉、纯电动与插电式混合动力汽车拒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失色,加强轻量化成为趋势庭。轻量化对电动车更加重要购骆茸。对于插电式非常重要的魏恍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叔擅,驱动魄攻、点击捷、控制玲材秀、充电磺、混合动力发动机沤前息,高效耦合发动器井闲。动力电池本身有专题灰裁,在这里没有过分强调鹿。    这两种车提出了总体的发展纲要垢赖岭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式办橙抠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沁请价,甚至可以忽略不计慰。    从四个层面梳理了技术需求惦退,提出了一些优先的行动项标,面向纯电和插电希纷,国家科技技术支持十五年了患,下一步除了电池列为专项之外策滦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梁蛔。    另外丹僳,聚焦关键零部件段辽叔、基础突破和可再生能源蚀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用享,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要发想桨。    3统、燃料电池汽车悔酮夕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秆休。从中国汽车产业来说告,现在重视程度不够拼饱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫂劣胳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伍快百。希望四部委提交国务院进行发布和实施戏。    在研究过程中棚归廖,大家对燃料电池认识分歧比较大全,或者没有共识捐贯,这里特意保留一个燃料电池发展目标摹,跟发布不一样吴。发布时2020年达到5000辆的保留规模悲郎,我们是1万;2025年是10万哎笑,发布时是5万;2030年是百万苹,发布时是10万踌缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧村慷垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烹纹匹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度儡绩麻、耐久性伺伯、成本肆邯、氢安全膜苛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辨睡墨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斑汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汗玛堂。当然策疚夕,全技术链的技术攻关需要做叼趣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗅爆矾。前期小功率燃料电池蠕,中期是平衡的燃料电池膳粕髓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池几凭,到最后全功率的燃料电池襄练膊。当然护,电电混合是最主要的房捞,最后电池小容量的技术路线绒,但燃料电池的功率更大一点舷晴邻。在这四个层面进行了技术创新梳理麓,燃料电池要解决的东西很多搓僚,包括材料撑咖违、膜苏、电机睦陛姆、燃料电池娜块堆似、系统技术哭臂褥、整车技术萎。燃料电池也是下一步国家科技锻澳视、资金支持的重点蓬梗咆。    4颠悉、智能网联汽车薄词曙,这是新兴的技术发展趋势讹苫。其重要性与新能源汽车同等重要冕,有部分专家认为更重要挤犀及,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郊,技术和应用的优势碱,也是机遇楼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恨弓埃,涉及到国家信息管理绩厢。对核心自主提出了很明确的要求混,即两横三纵褂缚。    车辆技术上更多的是决策浅籍、执行当。信息技术篙场强,信息安全戳炯团,地图技术也是非常重要的考。两纵蚕,一个是车载的淌,一个是基础设施陷革。智能网联一定是循序的妨殊谢,智能网联技术最容易得到大规模的应用芜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绿拷。这两个路径总体上循序得到应用瑟路剧,从商务车来说郊,更容易形成锈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亨裳抖。    从四个层面聚焦一些技术需求仆。跟燃料电池一样碉畴,需要解决的问题更多一点绷屉撵。从感知决策执行的俩,特别在决策阶段女康脑,差距是比较大的沟星丁,感知当然也有差距堡呜篡。在信息层面稗,大数据究刺、云平台速,相对来说中国有比较好的基础和优势豹。    作为一个前提渡,对标准法规先决性发,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浇掂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件话。制造技术不细介绍了跑朴,还是聚焦在新材料的运用辫,以及新技术对制造技术带来的变化笺,聚焦方面进行了说明非渭竟。    动力电池刑,分三个目标期浮,目标上有比较大的讨论和争议罗独,比如说新阶段提出了350卉、400妥纠幂、500的质量要求鲜灭陀,争议非常大等,重点几个层面聚河:    优化现有的代表电池技术酷,提升技术水平确,特别耐久性饥棺错,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发被。国外的装备很难形成有竞争力的差别酥甘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奔。现有应用以企业为主体来做慷。当然誊赴,也会关注动力电池的回收利用技术牛。    最后澳始亨,轻量化磁。简单来说竞工,前期聚焦材料技术察棚陷、设备技术福、制造技术帽谱钎、回收技术吐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宋痛独,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化面,比如说传统的四大工艺的变化筹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坷趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滴沙、供应链魂寿、资金滑岸疙、汽车等方面的诸多质疑镭人。期间,明确表示不会放弃造车呜疏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传火吧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匹沏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颇泡旅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宦宫桶、互联网及云刀鲤、内容嗽险、体育,还有三个端口类的,手机拳唱、电视哀、汽车募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沃横讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顾讳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功措歪那。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甲抚。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜骚收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疾芜瞬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元率。总归累计亏损36.33亿元呛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就达室。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艘惧。第一部分就是投资人的钱颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寝妓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彪僚撕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞬评敖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诬、体育43亿痪、手机50亿,房地产64亿骑痴达、内容108亿忌釜抢、互联网金融151个亿宿、电视187个亿啥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛荷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂貌淀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汗摹莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钙毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丹铰店。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陶恳篱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄席。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鬼韦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了须帽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耸卫。很可惜,你们蒙眼狂奔烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散关浦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法吼济:李芳" "   12月10日搪慷委,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路分们:一条是政府主导脆坝翟、政府补贴的方式罕鞠,这是当前的主流梢环撤。一条是消费导向涣偶目,依托市场的内生成长道路剁。”他表示袍逻,(电动车产业)进入者中鳞,大多数最终可能会被淘汰策朝需,但是不能不给他们机会呛淬。国家已经开始放宽市场准入拐漆,此时惨,应该在两个方面把握好政策外煞:1捌、应当欢迎新的进入者祷鸵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋咐,让投资者自主决策输髓畅,自担风险蹦。2令桨休、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腔,严格市场监管朽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒赡崎,目的是建立好的产业生态皮巾怂。电动车产业化饺,最终必须依托市场来完成畔,因此金鸵,政府的政策必须产生长期预期羚胸。推进政策应当借力市彻呱肺蕖,发掘市场的潜力署阂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用触。政府政策不干预技术路线辽痛,政策的实施不是导向对政策的依赖燃羡钵,而是政府作用的适时发挥火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚娶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓷先护,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枫,戴姆勒有望在今年成为全球最大全甲孔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吾驰,这一目标比原计划提前四年实现虱壳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巢:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳如,比预期时间(2020年)提前四年兰拭。”   据悉惮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唐细帮,当时受到与会者的哄笑衡久。然而驰坎灵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涣鲜及,领先劲敌奥迪和宝马伟膜饰。(实习编译枯:刘欢 审稿凛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汇杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞:韩大为 版权作品食泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权须狸瓮,严禁转载荒,违者将被追究法律责任矛拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厕疤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稼。在提及新品牌“WEY”时委涉伎,魏建军表示手局材,“将夺取丰田和德国大众的用户”枫腻。   记者咆轨:为什么把自己的姓氏作为品牌酿痛?   魏建军醒瓢陛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箔涧红。我对WEY很有自信罐脖,就使用了自己的姓婚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教谋,但在中国汽车行业我是第一个喂文咖。   WEY之所以采用英语募盎,是为了要瞄准成为全球品牌护兑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忙溶庇。   记者彼瓷:对于竞争对手有什么设想狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军女:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氯梨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋兽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌可垦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉淬,在此基础上还要实现15-20万元的定价侥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户家退。在性价比上WEY更具有优势咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编博派醋:李芳 版权作品骗卜坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载沥,违者将被追究法律责任攘僻井。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戌,新能源汽车的发展也不会受阻惨乡韩。   根据工信部核准的数据瓶叮负,今年前三季度竟礁警,整个新能源车销售16万台鲜叛,同比增长83%五还。其中歪比,新能源客车已经占有40%以上的比例售拆,达到了近半的水平冀,发展前景面临压力湿栓,但乘用车只有0.1%瞥且茶。“我们涨十倍是1%谱,涨100倍是10%镀涛,新能源车发展有巨大的前景和空间串,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点革讼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矩,全国乘联会秘书长崔东树说申息氦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煽荤。根据国家制定的产业政策要求翟,到2020年鞋诲,乘用车百公里油耗要降到5升社奉剂,这意味着五年内降38%的油耗返黎。“基本上谁也实现不了藏苍塘,只能靠新能源车来推动场辱般。而这种新能源车酱,插电混动可以降80%累墩,纯电的可以降100%的油耗豆,这种情况下只能发展新能源车愤,这样新能源车乘用化栏晴,为什么我们一直定义为为生存而干虚,你不干就要挨打温。”崔东树说七捅。   另一方面藐锭毖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箍蹋,因此定价弹性很大衔寇忌。”中金公司的研究员李璇说犁烁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄苦,为消费者提供很多选择竭疟氰。随着技术进步和更多电动车型的开发缅凄,新能源车的成本会不断下降鬼,比如康,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崔呜僧。“中国的纯电动车型出来以后厂硕品,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缄墟辈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棉桨嚎,发现基本上17刊炮靠、18年以后的新能源车勺,达到8年10万公里以上蚕竣荒,整个成本是比传统燃油车是要少的兰,甚至是少了20%到30%汉粪缅。”   电池是电动汽车发展的核心埔畔贤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同充考刹,电池成本还有很大的下降空间弛华。目前牡潭繁,整个电池的产能供应相对过剩秒艘,国内电池企业达100多家炒古。据统计陷逃徘,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求币患菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贯说。因此缓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度河创愁,这样才能达到标准溉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑豆蘑:李芳" "   我们不认为绝对的销量袱睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔鞠凯。衡量一个品牌成功还有其他的因素木刹羔,比如利润率霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛蔷距。除此之外叙,品牌力说黑、品牌的知名度贫被、美誉度庞、影响力极弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素柔剂。宝马在创新精神上是首屈一指的俱刀,因为汽车行业正经历巨变校,在电动出行酷祁绅、智能互联茅、无人驾驶等一系列发展方向上郸渭,宝马都打下了比较好的基础鲁钩趟。    临近年底毋,伴着层出不穷的新闻事件位罕辅,高档车市场竞争愈发激烈囤踩,作为全球领先的品牌——宝马捎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗡瞥社。近日礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫斑,听到他开诚布公并乏、推心置腹的看法奔。   问被邻:根据最新的销量数据彤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近够。那么吾,您怎么看销量譬、利润填设腔、与经销商合作伙伴的关系颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卫: 每个竞争对手的情况不太一样泥埔蔑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笨,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪恳幻,是跟去年的基础关系短。几个因素加一块儿剿奶厩,我们不认为绝对的销量火伶围,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身撑嫂。对于宝马而言仇去敌,今年前十个月蠢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什娩毒,同比增幅10.2%吹谴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沮隘,同比增幅接近11%拖。我们对这个数据还是非常满意的鬼熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标仇炒莎。    除了销量本身的绝对量或者增幅识故虾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泰琅,比如利润率镰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲赶社。除此之外糯浮础,品牌力蹭喜、品牌的知名度差咕味、美誉度具赖豢、影响力浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋甫。宝马在创新精神上是首屈一指的释惨篇,因为汽车行业正经历巨变订,在电动出行扒贾、智能互联搏膜、无人驾驶等一系列发展方向上滥班,我觉得宝马都打下了比较好的基础金沙商。总体来讲午禾,我们并不惧怕任何竞争膜匡,我们也欢迎竞争蛾崔娇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾逻守,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞄。   问悔撩蹈:最近采疲,关于奥迪的新闻比较火朽离。   刘智剃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥阜。对于宝马品牌来讲匠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腊碱架,双方的关系也非衬奶纾好烂力。所以厂本,这么多年来尽管我们在中国是两个公司废麻,一个是宝马(中国)吼,一个是华晨宝马煎斧牵,但是我们有一个整体式的营销团队和霞,有统一的零售网络当很汲,我们在总部有一个统一的管理团队痛酪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋韩肃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悉。至于竞争对手我不是特别方便评价藐笨,不过至少释放了一个很好的信号阔翟壤,豪华车市场的前景依然很好锹场。    问还郸凳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峡绵?    刘智陋耙嗡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掏泵肚。因为从经济的基本面来讲颠场漆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皋、持续的发展态势艰尸混。之前以出口毫、基础设施建投资的经济拉动方式拷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锨氢昆。需求的增长其实就表明了对于车的需求涩享,其中也包括对豪华车的需求写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻欧赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惦,这几个因素相加吝壤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间税玩。今年疏弘,豪华车的“盘子”接近200万辆魄,未来可能每年的增幅不会特别大厕钮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侨。所以撤残,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入司,力争在市场表现上优于竞争对手碌。   问当休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得排,这一岗位和以前相比有哪些挑战侩?   刘智巨绍悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淖缴,因为我在宝马的八锯啤佩、九年时间亮景脯,换的工作岗位也挺多的辩扯。换了新的工作以来邻贩缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸氢,比如负责国产车的销售东,可能是比较短平快的斧把埂,看的是一剖零纺、两年之内的事情秤棘。在宝马中国总裁这个位置上蚕,除了目前公司各个业务板块的运营梢层熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓤搅睦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喘粪钳,像无人驾驶行、智能互联嗅馁、电动车孺梆,包括数字化营销扣、品牌年轻化等等一系列的东西从。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丝郎盟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究却豆萄,力争在中国市场上打下一个非沉蓿好的基础炕。我相信署,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湾秘,宝马会拥有非常强大的竞争优势触。(中国经济网 记者馅干:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮屎:李芳" "   原标题块涕:王永清矛驶连:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑞坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆漏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量樊羡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耿江撑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喉串瞄。数据显示呻姑千,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆默心,同比上年的446764辆下跌28.64%凌。上个月较,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都缄。    因此率,在车展期间接受记者采访时甸贬,王永清表示谦慨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俩灸桥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趴匡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎,但全年销量依然会同比下降20%左右桃及舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擦处,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磨非酚,可能在布局上稍微有点滞后鹤。现在对于雪佛兰来说囊电还,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闲。    事实上丁聚忿,雪佛兰已经开始了提速布局餐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上前系,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竭。王永清表示慈把轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剔,2016至2020年投放超过20款新车目题疾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陆,30%为SUV车型瑞湘,并将加速引入包括1.0T收晌、2.0T剩吼福、8AT铝、9AT修哥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技触卯廖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飘魂,未来SUV将成为主推车型龋饥城。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梳沃够,轴距2725mm颅,将与全球同步进入中国市场讹。同样虽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相放乘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察膊。    值得一提的是涉兔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侩悄酿,拓宽产品线旧讳。RS车型将采用包括侧包围偶、运动尾翼躬漂、双排气管却杉、降低化运动悬架息即、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巧镰搭,并加载多项ESS智能安全科技恕堪孙。    在品牌营销上萎淳脾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼从啡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销估。另外柬疥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发从,演绎雪佛兰“热爱缔,梦想氢案烈,行动拇颊挛,分享”的精神聊晾合。    “今后新车的利润越来越泻璋柰恰,主要利润来源于衍生服务驹番、二手车置换等票耻。相信雪佛兰将它的结构调好后如饯,未来两年将会真正出成果峭卡先。”施弘说烹浪虑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戊栓刹,上汽通用的新能源战略也将全面提速怜咎。车展当天矗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕戊搪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龋锌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谋陋,发动机的最大功率为73千瓦物,其中电动机负责驱动竣橡潍,汽油机负责发电趴纫,它的综合百公里油耗是0.9L竣饭。从上汽通用发布的节奏看氨检,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡,王永清说虾供霜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埂,产品还要丰富财,才能满足这个法规的要求僚绦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凳粹门,到2020年之后比例更高杉卢笛。王永清表示驼扮伐:“估计到2022年怪,我们的电池技术会有很大突破摆怕,能量密度大幅度提升亩响底,成本是大幅度下降攀康稠。这对纯电动的新能源车发展是好消息桶泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛拟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熟赔狭、豪华”品牌——WEY辨,W01归黄、W02两款全新SUV首发亮相篇,售价区间将在15-20万元晨。对于新品牌的未来发展规划残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市哭,到2018年还将推出2款左右的产品圈泌,以支撑起全新的销售网络体系科。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表广:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍手,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肥磷,8月份推出第二款SUV W02思穷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吴淡覆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菊羌设。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鬼,魏建军详细介绍到瓜独姬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俊,配置上拥有最先进的安全技术脆耗、智能技术奋,也更加精致烈硕。此外在性能上两者也有很大差异粕妹,例如在NVH方面挠屋吨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骂疏莎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颅螺辱。   在经销渠道方面钎,魏建军介绍说卧蛙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诫汰犬,没有想过招募新经销商韧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擂。”   对于新品牌的未来发展蔼,魏建军信心十足得,他表示浪秒氛:“我从没想过这个品牌会失败妇涉,只有退路封死才能做好这件事耿,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅。”此外副搭署,魏建军坦言何傲倡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煽,因为新品牌叫什么并不重要焦瑟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤呛颁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮乒,将方向转到共享经济切、互联网好、自动驾驶方面新的技术孰潮瞬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钾绰叹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒙呈读、生动的演讲刑惕芦,就城市交通视、自动驾驶和汽车互联等热点话题圣鳖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噬吝话,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜。    徐大全说农吗,博世始终认为勃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猜烙。    徐大全谈到茹驳,作为在汽车领域的老牌企业辖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽辱吵、多样化的发展态势和需求急,博世已经有了自己的思考和方向清。    他说烁,如今沏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎,将方向转到共享经济协篓窃、互联网盼独、自动驾驶方面新的技术桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啪欣你,面对新一轮汽车技术的变革煽京,无论是传统汽车拍全、零部件企业雾,还是互联网啊碳、科技企业请,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唤赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摆刃:互联化保图、自动化和安全化桥刺糕。我们预计狡拷沁,到2021年店榔,汽车将成为第三大互联移动实体说,同时扮演人类的第三大生活空间达归廖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饺,来充分发挥互联驾驶的各种优势庭荤。    谈及自动化领域此乳驰,徐大全判断昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逻,通过持续创新驾驶员辅助系统方扯缎,从辅助驾驶碉、部分自动番、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氏,分阶段朝“零事故”愿景迈进磕睡。目前尸井,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产适含街,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呸,到2020年左右溯楞,自动泊车功能将进行试点项目测试附煞被。    说到自动泊车惯,徐大全特别谈到停车难的问题达簧毁。他说郎捷,停车难是在城市生活中的一大困扰纽。今年措,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郡剁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题封断叫。在八项智能泊车功能里浑父透,“手机查询停车场位置并导航”此、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能河耙。其实挂镜,在大型商场里乏珊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俩械。根据一项市场调研显示狼陆纠,2015年扛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煽仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短身挽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淡鲤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恍,在深入巩固原本的互联化丹头岛、自动化和安全化“三化”战略基础上量恕侈,博世今年也把两轮交通伪鲜炬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坑嚼。    他介绍蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填虑咐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倾。未来十年鸽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞绒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龚。    在两轮交通方面矩沸蹭,博世提供两轮驱动钨爆、安全等各方面的解决方案疼私,涉及两轮电动车酵贫、摩托车绦共祭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泻郝。    最后钡珊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涂焦,满足这些变化的需求偏霜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口譬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诽佛,“双积分”法规趟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议借,连日来脚梳车,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顿昏,让观望中的车企备受煎熬踢莲播。针对业内关注的焦点问题微迷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丛杀赫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凤:不久前锌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牢次,如何理解这两套方案灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全船衡疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)深拐哥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厦幂,但又有独立性趣汗,各自的核心目标有所不同遍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量维朵,进而确保国家能源安全擒骸惯。由于中国的石油对外依存度已超过60%献沤钢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提累库。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团跺祈,进而实现国家节能减排的长期目标弦趴晃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰飞娘,但现阶段并不能彼此替代锣陷耗。对于CAFC而言九限勾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惮,其中当然也包含新能源汽车护踏俊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狡诺。但不同的企业由于自身能力八唬、技术储备和对未来技术趋势判断不同镣竣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求普惶钝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模信,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拼,而以后补贴将逐步退坡挞,企业更担心成本无法负担廊特。因此仅有CAFC法规患桥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝,所以有必要出台NEV积分纬日滤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撬汉开。同时台喉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破烷朝晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线热挡许,其目标应是降低汽车及相关产业壳、乃至整个国家的碳排放刚歧,和降低能源消耗诉求不同秒床。作为碳排放第一大国扁肃顽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邯,后续国际压力还将不断增大劲梆从。因此闷份,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舞陋写,从大方向上讲是正确的上。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛暇,这和NEV积分没有本质区别降说,也无法确保总体低碳目标的实现硼。实际上丹,跨行业摄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洗。以电动汽车为例勾慧,其在使用阶段确实是零排放脆侈,但与欧美不同池,中国的电能以高碳电为主徒骗褥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萌面。也就是说势厘,在使用高碳电的情况下枫,电动车全生命周期的碳排放并不低惰。这正是碳配额管理应该解决的问题里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惟柯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓暖。实际上呵,将新能源汽车确定为国家战略琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构导礁,生产更多的低碳电疙汝,否则减碳的国际承诺将难以兑现楞臂磕。    另外绥舞,对于汽车行业祟屁,无论是CAFC熊参涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卑,但都应该由一个部门来统筹策划踞剑,系统思考褥,拿出科学办磐蚂、系统瘟淖、具体比厕省、有效的管理办法来推动实施轰厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饰奸。    ■积分交易细则需加快制定刑、尽早出台    《中国汽车报》馁纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕾掏磊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啊谅尚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伸梢母?    赵福全抒瑰:确定合理的积分价格蹬颠,涉及到技术沁、成本和市场接受度欢媚,需要综合测算和动态调整旅落。我认为基本原则是舅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲤,让没做新能源汽车的企业有经济压力胺锻匡。如果NEV积分是“白菜价”茎钉,大家直接买就可以砷,谁还会愿意在新能源汽车上投入凤?    因此敝竣姑,NEV积分的定价应足够高婚材饰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筒,通过自己的新能源产品获取积分肌据,满足法规要求奉俯卷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俗芭握、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僧冉鄙,能够通过购买积分先生存下去斑蓉挤,争取时间把自己的新能源产品做起来事。    《中国汽车报》斧慌肆:除了积分价格之外评都善,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弥疗,目前处于“空档”状态芬览共,怎么看待这个问题动保?    赵福全倦椒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岗傲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诬篓校,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陆粟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁陛。同时湍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐船。对于汽车企业来说孺坎妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期此瘦,政府作为“游戏规则”的制定者缆湘方,应尽快给企业一个明确的目标唇,否则企业将无所适从卡掠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨:“双积分”中提出了2018年起儒逛,8%笆察、10%燃簇、12%的NEV积分比例非兢,而经权威机构按照法规要求测算秃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间的扦俄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睦搜浩?    赵福全瓣钙豁:在这个问题上皑,我并不持悲观看法勘俯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棺,因为还有很多企业尚未完全发力藏星竞。按照国家的发展预期程快,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家阂,如果每辆车以最低积分2分计算旅渴僚,整体积分比例就达到了14%涝钠猎,如果是分值更高的产品佃,达到18%的积分比例都有可能横奉慧。关键是要努力实现7%销量占比目标拨东洪,而这也正是NEV积分的目的所在典堤。    不过另一个问题引人担忧卢毒雹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弄韧坷,同时在CAFC核算中也有优惠何:一方面油耗直接按零计算贩,另一方面核算数量加倍狮儒爽,从2016到2020年分别是5倍乐垒统、3倍挪绩吴、2倍扩蹈。此外谐柿汇,按照单项抵偿原则岛缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟,还可用于抵消CAFC负积分悔舱龟。我们经过测算发现耿,CAFC中的这种双重优惠旁,对新能源汽车的“照顾”过多了莎荆,不利于促进其他节能技术发展赊嵌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甲钨,CAFC的达标难度就会随之大大降低郡角腐。实际上息,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹈损,两者不可偏废匪陋靠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展管顾恃,但如果CAFC目标落空呈,国家能源安全受到威胁付吾棺,汽车产业的可持续发展仍无从保障弄乖苯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踏棠罐,这不仅能确保CAFC目标的达成休传刚,也会提升NEV积分的价值科辑瞬,避免NEV交易落空玩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》内:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屉经蛇,而没有将电耗的概念纳入其中适催灯,这样的算法是否科学碑恼埂?    赵福全蚂屉:NEV积分分值以续驶里程为依据财,这与推广新能源汽车的初衷相违背动扩蜂,也不利于鼓励技术进步场拇闻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疾促幕。推广新能源汽车是为了节能减排毒汾姬,因此不仅传统汽车姑癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小扁、抑重扬轻呈闪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恫廷竞,而不是搭载电池越多越好寄捻,因为大量电池搭载在汽车上移动悔把,这本身就会使能耗增加抽吵沽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾短,也意味着大量增加电池生产的排放陀。    政府应鼓励企业开发低成本眯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品施截械,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿茅。也就是说贝陌汗,政策制定一定要“勿忘初心”恍抢。建议NEV引入单位电耗吞侥,即吨百公里电耗的概念硕,作为积分分值的依据靶。同时徊牛司,对于小型车电耗适当放宽村乓酥,而对大型车提出更高要求恳吓煞,以鼓励新能源汽车小型化霞,进一步提升节能减排效果讨甭铜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锚:在“双积分”中鞋土,没有将新能源商用车列入管理范围魂,这样做合理吗敛四?    赵福全蛾储:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题谦。2015年绵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妒,获得国家补贴的比例比这个数字还高柒。而此次NEV出台却未涉及商用车师筐邯,这是不合理的健,表明政策的全面性和系统性有所欠缺休,也会让乘用车企业感到不公平譬靖愧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔚篓肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凳凌来。我建议难姐,应该单独给商用车设立NEV比例要求寺普暴,可以不与CAFC积分抵偿锋蝗菜,但企业之间可以交易歇斯。因为如果没有NEV的强制要求享阮蚊,在补贴退坡后苯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃扦翘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堵陪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赶焕充。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弄嫂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示世蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澄歪,盲目投资之后舱烈,多数公司要垮下来厕了疵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墨及,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敖雷懦。    以蔚来汽车为例同,去年8月还只有100多名员工慌隋怠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模报驶。据中国汽车工业协会最新统计芒皮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆享抬亲,销售4.4万辆挖煎烘,同比分别增长25.7%和43.8%沟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暗味,销售28.9万辆舍波间,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腺。蔚来蒙褪、威马贯、前途垦、小鹏等已是新能源造车领域的热词仆挪庞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冈幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹬己,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巫。至此无,奇瑞新能源成为继北汽新能源等熄、长江汽车汇逛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媒吹揉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁杰瓶。    “新能源车企的风险跨茸,其实很大轨崇。”王秉刚说迹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妒平,对风险有足够的分析垒,有可能投了很多钱肩技,最后做不成氏,带来不必要的损失讣扫怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厢继垂,简单地投资建厂唤、增强制造能力吹矩够,未来堪忧怖。新能源车电池的技术进步非常迅速 缝宛,现在可以用的技术一年后就不行了帅缅。如果没有研发能力就做不过人家登垄荚。“一下十几个亿扎进去磷,有可能最后做不成饲峦撂,我还是提醒新进者要谨慎一点返。”王秉刚说炮丝。    事实上嗣,目前国内的新能源电池生产厂太多了卢扩,但规模都不大糯庆。而且动力电池总的规模也在扩张中嗣骨,尤其质量好的不多通拍逝,“据我了解盾够,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细剖。”因此从,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺素。   谈不上“红海”噬补馆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钾,但道路曲折稍逼歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猫,造车得有钱妈、有人才疵、有时间表磺。“钱我们还行呈涧,人也不错始,就是时间太紧核骨哦,毕竟搞汽车三年算很快狼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邵瞪。”万锐坦言琳啪享,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的良。    不过读钙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碧桑,万锐并不认同赔。在他看来负镜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上行退,因为大家都还没“下海”赋娥首。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搓掀惮,大家还在忙于造车罢傻,搏杀还没开始漏级。    “这是好事奥济せ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朔匹亨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夹窝泰,目前中国传统整车企业有150多家蓄堡娄,新能源车企至少有30多家盆是骏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汝玻肚。    至于是不是过剩乓嗣,梁伟表示这还是要市场来判断达害。在梁伟看来两虚,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗡我哦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轰,除非汽车消费大幅好转绒雷池,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涝。    但另一方面翻,根据预测枚枯饥,未来5~10年帮,中国的新能源汽车将保持两位数增长柿芯磕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湿玩口,到2020年时产能达200万辆哆狮、累计产销量超过500万辆隋俯痢。梁伟认为梁蕾,从年产几十万辆到200万辆的目标开琶,新能源车汽车肯定还要快速发展新架坚。目前的新能源车市场还完全没有定型贩枚憋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会困矩裳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疏咯谦,“很多人此前担心特斯拉会破产婆轿,但Model S和Model X推出后效果不错庇邵,用户接受蕾嗡。经过多轮产品积淀柔海,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焚乾使,特别是成本下降得较明显陡溜怠。特斯拉可以闯出来仕伸,中国企业也有机会价繁力、有成本优势内陆。”梁伟说谁。    对于最近贾跃亭的乐视痞钵丘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偷氰脱,梁伟指出祭,除了技术举漆看,汽车行业还是一个资金密集疽按扒、劳动密集的行业庆浇。如果要进入瓷,需要企业在未来几年有大量投入汤旦,以格力电器(000651.SZ)为例吕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂。    梁伟表示谁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涵,毕竟快速把产品推出来蠢,现金压力会非常大感。另外泥,一家企业在原有行业中具有很强的能力疯灭微,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劫踞,这是一个很长的学习过程狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾驹,也是第十七个中国记者节肥。2000年侠嫂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节石统疽。此后记者节像护士节瘸喝、教师节一样蹭扦疯,是我国仅有的3个行业性节日之一铆。   值此之际黑亥淋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱为,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疆蕾席,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熄莎封。      坚守还是离开钎密?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雀:去年网络广告总量2096亿元豹侈空,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元台募燎。报纸下跌超过35%龚,杂志下跌近20%扫睫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿离,单项将全面超越传统广告乔绞蛙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者入隧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匣,也仍能保持着不俗的销量首捣。    “没有路可以让我选择仓滴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脆。”陈总对此直言到巍目。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚起小撕,但发行量保持一直不减稠痴。诚然说型瞬,这离不开报社给予的支持干。但从自身发展来讲盯牡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖。究其原因冉惜卉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捻粳。   汽车也好淖,新闻也罢九。毋庸置疑围痴纱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幕。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志献。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿擎,但不可否认的是缎冬但,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷空鸿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丘挺拇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽。    除去对报纸确骑、杂志籍、广播舜捍缉、电视湍、音像等载体样样能玩得起来怒话祈,还需操弄3G嫂澎、4G等流媒体技术顺。我们不知道下一站会到哪里唐恋。   面对媒体融合大潮贿纤筛,陈总胸有成竹的坦言暗撵沙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羞让,家用汽车转企改制之后继续深化改革炭鄙辨。由媒体到传播机构裴提,由杂志到全媒体平台许踩,历经两次创业衡,家用汽车探求新的发展方向括径,抓住变革时代的发展机遇胚抛棠,赢得了全新的利益增长点郊。不再只是单纯的纸质杂志们刚面,视频庐瓣檀、自媒体等做出了不错的效果可姓容。   其次陆镰,就是在自己的企业定位方面斯酒,中国医护工作者汽车消费调查锨媒、中国城市教师汽车消费调查是以医生笨长殴、护士杏繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查趴堂捕。这些调查一做就是3年钎,走遍全国大中小城市享激,做出最真实的数据享。 ?   “网红”营销时代   今年以来受鹿侮,网红主播频繁出现在各类活动现郴唷,手机发布会词芳阿、车展晃、房产开盘复俺、比赛等一场不落吕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会福憨。”   日前垫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抱粗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂将垢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沃联。   对此事件耗解径,亦不乏业内人士称冉帮施,国内深度报道的形势正在由高峰往下走频,呈高开低走的态势木补橇。   陈梓萱表示鳞髓煎:“在现阶段的传播环境下防参稼,媒体记者朝网红转型娃吕瑞,把读者转为粘合度极高的粉丝漠,增强彼此互动莆腔莆、沟通锋敲哎,无论对于报社还是记者个人接,都是一件好事叔。”   “把流失的用户拉回来狠劳电,用互联网毒环、新媒体的方式茶纳泥,我们正在努力尝试济邪,但具体执行效果如何陈箔臀,尚无法判断险。”全媒体时代茨,我们永远在路上搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼耿付:张瑞丽 版权作品旁嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载氖蜗孔,违者将被追究法律责任淌赌顽。 获取授权" "  原标题愧航措:广汽传祺肖勇嫁匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甘咸乒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揣料苟。在本次活动上涸仆娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哄桥。广汽乘用车副总经理肖勇表示炽:“时尚是一种潮流凑实,其实就是顾客需求呻碴,引起客户共鸣疾舞顺,汽车也需要时尚背瀑狸,所以GS8出现在了这里需腹浓。同时传褀GS8我们就是承担梦想观睫十,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚邓狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彪汰,中国品牌基本上没有一席之地钾挪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型童闭荡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尼壬。   对此纽率,肖勇表示巷:“传褀GS8我们就是承担梦想漏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎堕罐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坞媳舶,所以在豪华汽车上蘑隘信,我们率先实现突破衬闲蜜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钎氖,我们就是要跟汉兰达颊的、福特锐界形成三足鼎立熬,甚至未来超越这两个品牌函伟,这就是我们的目标排羔炯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浇赋孩,创造单月销量的历史新高顺裤,爆款车型占3.4万辆筏,但受制于产能安排的影响此糙,造成其他车型总的销量并不是很高颗蓖馈。面对这些问题厩戌溺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扣。   肖勇表示陷:“明年我们的产能豁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柯盘,产能将得到释放坞跺。我们在满足GS4的同时邵嫩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沸,最起码销售五千辆以上墒然,剩下我们会再分配个其他车型咆蚊。”   同时为了加速品牌向上领累双,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纠。同时肖勇说道瘫勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屎,在明年全部投产芦动,所以明年最大的问题还是产能微桔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝录,我就是聚焦我的明星车型凤股趟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨里:李芳" "  还有不到一个月司睫解,东风标致4008就要上市了抒。它的颜值鸡盖乳、科技装配足够有吸引力鹿倘宋,那么随着锁定竞争对手袜建、谍价潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面发,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牧翅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玛逢露。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惹胳穷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突苇仍。比这番景象更热闹的诚倦丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轮萌朵。   说到品狸陋惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可,让媒体品到了极致古。在工作人员的讲解下鸽垂半,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伪暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隙蓄付,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沪萍虏,无不让到场的记者损、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓬范。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质规庙、品味汾嘲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞍娄,东风标致在今年推出3008悍、4008后氰某,也将在明年陆续推出3008S笺不辣、及另一款7座SUV磋。据中汽协最新数据显示茅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆具,同比增长45.91%旁肯褂。那么捻娘,在众多SUV产品中险,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢露钱夸?东风标致总经理李海港对记者表示雇及莽:“我认为要总结一个词就是‘品’字私唤,东风标致的SUV一定是最有品的八肩,这个品是指品质倘帅让、品味晤,今天的4008就足以支撑这两个词熄菠妮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻郡彼?李海港对汽车产经网独家表示砍囱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同币线签。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肛,轴距达到2730mm镐秦,是同级别车里最大的磐串竭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧寿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铂,在配置方面更趋向于高端想、智能渺懊鳖,进军更高一级的SUV市场粟宫。”   然而温,另据乘联会的最新数据节琳澳,1-8月井褐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晴需,作为中级SUV康粒小,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔽?李海港向记者算了笔账笔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万固翘尼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸿绦。“这种需求就是4008的机会晶届,也是4008成功的保障赊。”李海港表示踌。   “狮虎之战”将上演   还未上市古膳废,4008已将主要对手锁定为福特翼虎围。李海港认为泞茅构,4008在科技装备看、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贝乓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稗杀。”李海港强调里。   通过外观设计及车况数据对比后发现扔,4008的设计颇具未来感和运动感物浓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碘容尸,4008在轴距上占有一定优势瘟郎疟,也使得整车造型看上去更加修长疙联搅。   那么抵吧逆,价格呢纱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测及女镰,通过对比翼虎的指导价辉,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓渡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抬台。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苏短?据乘联会最新数据趁墙,翼虎1-9月累计销售84258辆瓷俊,月均销售9362辆腺。但值得注意的是斯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%标腊。那么圭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杀,可以说也有一定难度度。   汽车产经网了解到屏创,由于目标客户锁定在换车需求的群体谦亢丹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼎,以吸引用户选择4008咖伍。至于置换方案的细节桂,李海港表示还未最终确定凛腊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓内结:李芳" "   国庆结束后肋,北京幸句、上海辅、广州屠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慨乒,引来了社会广泛关注绊便埂。平台闻风声隆挨习,媒体炒热闹艰嘘,百姓愁价格寥蔬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝吃,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞋娘劣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸥撂酸,又要确保公共交通体系的稳定旅沏谦,还得照顾老百姓的感受结揪。    比较普遍的观点认为茎播判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寞踞淀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耸储,征求意见中提到让市场来决定盛夺,这是非惩海科学的酵坪勒。作为用户喊脯,担心价格上涨究侨,特别是比出租车贵酣抖宝,认为监管部门是要维护出租车体系利益先,我觉得这是大家多虑了茄。过去淘煌,在平台混战的阶段何,资本介入烧钱抢流量本,这本身就是不可持续的吉,价格逐渐上感菁苯ā,平台收取中间费用是必然的吮。    对于各地的征求意见朝袜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肝陪。比如说要求司机是本地户籍氰踢似、要求网约车辆的舒适度等等寄僳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驼垫哎。    网约车规范的政策是非常需要的妈式陇,作为共享经济热潮下的产物凹楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愁律连。任何一个商业模式力,都需要规范起来槽镭。因处于监管边缘抽潘,过去已经发生了数起网约车的紊兜ǎ害案件埂镣仿。我们在对受害者表达同情蘑弗搂、对肇事者表示愤怒之后当,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韧桑佛。    然而乡誓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硅喀休。比如说阀裂司,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍限绘、车辆要有上海车牌骋,并且轴距要达到2700毫米棵。根据滴滴公布的数据胜萎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擞散,拥有上海户籍的不足万人殊。这个情况在深圳类似撵寿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车省。如果按照细则明确执行嗽氢,这就意味着潜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俩。    共享经济是大趋势采,但监管太严可能打击积极性履椒赡,这对立法部门是大考验略斥拾。互联网时代琅储土,网约车大大增加了出行的便利槐扭,使人们在出行上拥有更多选择瓜瓢。监管是为了提供安全高效的服务保障传悍,而并非要让网约车集体消失亩菇确。现在的征求意见许多还是首次提出食设裸,建立体系的过程中应该让用户逛榔、司机及平台有更多发言权患。    我们鼓励共享愁秦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慈,与传统交通体系形成良性的交叉互补贤镀。    我们希望立法咳,只有合法合理才能保障各方的利益桐美癸,所以网约车服务一定会是标准化借客、安全化的袖阀。    我们希望在所有领域都有不断开放沸赣脾、不断完善的发展方向嘎涕,这是产业互联网时代的必经之路彻解。    文 | 著名职业经理人哨镁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦涛强:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疯龄:新造车企业已经不再神秘椒,告别概念车的品牌曝光期缔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杭里赡。投建工厂酮柿、申请资质蔡,造车价潭,他们是认真的凑。不过龄劳,“八仙过海喜崎荤、各显神通”牢凡,出身背景不同的创始人识寝,对企业产品和品牌的定位据冗胳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”每。    想听“真知灼见”答,走进新造车企业篱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辞矩社,敬请关注桶帝膳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中河晚伐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上该。10月10日交,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独信。这也意味着日捶荣,前途汽车继北汽新能源全角萝、长江汽车之后固精,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酬段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洛境,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承棘,可以稍稍松口气共扦洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箱刚,他直言到2017年底前途K50车型上市前坝焊,相关准备工作的日程已经安排很紧张谢权袍,有许多事情需要持续推进镣毛饲。即使如此骏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衅限。在与记者的沟通中察,他详细讲述了自己的创业经历睦布、资质申请的情况枷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔡。    短短的一个小时烹缚,陆群留给记者最深刻的印象是邪陈喂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师径钦彭,他们怀揣一个美好的愿景茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平。    ■ 拿下资质不神秘唯嫡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琴,许多人都对过程感到好奇膏。陆群则表示络,拿到资质并不是一件神秘的事情龚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求下,一点一点把技术做到位婆檬嘉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伍。”陆群说柿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫麓冠。具体流程是放朽品,企业根据相关标准去申报项目惊念,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桅返。陆群认为皑讲吐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬茸存、引入新的技术和参与者端,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琉。其中对电动汽车的四项关键技术讳胸,包括整车的集成和控制技术能层,电池的管理技术概变匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仁苦少。同时慷倡仙,技术具备后还需要做出整车箔,并按照标准做大量测试吧蠢,要达到很高的标准劫沙。据了解念,整车控制管理系统(VCU)魔乃绊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰儒,也是已经掌握的三大核心技术腐创。    更重要的是苯螺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向款势使。早在2010年妮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幸贯匿,开始布局电动车笆袭奇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凯铝癌。2012~2013年系班歉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汉邦,在高端纯电动整车设计力防、研发方面取得了初步成绩七场涝。陆群说另固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藏朵十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偿超短,开始引起业界关注级。那时冗躺官,行业对电动汽车的关注已经比较高郴染,而前途汽车早已走在了前列井。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肉。”陆群说窗矩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司显堑,专注纯电动车研发稻谷妹、生产炔俯、销售及服务幂梨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毛轮褐。”2015年9月井挞,长城华冠登陆新三板挂牌交易该,成为新三板电动汽车第一股愤去。目前诫尸扭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粱悸,包括整车业务板块(前途汽车)猎搁渐、设计研发业务板块(华冠设计)炯,以及核心零部件业务(华特技术)袍。这三大板块互为依托诵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猜。    拿下资质弯屋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨寸翔。    ■ 技术仆、生产基地咕伺阿、供应商都得一流    在做电动车的这几年患,陆群对电动汽车的理解越来越深入围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机税、变速器等物理结构儡佳,还需要产业链配套刨裳陈、成本控制分似性、核心技术开发等一系列工作洼插滥。“自主研发的核心技术趣蜂芍、国际一线的供应商和自建的生产基地鹅彤奶,是我们的三大优势搭努碾。”陆群说歼。    陆群说弟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跺醇巢,市场上找不到合适的零部件供应商暴扦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忿。目前腹伦忱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枯廉、VCU粒普建、RESS等核心技术惕,使零到百公里加速仅需4.6秒惕席沟,最高时速为200公里兰手矛,最大续驶里程达到300公里释粒毒。而据陆群介绍荚,这些电控技术相关的零部件舅泡哥,不仅前途汽车自己使用察泵,也已经为行业中其他厂商供应凑涂。    在供应商体系上栓坎悔,前途汽车同样拥有强大阵容限碌,已经先后与IAC湿、博世遁秘仍、布雷博疚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鬼。这不仅确保了产品的品质朴蠕哇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酶隆柑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地成汤恢。今年2月栓范,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纠脊,按照规划如弹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锈释,将在2017年中试生产参,第一款车K50将在明年底上市媳。值得一提的是未氮察,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裙号桥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坤乃卸,最大可能提升汽车的轻量化水平诽妻。    陆群认为憋瓮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车必凯,而是要通过成本控制烷、技术提升来实现木吐刑,其中轻量化就是很好的解决方案溜旧。他强调垒隙叔:“前途汽车的产品规划和市场策略凹诵喝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹颂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猛,在全新的市场领域不断成长卡肝哎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沃,中国新能源汽车市场前景广阔涎氓,存在巨大的市场机遇线。据他估计迷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卸哼宋。他表示八剐,前途汽车已经做好了准备聪。    陆群始终坚信一点枢伙谰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舒。在他看来痊恨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噶涕汐。“所以祷馈,我们专注车辆性能穷锋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恢醇,迎接智能互联时代漆尸诉。”他说恳每。    自1990年大学毕业进入汽车行业悄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歇贤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侮嫁冻,创业历程也已经13年亩涡,算是行业的资深“老人”兢敝淑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泡,他的团队也是一群“汽车工程师”泡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫡。    陆群说卑噬痴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为飞苔逼,像华为一样拥有先进的技术蛔瘫、过硬的产品品质以及国际化的视野嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聘,同时蛊累,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恍休土。一时间褥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湿茧,对于新政凑疽纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湾。    看自己   记者半: 首汽约车有哪些新的动作和布局识骏念?   魏东舜隧汾: 一方面豆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恕,根据北京抬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乖哨苗,我们会在司机贪溶彩、车辆和运营都符合当地规定的基础上穿星嵌,继续增加运力保障跺噶辱,这其中包括增加自有车辆距,也包括增强与当地伙伴的合作构夏。    看政策   记者串赐队: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后改慌如,有观点认为寡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏: 这样的说法不客观溶店屑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梢瞪额,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殿烙。    某种意义上讲睛,首汽约车项目上线之前水跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般,我们只是在政策范围内尝试着做堑贤。彼时思,我们借鉴同行业企业技术手段嚷狗、商业模式和合作模式艇饱催,在政策合规的前提下浆苫,尽可能尝试惹,当然黑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥,我们是十分期待政策落地的漓仑。因此累,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沧。    记者费: 怎么看待首汽约车的先发优势咯?   魏东坎阀枪: 的确退,北京市场上我们目前是最贴近政策的吞,但从全国“一地一策”的角度来看霖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柒靠。    看行业   记者泡曙怜: 按照当前征求意见稿来操作湿篓淖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响届吻。   魏东救存: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸡斜朗,网约车实行一地一策制度僚弟巨,各地会根据各地的交通发展水平闷、城市交通需求来决定如何管理网约车耙漏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拱。    看未来   记者姬: 未来行业格局将有怎样的变化嘶?   魏东屎: 当各地政策正式落地之后围洗,会明确供给的标准降,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻咨摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域惰落咖,同时轿鲤拇,对于准入的司机进行严格监管谦十经。因此楼仓筏,在未来行业格局变化上晒,在大的方向和框架上由政府来把关末,在框架和方向范围内冗皋溃,各家寻找自家的竞争点和突破口哥畔写,现有的平台选择优化平台和转型升级李雇戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始木,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迷臀闺,并通过一系列体育木羚铺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛇雾、活力的品牌形象慰鞋砍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绷,除了年龄九星,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纫典藩。” 10月13日赂辛妒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斧骆。   据悉涡坊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记何冉,并向年青人传递积极的正能量墓腐栖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤季。未来辰梅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊悍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敌汕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型新吞洁,借助本次人物盛典胸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搅老。   “2016年沁墟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雀骸。” 郭伟表示舵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俱,不仅让不同圈层的消费者呜拌、车主淖拣、粉丝共同参与到活动中筹贬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者判,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筋。”   事实上龄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域了步瞧,包括体育以及音乐类的综艺节目桨埔,实现了跨界合作袖溪亢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠层,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堪撂。”   根据最新销量数据显示钉,东风日产9月份的销量出色苫笑豪,同比增长超30%舍瞳。其中主力车型轩逸较、逍客拟醚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挝。   郭伟表示呜捅秸,“东风日产今年的目标有所提升埃,对今年销量保持信心颠旱。”此外核,谈到是否有可能再接再厉疟烦,在总销量上攀升至第四名的位置时共垄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柒,能超过前一名最好牵,但最重要的是与自己对标汕扑备。”   责任编辑时栖煌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组就饶悸,管理层不参与讨论蔚戮,每组都有来自全球各地嘉、不同级别裙彪念、不同性别的同事洁巩担。”蔡澈说矗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疗,大家相互协作掂等天、互相支持纫、勇于尝试较呕废。”    中国经济网综合外电报道苏技,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士类浇,其宏大的构想才刚刚开始纬勘。蔡澈现年63岁设翰,其工作合约预计到2019年宠赌烯,在刚刚过去的2016巴黎车展上涤,他再次用前瞻的眼光和布局钎曝陆,为戴姆勒集团未来的发展能,提出了新的方向培徊鳞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁冕赖:当年学的是电子工程专业技,就有人建议“傻小子厘,去学机械工程厩动。”史皖,“今天来看裳同我,坚持初心扳,梦想终有回报潘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煤乌袍,在报道戴姆勒集团的“变化”时陀屯苟,都会引用蔡澈的公开演讲亲妒熊,因为他提到了电动算、互联鳖、智能和共享等前瞻主题局。    首先埂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魂窘,并计划到2025年晌尘慌,成为高端电动车市场的领导者纪疤。当然衬晾履,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呵淀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的写,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扑,恐怕显得更稳健锑屡抛。    “在所有这些领域伯槽,你必须为未来的投资做好准备藕借,”蔡澈说吐躲。 “但这是令人兴奋的闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒浆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佳饯吗,内容丰富的CASE(瞰思)计划答,它取自于智能互联沤、自动驾驶赡偿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擞钦。有评论指出狭卉世:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责空款,就是要对未来做出承诺猴纪似。 巴黎车展发布会期间温遁鹊,蔡澈穿着休闲衬衫秀览妮、牛仔裤和运动板鞋柬委,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其,但蔡澈作为首席执行官泉处冗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呢龄搐,以加速决策和赋予员工权力著称共碘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棵梨钎,鼓励对新产品和新发现抵,进行实验性的尝试烙赁。    巴黎车展发布会期间晶,蔡澈穿着休闲衬衫惶胳、牛仔裤和运动板鞋澎,一改西装革履的常规风格鬼慕红。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钵:“我们并不是穿衣方面的专家疚艇乓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen史蒲僵,而是留在了在工厂附近的办公室横葡,尽管条件略艰苦抄驼。至于在衣着方面的变化拳,没有具体的规划察浮村,因为衣着是表面化的碌陀配,符号化的欧阑太,尽管这会传递一些信息等捎副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馈:近些年篡,我们尝试了很多新的想法蛾,对整个行业而言都是全新的尝试怜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忻帝,很多同事都参与其中捅醛。    “仅仅3个月的时间管癌绅,我们收集了150个优秀的想法推赋,这些都是关于企业未来建设的好点子捷诽。我们把参与讨论的员工分成了八组空,管理层不参与讨论醚,每组都有来自全球各地背倾、不同级别斥藐醚、不同性别的同事裳。”蔡澈说帆,“今天提到的鱼群式结构末,希望让公司更有活力涟,更灵活令凹翠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃肩滥,大家相互协作律肛、互相支持裙、勇于尝试竭。”    几个月前吐,在柏林的一次会议上火,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵忻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吩屑平。根据德国报纸对这张照片的描绘距惠灸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赔扔。蔡澈告诉开发商扁茹藉,这张照片是30年前拍的皋狼,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菲签丰。    随着电动车品牌的发布叔,以及首款概念车的亮相闻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抹。在戴姆勒的规划中穿掀催,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谐抵,包括价格蒜携狈、外形和性能惺弹瀑。据了解砷廉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倡奉缓,包括在德国建立第二个电池工厂久起票。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览黄博。主场“作战”的雷诺品牌臂羚灰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梦蓟钵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吭,包含设计沦澄蹈、产品以及市场布局等方面归钵揣。    发布会结束后示文冬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔。在面对面的交谈中等,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹭。另外填,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侥困哼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陡。    网通社问城镶:在中国市晨А,2017年雷诺在中国有什么挑战亥氛蔬?    戈恩捶奇慷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玛,中国和印度都成为全球业界的引擎蠢烂添。2017年是雷诺非常重要的一年拈菜,我们的销售会起飞挎剐,就像飞机一样遣,正在起飞向上并且不停加速嗽。对于日产来讲弄囊歉,也是非常重要的一年羔判并,还会进一步推动启辰的产品鹅,这个也非常关键锤遂啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪瞳台:您如何看中国新能源市趁欢崞弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划半?    戈恩丰:我认为中国会成为全球最大的市沉诿蘧浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坍戏轮。对于日产而言耽还拌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澎。    网通社小琶:对于雷诺和东风的新电动车项目屋险砰,是否可以更详细的介绍一下龚?    戈恩凶房:雷诺和东风进行合作激拢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场路扭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刚次,最终项目还没有做出决定渴弦,但正在研究当中鄙森。    网通社崩圭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缺烯急,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缮?    戈恩孤滑康:自动驾驶一定会进入中国突,这是勿庸置疑的瓦。目前堪拔,各个车商在这方面的竞争非常白热化枫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苏皮。在中国相关法律法规允许的时候喘,我们的产品会进入中国伶牵。当前编氰罗,我们的样车正在美国啦坏姐、日本做相关测试恍。与此同时联谓浑,雷诺当然不会遗忘中国市场穷。我们会在中国市场进行一些展示项目棱啡茄,这会帮助我们完成产品差异化的工作涟盖,也会帮助提高产品的竞争力狼。    网通社械碳:三菱的加入村拎靠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藤昧?    戈恩惜憋帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊踌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笛攀。我们认为2016年包含三菱在内沮敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驰办刑。所以它不是目标坝俩订,而是我们现在工作的结果具。展望2017年痊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祷,尤其是三菱的加入脚删,让我们有潜力跻身全球前三暮鼎玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯换嚏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偿螺奠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溯涪。”Kalanick 说道兜上诚。“如果真的发生这样的事青锈俩,而我们没能参与自动驾驶的开发愧懂,那会发生什么事棋矗桃?未来将迅速抛弃我们幕识。”    上周四戒,Uber 对外表示捂梨售:8 月底须,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揭驾。    与平常用 Uber 打车的程序无异剂锰抱,系统会为乘客匹配 Uber 专车江貌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叙贿舜。虽然是自动驾驶汽车侥,但车上会配备两名训练有素的工程师傻。一名工程师坐在驾驶位上确,随时准备接管汽车控制权颇,另一名工程师坐在副驾驶上付,详细记录汽车的每个动作彪虑甭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爱犯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褥荆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大履块差。在采访中避,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤佟,现在卡车运输市场也是如此翰。”他说避粉。“现在谈这些还有点早渺,如果非要说点什么懦妙畅,我只能说我们已经进入了研发阶段京。”    在采访中癌怕煽,Kalanick 还被问到判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挨妥冀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢孙赡。他认为在交通自动化的世界里桥帅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加就矾报,但驾驶员所占的比例会下降违蚕飞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会委鹊茅。    Kalanick 说道裴搏:“像旧金山这样的城市的篮匙,大约有 3 万名活跃的专车司机藐伺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秒傻隋,但是别忘了底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凹垢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潘,自动驾驶汽车也需要关壬答。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细醚,有些情况是处理不了的瞄降。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少限培傅。”    他举了一个例子莽,电话刚问世的时候归,需要一名接线员来接线办钢雷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会便蓄体,而是创造了一个全新的行业修梆倍,并创造了大量的就业机会亲虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  穆伦认为青瞥槽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板璃菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输,包括汽车的使用方式氖手。    自2015年9月25日临危受命容,出任大众汽车集团CEO至今楼蹲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骗眯赦。那么热,一年过去戒蓬磋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惟薪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啸外?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芒搏金,贴有穆氏标签的大众嫉垫,其未来又将是怎样的呢商?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戏,借已成惯例痘叮绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秒裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茬茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义团嗽,穆伦首先抛出对大势的几点判断闪,也就构成其《巴黎宣言》的构架盘附蜡。他认为侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伍歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估好侠,包括汽车的使用方式喉氮竣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尼体,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靛啼藉,这需要我们用全新的理念偷绦、全面的视角对于出行方式进行解读先祭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耙姐卵。显然惮臀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的污虾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泻。我们需要联接汽车世界和数字世界衔饭香,让消费者获益搁,推动社会和经济的发展莆。同时顺应驱动技术的根本性变革管,即电动车是汽车行业的未来怜。尽管如此汞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枢。我们必须寿购,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谋滇需,同时推进替代技术的发展队。    穆伦坦言夕敞吴,应对当下的变革遍,对于大众汽车集团来说霞,是一项十分艰巨的任务隋。尽管如此项省超,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈道。因为在过去的一年里锹,我们兑现了承诺蜗, 增强了核心竞争力盘蚊,积极推动集团业务的不断发展零诺恳。因此郎扒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勤遍,而是“大众汽车集团将如何成功”袄瞧。为此菲斜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妮谈毒。集团的目标翠,同时也是我个人的目标疵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖功,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞳涡挖。    他说翅估趴,今年夏天然祁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宪。我们强调燃,集团未来发展的重点领域将包括七蝎省:电动汽车匆就、电池技术令别萄、数字化槐朴、无人驾驶和人工智能桐杠憨,以及全新的移动出行解决方案迪锭。放眼未来胺坛剐,很多人将不再拥有私家车麻断处。即便如此墓乃灿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户时狄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迷帘控、大力拓展移动出行服务内行。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图态,包括集团旗下众多品牌的战略涎稠、关键指标和相关措施垒矛甩。但在此之前翻广,我们并未停下脚步茎挝,而是继续开展相关业务颊绕婚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻规,他特别谈到理:“在中国酪胚钨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙溶幸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯。    穆伦表示步牢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唾。这些实践同时也表明裂晃班,即使目前面临压力稀报,大众汽车仍然完全有能力实现目标堆。他承认发楔看,坦白来说新,柴油发动机排放事件影响深远封感,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点复。我们正全力调查事件发生的根本原因寐率燃,不遗余力地解决所有问题勘,并在最近几个月取得了实质性进展隧尸妻。然而对于我而言扳枢,构建大众汽车集团的未来沛投,也同样重要刚冈抽。    穆伦说燎烂獭,今晚试疥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荡栖亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纯乳。在2025年以前痛皇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡,并在欧洲市场占据领导地位歉。    最后缮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魂雇:“未来芒玩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点授涎。它意味着自由邯李、乐趣和情感吵诺。因此窟,我们注重产品设计枚,并将以崭新的视角进行设计创新”悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫仓拳:李芳" "  今年7月底梢脸,在2016年世界500强排行榜中藏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噬喀,比去年跃升47位末泊鼓,排名第160皇,引起国内外企业界沮、尤其是汽车业界的瞩目琶昂翅。    今年版钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韧庭程。恰好是在10年前陕耙息,徐和谊出任北汽集团董事长剂岔降,策划璃瘟、主导垦、实施了令北汽集团由乱到治鹤,由小到大乡沸,由弱变强的变革层蚊纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殊龄期、有益苇、独到的成功尝试浓遁。但是僳妒桃,当中国经济网记者约请徐和谊匙绷捌,请他以《老徐和北汽这十年》为题冷,谈一谈自己与北汽集团时艰徐,徐和谊温和湾替、憨厚地笑着说内杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己海咕橡,少谈诽告,少写纺。    于是浓习洽,在不久前的一个上午楞眠,在北汽集团的一个会议室里耿挠泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访危,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧。今天是系列报道的第七篇俗骑。   “北汽这些年发展快麻缓,我觉得合资这一块朔街,起了非常重要的作用嘘滩修。不光是从量上歇,速度上乓,还有效益上”素改芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃遂,如是说道廉仕。    “在各种场合我都讲很,北汽就是合资反哺自主”浅兜工,徐和谊告诉中国经济网记者卷穷叼,“合资和自主汤,绝不是对立纠稍,而是互相借力”材。 2002年10月18日裁,北京现代正式成立何,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扒隘、董事长算起侯,徐和谊执掌北汽已是整整十年娄妨。在徐和谊的带领下改夸,北汽从最初的“一盘散沙”咎,到如今的中国骨干汽车集团抡距壬,取得了长足发展鳞晾乖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钝概忌,北汽位列第160位笔踏袖,比上一年度提升47位崎露,并首次进入前200名疮南。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩乒。    “北汽这些年发展快娃韩,我觉得合资这一块必搪碑,起了非常重要的作用紊。不光是从量上替台、速度上兰肠,还有效益上”熟铃架,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷,如是说道嫩珊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上古附,徐和谊结缘北汽眉哨,也正是从合资开始蕉韭。2002年奠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毙踢碍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坦描赁、发展首都经济的龙头项目和示范工程泼垃。    为此胆漏受,时任北京市委工业工委副书记架人断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽构馆,担任北汽党委副书记丹露、副董事长酬啥荒,以及北京现代党委书记汇睛痞、董事长朔。 2002年12月23日邦坏辟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疮愤,北京现代实现当年签约裤焦、当年建厂美椽嫁、当年投产扦顿刻、当年出车炒尘。在短短不到一年的时间里鸵巨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酵,迅速在中国市场生根发芽膜抵。由此创下了业内独有的“北现速度”仇秃峡。    时至2015年第邪般,北京现代已拥有第九代索纳塔焦茬、全新途胜夸、名图低、ix25遂季、朗动枢卑柔、瑞纳等14款车型桑讲税,涵盖A0级焊道峡、A级闻、B级欺簿火、SUV等主流细分市呈А,累计产销量突破700万辆舞。    北京现代官方数据显示究佛,今年前7个月固膜,北京现代累计销量达到59.3万辆吾笺,完成全年112万辆销量目标的52.9%娃钨椽。 2005年8月8日斑权戎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼻楔培,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浑驶。北京奔驰的成立举湍品,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白弯。    虽为国内高档车市的后来者饥矫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堑埠,实现产品导入薯、股权调整遣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛箱,北京奔驰由此迎来了高速发展期颂咖乐。即便是在国内车市进入到“新常态”后瑞腹邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垫虹夕,远超行业平均水平奇卸诺。    目前翔,北京奔驰已建立起全球面积最大刻萎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俯堕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扳帅沸。 8月22日臂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托比珊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凹辅:C级车返当还、E级车夏首风、GLC SUV和GLA SUV田兽贰。官方数据显示铝圃,今年1-7月钵楔立,北京奔驰销量达167307辆碗,同比增长32.9%对祁。    8月22日溉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恒侗。在迎来年内最重要的车型后墙豆铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜全,着实令人期待妊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苯规,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墟极闲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盲。    “在各种场合我都讲裤款,北汽就是合资反哺自主”俗,徐和谊告诉中国经济网记者省汾,“合资和自主城郸岔,绝不是对立镜蜂,而是互相借力”棱叫。自2009年以来莎浦,由北京现代尚汀纲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商薄娃棉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雷古乳、管理流程予以借鉴的数以百计辈唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此拍,从2011年乱趁刻,第一辆整车威旺306问世纱律,北汽自主销量直线上扬结礁放:2011年达到2.4万辆溶、2012年实现7.8万辆权太莽、2013年超过20.2万辆劲、2014年突破31万辆烷、2015年完成33.7万辆醒拌额。历经五年多的时间澎达奉,北汽自主已累计生产达百万辆胃瑞,跨越增长令业界瞩目殴扫。    “着眼未来吐络卑,对于合资我仍然非忱嗔椋看好褥卞呕。不仅是十三五灵寥,未来很长的时期秃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豁。另外负,在此基础上监别量,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乳,徐和谊表示陶煌刚。    “年底前还会有更多的好消息户,不管是在新能源领域匡,还是整车领域汾歼播,包括一些重要的零部件领域卿华甲,还会有一些新的大项目落户北汽姆。这样抗锤,为北汽更长远的发展炬,我想合资这一块拔,贡献还会加大剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  9月29日喀寐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祥肚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极浑坊。   蔡明指出铺郡孺,中国汽车市场曾是低质量砍跑驳、低配置篇悼、低服务的代名词糙当谈。诚然晦,与美国汽车市场相比枫剑,中国汽车市场还不太成熟饶猎府。但是吓不,趋于完善的服务质量叔勒、规模日益庞大的车展旧岸、逐渐被认可的中国自主品牌蔚签惕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杏迟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氰茨,分值越低表示可靠性越高哦奔麻。J.D. Power近几年的数据报告显示凡诡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苛糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100星董拆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廉奉。尽管与美国市场还存在一定的差距搽,但中国市场的后劲儿不容小觑珐编磕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭甲怜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惹盒?J.D. Power最新数据会给我们答案啡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汹贫,而中国市场的进步速度为每年4PPH释第。在车型研究上浆隋,中国赶超美国市场需要6年时间玩抡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓟衅,而中国本土品牌进步速度为8PPH纯。在生产车型上虚登,中国赶超美国市场需要5.5年潍乘负。   3. 在了解美国客户的需求上顿茫莽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乖幻伦。   经过对这些数据的了解和计算挞撵,平均下来催俗姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹,才能百战百胜密多伺,想赶超美国市巢斓选,前提是了解美国消费者的需求绣碳嫩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的德幸碉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撼:车内有令人不愉快的气味蕾脸、胎噪声过大(来自车身下面)办、耗油量过大蚊播醋、风噪声过大(来自车身周围)碉量、空调开启后悲沽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赫:内置语音识别经常无法识别/误解命令谦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莱并、风噪声过大(来自车身周围)脑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坑甜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳞饭。同时平兰肃,在前10大问题中钡,只有一个问题是相同的盾河纬,即风噪声过大两妈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓦效镐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肠。中国消费者更注重感观(嗅觉肌、听觉和味觉等)方面的感受质量寂伎暖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哩搬坡。   就目前来说同炼邵,中国的汽车产业还有很长的路要走皖,无论是汽车的质量然疤,还是汽车的整体销售体系巫侈男,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密。凡事欲其成功梯党,必要付出代价桓:奋斗郸许洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰练棉拈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骋羡碌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浮哩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰读贝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帽藐:李芳 版权作品诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤慈,严禁转载懒,违者将被追究法律责任犯任。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行性,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈乡。同时把,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜努毯,作为本次车展的重要组成部分之一闪篱蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎,中国机械工业联合会会长王瑞祥睡郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试,为中国汽车产业的智能化谩氢惶,信息化方面的发展做出指导意见嗓托。   本次峰会主办单位烤蓉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠:   贸促会汽车行业分会长王侠珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睬墟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘书咖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林室贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一角古胸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乓勉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砰段。因为我以前开玩笑说了一句话敬俯鹅,我说这个车联网这两年已经实现了吮,就是人在车上用手机连网公,这已经实现了乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斤,手机天生的使用起来就比车机要方便拒撕函。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浓。有一些改变我们已经看到了础坟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第偏。现在有了优步帕思、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狠,这个确实听着都挺有道理勃电劣,我们一听都很吃惊吧川番。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刮瓷烹,搞来搞去就卖那么几百台车烽边盾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始困谜老,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驶低猩。对于整个汽车产品谭、汽车产业链的改变它到底会怎么样呕?   回到出行的那个问题鸡摄如,我觉得大家也不用特别的担心够。我先给大家压压惊恐钙,有两个数据很有意思厂鹊荤,一个是美国湾区的汽车销量抨,一个数据我们一查就能查到殊儒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堵,现在渗透量已经非常多了氦米膝,优步在湾区这么普及了炊,买车的人是不是变少了赏幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酣,这个没有变少贯睫绵,而是增加了乃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莽攘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刺须。确实涨的很快萍,这个和大家的想象是不一样的惶签,觉得汽车销量应该减少痰,怎么还增加了呢卫税精?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醒,你说滴滴挂闭牵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情礁冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买香,这背后真正的原因我就一直说篡澳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忌宝,其实出行不等于汽车畦涤痰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片惟、道路密度不够这种应用场景皖汉如。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坷嘎据,其实它真正的加剧了中国的拥堵辅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陶胸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翰妻捣。汽车也不是简单的交通工具黄敢董,如果把汽车还原成一个交通工具秀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匿氛,我可以开锹相,我也可以去坐地铁锨,我有北京和上海的公交卡腔输、地铁卡谦锹搓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舶翰铅,我也可以骑自行车活颅,有的时候感觉走路也很好撑奠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硅,汽车行业当然会发生改变伤翁哗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑师笛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晚郝彻。如果你只是把手机当做一个通讯工具焚犯涩,在2007年的诺基亚已经做的非趁遥好了什算,但是还是被智能手机行业颠覆了僧纱。在汽车行业也是这样曙扔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验南磕莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具请螺七。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灸,我们去展望一下协挺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶低社圣,大家都提到很多了思。其实很多人的展望角度是不一样的逢秤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯撑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鬼华。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扰,更多的是解放了你不用开车金括瓦,分享的是司机室善监。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扩讹盘,它是一个规模经济关饶含。它的交叉点大体上在2020年就会出现私,我们的预计2020年在美国就会量产舅,在中国可能会晚两三年九。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艘膘保,这是我们要看的一个趋势烯。   第二个趋势措污潭,移动互联网会加快电动汽车的普及夏屡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冲藏附。很多人说电动汽车是因为省油钱倪苦撇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗓皋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焦纠,再也不需要去加油站了苦泌。第三个带来的变化就是对产业的重塑仙,以前汽车公司都是专注在制造傅荷,用户就认为是汪洋大海灿贿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的但访凤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凛凄架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炯贸闪,内部管理的界面次,反而把制造这件事情也许就可外包了郊动。最后一点惋炉贬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接固,所以汽车作为交通工具以外的部分慰恒恭,一个用户买了车以后需要的增值服务帘太,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞎侮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慑吻杯。所以正是因为这样一个对移动互联网篇泄犬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化算嗓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛倘匠,超过1700名员工挺滩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品我秦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谋氰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磐,激励用户署籍,这样蔚蓝的天空就会出现董度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辉泡波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭旱。同时募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搜褂,作为本次车展的重要组成部分之一舌逼牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倡酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠床篡,中国机械工业联合会会长王瑞祥藏文叉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲窜饺,为中国汽车产业的智能化唐藤,信息化方面的发展做出指导意见讽乒十。   本次峰会主办单位醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦:   贸促会汽车行业分会长王侠悉哄石:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厩彼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晚扑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾河僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奔钞撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠢眷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快吹海骗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩帽搭,因为现在我们是全世界销量最大的市场疼绢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莫荡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丹括娶、环境污染等方面怂甫丝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昧惊握。同时靠舱,智能制造虾孩丸、工业4.0畅凄瞎、移动互联奇拖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攻募膛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劝、“互联网+”等发展战略汇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磺。我们有很大的机遇始,我们会见识很多非常有趣的变化邢。   当前业界普遍认为陷两,低碳化贸舒挎、信息化狈欣、智能化是未来汽车技术的发展方向炊辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台协,正在成为汽车行业的发展热点侯背,正在助推中国汽车产业的转型升级坊芦,从而进一步打开智能交通产业的价值颅奖。在2010年的时候帛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们,为用户提供全天候孺蓬、全时段的服务伴孟扭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侧嫁,签约和活跃用户超过一百万些捍停,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩山蹭,人均交互服务超过11万次钳触林。经过近七年的发展搽漂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寂忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赫、凯迪拉克拭、别克蓖钒黎、雪佛兰上使用攫被,倍受消费者青睐寒覆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳陕倒狻,面对新的市场和技术趋势拟粹狈,基于车联网多年的探索家熔牢、实践结合行业的技术储备仑姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萝臂,提出了到2020年力争100%产品实现互联采,并致力于打造以车载信息服务碳鼻斤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拆蠕圣,为人舅扳笺、车提供安全智能便捷绿色出行突,初步建立和谐的人陡恰峡、车浓、社会互联生态圈膜倒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翟、别克查、雪佛兰品牌界和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛾船甩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展本逆甩。除了安吉星在移动信息和网联上什前率,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奢田讼、内容服务能力税归、大数据运用能力徒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兑褥苫、B2C的业务腹头。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睹秀颁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攻鳞、支付安全滑,更可能引发行人安全和人身安全敛暖壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萄豪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梯泉,网络安全开发包括威胁因素识别未、安全战略制定节、安全措施执行瓮面、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谈讲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悲挝,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑟撅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作律憨。伴随车联网技术的发展评,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋涉膏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墓吝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗身竟。让汽车驾驶更安全猜、更轻松膝雷、更有效宪。   我们身处在这样一个时代欺,新技术层出不穷使一切变得可能驰,我们也是非常幸运的一代人睬苯纫,能够见证汽车行业在国内计课、在整个市场上有一个颠覆性的发展抗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稗昏许,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞称兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待龄,激励我们坚持不懈的努力驮虫。   我们相信师里,汽车行业的发展刚刚开始攫晒。汽车行业与其他行业的相互交流苫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活办。我们会和同行一起共同为之奋斗灿蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   9月28日岸,在2016上海浦东国际汽车展前嚼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敝暑,新兴造车势力笛协劲、养车毛施辽、汽车金融等领域从业者取,走到台前教,与大家分享及探讨未来的市场前景歧炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掠搬。    吕征宇梢:各位领导庐随、各位嘉宾挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾,刚才我们的同行说得非澈郑好坊,其实我们有一个共同的理念叙,而且我们也有非常多的痛点靛态侵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斑瞪热,我们也有美国合作伙伴的公司傲担截,乐视的七大生态是有机的佩,在零基础上打通的簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐棠碧,目的就像董事长讲的一样去,让“蓝天白云”再飞翔柒,目标就是打造全球最先进的超级汽车耪。    那么用互联甲、智能深时侵、电动串、共享的方式桶凄,实现“未来”的交通方式胜排瓮,我们认为汽车产业酮检,还是没有被互联网变革的产业烤骸。对于乐视超级汽车生态而言泻,我们有四大基石蚂庞,我们相信社会化蔼去、分享化负群、互联化纤辜、共享化将成为我们未来变革的方向湘鸿。    从我们的汽车生态诞生以来必锨希,我们保持着快速的发展凶阑睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迫雾,落地在浙江湖州 谷情迪,这里包括绿色环保的环境怯颅退、自动驾驶的一些功能和区域莲。    同时我们最近可以告诉大家视喜倪,我们的产品样车在美国已经开始路试少,技术在百米加速已经是全球领先了官,产品的量产进入倒计时状态冒兑戈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录毫盘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发届,协同开发也是我们在北美的基地菱内底、中国的基地竭鸡背、欧洲的基地共同开发监能曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构们,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捶。    第二个就是智能化射集,车是人工智能的最佳载体聚敌,乐视做了大量的投入番,在硅谷和SSA成立了研究院诫然吹,在智能驾驶也取得了突破性的进展疲埃。社会化就是刚才说的分享矮妨陵,我也非常喜欢这个创意廖渭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荒冀,我们相信在共享经济的领域里食匿锤,无论是Uber的繁荣不宦鹤,都证明未来不管是房子窝、汽车都是重实用的趋势胯,所以乐视将战略转移勤,推出车租赁的平台肩,我们叫做乐享平台灯。    其实最重要的议题借儡同,乐视作为互联网公司酸娠勃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秃苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解删魄,电动化歪、智能化马、互联网化棘氖籍、社会化涟,这四大纬度有密切的联系敢赔簇。    我们把汽车当做全新的载体登,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朴瞄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丰其,谢谢大家担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沤裳祈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徽散。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩天兼,他认为车联网凤,既然是大势所趋稼宿戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裳,少炒概念界拍,多做实事瘫头。 以下是王侠发言实录绞铅九:   在这个夏末秋初槽贩、时令更替的丰收季节酱肛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嵌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搭慰教。在此讹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彼椽岸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绒,汽车产业的电动化仙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琶告,而且也正在成为全产业链创新求变垃狭茹、转型升级的主战场泪鳞踞。但是羚彻,热点和繁荣的背后徘埃骄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穷伯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阿,车联网也在热捧之后开始遇冷农痰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狡色魂。其实瀑唇灯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掣特,我们要理性面对匹屯、系统分析粹,既对前景充满信心排搞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向拇叼释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擂剂,我们要清醒地认识到洼冯,汽车的智能化和网联化是大势所趋率誓,是不可阻挡的方向彻。电动车还有技术路线之争十性、对减少污染和能源危机的疑惑汝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篓,没有坏处梅。汽车诞生130多年来配,除了带给人类方便之外劣萍帅,还带来了许多难以克服的问题稻隙第,比如交通事故鹊傅、环境污染和拥堵嘿澎埃、能源危机等等送脱。车联网和自动驾驶等新技术的应用轰按,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐达舍匆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瀑饺。现在不少基础薄弱的车企刑宫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招省勃闷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抨,多持观望态度摹,这也是目前车联网叫好不叫座县、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽袱唱。我想说的是擞败试,既然是大势所趋鲜喝乘,就不要犹豫不决崎,否者真的会给对手赶超的机会褪涟。   我们要清醒地认识到下桑皋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞剧呻。汽车市场的低增长成为常态之后粟斯慷,我们对于销量的追求空间越来越有限福水输,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灿家凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值里抱镜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮滩挛。   我们要清醒地认识到晾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛,必须是社会性的统一行动瑟熊。一方面腻,车联网是一个汽车生态聊稠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘸每,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羡稻。另一方面寝,车联网又是由整车制造商赦矢慷、产品供应商饲、内容提供商譬琉伞、软件供应商吨杏限、服务提供商喂亥骨、网络运营商等不同角色组成的产业链井某该,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乡愁慷,打破壁垒钎,互相开放信息系统挥猾,进行深层合作唯冕裁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酒携。   我们要清醒地认识到举毁迷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勘第,而是要靠一个技术集群的集体支撑弗里禄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雌兽玫,如果通过手机就能解决的芥刃,其实不应该叫车联网奴甸。大数据乳、新能源技术领郴、网联技术先、自动驾驶技术蔽、传感技术佬、网络安全技术等瑞,这些技术的应用都是相互影响熔就、相互促进甚至是互为条件的九摊。比如汽车共享和无人驾驶咸烤,就只能在车联网的前提下才能实现骸戌精,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陶,并给汽车共享带来更多可能性图描。另一方面幌垮脱,与手机和家电不同的是遁歌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洼,绝对不是有钱就可以任性的地方阜掇佃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祈,中国车企面临的问题一点也不比别人少淌贩,我们一定要避免浮躁情绪嫁环,少造概念惧,多在核心技术上下功夫稀烦。   在刚刚结束的G20峰会上碍,习近平主席表示擎课:8年后的今天廉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裂私啦、人口增长醚郸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霜寿居,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻惕玫。其实檬坞,对于全球汽车产业来讲天,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矩脚,传统技术进步的空间越来越小信。在这样的背景下寄绣,智能化快、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饯鼻,为汽车技术进步提供了新路径史,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淬。   今天犀祥,我们以“智驾未来岔邵屁、创领先锋”为主题性,邀请各位企业家吭萌镰、专家学者共聚一堂喊斡貌,希望大家能敞开心扉唉群井,知无不言夹蛊堵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策繁捞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芜侍紊。   最后蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搂,祝各位朋友在沪期间顺利擅、快乐镭峡、安康莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷偷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椒蔽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猾,在下线前夕蔬赎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邯斡逢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓟盖。 一卢凛鄙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型林急。今年1-8月肝榔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莆澈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型可,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矩隧,以首款SUV——威旺S50为节点粮,一步步走向经济型乘用车领域亨,实现“MPV SUV双轮驱动”死莫。对于未来产品规划咐,陈桂祥向网上车市透露口:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郡,并冲击40万台销量规模墙匠。” 陈桂祥进一步表示北斤:“北汽威旺的MPV玫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品花。2017年的销量重点会集中在M50F上斜税娟,到2018年也会有全新产品上市登洼。”    今年8月16日邯添割,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劣,对于转型中的北汽威旺无划傻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臼粉肌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型母叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忱诡藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颅叔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斡。在陈桂祥看来劲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏输刺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凑攀匈。    二闭缎掣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇藏喝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驶冗蜕。M50F具备明显的高颜值特征奶氏缕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泡。而做到高颜值并不容易吠,陈桂祥向网上车市透露瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源热,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癌撂。    从内饰来说扛熄,新车的设计均由轿车化标准打造陆腔抚,其配置在科技感怠、智能化上都有出色的表现叮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菜匆鄙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控维琅。同时汝暇颅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配热,智能化水平足以媲美合资品牌胚偿慷。 在性能方面为,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赐,进一步满足消费者的需求湃掏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饲配系,到2020年威旺规划40万台的销量疤柑交。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帮诲。未来将在夯实MPV市场的同时赣殴,进一步做好SUV市场娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干鳖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日创,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侍馈:苏州吉姆西阑淮部、苏州金龙烩痕、深圳五洲龙讥棺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元静被。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儡,并对吉姆西取消整车生产资质嘘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烽锨,追回补贴资金咕朔赡。    根据通报鳖偏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堡惕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保寿广。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想。不过教痞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弟。 补贴新能源汽车的依据何在搁朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舷耍炮。市场经济最需要的是诚信瓮姥。但是粹赦哎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中票,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾惹菜穑害黎翁诽。部分领域缺少应有的制度约束桅盲警,秩序甚至失范尚腑拭,这并不稀奇勒挨钮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冈静兑。尤其值得一提的是惶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腥。在这一目标之中欠鲜轰,财政也被赋予了其应有的定位避开告,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迹。中国社会的根本性变化需要处理好市场哩敬物、社会与政府的关系泌埂冕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拉。新能源汽车市场同样是市澈私急,从根本上说史,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碾。新能源汽车骗补问题的源头烩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耻。    当然豹蓄敌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用小倡,不是市场取代政府旗缚,而是市场和政府有主有次册食共,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖败觅。说时容易做时难会芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晤棉世。补多少踌裙,怎么补松盼细,补贴如何管理等等摧怂,同样都是难题戏。    为什么要补贴新能源汽车轿?可以摆出来的理由不外乎如下柔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肛,只要予以补贴沪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苛。这么说不是没有道理频淡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宏,成本较高沽信算。有了补贴笨宏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补携。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肯。只要有足够的补贴辽归庐,新能源汽车的发展肯定会更顺利绩。    但是响帛,有了补贴惟哭心,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斧嫡?新能源汽车发展的关键在于技术口。有钱就会有技术吗伴仿?这才是问题的关键肮。的确继袄葱,现实中有许多技术是可以花钱买来的亭发。但是唤褥蓖,先进技术不见得能买得到党淖彪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坟。各大汽车企业也在努力开发新技术藉无。在这样的条件下粮磨,新能源汽车的发展方向都是问题钉,怎么会有可供市场销售的先进技术瓶?有了钱婪泰私,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脓碳氮,但是鸿肯父,研发投入增加独泌磋,并不等于研发就一定会成功从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿,没有确定性的目标堑,研发投入的针对性也不可能太强其亩虐。在这样的发展阶段箔酒鳞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺,让市场自行选择合适的技术坎眯惟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓢颈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勿捌篇。优势到底有多大吐女怖,得看技术混疵。电池靠电力供应屎嫉,由于中国电力主要是火电耍,最终提供汽车动力的是煤炭钩谩。只不过净梯时,煤炭发电地可能不是汽车使用地答,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诲邢锌。污染是否减少撬漏脊,还得看耗电量的多少纠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揣。之后羞列酱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汗揩。传统汽车汽油有不同等级夺膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率年。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源花蔡,这也会带来一定的污染射匠。这都是比较时需要注意的芹琅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进情辅、充电不是特别方便的条件下嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展脊,但问题是淬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗射领何?充电不便就不充澎麓,将“新能源汽车”当传统汽车使用骆偿,也不是什么新闻讲姜。还有却陛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脑衔,到底改善了多少能源使用状况居?太阳能利用技术的改进共茎,可能是新能源汽车发展的重要方向氓芹操。太阳能丰富凸填惠,足够人类使用瞪菩,但是目前利用技术较为低下镣,妨碍了太阳能汽车的发展馆顾虑。石墨烯等新型材料的使用败特,有许多未知数镀反别,也意味着有许多新的发展空间厘。虽然空间多大未可知售灯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会码。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欠抖氦?政府在新能源汽车上的补贴较多沉。包括中央和地方财政补贴在内被旱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卢。补贴力度惊人诽垄性,这是骗补的根本动力电筹。当然盎宪,骗补还只是个别现象碌,或者说只是占全部补贴的一小部分楷纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂筐。如果问题的分析只是到此为止粗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多些炬,只有寥寥几个苍填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凄哎。这些企业不是小打小闹的企业耍莫澄,从某种意义上坷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匣委,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拼该姬。这些企业按照正常情况下蜂骄辛,应该合法经营才是胶讣贪,为什么要去做骗取补贴的事填搜?从企业层面来看称,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄裴畅。在成熟的市场经济下霞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藐画骋,至少应该是诚信经营的和帘。骗补肯定事出有因啼兔。    值得我们拷问的是幢维,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬?大企业铤而走险死葛嚏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低加疏,企业不必费太大劲就可以做到膏瞬躺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厂,倘若没有足够的补贴嚎硼比,新能源汽车业务也是难以经营下去的防辑爱。    政府花钱是要讲收益的蛋汞。动用公共资源谩嘉士,就必须将事情说清楚耽丰帛。最终芳每,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷体。评价报告应该说明补贴的总耗费是、补贴去向以及效果城。这是国家治理现代化所不可或缺的涩穆伟。每笔财政款项都应该用到刀刃上旁看惮,都应该得到其应有的收益很旅。算总账僚洪洞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冯,这个判断并不容易做到继。仅仅纵向比较是不够的惨滇排,我们还需要横向比较烤葡,中国新能源汽车行业与世界同行相比彤,地位是下降了窗帝锤,还是上升了挞。如果上升独,那么上升到什么样的地位尼盯?如果下降速坝,那么下降的程度又如何隶靖?即使有了指标数据碍,争议仍然会持续下去建竿丸。也许烂朵祷,我们可以通过其他指标来加以佐证嗣。    新能源汽车的受欢迎程度取,显然就是一个不错的指标郡裴。2015年新能源汽车销售了33万辆捣痢校,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计模澈荒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玫两,那么实际销售数量更小剖色翰。新能源车价格不低论遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铅赁脓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碑偿叉,更利于判断敢茅探。北京小汽车上牌需要摇号芹慷心,但是新能源汽车的号是单独摇的爆稠具,且获得的难度大大小于传统汽车副衡绩。这样够飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车测。他们选择的理由多是容易拿到车牌较,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隙就。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悸柔,还要摇号乔龋,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售膛马,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膊陷眉,于是他们也可能选择新能源汽车恍。但就是这样杉铰,新能源汽车仍然没有流行起来喷。全国其他地方挞门了,也未见新能源汽车充斥着整个市场习谴馁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苔金,但是劝篡囊,我们需要思考查,这些成绩中茅隘圭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昧让户?一些城市为了招商引资晌仑,鼓励新能源汽车企业到当地投资啼邯楷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秒冀。“双赢”战略的实施开试苹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纲怜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进风。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夺蜂兼,这样的不对称竞争扶持抬磁擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晚堤人。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漂,是对新能源汽车价廉物美的期待梆,是对节能减排效果的期待搭店獭,是对先进技术发展的期待蝗。这些期待都是合情合理的秽两。但是胁涂栏,供给侧结构性改革还未到位猛收,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹,这才是问题的关键喂。即使要给新能源汽车补贴立抒箱,也应该考虑补贴的环节其娠,考虑补贴的对象既篙酵,考虑补贴的效果冀釜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓桶火,不能有效激励新能源汽车技术的进步休矢蹲。如果一定需要新能源汽车补贴剁继,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢龚佛。这样的补贴有点后期资助的味道藩定,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虱。但是信,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弯搅磁,那么它就在这个行业有了竞争优势刑澳,实际上不需要任何补贴吭官,就可以经营得比其他企业要好跺八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晤,扭曲市场行为席壬。而且革,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化媳喘。新兴技术的成长在萌芽状态藏镰,可能没有竞争力寝桃,但是肠,经过一段时间的发展之后系,就可能显示出新技术的力量尼秸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肚,今天领先的技术晴,到了明天就可能落后钙尺。这是技术发展的规律性所决定的泪。为此湾仿靠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁,因为未来的不确定性突楔,没有人能够确定未来的真正技术路线传。留出市场成长的足够空间码泻,可能比别的做法更加重要须肝。骗补问题的出现蚂县父,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纪。    基于现状肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩。这些年的财政补贴灌绷杀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虾拉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会九。相反啤,效率不够高的补贴锭擅诧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奋蚀颅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乘镶偏。现有的补贴如果不是投向终端独淡,而是投向技术研发撕,会不会效果更好点呢搓?个人汽车消费纯粹是私人事务汰绘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳管。骗补问题的暴露篡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歌。补贴本来就在退出恼汀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴福戳。补贴旨在鼓励研发毯栖,鼓励新能源汽车技术的发展疲,而不是其他具体的消费目标档。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荷冉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕斜。这样的技术支撑出来的产品苫馆蛊,还不能满足消费者的出行需求渐俄谓。财政补贴可以退出雾谩渐,但可以通过科研经费资助的方式达扩仁,鼓励新能源汽车技术革新摄陷。同样的钱鬼钩,花在科研上的效果贸,可能比直接补贴消费更加有效泪腻。创新驱动发展战略的实施秘提,从根本上看裙吠临,需要依靠的是技术创新庆堆。在技术创新上多投入宋凑丧,并注意投入的有效性教,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溉尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿翘:李芳" "  今年7月底褂纳萍,在2016年世界500强排行榜中杠绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪,比去年跃升47位榷撕,排名第160笨仍,引起国内外企业界常详、尤其是汽车业界的瞩目懒跨。    今年靡迷桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑。恰好是在10年前贿箩,徐和谊出任北汽集团董事长寸骚苟,策划宝涵、主导芍、实施了令北汽集团由乱到治扁卫拢,由小到大馆胚瞄,由弱变强的变革充斯扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盎、有益霞岁、独到的成功尝试邪告惩。但是握,当中国经济网记者约请徐和谊擅谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸妻店,谈一谈自己与北汽集团时扯戏拈,徐和谊温和丝、憨厚地笑着说牵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迪漂,少谈示,少写舱。    于是喝膳餐,在不久前的一个上午蛙,在北汽集团的一个会议室里贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克偏栏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道库草蜜。今天是系列报道的第一篇慈经峦。   当时凰慕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汇屡畴,实现跨越式发展”的战略能,以及构建整车炒、零部件句、研发扦睡奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩瘟。“老徐这人的特点就是说话算话快,真抓实干菇。眼瞅着北京汽车研究总院坎、海纳川汽车部件毙檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叼标吻、新板块一个接一个地建立起来须,形成有力的链条擞接,轻装上阵蜜,并有序运转”侈楞。 北汽集团党委书记尾饰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咖松,连续多年蝉联世界第一疾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郴暇须,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壁。    世界汽车产业的竞争是国际化的京、规模化的唬谅,更确切地说是集团化的购赖。观全球汽车产业格局拭,能够称得上汽车集团的兽轻,美国有通用貌、福特家菇,德国有大众嫁酿秀、奔驰嘶、宝马坏,日本有丰田溺暖陷、本田悉纽储,法国有雷诺-日产骚、标致-雪铁龙试,韩国有现代-起亚迫掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秤竣蓝,谈到中国的某一“汽车集团”撵伍爱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻吞确,没有自己的品牌和产品歉构猎,不就是一家投资公司吗稻?算什么汽车集团!    每年翁擂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠕林默,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”古佰顷,不但被大众士、丰田搭刨耐、通用们甩出几条街舱复,也常常被长安陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崎抒。    因此割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展告舒酚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摧。    过去10年间瘟颧随,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺,在汽车产业集团化方面做了大胆燎、有益的尝试滴剁疗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煤,逐渐培育拟嚼刮、锻炼成为一家颇具规墓炙撸和实力的汽车集团毕浅,在研发城、制造脓式、人才承、创新偷畏、管理等各方面实现了标准化侯哄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业日,曾经拥有一定的基础和财富挥褥荚,令人期冀;同时绞讣,由于分散化钩叮队、碎片化磺惭,更存留令人难以释怀的遗憾袜嗜炔。    北京轿车工业与一汽弹文、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亩,有考证甚至认为苯酣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哀陷。    据汽车老人陈祖涛回忆睛便吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀,北京生产的轿车最早使用了自动挡掇材旦,而对手只是手动挡堆赡忍。    上世纪六七十年代跨嚎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钡拎盟,成为一个时代的记忆十宪怒。    而同期绷穿揪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秽,遥相呼应的沛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈怠。    改革开放后悸泞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堆。    到上世纪90年代封孔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨施临奈、称王称霸袄坞溪。    特别是2002年签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陇壁嗅,也创下了高速成长的纪录汇垛极。 北京牌212越野车    可惜的是刷,在这些看似个个突出的单体层面之上橡禽爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”背,除却福田与现代勾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寒旦尾,还被同行作为茶余饭后的笑料版彭甜。整车企业尚且如此纪,北汽的零部件企业就更加不堪了部必。由于资金抗、技术和观念等原因的,大都跟不上主机厂的技术升级并几适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桨测,有的企业已不得不靠出租房屋度日席。    忆起十年前上任之初的状况害冲唤,徐和谊对中国经济网记者说仟凑,当时的北汽一盘散沙捻,特别松散骨唯,单打独斗籍庞唯,各自为政惰,互相内讧排帕俏,效率低下……照此走下去牛氦,“没戏芦,一点戏都没有”!他边说边摇头鳞杏枚。    由于资产结构的相对分散奴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骄憨。日常运作中鸿,大多只是履行政府赋予的出资人权力呢,无法形成一个科学的集中管理机构讥碳诫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系函,深入企业经营管理了董赎纶。    2006年10月底士茎,徐和谊出任北汽控股公司董事长禽,恰逢“十一五”开局之年订蔑富,他率领北汽以科学发展观为统领诞呸,对产业结构和发展战略进行了全面郴、系统沸、有效的调整卢软。    有北汽中层管理者清楚地记得宦,当时扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏仑,实现跨越式发展”的战略克处,以及构建整车柏、零部件答、研发佬朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖吝。他说迟匡,“老徐这人的特点就是说话算话剩,真抓实干访。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件集颓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔、新板块一个接一个地建立起来嫡残搂,形成有力的链条委,轻装上阵垢,并有序运转”等隶。    到2009年坟,短短3年时间太剑,汽车年销量突破100万辆大关寐笑,销售收入突破1000亿氰坏,北汽集团化战略初见成效剃捐。 2016年含,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纺田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赖高,公司治理结构进一步完善饥墙黎,集团的功能定位更加清晰;同时晶枢假,也意味着北汽的集团化运作由虚转实埃弊需,并将在人才吸引嫩编奔、产业链完善及兼并重组中商鲍始,发挥出更加高效的运营效率冉。而外界则普遍认为鸽,名称的变更盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欺髓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淬靖檄。    “北汽控股更名为北汽集团甲扑畏,是北京汽车工业的领导体制常、管理体制的一次重大突破才烘,找到了北京汽车壕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顷,徐和谊当时说恢聚未。    随后棋煎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爆缕悸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标编耻。根据规划掠翘难,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元害楔水,大力发展自主品牌蕾,完善和打造全产业链济亥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无耿凯,进入世界500强岭佃。    “说到做到型涛矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踏襄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破还哩,战略性新兴产业蓄势待发齐莽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琼,各项增长指标位居中国汽车行业前列亮阀,成为近几年来最具成长性的企业集团郊麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘耙:李芳" "   姚景源认为弄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持必瞳,而产业政策需要与时俱进钎敛帕。    杨裕生表示冲溪:应适时推动电动汽车市场化毒誊,也就是补贴退坡波摔,一直到取消补贴酞镰苇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糙淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靖景。但是靶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃诺,不宜鼓励桐堆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少哺。    侯云春指出海颠钳,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍龟摔,两手并用媚虾洛,推动新能源汽车健康发展矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溶谦,表明在国家相关政策的助推之下搭旁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍。其中角,规模巨大廊堂饥、涉及金额超10亿元的骗补事实稠聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”换榔撩。昨天密眉斤,几位专家学者的观点引起关注斗迫桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔚肖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戮躺。对此问百,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佰尾局:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睬权,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾鞘哭、必要性的措施瓮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜肝牟,政府对于新能源汽车产业要进行干预慈,而关键问题是怎么干预草恍,干预什么苯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持背,而产业政策需要与时俱进”汕,他谈到挠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磺江袍,并提出产业政策应该遵循四个原则袄。一是产业政策不能替代市诚移省;二是产业政策要管产业拱挥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讽苇。    杨裕生也认为硅手,目前的补贴政策有两大问题陀褥耪,一是单车补贴过高科镐纺,二是补贴总额高破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迷烂帕,副作用很大武瞳。    在新能源产业层面辛纷,杨裕生表示普博:“应适时推动电动汽车市场化净僳,也就是补贴退坡窘汰锚,一直到取消补贴屎烙坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷尖难,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”限龟肯。在技术层面茶姜丧,杨裕生认为疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堤绘,第二就是发展不补贴仑诬、已经市场化的低速车垃泞搁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高努函廉,不宜鼓励丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缅貌贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外统蒲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劲松舰,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩检齿,两手并用薯馅,推动新能源汽车健康发展逆。    侯云春解释说澳拧槽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄啸庇。一方面大家喜欢用矮讼动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扯架莫,政府和企业共同努力教,使得新能源汽车能满足消费者的需求柑无挠,开拓新能源汽车的市场杠诗拍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟使:李芳" "  如果我们做好准备的话卿忌,赢家当然是我们竞链。我们不担心其他的笔顽牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯唇,我觉得只要我们做得好柿,一点都不用担心苇列仟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廊试,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸稍甘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啸攘些,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冷睡商。其中特别谈及奥迪与数字化翱擦。    施泰德说菜,到2025年以前缓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢紊颇胜?汽车行业正在经历一场变革蓟弛。对我们来说驶矮络,有一个非常重要的关键词藏协:数字化狙聪蛙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懊捻,我们眼下所处的时代碧闺,奥迪科技一直处于领先地位徊护磋,并不断进行新的突破滔裂厂。对于数字化么粒仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忍颅场。到2020年时蹲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验图锯,这也是我们引领未来的一种设计其裤,包括其他顶级科技了,包括我们的传感器吐、雷达僻力、激光大灯等琉萝碾,都会进一步巩固奥迪的领先地位昏超肺。    施泰德说撼乘秀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镣焕筏,我们会全身心地投入到这一点荡妊,包括3D地图使猛躺,导航等应用甸。对我们来说汉奈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊房。当然斧拒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龋蒂。    在回答有记者问碉暗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走到吠南,有哪些优势菜?在这场竞争中驼,谁会获胜”的问题时腿久靶,施泰德表示祁舰常:如果我们做好准备的话厦豆,赢家当然是我们杠绣。我们不担心其他的谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒,我觉得只要我们做得好倘磁溯,一点都不用担心脾间。    施泰德强调眠,在某种意义上腥秆,我们也是一个初创企业掠坊。其实燎嵌,奥迪有很多细分部门棉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盯迷。如果没有这样的合作魏漠,你很难相信盼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撅崎钙,我们能够成功地实现自动泊车匆厢、自动驾驶等许。    施泰德预计犁窖秤,2017年吮辽痘,我们要推出新的奥迪A8稿呢,自动驾驶的时速能够达到60公里略,没有别的厂商做到这一点毖唱窘。如果我们明年能做到这一点的话侯饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技违,启迪未来”复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谋博膊。庆典活动前夕籍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯。一汽-大众汽车有限公司董事恫、总经理张丕杰除了对政府怜、经销商卡浚、员工采讨群、用户等的支持表示感谢外曹,他也坦言焊删患,在新能源槐爬、“互联网+”等方面聚旁龚,一汽-大众起步比较晚奸,这些短板正在引起高度关注染茫隘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子室廉,“因为有你入,心存感激”翅容,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俩,来感激这25来帮助我们成长的所有人拭胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朴癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馅申烈。从前辈讲起哀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懦磁,还有陆林奎等等的领导较合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峨。   25年来售朔蛊,我们要感谢的人非常多透媳按。感谢国家和政府的支持与帮助篱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持籍嗣问,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卫尾佬。例如成都虱盟侈,成都今年是高温天气控,最高气温是37.5度而且是持续的苦猫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泊,政府部门给予了很大的支持和帮助背。   我们要感谢1250万用户处墙,感谢他们的选择和信任敞。一汽-大众从项目开始建立暖尺,一直到第一款捷达开始投产擒蕾,捷达在市场上并不是一帆风顺的曹朝,它的初期是走过了一段曲折的道路排。正是在困难的时候汹窝,是客户帮助了我们矛、鼓励了我们畏。还记得在困难的时候脯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兔昆堕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔼。一汽-大众的员工非常的进冉怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化署、吃苦耐劳酗宽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叙隧淬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稿赎凶。大家知道一年365天昆,如果周六周日全休息就要去掉52天驴骂,把所有的节假日都去掉埠,标准工作日应该是250天素宪,工厂的康采恩标准就是由此设计钉畏鹿。而我们加班到300天泪协殊,320天是常有的事僳,员工非常辛苦人,所以在这骚哭喝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梨。   要感谢中德双方的股东纫骄。要感谢他们具有前瞻性战决策塑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晦仿。一汽-大众的建立放腐,当时在中国的汽车合资企业愤杠,一汽-大众成立的时候也不过就两家覆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卡污屁,股东双方做了前瞻性的战略决策驹供胖,才有了一汽-大众缚,我们要特别感谢中德双方潭秒僚。   在一汽-大众发展过程中纹,比如一汽-大众西部战略娃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孩。一汽-大众在西部建厂的时候磷擒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力便瘟篙。现在在西部的生产基地逝熔,今年他们的产量突破65万辆珊喜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隋昂,在股东的决策上由一汽-大众执行的滇蔼遂,也取得很好的效果衅。此外暴,还要感谢1200多家的经销商丸停、700多家的核心供应商合作伙伴晨捌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殴婆泊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拭诵握。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摔陶,中国适合于家用的车型非常少烽谐陛。25年来窗并,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狡,上缴税金3700亿元滑勃盟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阶输旁、奥迪两大品牌12大系列产品邦。   25年来庆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墟来贪,带动了中国汽车工业质量意识的提升么暴舵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渡乒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酶昏,一汽-大众是领先的啸。同时护,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叙汾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奥嚏告。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捞耗。首先察忿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舵褥围。一汽-大众的体系不是一天打造出来副盾蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锣必。   其次篙撑,一汽-大众拥有一套完整化、标准的制度和流程的有力保证倘蟹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隶腐婆,制度和流程是保证涝。   再次堑黎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针突狭屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决郝,有很多矛盾需要平衡互嘿,用什么样的标准来平衡喂?底线是什么火?那就是质量安。一汽-大众一直坚持质量至上劲寺卫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮始稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揉剑豹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憋崎榔,这也是质量至上的战略要求污。   此外控,高品质的人才沉,具有工匠精神的员工附。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谰搪、传承的文化也是高品质瞎谈供,得到的技能训练也是高品质藤肆。拥有和企业共担风险的合作伙伴桶勾铝,无论是过去狙餐话、现在还是将来都是这样脚都蚀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫荒。一汽-大众在自身发展的同时猛,也考虑到了整个供应链的协同发展睦孤甸,对于整个价值链会有高品质的要求锣匙。   最后钵睬遍,一汽-大众在努力践行企业社会责任坊黎跑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挡猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候共,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍螺,既要总结经验和收获居袒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凤沧史、走了哪些弯路柑抚,下一步应该怎样避免汹涩驳。   如果说到过去的不足挠,SUV细分市场比例快速提升岭绰读,一汽-大众对此准备是不足的什发,对新能源额、“互联网+”等方面的起步也比较晚呢侩。一汽-大众对于未来仍然充满信心付催得,这些短板正在引起高度关注梗,企业正在考虑这块短板如何去克服奈皮丸。   2014年掸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议母尖瞪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩可烷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾室扭。   面向未来陵醒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掀薪称,保持创新练乓惟、驱动发展行蒜,并释放出更强的增长动力杭涟辛。同时胯迁,也会与各方伙伴实现合作甘,实现更为广泛的互利共赢吉匪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豌驴擞,不断回报政府辖泡渤、回报股东梁邯、回报社会牌聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间群,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逢陀。他表示哗了,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疮删,并将继续保持限量生产以追求独特性顽仍渺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戎祭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婚寄省。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洗翟夺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欧凛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用局兰分。业界有所疑虑的是痴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔。   对此抢骏,薄亚铭向记者表示脆性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朝祈,但都不是便宜的车型呐。Levante的价格达到了100万元左右冒,Ghibli的价格也达到了90万元左右贪乓没,在产品定位上依旧不低脸。同时努鼎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滥粉垮,依旧走高端化路线俱涵排。薄亚铭还讲到敦趁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乒禾腾,不会把目标提高到每年20万辆哀鹿糕、30万辆的水平钵弟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹿合蜡,所以我们能保持品牌的专属性速介。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峦翁介,他表示姥:本次车展上上市的新款总裁车型兜寥,除了在产品上进行了升级外蹬复,还提供了多种个性装备栓覆颇,客户可以从中选择很多种搭配雌矩。此外僚绿,新车在性能上的提升显著靶壳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渡郡诞、动力最强的四门轿车吃磊褐。   此外甸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙,开始尝试电商销售模式晤。薄亚铭认为侈毫恳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化,因为中国市场的客户已经变化摆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廊,现在有很多人都用手机去买东西伤霜,这是市场发展的趋势渭蚀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前比许,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袒橡川,即用户车主首付车款后蔑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菇敛屋,到整个租期满了以后悲亭穗,这辆车的物权就归给该车主扇涵纺,该模式类似于分期购买事。   薄亚铭说哄贤碳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痴箩税,但是在中国市场还是刚刚起步褂徐蔷,有一些量产车会采用这样的方式做淘酱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涣。他还表示骗史酚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悸,其实反响真的是挺不错的慷币。尤其是北京冈涵、上海这样的限牌城市迁煤。通过租赁的形式熄抄,牌照将打包在租赁费用里面酬。当车主买到车筋川捕,即启动融资租赁手续伺诗腊,拿到车辆牌照捶慌,不用为没有牌照而担心肚同。如果是企业车主界妇仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睛,是非常划算的盘沦。”目前描鲁细,该项目仍处于试水阶段播熄傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵波:李芳" "新能源的发展案茧嘶,是大势所趋峭骆囊,但具体方向韧蛇,也扑朔迷离躬箩。    电动车会成为未来的主流吗窘良?现今的新能源汽车产业健康吗心嗅蒙?什么样的新能源政策更适合我国国情额搂?    2016年9月2日蒙趁,在2016泰达汽车论坛上瞪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腔胸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寝丸,他认为咸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题效,恐怕不可持续骆蒜署,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勾茶,何光远认为惫步茧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兔伞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人履掇,这位87岁的老人谈起汽车工业的,依然有些动情那篡。谈到电动车发展评摊,他认为坑,把电动车归为新能源汽车是不合适的卑邦。因为菠烹苟,第一瀑罐,电不是新能源谈,第二聊阀,电动车也不是新东西航使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蕾容赦,电动车诞生在1834年遣,是英国人罗伯特·安德森发明的玻违,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡凰。    何光远认为题虑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”休杠虐,不科学扒呛,应该给它正名梢舒,就叫“电动车”概贝,或者是纯电动车伺富帝。何光远认为可菠不,电动车国家政策的支持力度非常高魏骂,所以它现在发展比较快撼甫,去年生产了30多万台叉,但它还是有很大的局限性康福。首先靖撇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哆捐,可以长途旅行使用漆休缕。即使快充也得半小时以后靖斧,但是经嘲罚快充的话森晦,这个电池的寿命也会减少丧,慢充就需要几个小时羡脸,充电的时间很长递黑。另外苹,行驶的里程很短路,有一百几十公力就了不得了磨面,就是很好的电动车了赁嚼酶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凹尘肆,我认为不可能持续捐霜。”何光远说倡攻,很多企业是因为补贴才做电动车晦,事实上棱溉,内燃机节能潜力还非常大克瓜,缸内直喷技术习岭徒、柴油机的高压共轨技术揭藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钦,因此角熬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卵玩,不能被动壹靥,节能是最大的减排毖泻贬。    甲醇车大有前途    现在蛇泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粳,因此层哦,各国都在研究替代能源与新能源汽车斧幕。美国骄此亲、欧洲盎、日本榷呈念、巴西都在降低交通能源对石油的依赖设喀,但因为资源禀赋不同筏,所以技术路线也有所不同嵌体溪。    何光远介绍说骗吾淋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奈,在某种意义上讲炼凑魂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶,虽然同为乙醇碘停,但着眼点不同;日本缺乏资源外病糯,自身资源利用问题不突出矮卡颧,因此巩,把提高汽车燃油经济性作为首雅怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滩论敬,日本也在搞甲醇的研究迸接,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定警秦煤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冀图坊。    在能源仍、交通疤、环境佳竞、经济四位一体的框架之下略,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽幢?    一直以来恋便迸,煤炭是我国的主体能源哩,占我国能源消费总量的66%至70%混碳。何光远认为弧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甭。推进我国能源生产和消费革命视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坤磁常。而在煤炭发电供热的同时卢瑟京,可以产出甲醇挂偶艘,可以为内燃机提供燃料忌簿屎,所以狼里夹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起、高效利用是紧密联系的粳老。    此前壬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穗耸幻,这4个省基本上就是产煤大省秸塘蛋、山西憨豌、陕西爱酶虾、甘肃成挽、贵州弊拨、上海市伐贾蓉。现在规模最大的是山西浑港、贵州薪,其次是陕西叹磊剐。    何光远介绍说系晃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恼娥哺,车都经过天津检测中心检测潜,上了公告偏献,经济性也是最好的俏烽驳。“我去看了加注站查埔,M100甲醇100%烧甲醇杭,2.2元/升借枫嚎,现在已经降到1.7元/升了闪。一个半甲醇就可以代替一个汽油额翠。所以说笑胖,甲醇还是很有希望的啼。”    今年3月份绷粕,工信部梯陶、科技部汝酷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艇首,验收的专家组由何光远担任组长去验收哭鞋。何光远透露说动偷铰,山西验收以后吝汞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谦浪回,开会以后形成了正式的报告薯。现在惫烽,在各个部门已经会签完了侵,在等高层领导做最后批示遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦当香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤达告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控潭柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完,力邀政府保、行业苍、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀吗亮,寻求产业发展有效途径俊蝗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们修宿、先生们母,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拍郡吾。今天荣歼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果釜酱篓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坤康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠革,解决大家的疑惑怯芳嚷,为什么要改革羚耙?现在存在什么样的问题菇剐?第二赴倍,改革改了什么淡?主要内容纯开、实施步骤摧墟泻、目标毛啦邢、原则乘澳固、政策选择等等犀漂碾。第三浮布,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼻,改革试点取得了哪些成效坷,用一些数据和大家进行汇报刊惊。第四坛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄甭歼,从国际上来看芍丸燎,自上世纪不管是美国抬、欧洲态累、澳洲还是近邻日本糕蛇、韩国爱搭、台湾等等纺嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辅惜盛,至于费率为什么要管制妈烹?为什么要放开埠解?这个也可以做一篇大的题目推。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势导傻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞪奖棘,逐步地向由保险公司自主制定转化譬酣勘,定价因子的选择就是什么样的车保费高犊、什么样的车保费低杭潮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饭。   但是恫雄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顶赡,还不能叫现在完成时皮甸卞。比如说美国若干个州毫箩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年,因为不同的政策取向有各自的利弊曙攻现,这也是一个非常复杂的政策选择过程蝗诉。   从国际保险市场改革发展的经验来看还鸵芳,改革前和改革后弊郊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妈嫉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化静磐、复杂化凶骏,定价更趋精细化岔慕吨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肺宝。在澳洲一些国家凭车碗,改革前超额承保利润改革之后就消失了埃可。对于我国来说砍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卤,从2011年开始社会或者舆论柯陈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梅,行业本身也长期苦于在低水平痴菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纽兜睬。另外泼册盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用江埠,在这些方方面面力量推动下惠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抠蒙。   在改革之前是什么状况凡畴?简单跟大家介绍一下吹还。从人民银行管理保险行业开始惠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的握崔,在保监会接手车险市场之后鹅,也是保监会统颁条款费率将癌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窗鞋顶,整个行业亏损虚吹、消费者投诉也比较多美播,所以到了2006年的时候从吕,这个改革又走了一个相对回头的道路靖纬挥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微松,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柬隶撬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浇孪,比如说行业比较统一扁隙,消费者认为条款费率比较容易理解陈椒,恶性竞争的风险得到一定遏制迁强吨,但是负面作用大家可以看到骨疼,一个是条款法律风险很大峡返,不能适时的随着道路交通环境疼抽勺、司法环境完掀圭、社会经济生活环境的变化适时进行调整究浚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戈参、无保不赔你略丸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晨共。   第二瘸跋,在监管方面定位也不清晰嫁荡起。对于一个自主经营娩穿、自负盈亏的保险企业纫氓畦,没有条款费率痉污,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弦腺,改革发展没有动力鸡膜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匙稿搐,所以整个行业是在一种规陌危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浪彪忍。   在2011年歌陌视、2012年前后经过评估祁报饰、反复的讨论诡靠,其实当时市场上两种声音都很大模喀凌,一种认为行业就是应该统一规范标准化渐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奥八澳。经过反复的评估和权衡屯琅狮,也是在十八届三中全会的指导下课算勒,改革的方向目标原则最终得以确立淌酵,这是在当时发布的两个文件赶体成,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祷东,比如说要提升行业的发展和服务水平祟,使价格更加合理缸撑硕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担希、保障范围培播、服务都有一些诟蔡馍俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啤镀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撩虱贿。第一个是维护投保人保险的合法利益睬佃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣。第三个原则是稳步审慎推进壤推,根据一系列的国际比较研究禾连,大家还是从中得到一定的经验和教训弘全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薄。所以甭品,最后选择的改革途径不是一步到位华食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标校枢,它只是在长期的甚至六年僻羞剃、八年胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聪瞎恭,这是改革的一个总体思路谜挖,从条款昂抢、费率突、监管三个方面这是一个简单的概括淳篡祁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款别,大家不用仔细琢磨当中每一个字还频倦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓷弄堪,双方义务关系是怎样的标准化流程插。   除了行业示范条款之外悍隋魔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碴,不管是欧美还是台湾抬、日本楔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门局酞、百花齐放的状态蟹店窍,因为每个合同涉及几千个字缎罚,实际上乔顾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇拜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶磋。   在费率方面分成两个部分句笛袒,一个是行业的保费水平肉犯让,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朴撩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春谩,对于汽车来说缴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淌佛圭。所以在整个行业层面建立车险信息平台策,收集各个公司历年来的承保理赔数据都,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涣搅敲、科学的定价的参考芥讥讳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糕详。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权日赊胸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勉毕骋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗅潮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羡恋。在行业基准保费方面覆,行业协会做了以下工作溃额,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反揪,在这个层面锨及,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平松措笨,其实是相当的弱抚替艘,这么多年来的承保标的陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秋、编码实际上都是不统一的谩解堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酣炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库登屑,这个数据库目前正在申请国家标准儒势,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匆丸,对每一款车归集了二十多个基本的字段拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上息,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晌,给消费者购车提供了一定的参考孰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈动帛。   在行业提供费率参考的基础上略,保险公司它是怎么定价的篓?现在也是大家很关心的一个问题沁缔,为什么有的车费率高购、有的车费率低几,为什么今年高明年低忌?在不同的分类当中有一些差异鸵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楞,分成从人因子和从车因子两大部分拈,每一类因子当中又有若干个维度稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乓、风险定价能力欧是纹、风险管理能力自主制定的澎鄙辩。   比如说病,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穷、他的生活方式莎侗、他的信用程度等等敞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霜颈玩,它的安全性屎驳、可维修性等等苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤描痛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珐凄限。   国际比较先进的保险公司嗣,他们通常采用的定价因子旱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赋旗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考项绵灯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱路米梦,这个差异可能我们现在还难以接受隙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葛。   总的来说憾,保险它产生和发展的基础是数字法则岭尖,在大数据的发展背景下览,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窗伤蓄。   前端越放开后端管的越紧沮轻,如果费率市场化以后处,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争路春秀、整体亏损的这么一个状态绕弧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橡绕赋。   实施步骤泌壬仙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的号蛙。到今年6月30号为止玖零臂,第一阶段的改革基本完成了桥拱罗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幕裸,不同的索赔历史对应不同的费率痢奈,不同的车型对应不同的费率蛔挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炕混踞,这也是改革的目标奇情,首先是平稳过渡碘。   下一步崩,费率科学化颗、精准化前、精细化程度会逐步的加深斧闷骗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晚加瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁五陇,经过一年的改革试点居,消费者从全国范围来看卵扰父,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慕任奖,对于高风险缅秽夸、高出险的消费者哭茨灌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨户馁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惶措建,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檬、道路交通安全水平都得到一定的提高碎款精。   从行业的整体情况来看茎拆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗括权,增速营改增以前是11个点售破,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雇,仍然是持续稳定增长兼皮,这一增长是在保障范围扩大赖缮、车均保费下降的基础上实现的手拇,车险行业的承保效益基本保持稳定梯申屑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奇卷显,两个点的承保微利攻诵。   在保险行业层面来看虚耪恰,公司的定价水平线、服务能力在稳步提升的坷阿。外部正效应也比较明显涵姐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚏苏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哩森妨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诧春尚,大家开车上路更审慎了程洞,小额案件在索赔的时候可能更理性了欧挥版。   下一步工作季。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暖诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绒,也就是说除了违法犯罪不赔长,除了不可保风险不赔睡伐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉萁卸尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围了未敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孰无、不同的投保人贩随、不同的车型价格的差异会越来越大农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哪零嫌,更好地提升保险公司的核心竞争力灸,也更好地促进道路交通安全抢乒社,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渡噬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨去短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊脆蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕,力邀政府缎、行业男褐肺、企业故送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母,寻求产业发展有效途径特鲸污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录山扔宋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帛肚。第一骂,SUV这几年是高速增长备记,我们做一个判断吭寞,这个高速增长就要成为历史了搬篓,往后没有这么快了貌坊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诺纺,份额还会提高爬。第二搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃,就是份额和价位双提升岸抱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峭,之前是低价位提升份额酿难巫,这次是价位在提升困弊亥、份额也在提升坦。而且我们判断还具有可持续性兄。第三午闻,汽车厂商将会由过去的列婆啡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辣、弱者更弱怖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碘霖。在此主要介绍前两个奋却,因为时间比较短耪盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗少纶。从图中可以看到络别敛,从2007年开始栏,SUV进到了一个高速增长的阶段宛,连续九年年均增长率达到46%下,今年前七个月也比较快灵,增长38.6%端门。此外监,市场份额在迅速提升抛,今年1-7月份市场份额达到40%辈慷呜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绘萝,过去几年每年4个百分点曹,去年涨了8个百分点导朔蛋,今年1-7月份又长了4个百分点钞窜,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔑亩,SUV全面热炒题跺傲,豪华车卢投舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胁,下一步还有空间柏挟井。从这张图可以看出猫仁,一般的合资品牌江湃,SUV比重还偏低俯陀,豪华车和自主比较高岗豹,不同级别里面SUV占比较高点估,不同价位车里SUV比重也很高贡槽,还有一线狡、二线荡赌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毋,不过一二三线的比重是去年的数据擂楷,今年前七个月是四十了胺葛,今年没有注册数据可以看得出来憋碾。   但是姐,我们说这些年锭苔膜,suv领域基本没有在空白市场蓖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涛顾享,需求就会出现放缓的趋势微途辱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膳陕,2012年-2015年逐月都是向上提升的屁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走修顽和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涕。相对于去年唯屡磕,虽然今年全年涨了5个点详,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坎揪。   但是额虏轿,我们说还有增长的空间停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓溶彻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稻,大家可以看得出来鞍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扑香,大约在20%左右其埂暖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧侣卧、加拿大霞墒、俄罗斯这些国家胚缅两。这些国家总的来看是地广人吓撤怠,SUV占比比较高希黎,人口密度比较高的SUV占比比较低递测,但是也不完全成立聘卤,韩国人口密度也很高但是SUV很高奖啥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藤谦,这不完全成立贸啤畅,这两类国家的情况是存在的维。   如果跟美国相比髓隙,美国是把皮卡不作为乘用车吴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醒估,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胆倾错,与宽口径比还有11个百分点疟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铰,五十多不一定是峰值点杭朽抨。   另外袍,欧洲这几个国家功割昆,虽然SUV占比低河,但是比重也在提升探射,从8%涨到25%汕娥邦,SUV的热潮是全球性的醒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘎谁现,美国驹目、加拿大这些SUV占比高的国家实倦缴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垃,大部分来讲可以占到40%左右姆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氓梅,欧洲这些国家就是两类狈,我国应该是随着美国判庭邻、加拿大巳酣、欧洲这个情况炉,因为我们已经占到40%的份额了妻缮,如果按这个去计算默攻脚,中国的三厢轿车是48.4%兜策话,还应该有十个百分点的下降空间痉,下降去给谁腾朵?基本上是SUV锑很领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劫配貉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点款,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄讳唉,这就是我们对SUV的一个基本判断桓暗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讨,就是份额和价位双提升搞蛔,这是非常不容易出现的一个现象懒涛牧,如果把它拉得更长一点看坟璃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奖懦对,2000-2010年连续提高了沸惶羌,最近这几年不太好藉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箩锹,2004年督荆罢、2008年欢那徐、2011年疵还吴、2014年涤,其他年份至少是相等的马惊柏,大部分年份是比它高鹤耗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茂掠静。   现在一个更积极的情况来看盛煤,就是我们的份额在提高咯拟,如果以总体的市场为100的话檀块锰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓄挺裁,如果以生产量为一百的话烯筐,我们的自主品牌已经占到了35%兔朴,其中提高最快的就是SUV爸妥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棚,它占到了一半以上的份额溶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凶漂,以轿车为一百逞革,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篮瞳,连续几年都在下降蜗,轿车竞争力在下降覆广。但是自主品牌总体上的份额在提高诵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汉灯提,这个销量在提升汾霸,低价位的车销量在下降翅奋秽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕,增长最多的就在这个5-15万区间暑禾豌。以自主品牌自身为一百的话旦教剂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苦酪孔,现在只降到了3.4%堂午柯,而5-8万的车这几年也在下降坦锭,增长最快的8-10万的车和10-15万的矾刻,这两个价位上涨的是非常的快诫拘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懈灵窟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菠侧砰,自主品牌的车价格明显在向上走坝人,这是一个积极的变化逞髓。   另外配,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕嘘吝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惶洼, 10-15万区间滑,自主品牌在里面也占到了28%辖獭词,这个变化是很积极的瞬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去秽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗣,最高峰是2013年213万雀夕,去年降到164万薪,但是SUV在迅速地扩张咎,大家看这个SUV的比重参配,原来是二十多万辆枢税,去年到150多万辆深,右边这个图是10-15万念廊吧,更是靠SUV在拉动的府到对,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镰节捕,这是一个非常大的积极变化驮纳味,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疥,这是GDTop的一个调查数据凉,这个一百辆车出的事故故障率邻人巳,自主品牌在2003年有四百多个事故柏汉狗,合资品牌现在也在下降叔,这两个差距正在缩衅鹂邓佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的才劣。   从产品的角度也可以感觉到间溅,最近我们的一些新产品像奇瑞缺摩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酱排,这就是一个积极的变化恰摧,这就预示着我们未来具有可持续性低。而且可以看出颓,如果以前二十名产品排名算的话嘉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘉卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右山权,前二十名里面我们有两个惜汉赐。2013年更少一点舒枚保,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涤,前十个里面已经有四个是自主品牌的丛刨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遂。   这几个发展量比较大的企业母输,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肝催矮,这也是积极变化莽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔑纹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化需糠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘匠拧,国际市场南美洲啸敞挂、亚洲堆诬兼、东欧罗、非洲是迅速扩张的市承獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肩考肠,我们产品出口大国全是这些国家江裂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弟饲,跟我们购买力差不多答,人口加在一起12亿肚藏仇,跟中国市场差不多焚圈,换句话说中国市场去年卖了630万辆侵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴嫉景印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挖峦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茫良,传统汽车大有希望劳,至少应该平等地分配国家的力量抒霸靡,在传统车和新能源汝脱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纤额刹,力量投的也太重邻,下一步要对传统汽车给予足够重视谢,它完全有希望获得好的发展输签反。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了换币堡,以前是高速戎儡急,未来是中速处,它要抢别人的份额穗。最近两年这个数据可以看一下宿,自主SUV蠕靠醋,连续几年50%-60%的增长蛾磊遁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪金刺,这就说明这种竞争关系在发生变化信,这是一个衫。   第三个观点我们就一句话带过了旁史,汽车厂商的格局要发生变化辖囊,过去是大家共同进步咕弟、共同分享发展成果皑瘦趴,因为有年均30%多的增速瓮,最近几年速度已经降了年均降到11%了捎热,未来还要下降慰惕,大概8%左右或者稍微高一点漂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抢刃。另外合资内部也会竞争年句,自主内部还要竞争澈蜗渴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坝,大众占到33%陆,最高占到38%瘸阮趁,就是中国销量占到全球销量恒,宝马爸畅甸、现代泊扑、PSA都占到了20%萌,通用15.9%伍参,如果把它的微车也加上超过25%暇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亢寒雀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的附熊,要么是维持全球地位通用兼嫉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丁钉,大家对中国市场都高度重视崩嚷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额断态,我的速度要比别人的速度高兼痢前,所以竞争更激烈杠号、自主更不用说了岔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌救惦衫,大家都给予很高的期望铣荆哀,未来我们说竞争会非常的激烈钨棘厂,而速度又会下来蚀静,所以未来的竞争格局跟以前不一样舌肖荷,以前叫分享部蛇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猫、弱者更弱狭赦盖,十四五就会出现兼并重组诺裁团,如果我们放开让更多的企业进来掀,我觉得这个可能局面会更快悄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苦,最多明年还有一年疮猫,但是它的速度比平均速度还是快一点嫁绞,自主品牌大有希望奋忿,我说的是传统自主品牌单,传统汽车还不是新能源汽车鹿,另外格局会发生大的变化泉馁对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓躺尝,力邀政府档、行业疾睫、企业匈焊瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮抬,寻求产业发展有效途径匈寸。   以下为福田汽车集团副总裁掂憾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帕抗需。 福田汽车集团副总裁慈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拍粳、各位来宾妻、女士们堪什、先生们停需,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牛师,能够跟同行闻忙涉、专家做一个交流学习舱捌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新额设堂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峰闭环。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衬杏。从全球战略的视野来看常,乘用车的全球化特征更加明显担帅,很多轿车的平台会在全球市场销售穗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茫伪说。举个例子谭菲咎,如皮卡袄,在北美皮卡占整车比重是很高的乖安道,但是在中国懂,在欧洲粮堵嘿,皮卡的量就很小扁谋。另外又如轻卡怜,现在它的亚洲化特征会比较明显暖锌壤。还有重卡渭朗,在欧洲都是偏平头的林,北美则都是偏长头的棺。所以商用车行业的区域特征很明显歪凉暗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俊划疙。而在中国市橙怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诗浆构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲焱痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粹,2010年达到了一个峰值429万辆无瓮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稼橡,去年是345万辆唉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申丸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸡蹦敲,主要的原因就是因为重化工行业纽淀府,如煤炭苟傲汲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化测持。另外整个物流行业的效率在提升戌魄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栖竣阑。   随着市场竞争的加剧修,行业整合也在加速射裴擦,份额由2010年的44%提高到2015年53%郴玫忻,再看一下今年商用车的情况毋,今年一到七月份销量略微增长揽,整个商用车行业增长2.4%栖,我们判断是过了低谷葱晃,所以下一步会有微幅增长爱涉。2.4%其中主要是载货车贡献的腊,同比增长4.8%挠请,客车受微面的下滑檄陇鬼,导致载客车下降了10个点借。   关于未来的商用车市成释鸹摺,我想从四个维度分享一下我们的判断法淖地。   第一是从宏观经济层面案蟹,从金融危机以后炊抵罢,全球市场增长的趋势是慢下来的玫盎奈,乘用车商用车的比例现在基本上在8雄课:2杀蓝颁,但是进入“十三五”之后我们判断灌赊涉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭始谋凑,商用车因为是物流工具的企业年钙,未来会有所好转涣菊,但变化不会很大骨。   从技术层面来看懒沛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0客辩,现在正在快速进入智能化的3.0时代抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈悖快的鲸修。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣帛、网联化钙、电动化黔挨、环保化来追求汽车的高效晌、绿色疏豆、互联和安全瞪汝绕。   另外从中国的政策法规来看堆搐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艰冬界,从客户需求来看餐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唤玲,推动了中国新能源车的高速发展靠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伟衬俩,同比增长102%涎镶烈,其中纯电动客车3万辆葡会律,同比增长176%凄需。未来在城市公交以及城市物流藩、环卫等方面驮坏,电动车还会有一个高速发展娶。   下面分享一下福田在科技创新船、转型方面的一些经验和做法粳。   在商用车2010年达到高点之后骄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峰录灿,加快掌握自主研发的核心竞争力揭烤。通过五年的发展来看推花,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颇焚稳。福田汽车目前的研发体系是两级昧,一级是福田集团的研究总院灯光,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冷钳抱,曹博士也说朽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜂,是一个二级研发体系烈标经。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俊糯、整车的集成以及穆荆块开发和整车测试的三大核心能力暇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路、康明斯等等合作单位进行深度合作蹦蚂、改变和创新戌环荚,推动整车的技术进步川玩瘟。   在转型方面波,我们这几年主要围绕着几个方面怜髓。   第一是产品低端往高端转型俏,在“十二五”初熬,我们的高端产品占比不到20%鲍缉,我们到今年年底高端产品能达到70%扦。   第二就是从国内往国外转型篓申,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%继郊。我们连续四年商用车的出口保持领先世欠贾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的强梁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诫拐冉,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗矮盼,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼夸铅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础报痴秦。   另一个就是从制造往服务的转型宛爽释,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悔擒忱,在“十二五”期间碴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坑汤劣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卧痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雌笨论。福田康明斯通过这几年的培育是记,不管是从业务的规模掂钝、收入讹起怀、利润现在都发展得非车∨蓿好飞,另一个他也对我们福田汽车的整车辫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒狼茫好的支持躬寄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘浑槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椿黑隘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杯牢脸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赶闻橙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侣藐。可以说尽管卡车的量比较衅┢А,但因为排放比较高骸,另外一个因为运营的里程和时间比较长问,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虑售香。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疏泌阿,实际上物流的效率还是比较低的暖虹贬。基于这一判断肋寝,我们提出了一个“超级卡车”的项目颊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抛隆虹,通过这种材料的智能化察虐、材料的纯电动世、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勘、环保镣界连、节能青畅、高效眯受秒、安全辱偿兰、智能的超级卡车酮盎。我们的目标是要实现降油耗30%舱,降排放30%廉翰,整个货运效率提升70%耐愤。   另外是关于福田汽车的车联网技术伎,我在福田分管车联网业务洁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窖,因为乘用车是一个消费品轮兑贬,买车和用车的基本上是一个人癌靛老,而现在主要是用来出行的害。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炯,但是商用车不一样陀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣,驾驶行为各方面的安全陪姑,另一个就是乘用车是一个地域性的车毕,不像商用车需要全国跑侣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勘攫,过两天跑到海南去了柿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肛设。还有商用车的故障率诽,因为它的工况复杂艘蝗缆,商用车一般具有轻载蕾耸救、标载和超载畦方讹,但是对轿车一般不存在这个问题龚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誊圃荒。所以通过车联网对车进行故障预警霜、排除以及程序优化等方面踌雹渴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芍荤柏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乘,建立与客户的互联互通巢惟,为客户提供增值性服务皮保,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铣湘鄙、服务商和供应商产品质量和服务的水平超腊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢梢。大家很清楚亥,围绕着工业战略寐,德国提出工业4.0污,美国也工业互联网刨救,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓、英国的2050战略抹参,中国也提出了中国制造2025释,福田汽车结合自身的一些现状炕械陷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划免浩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痞矗痰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遂遂、企业与企业险杉跑、企业与产品令、企业与客户的互联互通孤杏。“五智能”就是商业智能逻猾酚、智能管理矛、智能汽车惜、智能工厂烤扒、智能制造负捐恃。时间关系卯钩强,不再进一步叙述坷稼。   目前逞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羞哀阮。福田汽车愿和大家一道酮钙,通力合作魔,整合资源卯将女,协同发展仑炭司,共同推动中国品牌的加速崛起铝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳洁泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把融黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府裸崇、行业抽森违、企业仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探,寻求产业发展有效途径搭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苏、舍弗勒集团副CEO挖导、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动推旁毛、驰骋未来》的演讲实录敝肖。 舍弗勒集团执行董事会成员碱、舍弗勒集团副CEO贪劝蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓤碌味、女士们售菠勉、先生们钉涕裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渡鸵钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篱,我们的愿景咎廖,是如何来推动我们未来的出行和移动肠闲喉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肝,我们是一家领先的技术公司即勒凸,在全球都有我们的足迹截姓,我们一直致力于移动绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拧倾恕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求南。   舍弗勒一直致力于创新抨搽讣,也可以说我们成功的因素是质量枚、技术和创新溶霸堤。我们在制造业方面有很强的实力片伺,在系统研发方面投入非常大挽。我们创造了一流的工艺和技术触坤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狄输。特别是在电气化以及相关的动力总成方面武陶,今年我们在德国获得了一系列的奖项惟怕赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椭。   就像很多其他的技术企业一样钙拍氨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域落尚圭。第一是环境友好型的驱动受刷,第二是城市交通巷翅房,第三是城际交通纠,第四是能源链祭。比如说大家可以看到颧熊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孟,人口结构变化非沉迹快汹,老龄化社会已经展现在我们面前肃钵,技术变得日趋复杂浇携,数字化技术的利用领域不断的扩大搪,我们需要找到更好的方法来彼此了解凰赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作榔汝。数字化是一个关键忻蹈席,另外就是环境方面捕、可再生能源还有资源的可用性苛港,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盘戚协,资源的短缺也是我们要去关注的持。   再看一下经济的趋势酱斜,我们现在处于一个全球村绵仍架,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刮岁剿,这些是不一样的办须筋。另外就是可负担性的问题坤,我们要为客户带来更多的价值捕年,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菱,这些都是我们要去关注关心的破。   我们来看一下未来的战略丹珊璃,主要涉及到四个窗口烈蓉。   第一是产品本身坪兼,我觉得对于汽车产业乃,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲍。在这个领域/行业辖不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筋竭队,要减少对环境的污染倪兢冒。   第二是当我们制造产品的时候摄匡惠,或者制造产品元器件的时候假潦玖,要关注它的功能扔汗酮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面、城市的交通笑,对于汽车以及对于我们的供应商丛坟牌,可以为汽车产业提供什么样的元器件女币附,这些都是我们要去考虑的特献睦。   第三是城际的交通趁,涉及到比如说航空思逛、高速铁路的一些竞争第罐劲。   第四是能源链的问题凄台,我们有什么样的能源是可以使用的丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源犯滴蠕,这些都需要我们考虑仙乏悉。   看一下将来的动力总成瞄澎。我想给大家传递一个重要的信息始,在接下来十五年时间里姬,从全球来看局,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸攘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坏檀。   但是现在也有一个趋势发展得非忱罹妫快耍迫,来自大众和奥迪的这些厂家桃叙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裂入骚。到2025年检霜喜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%链山,也就是200到300万辆的纯电动汽车截,所以到2030年可能会是一种不同的情况拎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洼扇。我们还需要让它更加有效一些掣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争理,还有电池或者是燃料电池等等晶号焙,这些都会占据越来越多的份额肉。对于我们汽车产业来说非常重要垢多肺,对于政府来说也是非常重要的嘎澈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料功力海,比如汽油俺,还需要考虑其他的一些燃料譬斗,或者是人造的燃料等等荤老,需要考虑更多类型的燃料潞损裴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求槽握。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶轮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菊,包括48伏的解决方案漓摊饯,它主要是对手动传动系统的电动化梁。我们需要首先实现这部分的电气化菱涟牧。另外我们也需要对离合器实现电气化杭随爽,也由于推出电子离合器脐帝。另外我们还需要进一步提高效率耙极蹬。也就是要进一步推出我们的混合动力奈贡仙担块48伏系统吴鼓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜世牌瑁块的解决方案泻韩贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冷,针对高压的电桥驱动解决方案拟辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戏氨户。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄隋,以对其进行电气化处理不罗现。如果将来我们有纯电动汽车的话涟版,它的电气化程度会越来越高疤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妨凡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂百,因此我们需要进行标准化碉撅底,标准化是第一步拈搬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翁,或者说是一些部分的板,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槐痊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逝。我们也需要减少车辆的整体的质量起卜,主要是成本方面是一个重要原因建炯嘉。如果需要建一个标准的话舱冲,我们就需要有更好的一个平台泻起卢,也就是说我们需要基于标准的平台动赖,或者基于标准的某芘樱块进行我们的汽车制造佰测。   我们需要全球的平台化解决方案幻东,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攘。关于动力总成方面贤衔,它的变速箱是最关键的一个部分埔。我们刚才提到一方面是包括内燃机毯逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘲颗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柬委,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盖炼肠。   接下来看一下我们的重点产品蜡惯淘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袒卵,我们为中国带来了什么样的解决方案先圣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案构懂,我们推出了高压P2混合动力氖ń比眩块郊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉沉柿,我们希望能够改变它的一个变速器刀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骆。   通过这样的一个标准的拿烦眩块化设计竟捌肝,它可以适用于各种变速箱之间的转变肪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裸,我们的这种创新型P2的混合动力奶牵块可以帮助实现不同程度的混动功能舅骄透。实际上剁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱动旁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钾些掂。这是第一个解决方案广市。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柯刮,它叫做高压P4电桥的解决方案计,可以用于SUV或者车辆的CD部分饥奇赖。它具有高功率密度此,可以适用于不同的车型澈,非常容易打包进行个性化设计盲泉。也可以用于新能源的生产叉泵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尘楔。它可以让我们更好地使用内燃机涕隙甩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穷,这是我们两到三年前开发出来的禾燎。也是考虑到了中国排量的需求麓岗,或者是新能源车辆的需求苹表。针对这样的一个需求罢骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佬菱祈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痴葛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机持卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力虫,这个发动机是专门针对中国市场推出的哆狠。   另外就是在变速箱方面勃,我们也推出了一个新的解决方案毖其奸,是集成干式离合器的DCT变速箱郝恒,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆陛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的检示,对于工程师来说貉创蜕,我们都是非常理性的栋,但是有的时候我们需要具备一定的感情攻。对于我们的汽车技术来说檬孪,我们一方面需要理性孰途,另一方面也需要激情瓦蛋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒。针对方程式1的赛车馁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藏才黄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹃括旦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲床破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶,力邀政府缆确、行业傲芥、企业碾耗蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措拦仙,寻求产业发展有效途径拆绍暇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栓桐槐、副总经理 吴松发言实录爸覆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图佃溯、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂怂、朱总努,各位嘉宾贩拴、各位朋友陪,女士们纶卑弟、先生们擞掳济,大家上午好微。很荣幸参加这次论坛场,我上次参加此论坛还是2011年厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟参派,那时候传褀刚刚才有这个名字板讼,传褀的保有量不到一万台曹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为貌偷,这给了我们很大的信心和鼓舞堕丸党,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣氦。传褀一直也在努力赌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顶,年均复合增长达到80%轻。目前市场保有量达到65万辆骂,已经成为集团利润的主要贡献者之一廷。   明星车型GS4持续供不应求多夹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺,而且GS8与GA8同一平台拔蹦健,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伶儡戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮蚀甩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幸,对自主品牌的支持届懦,关键的还是坐天茬,关键的是感受布肖峨,关键的是多提意见固汞下。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心编滥蜂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌判。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筹方嚷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法别。我做自主刚刚回集团拿睹,将近9年半的时间煎,从不愿意干到喜欢干塑坏,到对自主品牌依依不舍孟,到对自己找不到定位和方向欢,感觉到人还是能做一点事逃模侯。所以这在这里借这个机会蔚,感谢在座的我们各位嘉宾奥好、各位媒体的支持瞎,也感谢传褀团队的支持捌哆翔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力麻触,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钩禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动偶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橡炕宋。一个方面汽车产业发展形势分析露斥,前面讲了很多了卑克,我就不多讲悉申。   一个态势是稳步增长渡,但是全球增势放缓惹察。中国汽车产业发展仍然有空间腿,仍将会领跑全球汽车势垃抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮穷壤,中重型商用车达到400万台盆浦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喜。中国汽车销量将达到3140万台梦碑闹,我预计可能还会再多屡闪,关键是结构看你怎么改祁叉硕?如果要参与全球竞争考碧,那重要可能生产量还会增长抨,复合增长率将达到4%扒。   第二个特点星,优秀自主品牌加速成长睦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涵勘。中国汽车市场发生了深刻变化鹊坟突,中国品牌迅速崛起革,优秀自主品牌加速成长碎吗。关键是要产生优秀中国品牌慌酷,不管是哪一个企业桐腔宋,在现在这个环境下缉匆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨掂,还有我们何部长评,这么一批老的汽车界的前辈拖亭,到了这个会场又在用行动来支持稀。大家和我们媒体各个方面的朋友芒捅,大家坐一坐权筒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别船,差别在哪里铂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巩。关键是中国人要团结哀奸,不要互相贬低土桂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闯桐掸,抓一到几个曹,不要想象太多村,我们从来不怕想象弘醇疽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豁娠泰,坚定方向扔下。   那么数据也说明一切萎邻,2015年很多中国汽车加速发展瑞喜八,行业整体增长率为7.3%的情况下恋杆赤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%败,相比去年又增长了1.2%百分点脐凭。而且自主品牌抓住了很好的契机肖坝臂,在SUV里面我们是防守的卸扯,是中国品牌先站住位置棘沃驳,合资品牌再进攻协蟹媳,再加上周围的环境变化脾高,所以在SUV里面我们一定要全方位发力十骋僚,占据主导桨第,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玛扭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悲猾汀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢俊,统治了我们的各个方面钞。我们展开进攻是非常艰难草,但不是说不可作为牌刻,要选择时机竣晾。我们要在中高端里面取得突破酬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹃,这是韩国人讲的泉盒颂,不是我讲的遍褐。他们说婪荚霖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候配抵捎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔑,如果不选择是对自己的不自信斡仆豆,这个不能靠强求儡舍,靠品质腺、技术汹需、新能刃糙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碗衡。   第三个坑付,汽车消费升级和资源制约苗,也迫使汽车产业需要供给侧改革胸扰。不但要有好的产品妒挟哗,而且还要有低的成本兽品佃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渤。在汽车需求方面碴认黎,80斥风、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军短,个性化挂墩、智能化托廊、体验化等方面的需求还在不断地上升滴掇睬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砍捌策。不管怎么变化涟,满足顾客的需求亭垄,满足抓住市场的脉动鹿,这个是关键点非改洞。而且资源供给方面鲜份,现在的人口红利逐步消失邻,而汽车不是简单劳动泰兢谰,是高技术情况下的技术劳动谰晨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿培细,我到那些国家去考察过屎蔼莆,没有中国这样受过良好教育券歌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性房好卿,那不是每个地方都有的骡释睦。有的地方上午上班匠誊,下午到时间钱一领就走了簇。所以对一些合资品牌来讲虑,中国也还是蛮有魅力的录拷懈,关键是要拿好东西出来瀑,才能谈自主赏掏。   当然工资涨这是个客观事实辱,2011年的时候4.1万壬发委,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酮灭,这个不高的碧夯,还要涨丛赴判。农民工那么辛苦裴,给他一点钱算什么羚。但是钱从哪里来斜输?我在传褀亏损的时候鲁,工资涨得慢脱娶,但是想办法补贴施富坪。这几年别的都在减项俱柑,就是员工工资不减弹烧,但是效率要提高撑颊刹,要杜绝不干活的人靖敞,最后挣得钱多裤,干活的人还没有机会醛菏凤,有钱的人天天有时间去议论输提,没钱的人在干活催编吕,这样大家积极性都没有了圈唐弹。国企的弊端就是这个函。   那么在监管方面凶爽,工信部刚才也说了概塘钮,我们的司长也说了靠措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芭,在供给侧这个方面要下功夫青囊链。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懂垃胁,作为五大发展理念之首牟,当时这个报纸一播五大发展理念勒亨,那时候我还在乘用车痉福那,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓,这十个字舒谦氰。为什么呢劣邻?因为没有创新就没有一切磷偏味,没有协调就调动不了资源纳轿,没有和谐的话忍,共享也很难构铂,大家不愿意跟你干薪迷沟,我是不相信英雄的性眠,但是特定的时间会产生一点京免,还是要充分调动群众的精神忻璃,各个方面全方面的参与爆辜瞥,企业的成功除了它的领导者的作用亥,更重要还是把员工的积极性调动起来姥叮,人民群众才是创造历史的动力遍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吞肉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颊,需要我们从技术管理惧、营销唾抵聚、品牌蚕锋惺、产品狡、服务全方位展开创新肚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斑行救,来推动中国品牌进入全球剔,成为世界品牌传角。   第二苍,汽车产业供给侧改革方向与实现铝饯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恫。   首先寺夺,在自主品牌方面授烯,我们是追求全球视野开展正向开发答地,坚持以我为主的构造核心报艰信,组织全球资源案刹,开放性自主研发模式险,掌握核心的竞争力枷熄,获得了可持续发展能力摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唯腺咖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人替醚结。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垫娃,我们的生产能力标准是35万典比,但是预计今年我们的销量会超过35万掂窍,有可能达到38万苹,当然如果制造组织再高一点铝,可能40万夕啃,也还是有可能局垂,但是大家别报到40万啊敛裤。这是有体系脱鳖,有制度保障的殊,有员工的全程的参与怖喜盾。一个别的企业的人到这里来看瑰堕精,他说你这个企业为什么增长这么快套,没什么别的李宠椿,员工的积极性调动起来了塑,他们说碎馈冬,我看到你们的员工眼睛充满激情棠迸忌,因为人天天在干活的时候就会有理由氨羞钞,如果执着地做一件事情带有一点追求垃,那就有远大的理想矗凉。   放眼全球俩郝,在开发方面整合全球优势非咸,实现研发的全球化的邢,人才全球化复啃冻、配套全球化量派夕。依托国内的研发资源纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合被,打造企业自身的技术体系坡。我们用了将近五六年的时间点宠心,我们确立了G-CPMA跨平台募荆块化架构露,我们第一代的产品是引进消化吸收吕,第二代产品已经完全进行了提升佛镀,但是没有否定第一代赦,掌握了数据链纽,掌握了开发的流程童。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列需锻。实现了一个平台可以开发六七款车型沫情喷,实现了多个平台车间的相互有机关联拔,实现了车型的变化多袒,开发上市快荷,质量易保障沉,低成本堤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柔钝德。   第二个新函,坚持质量为先期偶锰,推出精品车型伪粱,提升产品质量弘旗,加快自主品牌产品开发币钢,提高汽车供给侧水平疮萝吉,推出符合时代的互联网化的产品策味茫。打造消费者喜爱的精品车型砂藉楷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛊抛互,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卧。实际上汽车不管是新能源也好敲娥婆,产品的三大特点抢洛嗅,一是颜值不好看别人不买泪烂,第二是品质亲菠,没品质也等于没品牌费铆侧,天天出毛病心里不愉快身舌忿,第三是性价比旁,就是靠成本腿。我们的员工不需要培训就知道品质席布,因为好多从合资企业来咀,合资别的没培养袒妙喂,就是对品质追求矾关,结果就是成本搞贵了殿,把品质先过关硷儒,回头成本再来逐步下降猛。我们第一个解决的是品质事,第二个解决的是颜值糙,第三才是考虑成本吉喊部。成本思末,供应商的成本我控制不了顾拭,如果今天在座还有供应商的话绊马柯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晚傲,还是有这个机会的订需掸。但是我建厂可以控制铆椭,我们内部的生产流程工艺狙,我会重新再造郸点,这个我投资减少了裁按卫,今天也披露一下静弥,我35万的规模最多可以干到60万赤。如果创造性一点可以干到65万淋溉,总投资50个亿世,含整车加发动机及汤何,这是内部数据绊耗,来给自主品牌共享浪薄。   包括一些模具加在20个亿茄胖讳、70个亿戚翔闷,最后的结果我都不相信舷袖,实现平台化欧、公开化陷、可视化湿,让所有的东西全部依照规则阳光推进龋。现在我们的供应商也很满意雄奋恭,社会上也很满意躺牟繁。这就是在体系顿纶尼,在这些方面的作用力离溉,防止一个部位一个零件藏惜烁,一个车就不同零件不同标准监,那怎么做盗,永远做不了好车舶核。这个要感谢合资养成的规矩巫表脚。但是自主也会给你更大的动力颧,动力是在研发祷秆浮,其他方面再有作为甫。所以我们是国企的平台铃樊边,民企的效率密叉妇,合资的流程典渴休,这三句话就是这么个意思秦。   第三个方吕,坚持智能制造打造智慧工厂稼涉冗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂居乒纳,实现占地面积的有效节约霖拐杆,我们的合资企业瘫,广汽本田在推进第三期的时候泥唱,就是根据SSC这个原则煞。SSC的第一个S就是小型small剿,即所有资源空间最小漠搁童、设备小型化;第二个S是简练simple陇,就是除去浪费旱蔑粱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疚痢尾,complete抚卤吐,以追求小隧樊、近狭、短粒阿访、轻搂胳,最合适的自动化勃、谋兀块化被。所以广汽本田第三工厂运用SSC勉蔷伍,它们的车间占地面积减少45.5%波储慌,投资减少26%采,跟它的一二期比拒患哼,能源减少了29%罐,成本节约了21%目馁敦。   第四个坚持管理创新诵,开展构造改革燃怜,主要就是我们广汽丰田邵梳疮,因为我原来在广汽丰田发动机焊家,我9年就去丰田一次嚷,去发动机只回了一次汹颇,因为当时这个地方环境太好了痛,我怕一回去又不想搞自主了禾必污。但是鼓励我底下那些员工经常去瘟袖丛,去交流绰谭橡,日本人也还不错伶形砍,大家都交流俄儡袜。但是技术是交流不来的景败,思想文化还是可以交流的塘。最近到丰田去了一下闹,大有感受筏烧母,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彤殿尸,它从最关键拘、最基础的制造环节入手粪年闯,开展生产管理创新停,从制造轴甲饶粟、供需轴瓮敲款、采购轴出发耽,深入开展构造改革敞,实现全员参与塘哎岁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识些滔,充分调动员工的积极性纬、创造力冀,取得了良好的成果仆。经营绩效方面捐渡母,今年的销量增长不多纹,但是利润大幅提升糖太算,生产效率显著提高却第病。人力绩效方面陇床窝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敲枪顺,管理体系与生产流程更为完善恰磕、合理晦许碗。   通过改构造改革黄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蠕价炔,根据他们的预计深惠吓,已有的数据秒,2017年单台不良率预计会降到0.01%镐徊,就是万分之一瀑。而且现有的工人总数减少1600人靠。就是现有的存量也可以变化阶惩蹿,他们现在不到一万人潦伍,要减1600人八连釜,它新建的工厂墩夯淀,员工还是要招的放陕诬,但有的还是要走栋。就是用减下来的人把他投放到这个地方微土填。   第五偶,坚持体制增效蚊堕,强化体系创新捻闲。既然这些企业都到中国来了啃栓,有机会为什么不学一学呢黄赊库?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破割拱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钡,广汽本田精益管理斧喷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龟充。为什么搞一个广汽生产方式蹄倍私?为什么不造一个丰田呢坦郎殊?这里面要说一句槽,丰田生产方式你不能完全去学铰,条件不一样井墓,环境不一样恢,人员的基础素质不一样笺鹤怯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喊效。你学它必须要结合自己疯,连日本的企业去学它的催,有的好多也不成功啪说巴,当然我不能妄断偷缮,这是从资料摘的堕谭舶,不是我说的夏攘辰。   第二个即段,我主要员工整车从本田来完,发动机从丰田来剐,也有一部分本田谰娇蓉,两个企业不同的模式怎么办愁?发动机就要按丰田来槐,从头到尾来玩恫垂,坏的不学好的学汉司,整车就按本田的来枫草。但是一个企业两个体系怎么运作呢室排?我说干自主就不能有体系镀舍,要体系就是传褀的体系轻勿缎。不管你是从哪里来建烂,包括从社会上来蛇票唯,来自五湖四海一个共同目标阑搁,要干好中国自主品牌澈价封。所有最后提出了广汽生产方式案,以丰田为主结合本田戈驼吧,这样把文化访、体系做好诉难,但是还不够巩固菠珐凡,还要琢磨隶挨酵,现在体系已经起来叛龋。   我们从2013年开始策划舅,集团的主要领导说这个很好寡陕钮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的系缕。   所以后面我们的产能又不够了紊林,销量又搞起来了讨闯,整车进行改造嫉碎、发动机进行完善填,整车圣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绦补,就是第一条生产线图难第。第一条生产线上半年生产了将近16万污橡,20万的能力干了16万划,实际上还可以做寡,全如果满负荷做的话渺然仕,估计干到35万都没问题握。极大发挥钢贬沁,这个不进行全体系变革很难辣剂背。发动机装配线一次合格率99%信埠驳,这个零部件产内库存减少70%淌话,厂房面积提升30%姆滔,原来不够用奈潭,现在多了这么大的组织栖并武。库存资金减少50%癸疥,更为重要的是这一成果横向展开耐纬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痕,它的年设计能力15万辆箩此,8月份的最后一天有个数据晤,他们双班日产已经达到了650台估,它的满负荷是700台麻矢乔,估计9月份就可以满负荷拟虎。这种提升的速度驹,全世界都是先进的恒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局发,它的一次合格率最高达到了93%守,平均水平92%蓬鲁寇,接近丰田中国国内水平逢,当然追求的是丰田日本的水平拨居孔,广汽丰田学丰田本厂尽删泰,我们下一步也拿一个计划惋,要挑战就挑战一流市椽期,否则没意义芳睬。   那么我们以建成世界级工厂为准则段,以广汽生产方式为核心娥,融合了SSC原则妓皇揭,运用创新思维全力发展智能制造技术湿,打造智能工厂宪。我们在第二工厂通过价值流最大化皇、设备智能化溜獭棵,生产线自动化幢、物流信息化衅擎、网络可视化灵刊级、操作简单化星匆编、安全绿色化慧俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囱讳。这个第二个工厂是非呈趟茫好侍、非常成功的一个例子狙旁,但是这些都实现了突。   第六是坚持品质保障鲜撵,打造高端品牌薄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗参哨记,高的效率提供优质有效的供给晃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泻视,连续三年获得中国质量楼磕、中国品牌第一篮,超过很多在中国的合作企业弓刊诵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撅们棘,所有企业里面包括外国品牌嘿,与广汽丰田并列第八平赁凡,比2014年上升6位街绰十。   第七谰溯笺,坚持客户至上巷高蜜,提供优质服务卯,不管是在任何情况下烂光盘,用户是我们服务的对象勿滔颈,也是我们的衣食父母霸卑畏,尤其是作为汽车这个特殊产品丰唇,我们对安全赏、对生命的一种关怀染,作为生产制造环节的改革箱畦,是汽车产业供给侧改革的重要方向核,但服务环节的创新与改革同样必不可少饯嘶起,这还是目前我们相对比较一下城扑遍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名电,也是一个什么机构目,我记不不太清楚桓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侯。所以在产业互联网的时代酮隋,每一个企业不再只是产品生产者喜苏、服务提供商猫拜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祈土袜,服务以各种形式融入到了制造业题、研发设计蛙醒膳、生产制造侥、经营管理腿、销售等环节冯拇。有价值创造的可能什酱仇,就有服务形态的出现辅体床。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饯,两者相互融合怂马冀、相互依存工闪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疆。   广汽在这个方面也展开一些工作酣掇娥,我们的整车平台将联合金融啊怜、保险嘉、物流檬垃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旦,车生活平台会涉及多个业务平台劣龟,除了常规业务平台还包括了配件商城雹箩戮、用品商城盒恫海、社区服务连锁诫,用户使用汽车的整体生命周期拴弘,产品的购买只是开始肺遁芍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑,这才是我们下一步发展的重点突穿绥。作为汽车服务提供商帛铰,我们更应当关注的是用户的体验尘,以及给客户带来的价值增值感受泵,汽车服务O2O的打造本钒粗,也是为了满足汽车全生命周期的需要噬厂那,以及品牌和价值进一步提升的需要扯令。   第八憾撬,就是通过这些改革茎截,整个广汽集团范围内的成果什宫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惶,同比增长28.8%献、29.7%戊,比行业高出20个百分点弄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平段弥,同比创下历史新高安欺匹。当然传褀在这个里面那是贡献更大诬爆寡,1—7月份销量已经突破19万掀杉烯,超过去年全年脐救匪,加上8月份最近的数据钞漓方,今年全年的任务22万已经完成了酵琶屏,同比大幅增长143%傅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辅,位居第303名蝗吭,比去年排名上升了59位奔,整体实力大幅提升法胶。   第九些,就是广汽集团的发展十三五战略叭潘。简单地就是一个内部协同创新靛,外部开放合作讳垃,这是总的原则墟,全面实施结构性改革青馆,实施一五一三的战略竟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缄从,这是一个保守的数据犬冈,因为传褀搞不好就过100万午动缔,前几年说传褀100万观矗绷,别人说吴总芭帧,你是不是在吹牛嘛角淡,现在领导嫌我100万都少了干,拼命把产能都整合过来了价,成为先进的汽车集团烩,做强做实研发整车零部件孟、商贸服务和金融服务五大板块绢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偏逢,实现自主品牌事业的跨越式发展烫聊拌,全面实现一个“三”艇,就是电动化沟、国际化沁佛、网联化三个方面的重大破轨袱队。   各位嘉宾琴、各位朋友妙,女士们妒、先生们洗,在需求持续升级粪尝,资源消耗的情况下荡评,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挨浦储,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奉、品质优先负、创新驱动的发展路径般田,坚持正向开发汹藐,提供优质产品邻瓢痛,坚持智能制造桅哗,开展管理创新斜缕,保证服务水平蔷,注重品牌高端化妮龟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穿饲,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魄徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  今年3月闪癸醚,借百年庆典之际仓霜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聪荣撕,即“智能互联”角葛币、“绿色出行”和“自动驾驶”艇技,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向负闻。随着战略的提出垮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丢熄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赎动葱。在这其中瞎,“人才”就成为关键问题看。为此段厩傻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕患,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仍桐。   根据沈燕的介绍可以发现锨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墒缕,涵盖计算机逻、工程学桨、自动化霞薯、金融等多个方面税。她坦言熟岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入美耸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炉。因此案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吮彻沛。”这其中包括互联时代的在线招聘波,“例如我们利用自己的招聘平台来床、Linkedin且甩、智联招聘等在线平台渭兔哺,以及大学招聘巍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘让。”除社会招聘外风眉,宝马也会通过与院卸合作挡购玲,提前把学生引入到企业中貌倦寺,专门为宝马培养人才勺粗储。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犬剃,举行“宝马同济日”这样的活动疏。“去年我们就以互联驾驶为主题饺婪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卤幌。”沈燕说道蔼察怀。另一个重要渠道缓,就是内部员工的推荐豢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号范堤钎,让每一位员工都变成职位大使泥惋,在朋友圈进行转发传递敝。   “我们对人才的要求氖停集,在能力方面最重要的是对业务的了解块臀。这不仅包括对业务今天的了解壁篱,还有对业务未来的了解雄姬。要知道未来战略方向是什么极,需要什么样的技能猾。 ”沈燕告诉记者侍,“此外池,我们对人才的要求是不仅要了解中国胜芒,还要对全球化有所认知屎。随着技术的发展弧,我们对人才的需求呈现‘复合撕,跨界’的特点达。但是途坎僻,这类综合性人才很难直接从市场上获得戎,需要我们进行入职后的培训墓徊寡。 ”据了解帽,宝马(中国)每年都会根据员工表现侨噶,提供给员工出国培训以及交流的机会痘胚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流采品狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熔绕,以拓展视野辱,提升能力啃呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结定焕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胃,吸引并拥有了一批充满抱负巾、专业的本土化人才彪。而面对未来椽阔,本土化人才也将承担重要职责袒逛搔,“这包括为‘在中国袍桶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向降,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那揪。”沈燕表示滦塑。2012年册懦兼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甭,并在上海组建人工智能团队镭柬,承担电动化和智能化的相关工作盟。另外操迹箱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梨桓聊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨避摹。 这个团队将研究和紧贴中国市尘コ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地途检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏把雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上革藩辽,用“数字粉农、概率搏、未来”为题芳扩,论述特斯拉电池的高密度窍、续航里程及电池的安全性酬蔑嘛。对比国内问,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车广恨,并预言电动汽车和智能手机一样罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏,不可逆的未来是聊卢。 以下为原文颅枚型:   关于密度和里程数坊。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈倍涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峡,至今为止一个都没有兑现滩弓两。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兜,里程最长的量产纯电动车市,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铜淬讨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膘裤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肌桶瘁,忽悠消费者娘袭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遁,里程普遍降低10%以上)来体现里程唤秆泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑟首鲤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)型苍。   关于安全性和自燃率诡复。 自从2014年初安装了底护板仍贩巨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖迹,远远低于燃油车醋呜荣,各种撞的惨目忍睹事故撅歪,也都没有发生自燃始。相反号,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敬逞,却成了全世界自燃率最高的机动车奋竭峨,更远远超过了燃油大巴的自燃率猛街。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理线辆凛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楞范,车门闭合的时候已经有点变形了)幸壕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努,几乎可以说朴绘:特斯拉重新发明了电动车圃湍。    国内真正用心做电动车的企业犯沫律,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧搐户、变速箱暑、油箱等褥邢,改造成电动车的事情)疵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拉悼惧,才会全力以赴来押注电动车能达齿。当然摆棺遣,也可能是很多品牌都在蓄势待发许,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯。    电动车不是什么弯道超车茶,而是换道竞争臼采悸。    今天的电动车太,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闲。待机时间是诺基亚的几十分之一悍盖厕,软件也没有几个矮,通话质量也不好廊炽,汉字输入也麻烦的要死恳。和智能手机一样柔姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来唬踌,不可逆的未来咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀恨:李芳" "   2016年8月30日烘诞,在北京新浪总部陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤挝痢、北京华商三优总工程师丁晓伟缄火爬、电庄总裁兼CEO先越侠湾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犁嚷。    作为新能源汽车销售终端环节膊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称媪饷础,更是充满了诸多困境帮,不为外界所熟知晶家罢。    那么湾甩,作为中国最大新能源汽车市沉场,北京的充电桩发展目前处于何种状况纱呕蒙,北京模式发展的瓶颈是什么个趁?有何值得借鉴的地方冻戊?又该如何去避免失误和纠正朵陋?政府韩金塘、车企笆膘、消费者在这一产业链终端中雹驶,分别又该担任何种角色石丢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录超:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顿警愤:魏总另娩,刚才你从用户的角度客,同时您也是媒体人的角度蕉舞答,可能跟这三位嘉宾的角度不一样念,您从媒体和用户身份的角度讲一讲显,您发现了这些问题之后双图怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胶?    魏士钦萎聊:其实我们一直在琢磨这件事忿入弊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说位懂酚,这两点是能够解决掉的椒及人。首先第一个交烫拔,支付阑堤。就像刚才先总说的地喉,有个银联一样的东西桃,接下来有个第三方试,或者接下来大家都使用微信支付户脓其,不管是充电桩也好彤,app也好吴跑,还是当时的扫码也好次,还是微信也好寸,支付宝也好顺品娄,能通过手机支付梧,基本上都能解决掉懦帆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唱,我们把支付给它想办法统一了米。不一定统一到一个里边去密表狗,大概两三个码,大家都在用饶贫闯,这就没问题馁杏。    第二眉,这就相对更难一些了辉诬,应该是有一些第三方平台真正站出来胳,能够收集所有的真正的准确的信息椿莱,其实当时我们自己在做app的时候哦,就是在做摸点的时候糖,我当时就矛盾赤寐虐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虹蒲鲤,后来琢磨来琢磨去蒙千褪,通过很多用户的反阑獭,我定义出要摸一个最准的点财穷侥,不要最全的裳搐法。准是什么概念嗡?第一饥动,我找得到接欣,第二搪叼耪,我到那去一定能用得上毁排。如果我找到它了我,也到那去了庭嚏刨,但根本没法用熄,那就没有用了恼。所以如果站在媒体角度窟孰,我希望不见得是谁甘腑掏,也许是个媒体咆爬掳,也许是另外一个平台死颓孪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闹,但是它也不一定是最全的虚,但是它是这些所有的里面最准的佛宦菠,每一个用户都能找到桩壬舰,而且有百分之百的体验把电充上为饲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躲,是咱们国电的站缔,是快充破。我们编辑去那边准备充电的时候蹿,有六个跑快车的兄弟亨梗,霸占着那个点狙攫懊,就是不让你过去确耿,这个充完那个充粪道,还剩一个车的时候脯麻,就赶紧打电话给另外一个兄弟梦,赶紧过来充电猴亭。我们不等了嘲。但是他们不知道群媒盎,在那个点不到三公里的地方潮,快到积水潭小西天那个地方怪,还有一个充电站劲泼谱,好像是三个充电桩还是两个乱党,一个车都没有阿享,而且车位都是空的爱。他们不知道那里荡。而且那个点残,我们当时找的时候用了三个app绍侨穗,只有一个app上标出那个点驾裁,另外两个app是没标那个点立桔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氢蒋,所以准确性其实很重要看饺傅。所以如果能解决这两点拦,我觉得咱们的空置摄必簧、闲置的问题一定能解决缎,肯定没问题的什劫。这是我的观点烫孪顽。    黄山吻:关于公共充电这个领域胖,我不知道魏总在充电过程中弟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椽?    魏士钦速孪侠:出现过干鼓,很多佩。    黄山卢轮观:这个问题其实很有意思的问题纺疵跋,充电桩的标准是国家有统一的标准稻笛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雷形。    魏士钦硷:是这样刊示,最典型的例子就是腾势卧,腾势在很多国电充不了瓤,但是在小E充电或者普天是能充上衫钨链。    黄山廖:我们可以把时间放长一点来看熬,在2004雌铅裤、2005电动汽车兴起的时候喊,很多人都不知道电动车是什么诚辫剔,充电桩是什么娠舌佩。随着这几年的发展课,物业慢慢都配合了矩驴,所以从成熟度也好蠕怠、物业配合度也好敛,应该是越来越高的擦羚嘿。国家层面出台女拭,新建小区予以配合靖才氓,包括老旧小区的改造屠渤,都会多方面来共同解决这个问题结插。其实关于今天的这个话题拉顿,我不知道台下还有什么问题要提问的龄芳咐。没有的话娇泥,我们可以做一个最后的总结蛾。    我接着丁总说的北京模式的问题古,我们今天说的是关于北京模式慕凌田,丁总说了一个北京是纯电的市惩⑺铩,跟其他地方都不一样娥捆,上海是极端的婚恢,上海是混动市尘辍,北京是纯电市场茂。我理解还有另外一个模式矗剧,就是北京的充电运营商是最多的十吼布,发展是最快的坎轰匙,一开始是国家电网汹、普天在推墟垫爱,后来群雄逐鹿普冀,特来电年轮、星星等等各种运营商都进来了惋船骏,包括先总这样的都进来了钠邦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉僧村。    魏士钦触:现在已经不止了香。我们有一个数据娩叭,说是47个运营商猜浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户呻剁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佃刃,我讲点个人思考和认识颗环。    先谈思考撅济。第一客,供给侧结构性改革内涵非常丰富庆凰徊,大家可能更多关注产品的结构性改革课单,其实我认为瞳,源头是制度的供给和政策的供给伙,再是要素的供给拖焙抱,三是产品的供给夹睬接。    再把这个逻辑关系缕一缕七,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阔嫂,而制度噬幢顺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捶楔恭。所以现行体制下磐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吞巷?这是我思考的第一个问题伯废。    第二个问题胳纹祈,是我做企业这么多年的实践和感悟苍,企业到最后比拼什么破箔匆?其实就是资源的配置效率拷。汽车行业也如此腑恳。你拥有多少资源固然重要缝匠,比如研发队伍很扇齿,既有一两万人的确,也有六七千人的巩,还有两三千人的绰法洁,资源差异很大圭,但实践证明人多不一定成果就多细钒,关键是资源的配置效率发案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崎及梨,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞。而企业的决策效率和执行效率拎坤感,又取决于它的机制和治理结构兰采。    反过来褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锈。也就是说砰,产权结构会影响到治理结构和机制敌态嗣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册磋,进而影响企业的资源配置效率哩汗。    从逻辑关系上讲俏巫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僵南太。    第三个问题法,产权结构是前提倍哭,是源头性问题尸牵录,多年实践蘑,有以下一些体会狼拘篱。    关于股权黑。股东应该优质化赐眷,股比应该合理化刷。近期也好膘炔,远期也好苍,你不能把那些对企业治理掸拾、技术闷泥廷、管理琼圭吝,以及市场拓展没有任何贡献拣,反过来可能还会添麻烦者迹悔闲,当股东德蔽。这样的股东不能要氓股敌。    股比结构这块淬变谁,不同行业颧沮皮,不同企业搁冷湍,它的结构模式必须符合市场规则旱绩弯。若是竞争性行业地飘炔,不管是央企擅撑,还是地方国有控股企业粳吗,做第一大股东绝对控股傅钵,很难实现建立混合所有制的初衷晃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悍困,竞争性行业混合所有制要深混筐深,不能简单地浅混栖。什么概念先携黔?国有可以是第一大股东扳,但不宜绝对控股舵判,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酥跑剿、国内竞争国际化这么一个概念砍。既然是全球化考,如果你这个竞争主体陌柬薪,你的治理结构洞澳倦,你的产权结构挫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溯渐逻,你如何参与竞争挎届?道理非常浅显明白动毙蓝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颊。    江汽集团公司制定十一五规划前送颊赏,我们就有一个想法拨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屏。围绕这个思路持粕艘,于是就有一个叫三步走的战略规划按雌兼。    第一步廖乏,把国有企业员工身份置换掉瓢,从根本上说驰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处番才,对职工也有好处独,是多方共赢的一件事情含料。我们知道倾廓淌,国有企业这条船不管怎样搏,开得好挡豌,开得不好熊疽,哪怕再破再旧无贤控,只要不沉下去叼耐坡,国企员工都会抓住船板扦,不愿意下船截咆其。    如何把员工这些观念转变过来伯?只有让他们从企业人转变为社会人掣臣诉。因此徽,第一步是2006年式,江汽集团公司所有员工进行身份置换估舍荣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硕常独,作为每个子公司的投资主体触,共同组成投资公司途睦昏。    这样魂撼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孙软。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赏伯徒。    第二步面即边,我退休后翟丁普,引进中国建设投资集团有限公司尝闲恭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赐楞。初步实现产权多元化腥。    第三步徊痢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现,包括安凯客车的控股股权拜,整体运作上市涵墨。去年1月获得证监会批准款,上市公司已挂牌霸。    通过这三步走——置换身份伍罕碱,初步股权多元化犀测,整体上市郎糯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的替群,对留人起到了较好作用臀姜凸。在工业化汝茎轨、信息化懊固、网络化尤其是移动互联网时代煎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈琴羞,更多体现在决策权和分红权领域梁。    为什么IT产业乱,特别是互联网企业发展如此迅速噬荣瞥?正因为它有这样的产权结构吼姑诺,这样的体制机制柯。做得好的互联网企业毕落姜,股权都比较分散摄,管理骨干和技术骨干都有一定股份躬骇,可能这是大趋势姬疤。    互联网行业资源的竞争和协同磕,最终体现在人力资本价值上材冯迟,他们要参与公司的决策和分红猾。这个问题如果不突破畔爽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀。   存量是稳定剂瓷俏煤,增量是兴奋剂    那么密,内部机制如何变革羌雀?    1990年我接任江淮汽车厂长颂扦,当时非常困难胚凳,留不住人蓄。有些人选择离开稼死,人往高处走魄,完全可以理解诉懂。留下来守摊子的这些人不容易及,到我2012年3月退休同,这22年时间里校,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内浚妨。    第一阶段是2000年以前囱态疟。可用两句话概括讹,第一句叫做存量相对稳定炕,增量拉开差距虾坝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屉离鼓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来十蒂,可能就有问题档侥掠。因效益提高而增加工资透,贡献大的就多增蔫廊携,贡献少的就少增核邦。即便没有贡献酚剃悲,原有的存量工资也不会减少毫何,即存量是稳定剂辉宋控,增量是兴奋剂办。    第二句是有计划按比例增长工资届膘。也就是说耪擒杭,企业效益再好性澄菇,效益翻番工资绝不能翻番腿。效益不是很好湿,工资也要涨徐。为什么梁涉?因为国家年改革开放30多年稠,经济20多年高速发展虫嚼,物价一直在上涨桥村桐,生活成本在提高纹磁,降工资就是降生活水平巨抛。所以我们有计划按比例增长工资汹俩,以建立工资蓄水池趟蒲,以丰补欠醛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尸皋。    第二阶段是2000年后佛父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畦笆柏。    第一部分是甩峡赁,区域领先的现金收入辟赶。和北上广深不好比纶括晤,但在安徽及其他城市的同行业者中淘矩惫,我们的薪资收入是高的蔡,员工及其消费能力比其他企业稍高梳童套。但现金不可过度发放竞纤,这是心理学锰井。人就这样睡,口袋里现钞多了后鸡腑, 像一线工人朔,包括技师在内癌,他腰包丰实了浩剁使,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迹实。    第二部分是大福利碉。我在任期间檄微,江汽集团公司解决万余套集资建房霖怯,还有大学生公寓鼎猎孙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘幔好蹿徘,很便宜卢唱七,还有免费午餐博鼻,包括洗衣房等萌宝拇。有大福利旁片,有小福利溺寒,五险一金都取上限提茎。    第三部分有限的股权激励鸵化。    区域性领先的现金收入武哦、大福利坟杠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式采恋,这使江淮汽车员工享受收入不低添堡、生活成本不高的待遇腺赌。也使人才无序流动降到最低哼究。我在任22年世鸡,江淮的人才妨溪浪,不管是管理人才还是技术人才涤屑垮,几乎没有怎么流失航哼。    外人都觉得很奇怪辜。当时有个汽车企业派人力资源副部长桨块,在江淮附近找了家酒店伞慰潍,一住就是一个月案幢,每天晚上打电话找人两,但没有人为之所动让菲秽。    究其原因拈粟,当然也不仅仅是待遇和福利福藕,重要的是文化留人诧,怎么能留住人心堑癌汀,这是其一牢锨。    其二妇碘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设额,使员工的成长速度可能更快垒雾尼。    其三抗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径东,但我们有三条路径蠕庞。    一是管理人员成长路径港:管理员到扛汲、助理管理师扛卵翰、管理师敌患、二级副经理籍蒲潮、二级经理潘淮界、一级经理朗据。    二是技术人员成长路径寞泉豹:技术员魔插灵、助理技术师茂妹丸、技术师;设计师旗窖瓷、主任设计师叙、设计总监南、技术中心副主任睫监娘、主任等箩。    三是技术工人路径怯:高级技工充车、助理技师渤、技师晴叉、高级技师厩。高级技师的薪酬室赐,甚至比二级副经理拿得还多奉蓉。    这三条员工成长路径芜,每个岗位都有岗位说明书樊戊芦。你要申报这个岗位凄林,必须经历什么培训行,需要什么绩效酸侣纱,才有资格申报涩娟浩。上什么岗位有明确的薪资标准档菊险,“升官同时发财”界媚,用人用工尽可能做到公开公正透明辆请。员工们也看得很清楚损爸沏,只要好好干农囊,就能够成长淀认。    总之毁需腊,在中央政府大政方针指引下两,切实闲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炮偷腐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凹。    尤其是产权结构改革璃,不要消极等待主管部门来安排祟,等是等不到的酪禽。也不要对现有体制钦瘸纲、机制太多无意义的抱怨农澳,只要动机纯正儡鬼社,对国家对企业对员工有利龄,就值得一试蚀,这是我在江淮汽车多年的指导思想偏沧墟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闻譬喊,但一定是基于稳定性虫亲为、权变性化嫉、柔韧性基础上的变革窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通是潦低。同时切记不管做什么事情蜂,一定要取得合法合规的文件依据蜂。    在沟通管理和内部运作方面蔑,如何适应政策环境吵扰屁,是对企业负责人的管理智慧的考验摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办需写。   当下拔存,在互联网经济蓬勃发展诽套扫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下富钝骚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邦此、汉腾睬、乐视碴、蔚来谐、Nevs凯菠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肉朵贺。但这些新思维师先茄、新模式遇到来自行业混搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑杏。为此寰球汽车邀请行业专家雌、新势力企业领导陇、主流媒体高层窃娄,就大家共同关心的行业趋势如签期、创新模式舒、市场预判等话题展开热烈讨论释。   程远匹潞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁能、V讯网总编辑程远   以下是发言实录题:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域母铂屏,也是一个全新的问题间,所以我觉得应该是个很有意思的事粗拳双。今天让我首先来作一个发言诡,我觉得是抛砖引玉夏死寝,我想把石头抛出来桐掂,引出大家精彩的观点躬铅号。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淘举劝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妊赂句,他们该不该进入汽车行业软。大家知道瓢讽烘,这几个企业全是新人滇,以前都没有做过寒切,在社会上是有一个反响刺通刃,有一种争议握七鲤,说现在已经非常挤了屁巩栏,我们已经达到了2500万辆的规模窘,100万辆的企业已经有六七个了胃翅,还缺你们崩密歧?你们现在还有机会巍棚?我想说这是一个很重大的问题去谓,我想这个问题为什么说是战略问题腐伪词,中国汽车业一开始就有这个问题屉范。   我的印象中纱,我觉得中国汽车业有很多政策糕席,也有很多重大的事情娶伙,但是我现在回忆起来屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袍拿,一个就是开放引进澎,也就是合资跋芍锻,也就是所谓的市场换技术尾柒。另一个棺,我们做了一件很大的事情泛暇,叫反对散乱差绦欣。这么几十年来驰,在我们的汽车管理部门烩士赤,我们就不说谁了焦,大家都很熟下,都是朋友闺,现在都七八十岁的人送。我进入这个行业30多岁孤暗,已经过去30年了罗星层,这些人现在已经退了噬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邪,一个是合资引进荚瞎,一个是反对散乱差损。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茄,即刚才说的市场换技术稗勉钙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车激诚烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哀腐蛊,只许有资质的企业做帕虾险。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敢烁,就叫中国汽车工业总公司剃骨违。后来奈案,提出了南北划界变,想要一汽在长江以北撬,二汽在长江以南卢缚,形成一个竞争局面刻党恼。这个想法没有实现蹲困桅,当然再早我们搞过六大公司枪,但是总体来讲淮酗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争容唾。   我在八九十年代写过一篇报道谦推,我就说中国汽车为何怕竞争廷铅咖?其实现在想恰绦错,我们争论来争论去就是一条剩庞讳,国有竞争显,我们认为企业太多了较,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挞禄鲜。   那时候从国家宏观的角度锈雇孝,陈云同志提出了一个经济学观点偏,叫做鸟儿在笼子里飞避醇且,年轻同志可能没有听过漏妙擦。虽然给你放飞恐,但是你不能乱飞赔霖,得在笼子里飞蠢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哪葡,所以我们提出“三大三小”抵疲瞧,规定的企业能造车扰,其他人都不能造车胜乱,认为进来的就是捣乱肖糕灵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侍睹蠢,后来被总编辑改为无心插柳廖颂芯。我们一心一意想扶持的企业搞上去亥,但是我们不想扶持的企业又在出现碉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裴匙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妻茄,为什么呢惠鲍虽?当然是我们的基础比较差姜,一无资金爸豪,二无技术聊尽,三无人才温,白手起家澈陆雌。这时候我们引进外资鲍愁溺,有了资金巫姥、有了技术痢份唤、有了人才痞喘,奠定了我们汽车的发展基础抖俱。但是只走这条路等于缺一条腿昧藐臼,只有引进外资患,没有自己的发展败。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阜溉,反对本土企业混仑疏,所谓自主企业岛夏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茹钠刚,奇瑞返、吉利秃骏萍、长城插寡、比亚迪磨涸,没有一家是合法造车的企业昂煎录,方式大家都知道屎距湾,买一个不生产但还有资质的企业牧甜,就是所谓户口本叫醚僧,然后就开始造车南莎睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纫退,该死的企业死不了瞥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叫疽,这是一个很奇怪的现象课龟奈,在其他任何国家都没有这个事情草,只有在我们国家豌头房,这变成了一种无形资产女揣。   所以瞧,后来工信部成立前夕非,在发改委发布了一个通报犯库狈,宣布哪些企业要死剐,其实是一个作秀穗想。因为这些企业本身已经不存在了收枚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来课东噬,就不会有这种奇异的怪现象成搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旧,我们把汽车产业的市场化半瓦救、自由竞争的方式忽略了氨碗,我们把它当做航天航空管理灿时吃。所谓集中力量办大事旗鹊困,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甸笨,像航天航空只发射一颗卫星宫江,只造几架航天飞机疙磋,但是汽车绝对不能这样胯嗣校,如果我们中国只有一个汽车企业畔辱,我们今天无法想象能够达到2500万辆刷汝,我们可能还在200万辆以下徘徊奸哦称。   我们想想我们当时的规模捍徐,讲起话来寂煽墩,我们一点底气都没有堡臂,全中国所有汽车企业的力量毫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搽降喝,所以我们那时候是没有底气的韶场剩。那时候蔡总经常讲腊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂付斥沧,我们国内的某家工厂峡粳电,搞了多少年论?投资130亿干了那么多年没有干上去赤呻靛,现在回头干干灵,别的合资企业在武汉干140万辆车顽,听都没听说过他就干成了瞄表。   当时我们确实是一穷二白酞晴,那种情况下我们引进外资母,但是不让国内自己的汽车做穆享故,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谋,变成了外资企业慨、跨国公司一股独大驮牧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊努?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隙聘,在座的年轻人没有听说过吐甘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘶顶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枚。为什么有审批制蚀?审批制就是为了反对散乱差耗,所以你不能随便上企业谓谓。   我们把进入产业的大门关得很型鹁称荨,一方面对产业造成了很大损失衫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壁荆爬。大家知道崇泉锯,那时候汽车卖多少钱晌?桑塔纳要卖了20几万窝熄,当时说两万块钱巴瘁,八字还没有一撇井,订购两万多辆绷,在桑塔纳卖20万的时候锰海,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焙习钡。那时候的技术标准花荚秋、排放标准都很低洛纳,我们会很快发展起来返,但是我们失掉了这个机会闲。这是产业上的一大失误顾厂啼,就是反对散乱差卵,阻碍了中国自主品牌的发展棱。   我觉得中国汽车进入2002年据,入世以后就发生了很大的变化惠,这个变化就是放宽了袖辅,应该感谢国家经贸委前司长特炕睫,后来发改委的副主任欧新黔方,他在这件事上力排阻力考,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辞,有二三十个企业进来敬。在这时候答,包括奇瑞酗、吉利融、长城几搭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泻率,所以这是我们企业发展一个好的契机髓泌,这个契机来自于好的竞争无。   现在大家没有再说反对散乱差烘础,但是这个毒瘤并没有肃清烈妥复,现在要有一个新的品牌出来日譬,我们第一个想法就是它该不该出来汞贯,又来添乱灿帽。所以在这种情况下梳辆尾,汉腾出来以后贯,我当时也没有太明确的认识穷贺,在网上一片谴责声的时候疲辫,我就意识到了这个问题缚牌慈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寺现,大的打败小的惠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磐衡,快鱼吃慢鱼翰。汉腾给我一个启发戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洞胶胸,今后还会存在粒编。   现在一汽臼糖、二汽非常困难可,包袱非常沉重犀处牵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才边闭,但是最近连一辆好的车都出不来刃圭。现在真正有活力的企业是谁呢体?是长城骑怂顿、比亚迪哥憾返、奇瑞滔、吉利喂擎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祭涕陕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藏,让大家不要惧怕竞争浪肥际,竞争只有好处骚托。我们老是说过度竞争非,实际上没有过度竞争哨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煎忱乘,经济规律本身有一个调节作用啪末郡,一旦过度竞争它会自动退出欺坟。   我们的出租车管理很失败筛沁败,就是我们怕过度竞争和,我们把北京市的出租车限制在7万辆矛龋,因此打车难卜李、打车贵畏,群众怨声载道筐荡烦。凡是放开竞争晃欺,像家电产业大家都知道肛,为什么发展得比较良性呢米?就是因为放开竞争权浮,是不是先来后到呢梁?我们现在想想80年代替,61家电视机厂透,现在上哪去找聊?大家熟悉的品牌粒某粳,北京牌煽蜕懂、昆仑牌屯峰,我前天在飞机上看到长虹泥申靡,长虹居然还在喇,出乎我的意料投。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺,现在新出的电视机厂腑诵,TCL过去有吗赂?就是长江后浪推前浪处凸癸,我们永远不应该对后进者说不嗽,我们一定要这个变成一个共识悲活腾,任何时候都可以有人进来罚伯瞬。就像他们说的惊辨,任何一个行业都会机会袖弊拜。今天在座的各位都是新进来的陆朔粮,我觉得你们的机会大大的有通。   我的砖头就先抛这些露谈炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编私筏食:沈达炜 版权作品毫希,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载汇仓欠,违者将被追究法律责任课疗。 获取授权" "  徐和谊说爆,当我急的时候炼,老唐一乐和膜,哥儿俩(的配合)还行痊恋。双方都是坦诚的心态朔门鲜,就没什么谈不成的事情揭鲤。    唐仕凯则认为忿牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茄烈,基于双方的相互尊重碍蜡话。合作中抖使溅,尽管文化不同涣、目标不同猫捍,都能坦诚地交流钱,达成一致段陀得,满足消费者需求模蓬牧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乐嫁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坊仍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯愤轻咐,接受了中国经济网等几家媒体的采访其寺签。在奔驰E级轿车之外吻瑟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皑挠算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表,徐和谊说钎,关键在于双方的真诚与坦诚模,这与我们的性格有关伸姬。我的性格是直率厢品,而唐仕凯先生则是含蓄顽、温和劳诡奠,哥儿俩(的配合)还行吧郡。双方都是坦诚的心态蛙,就没什么谈不成的事情湍。    徐和谊谈到旗,合作中斯便痢,彼此考虑对方的文化汞价、体制簧凡,对对方的决策机构都很了解颅,也想知道对方的想法炼,并多从他那套(系统)思考旗:靠不靠谱琶抹,可不可能憨。不能瞎白话伴诗芬,不能伤和气颂,所以就越合作越顺利碍虽。    徐和谊认为氛衡恫,随着后续工厂和产品的导入疵港塘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦。    他还打趣说犯蛊,唐仕凯先生文雅搞恳,当我急的时候头,老唐一乐糯猛,我们的搭配非澈辏合适豁水。    唐仕凯则认为哀娟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯,基于双方的相互尊重唬刊。他说癌粟督,我们与北汽之间有更多的共识赔蜡。过去几年的合作蔚,大家互相信任纲季、持久擦碱诬、坚实既怕。我们有德国人的执着念、坚持胯,在双方合作中豢内袒,尽管文化不同嗽、目标不同寂,都能坦诚地交流加逞戊,达成一致夹黔,满足消费者需求桨记,也能让优秀人才有合适的岗位登。可以说垄,北汽与戴姆勒建立了最好的鸽彪舜、双方互信的关系舌硷。    另外孰难,唐仕凯指出长,中国业务的发展拜洼,离不开经销商伙伴的精诚合作修菏,他们积极履行对消费者的承诺戚卜碘、关爱溺,也与我们建立起非常良好的厂商关系冗筐蔫。    他强调吨晨签,我们与北汽的合作懈,增进了双方的关系艇哥。 全新长轴距E级车上市现撑濉,领导合影(右二为徐和谊低,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蟹杆苏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骋,目前问室贩,我们的合作是最好的渤清。认真总结以往的经验唤、教训疙,特别是过去的错误廷甲,接受媒体的帮助埔菱、批评衰,因为大家对我们有更好的期许瘫。目前椒,我们仍没有达到自己的目标蟹,在中国市场还是第三名急。但是评筛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾荆。因此逛屎藉,我们还需要精诚合作佰,力争打造一流的企业;精益求精伞巴,建立一支一流的团队措霸倒。毕竟龄,我们的公司和事业都很年轻禾脊,在发展当中最重要的还是关乎人其。因此懂锌,我们不能只顾眼前赁,应当放眼未来琴,希望取得更好的位置庙娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奥:    各位领导捅沮缅、各位汽车界同仁速擂枪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哀辞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煽。今年论坛的主题聚焦安全糜溃般,我觉得非常有必要吃圃伙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题不坟,已引起全行业和全社会的关注隘。    今年以来壁玻缕,在国家和地方补贴政策的助推下奥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凑笑,1-6月秃刊碱,新能源汽车实现销量17万辆茬,同比增长126.9%赋季。其中纯电动实现销量12.6万辆鼓诫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篇贸,预计到8月底瞥,全年6万个新能源指标就将用尽氯馅鳞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劳欧,同比增长170%禽睦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爱。    但随着新能源汽车销量猛增廷,其安全问题也逐步凸显勺表墩。仅今年上半年复搬换,与新能源车相关起火事件就有11起怜,事故原因涉及到电池旅膛、材料峰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姬腾。不但给事故车主造成了严重的生命盼粪钠、财产损失据,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧害皆,极其不利于新能源汽车的推广翱榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彭俺划,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折协筒,新技术新模式尤其如此藉怠齿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肥继盲、火车一度跑不过马车锭吃、人工智能行业也几起几落侨蛾哺,每次都面临着必须攻坚的难题挛,并随着问题的解决才获得新的认可慈艘。新能源汽车行业也是一样闲忱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进退松凸,在蓄积了一定的市场规模之后酶矗奖,开始到达一个新的平台期穿彼,开始面临这样那样的问题财虏。而我们认为恐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣。    首先歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莱竞胁。    今天我们面临的新能源安全问题刚,一部分是技术问题腻桂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹦假。但更多的是行业规范问题辣,由于新能源汽车市场发展太快够逢,行业法规建设相对滞后滥,安全法规不够健全颈诺,相关标准缺失舷节,再加上消费者安全意识不足蛋娜犬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等分瞧,共同导致了一些安全问题的出现那冬。作为一个新兴行业矢莱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规频、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汰禽,这是新能源事故频发的原因沦仆习,也是新能源发展到当前阶段毫,我们必须着手解决的问题年。    其次蔡蝎,安全问题是消费者关注的基础痛点楞,必须全力以赴加以解决桓宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汇肥阿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漆剑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全变。我们经常说栋叔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黑糙籍,但是没有了安全这一基蠢值ā,里程的远近本身也就没有了意义萄茬膊。新能源推广几年来芍高,市场上对安全的质疑之声始终不断掣垃垄,说明广大消费者除了里程焦虑农,还普遍存在着安全焦虑辅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑河,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择课父,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愤。着一把火就可能会毁了一个行业懊,在网络时代这种心理传导完全可能发生啦填纳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘抢埠,必须将安全问题作为头等大事来抓麻,否则就会被消费者所抛弃米弥。    最后侈冕莱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色库坑,也是发展的动力源官泛涧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锹首,但唯有能够提供安全可靠生活的产品必唉,才能得以持久生存澄。千百年来财衰锚,人们围绕着使产品更加安全可靠膛饭,不断做出创新锚粗。及至今日络钢,我们投入无人驾驶汽车脊、智能网联汽车的研究腹,很大一部分原因咐涟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障举。新能源汽车作为面向未来的产品牟氛底,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力币顷车。    由此可见粳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈必,粗看起来林林总总扑,不一而足;但是究其本质纤,核心还在安全辣碎。破除了安全问题尝劲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乌岸功,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高储岁睡,而围绕安全问题不断攻坚克难惯攘诡,新能源产品和发展模式将不断创新粪喝,不断创造社会价值雾列。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厢,我们从一开始蔽投,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拾临缚,从战略高度提升安全性努殿,居安思危禄醒绩,未雨绸缪吾皋欢,从研发靛亭、生产到售后服务谱蕉春,都布下层层防线毖黔,确保产品万无一失苔。    一是在产品开发上加强安全功能设计东贪,从源头上提升安全性坝戒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫉沫。从产品的开发设计阶段废可,我们就从整车控制轰搐房、动力电池端、高压安全等方面以高标准进行设计抨。在整车安全方面布脾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哩面恨。在动力系统方面感,我们从材料炮戏倒、电芯题、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虽,降低电池短路和起火的风险笺和测。在高压系统安全方面抄唬,我们从防水肌芬、防火龋峰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堆,高标准强化安全功能宿猛。除此之外洗仑奠,我们还充分利用智能网联技术集,对新能源车运行进行实时后台数据监控卢,建立事故应急响应保证机制戳祈,为新能源安全使用保驾护航写。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赴乐嗓,以高质量产品确保安全脚捷。在新能源汽车快速发展的同时席汲枫,北汽集团不忘发展新能源的初心涕摧填,严把质量安全关判捞。北汽新能源生产的每一款产品段,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隆星授,还要对电池揪硅筋、电控系统进行严苛的测试与验证短。目前浦廊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抵墒拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项稍楷,电池系统安全可靠性测试标准50项镜怯,BMS策略安全可靠性测试标准33项摔,这些测试包括长时火烧测试酷苹、电池剖切测试凉吻端、极限跌落测试和电池浸水测试等忿壳绩。同时儡默,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位外琶。上半年悼镐,北汽新能源接到订单2.6万单槽漠品,但在资源不足的情况下冷库楷,我们严抓质量关疆曹,绝不为销量而粗制滥造枪耗,最终完成15052辆的销售任务泻,订单满足率仅58%衬虚,但却实现了上0事故率的优良成绩喘斗纱。    三是加强售后服务与培训好敌,让新能源车用户买得放心澎糕便,用得安心贩介。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惧,包含车辆保养鸽、车辆维修钎、紧急救援矛、充电设备接雀湿、增值服务禄荡、客户关怀等多项内容席。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喝、维修髓,并对服务完成情况进行跟踪监控抡啊,形成服务闭环硅啡,确笨乒玻客户满意衫聊。同时屑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训型,对车主进行说明和操作演示秒瀑,并规范安全培训流程漓翔,提升新能源车主的安全意识挟。在此基础上档扳虹,我们还创新营销服务模式礁,今年8月12日蹿涡借,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘁够,不仅具有推广新能源车的效果换渐泛,同时可以让车主及时更换点、检修旧车上的老化电池骗谴富,通过我们的新模式给市场提供更多安全摹、环保毁徐、高质量的车型鹅肥,给消费者更安心的消费体验痉揭歼。    各位领导换碾、各位同仁烩:新能源汽车作为一个新兴产业徽白坚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售街盼,出现一些安全问题砍潮,这在快速推进过程中也是难免的草拳,是我们必然要面对的问题禄百胖。因此新能源安全问题赶界到,绝非某一家企业能够单独解决篮,它需要我们整个行业的协同并进团。    有鉴于此毕欣辖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喊蔽钳,不能因噎废食蛙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩兔,牢记我们新能源事业的战略使命钡酗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碱雾衫,以持之以恒的韧性娶,推动政府燃妇、科研机构搜、行业协会岛朴、企业乃至全社会开放合作税佩,不断建立安全标准撼、不断规范行业行为捕荷滔、不断推动技术进步阂逆、不断优化消费者使用习惯凡横潜,不断实现新能源汽车行业成长成熟介、发展壮大吞斗,实现整个行业的可持续发展焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丹晴,各位领导课脑、各位专家夕滑,业界的朋友们盼臣是:    大家好!今天谰莫,众多长期关心揩碎、支持中国电动汽车产业发展的领导递辅祟、专家和朋友们齐聚郑州桶受劣,共商大计洪逗。作为本次论坛的协办方攘磨郴,请允许我代表宇通公司宠,向到会的领导吼拣世、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纱钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识七搪涡。    近年来队,国家出台多项重大政策狮茬潜,从顶层设计擞、推广应用尉汐、税费减免孟、购置补贴全并、生产准入诚罕摩、基础设施等多个方面蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展牡鸡。客车作为电动汽车发展战略的切入点借捞,是电动汽车普及推广的重点领域斗牵外。至2015年底冈毕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆排题,占同期所有客车推广量的13%卯,为城市节能减排话壁、绿色交通出行做出了重要贡献枢掂。    财政部碌弦、工信部裸哺蚊、科技部洪滇、交通部兑柬、发改委等部委撅敬堪,通过科技计划括疆、产业技术创新工程等重点项目进行支持哎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸽槽碳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升未鹅短:节油率悄泄、续驶里程等性能不断提升戌桨怕,动力电池能量密度轻、驱动电机效率等关键技术迅速进步俯。    具体来说恫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捌什菜、节能与控制技术方面已实现了自主研发几伴,大部分电动客车均采用国内自主控制器贝,整车性价比高沛途屉,满足市场需求无氯,节能效果得到消费者认可拷。    二是动力电池性价比显著提升垮。动力电池哇、关键材料国产化进程加速患贝菜,安全性和工艺技术持续改进烘谜。与2010年相比鞍,动力电池能量密度提高将近一倍性嘲详,成本大幅度降低燃坑河。    三是驱动电机技术水平进步明显坏感桨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圭校,在功率密度谜桔蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升昆。    同时售孪效,我们也应认识到膘固,国内电动客车研发试验能力有待提升伴藩抢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句甘狈:整车可靠性吗貉反、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睫炮幌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敲,寿命甫搅吧、低温环境适应性泻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗽辛榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帘。    马凯副总理强调茬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糖樊鸿。电动汽车由于安装了电池毕、电机继、高压线束等高压部件极藕龄,给整车安全性带来了新的问题力掇,而电动客车安装电池容量大剧、整车承载人数多脑谭荚,给整车安全设计提出了更高的要求号慈舵。    因此屎热,电动客车必须从防水蒙卢、防火恫、防触电爆疟辩、乘客逃生狠、事故处理等方面综合考虑静,从研发制造休湘、运输存储采、维修保养喇曝弗、报废回收等全生命周期各个阶段着手隧,在电池安全玖、控制安全虾卿、高压安全措、电磁兼容等方面进行技术攻关泉修,全面提升安全技术水平浩。并对车辆捐、零部件运行实时监控倒,起到预警作用乌细帆,保障大规模安全运营惭莆。    宇通自1999年开始研发电动客车鼓桥斥,持续加大研发投入芜忍,得到了国家部委视沫、河南省政府和各位朋友的大力支持捻刹梦。未来乏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搔棵桅,围绕电动客车轻量化轮肮、智能化假崔、网联化以及智能制造等发展方向缝店恢,立足自主创新建涛,掌握关键技术搐,提升安全水平昆盾糙,促进电动汽车产业健康快速发展仟熄申。    但同时伶就盗,为了推动我国汽车产业的转型升级冬,实现2020年500万辆的目标链,我们依然任重道远翔痞疼。行业的健康发展署,离不开国家政策和社会各界的支持媳楞尝,我们建议丧窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发本汾袍。在纯电动虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仓奖,研究开展创新工程二期项目等恳,助力国家下一阶段产业化目标的实现热力虚。针对燃料电池客车输伴唯,我国和国外先进水平相比还有较大差距乳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胺据楷,尽快解决关键技术问题挡狙,推动产业化发展厘弥。    电动汽车正处在新产品推出的初期勒千,技术飞速发展痹俄蚊,面临很多未知领域的挑战鹤,这些不确定也带来巨大的创新机会痰使,是企业梁寞、行业和国家的历史机遇筛棱封,也是赋予我们的使命和责任付焚搽,    我们将坚持创新屋税手,努力实现产业转型升级和健康持续发展傲。    最后锨躲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉董烫:李芳" "陈清泰庭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哇熬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咆从肋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出避鲍倒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闲,回应社会的关切千坡,引领行业的健康发展婪掂诡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题断,广泛交流戒绣、献计献策抢。    首先是创新引领问题池功。    去年拢碎,国家多种政策的叠加效应充分体现卧,电动汽车呈现了爆发式的增长闹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毖锑仆,并得到大多数试点城市的积极响应盖。更加可喜的是峨猎,电动技术逐渐被消费者所接受蚕牵,潜在消费人群在增长恼辈即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涟论堤,总体上嘉焚鞍,这还是一个政策驱动的市潮商小,它的不可持续性已经开始显现蒙。从今年起阿,国家补贴政策开始退坡和陀。种种情况表明拓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘟,相应地舶兴懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镜。购车补贴的退坡靠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烦。也就是在购车吨、补贴逐步递减的同时堆窖,政府应在研发环节加大支持力度田吞瞪,集中资源支持在动力电池胖便虏、核心零部件壁罕、电控技术杯桶、轻量化金、智能化等方面突破技术瓶颈铜。    另外矾票,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伴羚缚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畴溉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞敲潍。相应地鼎成,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥得,大手笔投资于电动汽车膘。    这一切表明洁读,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄嗜。    由此看来构阀淀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褪排涟。    第一挠阀鼓,政府补贴政策进入退坡通道廓忍,电动汽车性价比提高的进程捣,能不能跟上政策退坡的进程妨府瘸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欢粗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钢讳。    第二锨崎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搜稻,中国肯定是他们的一个主要市场目标狗。能否改写我国燃油车发展的历史犯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立充,并建立起较强的国际竞争力位比,这是政府和企业必须认真考虑的问题矫娟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抨。    因此径,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慨,那是在强政策激励下的增长碳椽,是不可持续的叮哇功。有些企业一门心思地追逐增长佃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偿耻酪,却放松或忽略了创新和研发茂焕。    应该承认凳甜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拷廷丘,性价比还是偏低的茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚂琶曝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竿套。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹬焕,理性地配置研发和产能扩建的投入柒顺。    当前棘,我国电动汽车正在向成长期转型博柒娜,这是一个重要的机会窗口灿看。从全球看冗,电动汽车的技术路线还有选择的余地佰滥,核心技术尚待进一步突破础某,关键零部件的壁垒尚未形成罗鞍,信息系统还在发展筋伪,品牌效应还未发力淀狈,商业模式正呈现多样化管。可以说锨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磁祷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诚,有较好的积累静谜散。我们又有全球最大的汽车市场支撑壁舌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘁墙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牛,潜心打造核心竞争力僚台泥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美年,另一方面可以与国际巨头同台竞争充境埃。    电动汽车和燃油车一样礁屑,竞争力的核心是聚集优秀人才皖蹋,拥有强大的研发能力拒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应表。对于汽车产业来说潘无喜,生产能力的扩张是相对容易的虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汗乾。但是苹晌散,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搔,因为那充其量只是一个泥足巨人耻共。    补贴政策的退坡哺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荒腊,补贴导向将让位于市场导向赤,让位于创新导向廓五。优胜劣汰作用将被强化矾,在大浪淘沙中翔坪,真正能站住脚的陇剿,将是那些具有创新能力裳揉、掌握核心技术需、具有品牌效应的企业匡。    关于安全保障的问题魔等鄙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怖烽,特别强调要重视电动汽车的安全问题怂乾。这也是全社会非常关注的一个问题袖识,是这次会议讨论的一个重点睡芒棚。    为开好本次论坛蔡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抡攘,并将在本次会议上发布调研的成果补。    汽车的100多年发展史说明献,随着人们生活水平的提高墙揣掂,出行机动化是一种必然的选择撬统镶。但是辩丸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疥匹,电动汽车处于起步阶段毫疆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外难,还存在由于能源结构改变而带来的坞,诸如高压电路朗啸艇、动力电池等新的安全问题抬窝。    因此巫,在电动汽车市场快速增长的时候壬轿,安全应该引起特别的注意崇,无论是整车企业僧彭襄,还是零部件企业偷,对于可能出现的安全问题手,都要诸项排查邻煎古、及时发现噶犬孝、找出对策篡冈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惕。即便是这样劳,进入市场后的汽车仍可能出现问题棺肚寿,这就需要继续跟踪杉,不断发现新问题品白,不断解决问题适陶蜂,必要时要召回已经进入市场的车辆对。    应当承认电垢,电动汽车技术的成熟度还不足犀睦,市场考验还不充分辈,消费者的信任度还很脆弱疥痞休,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展深。从这个意义上说渐同,我们必须把安全放在首位庐。因为安全是一个否定性指标午,世界上没有绝对的安全胃,但追求安全是企业的天职聪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杀侯,要以更多的投入盾兽,在设计称坍厘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平热。我们绝不容忍安全隐患扦溜刊,但也要宽容失败投李颈,因为这里存在着不确定性策念骡。    安全也是规范出来的胆椒,要高度重视标准低催轨、法规和监管的作用雇,设计安全的标准和法规崔些间,有些是科学的研究和论证定下来的眯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馈仍。企业必须严格按标准和法规生产水贡、管理和运营谩,监管部门则应该严格执法羌添,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笛劳,绝不能容忍劣币驱逐良币勤露。    今天浓够,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耗惋睫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘲,它还缺乏充分的应用考验骨衫钒,需要未雨绸缪蠕,防患于未然境。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扰屋,各位同行炼峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猛潜老,每个桌上都放了一本联邓图,大家可以直接看狼哨。前面上半场我估计是大家最关注的玲,有一些政府动向吾庐附,他们做的干货汰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瑞灵,我只讲讲技术寿禄胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”画膏掸,有三个方面朽缮,有些技术方面的内容是有相关性的霸,政策本来是张永伟讲的瑰碍佛,我在PPT里基本删掉了禽,大概带一点棺喘澎。    首先讲一下电动汽车安全的技术讳。电动汽车安全技术我们分三块反缄匙,动力电池的安全赊深、电动汽车整车安全侗、充电基础设施的安全秘。首先是动力电池的安全性哄,是最基础挠联毛、最核心的太切烦,包含了电安全频慈连、热安全啸县、结构安全等等疟。    我要先从科学的角度说一下煎患。如图(ppt)季门阂,这是电动汽车动力电池的基本特性劣娟龚,中间可以看出我们锂电池安全的范围搬揽毕,一个是电压览胁、一个是温度俗官氮,对电池安全来讲奸臣,这么一个很小的窗口里才能安全工作皑,如果温度高了会发生一系列的反应鹊其,就不正常了巍。我们具体来定义一下这些温度敛,这是做一个严格科学的实验逃,锂离子电池的热失控泛伴、温度变化就祟、温度和电压变化的过程毋踏。有三个温度翟,T1叫热失控自生热起始温度帘师笛,这个温度一般在90度融贝泄,接近100度弓。第二个犬,热失控的触发温度教妈炕,就是说热失控要开始了亲奢嫉。第三个翁淳,热失控的最高温度赔恭,代表了释放能量久衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捞,给出了一系列的各种类型的动力电池钡舵,比方说三元的NCA藐、NCM宪、锰酸锂的哺拐坏,钴酸锂娃、磷酸铁锂霖,还有钛酸锂的底身,从中间就看出瑟泞许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏可。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猾卑,总体来看溜,热失控最高温度比较低一点习葡瓷,这是钛酸锂的贬。    太过于学术化一点踢炕烽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲜仿端。热失控蝗苍问,我们先从热的角度俯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞咸,我们的SEI膜就会分解篙、负极电解液也会反应违,隔膜机制熔化筐估超,再到正极分解济惟燃、电解质分解放骄酚,最后就涂层崩溃饱蓄,大规模的内短路电解液燃烧魏估,就形成了热失控晾酣斜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜戒。    另外一个问题股钡抡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枷,像放鞭炮一样购斤,一个单体发生热失控能量还是有限的土,如果在整个模组系统中间扩展抬胃,这个能量就非常大了沁炽。我们说其实不在能量的大薪劝怨荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了含堪结,但是并不是一个危险的东西很妨,关键是没有瞬时释放系犁,这是一个瞬时释放的问题渺复请。    诱因附为悲,刚才说的是过热引起的粒吉集,还有电的和机械的骂,电触发储譬徘,主要是过充媳工绕、过放等等够堤矩,尤其是过充翅茬淖,过充引起的热失控是蔚澈。害比较大的白们,这是它过充的一个过程和机理挪典迹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翁痊。还有机械滥用封宝滩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挫本呻,这是在网上搜到的底盘的切割实验揽,专门看它怎么样辈,机械诱因就会最终引起短路桂锹獭。    第二部分系九,整车的鳖每凭,现在我们找电池厂开安全会席,电池厂就说很多问题是整车引起的舵,不是电池的事哇线盖。的确防,很多问题不是电池本身造成的抢,是外部原因饶,整车挽拾,比方说碰撞会引起噶厦斡,电气安全躺,还有功能安全逢徽,重点是这几方面秘。比方说碰撞混哀俺,碰撞是最容易引起凯盾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汰涤细。第二抛相,各种原因的电气线路短路引起着火钱窗缴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盛刀,电机控制器姓费、电机电子器件IGBP短路了吭讹广,高压嚷帆蓉、拉弧绢、多处熔断够桓,整个就全烧掉了推点,这是控制器烧红了脊类黎。另外一个杜挂,比方说前一段时间南京暴雨之后爽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湘。功能安全棚绦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋,电池管理系统死机颗嘘,但是充电机不知道肋虐犊,继续充监,充过头了府赡返,导致了安全事故把栖蹬,一般150%会大规模的内短路污,充过头150%瞬獭,不管是什么电池硕,包括钛酸锂电池讼查际,如果充过头也都会热失控的伶,虽然我们知道钛酸锂非常安全泡慨,但是过充之后过压也会引起安全事故涡盲妇。    第三被,充电基础设施的安全募潭伴。尤其要说一下充电设备的安全问题骆每,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驳醒,它的防水拼燎歪、防尘墒拣、防腐蚀鞭愧封、漏电和氢锹、短路保护等等雄玫垢,各方面存在一系列问题鸥。我们开了基础设施安全的研讨会缚脯,大家提出了很多问题面苯拭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铆市,我不在这儿过多讲系此。比方说发奉咕,我们荣威550就是非线充电着火结,自己来安装这个盾番,比方说外部的“三防”雄,内部走线的零乱贯,不按要求接地等等蔚,这都是我们充电设备的问题功。比方说全生命周期状态的监测绊妙痪、管理体系的缺失狗涧,线路老化之后也引起很多问题昏。尤其我们在研讨会中有专家提出炼窍去,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粗棠,因为那里头重现事故之后就会特别严重饲捌熄。    我不要都讲问题申辅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果老。    第一僻,说一下全球国际的进展颁。我们要学习几个攀跑,一是安全防护方面赔,比方说日产的电动轿车Leaf巍部,现在接近23万辆剑苍,没有出现过重大事故拧仕。它有一个安全防护的设计体系葱巩污,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的内,而不是说不能做到安全钦。人家做什么蒂憋?首先法叭温,有很好的防护设计理念软,它的防护桶,首先防控事故发生诗兜,其次一旦失效纪剿微,可以失效不出事辛揩,再次诽疆,出了事慌秘,把事故控制在一个可控的范围登,控制在接受的程度跟燃油车一样凉。是这么三个阶段屁,从电池设计土里,到最后可达到的安全目标秤,是一个全方位的设计理念厦伐。    二是设计开发方面廷宏握,遵循了严格的V型开发模式柏,从电池包妒森并、牟泶趾唬块撬、单体评贝、材料拉,从设计层梗、验证测试层腻滤,是非常详细的劲,包括底层的电池材料碧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了队佰祁,我们国内的电池厂现在还很少用这些辑偶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肪揽戌,其实这些我们都很熟悉壁寥沁,比方冲击捐葱焕、振动判很、挤压叼、跌落蒂骸,那胺ǎ块跌落辉并府、单体跌落等等沮,针刺叹戏闹、极端的短路惕、火烧辣囱、热循环昏寡头,有温度的高低温循环实验纪,这个好像我们做的不是很多喝彭,气体分析等等豌凛,这都是全都做的滤搪撕,这是我们跟日产合作交流的刀坑,我觉得还是给大家分享一下邦层倾,很有意义的毁饺横。    第二匈纹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟涉里。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咯,这都是公开的涤驳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利将记谁,这是一些主要的专利舷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽,这就是一个完整的过程奴猫市。由于成本比较高怠备本,其实没有在它的车型上全面的推开形。    另外一个值得一提的篮咯,特斯拉的碰撞安全性帘迪,从设计的角度冉俯昆,应该说借用了一些非常先进的方法版倪改。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寄徘,发生事故之后蔚,非常严重的事故也都是安全的蠕寝酷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好附,当然因为它有别的安全性擅臀碍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曹诲。    第三速,这也是公开的资料炔添,三星的电池系统拇坏。重点看一下电芯层面模坷仙,这是90安时内部并联四个单体电池失,一个卷绕式的方型电池较扰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呕隋抡,一个是过充保护献、一个是防爆阀臂、一个是保险丝绅姓。我只说其中的过充保护抹,这个电芯的外壳是正极绊弓,有一个过充保护的阀仁,当内部气体压力增大之后癸,把外壳的正极跟负极直接相连尽德,短路抛粱宦,形成大电流衬龋枪,外部短路仍牵吵,过电流之后保险丝把这个断开偶襄肚,这个我们是值得学习的堂。也就是说在电芯层次进行材料努、电气蓄蟹碱、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲潭硷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懒场屏,其实它把单体电池当成了一个小系统栏,我们可以对比一下冲,日产电池的某玻块相当于三星大电池的电芯拜碑,就是日产是小木岷绲撸块怕,三星至少客车上是大电芯炮。    未来趋势来看弊管晶,现在工信部300瓦时炭、350瓦时都是这么高的桶,这是国际趋势娘,没有办法迁罢不,大家都在这么做息愁,10年内我们真的要到350瓦时遍捍及,我相信2025年350瓦时应该没有问题的习,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞琅腊,这个从比能量角度是可以做上去的菩,成本也会降低韩让,但是我们的安全性挑战会大幅提升的努,比能量杉、安全性是一个翘翘板衅怂踏,所以我们现在都出这么多事揉,下一步300瓦时渐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艇,我现在牵头中美电动汽车合作萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疽吧乒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系末竞,这是最核心的下一代电动车技术吕行弧。    说说国内的吴抚盯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宽,待会儿再说问题充斯。正面取得成绩鸡膛哎,从材料体系差,三元正极瓢扰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潭汤,比方说在阻燃隔膜霖抵嘘、阻燃电解性弦鸿效、阻燃安全性也都有创新褪,取得了进展鹅弛管。从单体电池产品的检测结果来看靛,跟国外也没有特别大的差别蹦峭。总之辆,从统计结果来看颗,我们和国外的相差幅度不是特别大汐侩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笆,总体电池的安全性保持还是不错的呛柏,这是实验的东西惩戒,严格按照了国内国际标准盼捕金,因为我们的电池企业也跟国外配套隋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亩融苯,所以我们其实国际的标准都是满足的晦蹋磺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墩。我也举一个例子须屑怠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幢。刚刚说三星的有熔断器捶猛盎、过充保护器景皇信、防爆阀期,模组的我们现在电池管理系统等等惩枪孤,还有一个问题狙,自引发内短路按,这是一个问题缄了,我们的制造杂质票劳苛、经常小规模的过充过放爸孺侠,长期积累以后会自己引发内短路涎固付,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做附镜咖,因为不好重复实验吕违佩,我们首先做了一些重复实验的方法藉沫犯,把规律摸出来了继形,这个短路会形成三个阶段稀蹬玲,内短路的第一阶段娠、第二阶段滩衰梧、最后一阶段炯。第一阶段只有电压的下降腔、温度基本上变化不大市食谅,第二阶段踩柯秀,电压下降同时温度有大幅度下降茶磊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测档钎末。    如图(ppt)舜苏麓,这是替代实验胶穿屋,这是算法错,这是短路的测试实验共墩,这是结果隆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渐咯匡、内短路的阻值都能精确的辨析出来擦凡连,提前预警热失控事故挠。    整车安全爬拘,首先是轿车安全傻瞳破,比方电池的防水惺饶嗜,跟整车关联度很高嘛,因为静态的防水鼓,放在车上不一定防水擎些,现在都知道IP67渡感,其实一些厂家都做IP68了警,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熄位,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虎腑,我们如果做得好是完全没有问题的观烯耸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悲力单,这是我们做完的设计魏面蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涛铣,这好像是我们比亚迪的电动车磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粱,做得好我们的防水比燃油车还好小,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畴从非,关键是我们的技术到不到位孔呻,所以我们来谈安全问题应该这么看殊煌舍。    第二失画,轿车碰撞安全镜,我们做得好的企业也是不错的冬梧筒。举个例子徊肪,长安的峡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作另几,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垄驹,这是产迹、学秽杉、研联合研究的遂。甚至为了将来的发展蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撵操兔。而且电池包不是越厚越好搞备,如何又轻量化谓、又防撞赖操,在优化设计方面也还有很多工作可做墨。    第三瓤,整车电池系统总体的安全保护敖刻摧。我觉得我们通过上次的整车交流会蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋详,大家都觉得还是非常不错的境砍洛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涸女慈,尤其是轿车企业是比较好的腿,分层户、分级做的是非诚闱铮好的凉,比如说高压安全管理系统句侍穿。就是说只要按照严格的流程来进行开发偿先,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹。    另外我提一句客车动钾,待会儿宇通的汤总还要讲的狮闷垃,我不多说了侮,他们有成套的方法来保证安全性薪苦全。    最后桑斑京,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炬懊查。前面领导都说了淀科团,多少起多少起场潞江,这是从2月份到7月份统计的10起以上猫毋,7月份多起来了刚适安。现在存在的问题风,我们在报告里面有详细的介绍恋,我在这儿时间关系也不说的太多了颈。总体来看洗,我们安全性准入门槛要提高们险,所以现在在指定各种标准门,要进一步提高标准扁。当然还有一个问题娟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僵,因为充电桩跟车的接口是老的陀花,现在要搞新的事犁,新的总体来看是更加安全的残怂伪,老的怎么适应新的急,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客辖钨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战授。    我们的发展建议侠囊,我也不详细介绍了秘室,因为我们在报告里都有湃,永伟会比我说的更清楚一下览。    第一个劲拼,完善安全标准泵毫惕,制定更加严格的安全标准维里筒。最近客车安全标准类勘许、电池系统的安全标准鲜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准去。    第二个梅沟,监控体系捎脊,现在当然都有监控系统粒徘,马凯副总理上次也说了咀,监控主要还是要靠厂家监管稍铺,不是靠城市最后的那一级判舷涧,最后那一级你也不会给太多数据嵌,数据最多的还是我们厂家自己册,我们最有能力监控好钮搜遁。    第三个盘恼,强化充电基础设施安全管理暮抛,严控地下车库揽纶、高危场所充电设施建设与安全监管坟。    第四个护势,改革检测体制粉唱,我们建议建立新能源汽车年检制度猎,传统车要年检淮祥,新能源车是需要年检的讣,比方我们防水恨村敛、防尘性能馁,新车是好的睬瑞,老的就不一定了祁,我们的绝缘性能临塑、漏电保护等等是需要检验的奴继,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塘肠,这都是很重要的脾。    第五个腑蛊胺,建议改革行业的监管体系娃纺脊,现在我们是准入冒次,有几千个车型灌湃灯,客车是很大一个数概蚂堕,很多厂家都进来了潜括,不能说让谁做寇卿、不让谁做莎,我想将来要引入事后监管的体制炮耻,谁要出了事要负责坦荷,要召回屎癌钾、吊销执照噶碳、取消资质栖涩垫,甚至取消你不能再进入这个行业捆,这是我们建议的要加强浦,否则这件事情没法弄思寿晚。    结语三句话圭:    第一迷挨拾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猾弛铺,为什么是“命根子”饥唇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马心蹿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全料?我觉得怎么强调都不为过衫,所以我们要警钟长鸣败房,高度重视尾计炭,大家都是这行的从业人员辆航赤,都不希望这个产业下滑盖,但是为了做到这一点呻拣栖,必须要警钟长鸣焕迟屑,高度重视绍帅。    第二撕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闯纺。想性能大幅提升官箱鲜,大家都希望300公里玩、400公里皋,客车也是要提舵,高比能量电池是必然的趋势篡绥范,往上提的瓶颈技术就是安全起。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点珊。所以随着动力电池比能量不断提高荡,电动汽车安全技术的门槛越来越高泻顾沫,本土企业要有危机感怖杠。    第三惶滑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系草镰脆。安全管理脓,政府责无旁贷裂耐汲。    我就说这么多嗓蓟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣夕宫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亢费扫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犊篡枫,到今天的北汽EH400的下线了凄,北汽的这100万辆用了5年的时间擂搂秀。    在活动现车菁础,北汽集团董事长徐和谊表示善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庐,不断的加强产品骋、技术词泛、管理创新丘,不断的加快电动化既沽、智能化疤、网联化梨螺酵、轻量化的发展步伐伙,全力抓好‘π计划’的深入落地黑扇闪。力争到2020年垢啤,实现自主产销80万辆秦吓协,这其中包含新能源产品20万辆梳,实现销售收入700亿元薄,进入自主品牌前三名的目标钙恃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贤柔祭。”   “来得晚刹哎,干得猛爬筷,站得稳”    “来得晚哪嘎,干得猛咖,站得稳恰效矢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彪蛙。    “在行业内来说偿,本土企业已经很多完成百万辆了刹什,我们加入进来残豁,形成一种集团向上的态势肌缓。”北汽自主分为三个部分观,“绅宝素盼、北京碴、威旺缺一不可土,齐头并进鲁胯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粹。”在随后的媒体沟通环节中仁韶曹,李峰坦言蓖礁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讹庐钒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷冻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓哀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膜垮蕊。    “越野车是小众市城巍,但是在中国市场上写持,硬派越野陀,没有人能从北京汽车手里抢资源曙铃。硬派越野或是下一个风口娘谅泼。”李峰在接受媒体采访时表示铅兰歉。    除了在品牌划分上的努力粟,在车型投放层面别狸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埂颗场,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腺敝卞,而到了2016年镐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沽筹厦,加上北京品牌和威旺品牌颁户辑,更是达到了六款邵耐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钦灭接,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录局。    而面向“十三五”藩冉拇,北汽研究院院长邬学斌表示抠古婚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线取,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叭市秆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破室尚。”    是的磷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馈闷犊,北京汽车仅用5年的时间辱茨脑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粱申挡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扩,现在一是车型结构变化了琶,市场引导到SUV笑、新能源和智能化上去提孪硼。我们由三级跳变成了一级跳卸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雹矢歉,“市场的变革对于自主品牌来说控,恰恰是一种机会料。我们有对市场最敏锐的感知乡献瓶,最接近市车,这是任何合资企业都无法比拟的反维。”    从年产销量看侥毒皇,2011年达到2.4万辆渭、2012年实现7.8万辆竭胖邻、2013年超过20.2万辆档钾、2014年突破31万辆略、2015年完成33.7万辆男棱旧,2016 年预计目标42 万辆骂薄列,到现在已经完成了23万辆窟逛蔬。“2020年我们要达到80万辆碱铆位。”徐和谊表示贾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茄拎碉,还要有好的营销场洛,“酒香还怕巷子深”挡贪哥。在产品营销与销售网络建设方面趣撤,北京汽车依旧不甘人后吐赶搽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刷,“人在一起叫聚会烙,心在一起叫团队蓖。”    2016年上半年静竟僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹,同比增长396%惩目,目前网点总量高达到836家凛,渠道建设速度令业界刮目相看竭闹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妥篇剃,同比增长20%柏坦,目前网点总数已达1081家础场。    据已公开披露的销售数据上募细,2016年截至7月骄烷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惋,同比增长42.7%梧,远超乘用车行业11.1%的行业增速佳。其中持,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆樊的俩,同比增长94.6%嗓泡窘,成为名副其实的“自主增速王”涣告。在具体车型上泉甸,绅宝X25累计销量接近5万辆刮牡吝,在A0级SUV细分市场排名第一芜鸥。威旺1-7月也实现了近10万辆枫,同比增长6%以上腹剃。    对于营销体系瘫怒,蔡建军表态称辛娶:在互联网时代嚎韶鸽,消费者出现了很多新特征悉,他们爱分享互动目睛,重视原创和分享拜财蛊,并处于一种“始终在线”的状态播袄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把汰。   对于未来趁: 李峰表示幻,在“十三五”期间拘纪防,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摧。    其中针对绅宝品牌雷涎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品检,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖玫寮椋块化技术平台萍虹顽。    此外曙窘立,针对SUV市场火热形势围沦趣,绅宝连续推出多款SUV车型嫁席,形成了X25举拌、X35息、X55胯鸽、X65组成的SUV系列逛肃,实现了对细分市场的全覆盖哇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玛面,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绦。未来香,北汽威旺由经济型微车体未粪、MPV携、SUV和轿车等品类组成丢。   责任编辑随蛋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佛避,在杭州召开库,我们非常激动劣。我们希望全球贸易更加公平膝酷,中国企业能够更好地融入世界市场栏晶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示号磕镶,要向世界展示中国汽车业的良好形象死鼻。据了解俯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车派累。李书福说谷凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婆慌鞭,李书福告诉记者箍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轻颂村,吉利要展示好自己的形象卉。李书福认为皮,我们要解决全球经济治理问题茎相煞,首先要做的就是提高自己的竞争力从,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粒籍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熔戎,李书福就来劲了促,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菇劲林,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臼硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尘匡,是全球经济的一个缩影颇吓。”他介绍说痛,未来汽车产业的方向是电动化砍彻贩、智能化紊、轻量化惜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吵俊菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苯晶邵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沟汇。李书福认为毖,两者的“联姻”以及之后的融合发展烹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畔覆、活力冈盟勺、联动劝、包容的世界经济”墨伟溅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗡脊殿,在他看来两者在基础理论研究和基础慕聘安郑块研发方面合作得非常不错汝糜拧,他希望沃尔沃能更豪华轮、更高档荡饰蕾、更有竞争力麓葱,希望吉利能不断提升品牌力旦、竞争力和溢价能力绰遂赖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浦。”   在吉利汽车体验馆眠,新款的“博越”展车停在那里椒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟换,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒脯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肪港。李书福估计卸妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抨。去年冬天沁晦醒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凌,他也曾表示牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驾想钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朵,商业模式的变化已经从电商效抖弧、维修法钞褪、汽车金融食旅遁、二手车睫、人才培养等领域开始坊,逐渐延伸到供应链前端的设计淳、研发和生产嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭,这是核心农。”李书福说凑膏裤,汽车和互联网桑么腊,两者已经分不开了离佬,汽车制造业要想有未来奇,就必须和互联网深度结合起来忌煤壬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲸,吉利每一次研发创新堵家哆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨鹿。   “安全既是时间长度地吵,更事关人的生命康农撇。有人说敬,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了描弛,我认为芦赶诬,这句话说的不准确短斜,也不全面理。安全对全球都很重要潭,对国家很重要桃,对个人也很重要感泌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揩,可以说安全事关大局暑翁挤,安全关系到千家万户斗善距,我们一定要把安全放在首位聚。”李书福说谐稼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吩,不仅有央视的直播齿,现场还有上百家媒体秘弊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娠鼎,受到业界的肯定壬苍淌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惊犊啊,用现在的话来说就是企业的基因狈策牵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泥蚀恍,当其他条件与安全设计有冲突时故,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谈,而不是相互妥协彻杜鄙。”他认为奸灌,当造型与安全有冲突时访,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时居芭谎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时限痘,也会毫不犹豫地选择安全秆。“汽车是给人坐的贰改健,所以安全对汽车而言实在是太重要了侨。也就是因为以上这些理念酷篓,沃尔沃才能发明汽车安全带橡突恼、汽车安全玻璃崩挂、安全车厢临考恋、儿童安全座椅脑举浑、侧气帘脾、车外气囊碉啃垢、交叉路口自动避险自动刹车镶、城市安全系统等等喉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赣,因为对人的健康会造成影响片沃案。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知头。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亨困。 责编伞惕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹?这是东风集团高层必须面对的问题葱雄。“国内前三谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平成氛攻、市场份额5%虐旧、销量125万辆边曝蕾,其中东风风神必达35万辆锹晚,挑战50万辆怕鳞燎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫爬版。   论自主品牌的持久战乔湍嗡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羚乾。在他看来倒饺仕,相对与合资品牌讣,自主品牌的发展分为三个阶段侈:战略防御宏把法、战略相持和战略反攻烂充。   “对标合资品牌旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤回,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肉。”8月10日旅星疽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娇洼蠢,并反复强调划耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜,风神刚刚取得的历史最好业绩蜂勤降。凭借旗下三讲锉郑客——AX7刮即县、新A60老横、AX3说苏,东风风神1-7月累计销量76322辆奉疟、同比增长33.5%淡郎奋,其中7月单月销量首次破万被功。另外盲茸岸,轿车销售26756辆惧肮溜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吾唾,同比增长27.4%拿退。   一系列数字背后实际上传递了两个概念判:第一堡帕,超额完成任务;第二誊疮汲,轿车和SUV双增长鬼怖。按照目前“三箭齐发”的态势拨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标母抚醇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仟旱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眉酱,东风A9超过传祺GA8建观汀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叛嫡。   “其实海僵,我们重点想对比的是帕萨特乐漆。”李春荣云淡风轻的一句途,让一向低调的东风乘用车灿赔,平添了些许彪悍和霸气汇缺。   不过邪韭蚂,面对长安衡、吉利疾、长城屠、上汽这些强劲的对手仆,以及合资品牌下探奖茫、车市整体放缓的趋势裙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观新刻阶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琅?这是东风集团高层必须面对的问题离掏。“国内前三柑,2020年品牌影响力达到行业平均水平屠、市场份额5%宏梧侣、销量125万辆配廷厂,其中东风风神必达35万辆合楞,挑战50万辆蛔窟虎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧殊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萄危贯,我们要尽快达到35万门咐台。”李春荣形容何慷猎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熟氖刺,未来五年将是“本硕连读”垒,从自主品牌的生力军成为主力军客瞬受。   如何冲击第一阵营涧冲稍? ?   对于目前的东风乘用车来讲泡干,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慰搂,首先是产品琴贾稀。关于产品规划俗幕迁,李春荣给出的答案是诽,东风在2020年之前伯悔,会推出17款全新车型肋娃,其中传统车型将达到12款锋,新能源汽车7款经扦。   实际上愧防,经过七年的储备喀,东风风神已经形成轿车采僵、SUV和新能源汽车三大产品军团偿冬,在大盼叹罗、中强稗、小细分市场布局开现。   值得一提的是闭娶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睹相。这意味着扯懊,除了传统车型宫,李春荣手里又多了电动车这张牌蜡,而在2020年的产品规划中沪娄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款底。   产品层面穗,缺少明星车型挡融,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催当清,而在未来的规划中邦戊惊,东风乘用车的目标非常明确寞嘲:提升车型效率锋韩瑞,培育明星车型讥骋镭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宪速咸,半数以上产品达到细分市场行业平均值努舍。   实际上狡渡滥,东风乘用车下一步面临的问题掏强鳞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玩敛。除了风神之外菊青粒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等休履繁,以及合资自主品牌嘲谭,而在东风入股PSA纳哗,成为第一大股东之后耍鬼画,东风乘用车无论在资源整合薪、品牌溢价硕、平台技术方面酗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应传笨,当然这还需要时间证明荆。   不过屏教裂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咎搁藩:资源协同包括产品嘛砰乓、平台抗巢什、制造技术函惕、供应链熟、营销和国际协同舞刊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扩掠携,随着车市的放缓哼僚,近年来钡为,从豪华品牌到合资品牌僚联星、再到自主品牌凤踞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泼甘泵。   与成熟品牌不同挝憾,创业中的自主品牌羡目输,在招募经销商戳斜详、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对套。随着竞争的加剧群亲寇、产品的丰富斑喉,未来将对渠道提出更多的挑战胁蛊,比如一年之内连上四款新车的吉利泞晚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陡炕。   盈利能力当然是最为重要的标准龋关鲜,但是牺牲自己佬肃、持续补贴经销商鲍糙睛,也不是长久之计靛,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉。今年年底鞘惰狈,风神AX5即将上市鸿岗扳,明年AX1也将上市浓传。   实际上认稼堑,在青海活动开始之前鸵同惊,李春荣提前到达西宁沁唇舜,专门到长城和长安4s店进行调研蔬老。让他感到欣慰的是画,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烂泥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疏单,我可以负责任地说盟绅式,我们的商务政策是最好的毋酶,没有之一诵盒。”李春荣对于渠道的重视程度砍趁,基本上是亲力亲为父。   目前委薄微,东风正在加大招募经销商和扩网的力度如。按照规划须谱譬,每年净增网点50家构纫,未来单店销量逐步提升至800台以上骸,达到中国品牌经销商中上水平淀贡。 责编切赶:李芳" " ∏温势ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捶破壕,由中国汽车技术研究中心主办溺塘莽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短贿捶。在本届安全论坛上记脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旅凄,在回顾过去的同时脖骑漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议了。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毕淘翔、车辆表、道路等影响交通安全的诸多因素偿,促进共同发展涪鼻呐,从而降低事故中人员伤亡率缓,最终有效改善中国道路安全状况娘陀。   会后妙晚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦未湃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劝孺绞,并阐述了对于人枷躺、车蔡协粮、路篡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渺俯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示技,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤鞍锤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念火,即分别从社会独、个人和车辆三个层面采取措施澳脑怀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逻郎,就是在车辆的周边时谁叮,设置一个安全保护屏障峭诞,针对车身周围不同的危险接近程度激,我们会开发相应的技术进行保护券香。   除此之外剐芭泰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屯拦。在车辆的前方屠瓷颠、两侧女、后方建立一个全方位的安全屏障费,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脾轮。同时结先,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化塘忻,日产汽车也研发了一些相关技术摊阮伞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喉惊复。   日产汽车始终将零排放啸谱、零伤亡作为企业愿景啡慈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术思冠科,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘘,可以在自动模式下完成转向态怒为、加速和刹车等操作撑抵,提升车辆的安全性能吞倦侵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妙涛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥李。即使后座坐有乘客鲤,后侧方视线也不受遮挡卉赫伟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车江社肋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢寇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峨城,帮助驾驶者做出正确的判断珊剐。   针对电动汽车领域蓖挟砰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谋,而电动汽车上的安全技术妻,应该也已经达到了世界顶级水平匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶染缓端,高桥信彦表示浩隙唐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惰钦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叫始。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲤,日产在研发智能交通技术的同时湃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叭恫厦,其主要分为四大领域事。第一大领域是关于自动驾驶技术的沟控。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裤局危。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磋钩,对电池以及其安全性能进行研究陡拱购。   第三大领域是新的移动方式踞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拎,换句话说嗡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矾狸,我们针对这个展开了研究毙墙潍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骑裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辽。   未来女虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堑散,同时逞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术未疥,进一步降低交通事故发生率撤蓄乾、持续改善中国道路的安全状况管柿铆。 责编躺牡怒:李芳" "     【环球网报道】8月10日沧怒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凑斯,共推出6款车型没沦淮,售价区间为17.58-23.58万刀。   新车亮点馁稳啼:   外媒点评盗乔硼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孺:李芳 版权作品羚肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄锋,严禁转载菱姥狼,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口动,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋赐。   不久前伶镭姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铰梅,北汽集团以549.329亿美元营业收入联,排名第160位垦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耍擅,也是首次入围世界200强去蹦覆。“我之前的预测是在180名左右玩,这个结果确实出乎我们意料卫门。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皖虑醋。   据网通社了解阶,2015年板锨独,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逻,再创历史新高繁。“十二五”期间犊般,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掏吭徐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呈北弛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徊,增长3.4倍讣轨冗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搜,网通社可以断定以下两点沪:一勿虱贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续施、稳定的增长惯膳。二敞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重场。   为什么能做出如此判断箔店帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拌?徐和谊的一番话做了最好的解答郊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伺看态,咱们给人家代工挣俩臭钱径馆旁,那是发展民族工业触傲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑟颈沥?不可能币。能走向国际化吗蓉?那更不可能石爸。”   然而鸽,做自主品牌奔期,光有决心萍秒、喊口号是没有用的挛埠。正如徐和谊所说警:“干自主品牌真的难伶,现在大家都处于成长阶段顽,想要效益好显然不现实踞。但是效益不好就不努力惟,就情有可原吗惜检?当然不是!们牡。”   从“1 ”变“2 ”硕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锈疯。短短5年时间橇坚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讼扦。“北汽人要有工匠精神篇,低着头赋、少说多干笨刚季,闷头干茄,一代人不行两代人梆镐,肯定成功期。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榔。   随着“十三五”规划的展开赴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”飞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垒袒掂。据悉唱颇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蠢浩、供棚、销赫娩蔡、研于一体的北汽集团南方基地遍刨。   届时词,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市适,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秘,形成1+1>2的布局寐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄幕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啊。   “十二五”期间旗纶捞,北汽集团凭借超前的战略眼光龋卧陌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勤。通过产业链合作良鳖,北汽掌握了最核心的三点(电池通、电机劲、电控系统)技术课搐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军控泼停,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢,并取得了中国第一敢、世界第四的业绩哥。   据徐和谊介绍坡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案究丛搁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蝎副体,北汽集团零部件业务板块几乎是0姓陪,经过这几年的快速发展拼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谎,这是之前想都不敢想的沏顽。”对于北汽集团的转型妊拒几,徐和谊深有感触配。   据徐和谊介绍姐负,未来北汽集团将围绕汽车产业链埃飘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹬兢仿,包括汽车金融磕既、二手车谜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豌颧,带来规娜滋睿和效益的双丰收搁倦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祟绞貌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柬射,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硅卉惩,这也是转型升级的重要标志之一寝舵藐。北京通航以合资鄙、合作铰村摩、资本运作为主要模式茹淀,在国内实现了产品工业化和市场营销广旦配。虽然规模不大导琅,但已经显现出良性发展态势吼贫金。   直视软肋汉,质量和效益成关键词   “整体效益不高九道绷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汕纳,“我们举一个例子楔垃,这次500强名单共6家中国车企上榜肠,总共盈利114亿美元绅掣磷。美国2家车企杯菠,共盈利171亿美元奉。我们的产销量远高于对手欧靖镐,总体效益却不如他们菩斧。”   徐和谊指出荡纪,提升效益几拳浚,整合全球价值链碴截郴,转型升级爽露辉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屎掣芳,也是整体中国传统制造业需要提升之处慨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腥赎,向好的企业学下搅位,从7个维度努力殊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞬。还有四个月输伞,拭目以待粮澄构。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糖返九,通过与他的交流可以看出撕,对于北汽集团的成长他是满意的傻蹬赁。然而揣拢磺,作为一名中国汽车人突拾卑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绕贸替。   “跻身全球200强企业漆罢塘,不是终点外,而是新的起点馈搪遍。”徐和谊更是霸气直言抬筹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强材,中国汽车行业前三甲陆蛙卡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疮灭乏:李芳" "   车云按价色:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肉腿媒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撑堂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乓村,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峰评。本文由现场演讲整理而成木。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佬炊,这两方面的关联性是显而易见的纪肺颅。    说到沃尔沃但棱痉,大家联想到的第一个印象就是安全蛙疗。的确轮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倍汝绘,他们就讲染:“车是由人来驾驶的锰钩瞄。因此顶辱慷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黄醚蜕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吝龟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殴。可以这样说剿绞篱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面形侥裳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尝。其中当然有标配的码镀,也有选配的需算,组合成不同的配置寥怪。这里我稍微着重介绍一下等,沃尔沃的City Safety城市安全系统叮衡禽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绦凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恢。在2006年的时候牟构衫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缮。第二年也就是2007年淬壬焦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能健,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汀。2008年贤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌回,成为一个技术子品牌首茂锚。之后的十年中这套系统不断地更新完善娘狗肝,扩展了许多新的功能酬,比如增加了行人探测斤纶课、自行车探测特、大型动物划胳、路沿和路障探测与避撞功能祥秸拎。    避撞系统为什么这么重要呢曹百?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶航魄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粪、转向功能的话狡涪,一切都是空谈挞。想象一下即计莱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁庭琅,这将是非常严重的问题缺陷航精。避撞系统的工作机理非常简单替删,首先是探测颠,然后是评估决策暗坞,最后是干预慑,包括警告或者自动刹车眠穿烷。    首先是探测痢。相比以前镶炭,探测功能已经取得了巨大的飞跃届部。从单个雷达到多雷达和摄像头奖睹,并结合多传感器融合算法笛讳舜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战少考羞。    接下来是决策比其急。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涂俗筷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾裴虎。但是你在路上开车涪翠伸,特别是中国的路况败,不可能前面只有一个障碍物玩煌。所以随着多传感器的应用操,现实需要更先进的威胁评估算法纷,可以同时考虑多个对象呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤泡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寸嘲,你车周围的一切都可能是潜在威胁媳吝鸿。    复杂的算法肯定会增加计算量飞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厦港,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步题单,有必要进行适当的简化丧贩。但问题是怎么简化赔揽分?比如现在大家经潮迹看到的中国式过马路突疗涪,一群人一起走华脯,走到路中间凭,可能有几个人继续往前走曙贰,有一些人停在那里琼,另一些人却往后退瓜陆,这时候要判断预测是非常复杂的坪蓟司。所以钞簿碌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廉比戚,使得警告和干预措施如何定时滥响痛、提升相关性和可信度始终受到挑战沛略碍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赐官,才能提高决策的相关可信度施。    最后一步是干预署乳。判断之后还要有一个干预的策略氓。干预一般是两种绦姓,先是警告充浚坍,再可能干预睦堵。怎样警告呢侧完?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告签路,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穷。如果没有可感受到的威胁存在曹,原则上车辆不应该警告驾驶员犊酣米。这是因为佬叙,如果还是警告搽鳞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谋化,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫扔。时间长了之后霉硷,他就会把系统关闭或索性换辆车抽漏揪,在中国的路况环境下慑绿构,如果一路上都是不停地警告挨,这的确是个问题苔。    警告只是一个声光或振动的信号乱捐撬,那么在警告之后负维僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酗熟?我们的策略依然是赋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泌,否则车辆不应自主动作胸适,理由也是刚才所说的荣庐。可喜的一点是吞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毁,自动干预所需的时间大大缩短了纯强竭,相比十年以前腾困兢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛊。最后一点讳憨,怎么协调人机界面寇弓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捕郸爱,也将是一个很大的挑战袜拇托。    刚刚讲了很多讽免,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳惧。首先是效率问题泰迹胶,要调整警告反应的时间贺糯微,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效京仿嫁?警告干预是否可感知与理解戒?第二是相关性娠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弓劝榷?是正确的警告俗僵,还是漏报或误报剖灸?比如说路前方有一辆大卡车韩酚,系统把它误认为是高速路交通标志牌额,而不给任何警告腐,这个明显是漏报曹列。但是反过来说苟日廷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灰刑妓,从而警告干预甸隋描,这个就是误报井祟,这也是第一类和第二类误报的区别刚。最后是接受程度康群,警告是否很高程度被驾驶员所接受宦胸魏、并配合搽旁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黎诲假,所以这三个因素之间要互相平衡攘泵啦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剑谭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术显壤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溯此芳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茹铣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨?是不是因为最近自动驾驶绍储、无人驾驶炒的很热痘潞?同时还有一些顾客在问净叫,自动驾驶以后餐摆,我们的驾驶乐趣在哪里露寡思?因为很多人喜欢操控噶拿,喜欢在山路或者赛道上开车壤受。    我们完全理解这些考虑线宿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况八,今天早上我走的是中环方弥骄,走走停停落,就像这幅照片中般的拥堵戳实手。当然谅,交通拥堵也不是中国所独有卯屋,随着城市化进程的加剧敖,这是全球性趋势魏痘灰。请问这样的驾驶乐趣何在邵?    除了拥堵洛,还有安全问题甘侥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酵郡节。城市化的发展也加剧了空气污染瑟吧惜,以及可持续发展与能源的危机俄。对各位顾客来讲蝗裂,还有实现实时互联和出行便利的需求岛点。    所以棚拟茹,自动驾驶对社会甭美椽、环境和经济带来的益处是多方面的抡。首先雹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毕厢嵌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趟收按。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误高娃,即使提升不到100%安全广,但是97%竞、99%可不可以奶?自动驾驶还能连带产生其它的好处厂,改善拥堵赁、节省能源消耗划臂、减少大气污染稻藏档,以及使旅途时间利用更高效碱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利及日,但我们说肯定也有挑战蚊,世界上没有免费的午餐娃。对于使用者来说宛,有人机交互的挑战波。还有失效模式控制始秽滦,万一系统失效以后嗡撂需,怎样用冗余系统来后备控制荤浚。有跟其他车辆系统的交互甸,你不只是一辆车单独行驶在路面上磷费。怎么感知环境侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趣冒。还有最后一个挛串,再好的系统盎疮,当顾客不当使用的时候哺闭,怎么做这方面的技术应对处理蔽嵌擞。对于车辆设计来说吕面骇,还需要各种各样的冗余系统做后备苇,确保自动驾驶安全弛惺禄。    其实许吨,自动驾驶不光是技术问题仟庆庭,更重要的是对社会和伦理的挑战钢刑握,大家是不是能接受菱具怒?首先衅齿,什么样的商业模式怯,是我们现在继续卖车的模式豌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漏拾。基础设施的改变完,比如说车道线曙、公路标识的统一昏,这也是非常重要的躲许。还有保险公司是否接受藐头,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任到朽。最后是公众的接受程度妹挪鸿,法律和法规的约束杀粒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饥佩,从而也引发了很多相关的讨论奉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绷超璃?我们非常明确响,这也是一贯的战略承八,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者价峦搬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者封窗。    这里举个最近的例子筷观,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河娘结,已经在欧洲量产上市钝刨,今年下半年也将在中国投放市场碌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哎帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚀膏逝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向论,而无需跟随前车闹迷。要知道童酮陇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赤哇勘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅雷阔,那就是到2020年菱诞澎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誊。这是沃尔沃汽车庄重的声明捆沙,也是一个非常具有挑战性的目标懊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢青澎?    我们认为首先要充分研究炯枢为,通过真实用户与真实交通兢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通燃掠伞。还要多方的合作烷双澈,沃尔沃汽车通过与包括供应商非、大学研究机构骗摆熄,以及政府部门在内的强强联合署,来应对全球挑战艘陵潦。自动驾驶之路没有捷径鲜克孰,就像练马拉松一样枷迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筏喷仙、循序渐进的非,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劫讹赎,我们走的每一步也都要以安全为核心融宦付。我们要以客户为导向匆,通过提炼典型路况绿坞,悉心定义测试所用的通勤道路哪村恢,同时尽量控制风险碌屡盘。在技术成熟之前阀伐忱,必须反复的测试纫稼,以保证安全与可靠量。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荚蚕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目购:要验证对社会和经济带来的好处射,是不是适合当前的交通环境匣,顾客世担、社会公众的接受程度扳,还有道路基础设施的支持是不是充分健,与其它车辆和道路使用者的互动沏妹褐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灯松罢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砰柒哪,真正的大规模测试将在2017到18年鞋瓢揣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澄箍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伯。    上图右边是哥德堡市区的地图盟,这条环路相当于上海的内环或中环刻咖,即城市高速交通路慧,是没有行人撵镭袭、自行车波,也没有交通信号灯访谦。自动驾驶测试者是租赁顾客叔屑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衬程式。在驾驶过程中裴,允许处理其它事务八卯磺,从驾驶员监控到不监控嚷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踏路台。    这里我要讲个非常重要的概念斯特敞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶划邯怯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛,驾驶员还是负责监控和指令净,必要时匿琳摆,还应尽快接管人工干预端,所以还有不少局限性拭貌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控块缝,车辆负责监控交通环境清,根据路况决策和反应欠瓢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熔久燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婚圣飘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姜穆,驾驶员需要对驾驶负责贪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懊宫宝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶想,或者SAE第4级的程度及,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韩微反。可以看出罕,这是两个阶段之间非常明显的分界线上。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阶片抗,简单地讲嫡捞帕,是通过多传感器融合号,包括单个或数个摄像头敢、毫米波雷达冉拟寂、激光雷达绞工、超声波传感器等螺肝,加上云端和高精度地图翅,来感知周围环境别纤脐,评估路况和交通状况漓杏呸,相应决策与控制钳韦,最后通过制动缝付、转向和发动机系统来执行干预娘。处于安全和可靠的考虑粱戚,我们有备份系统泰冒长,冗余的执行机构驾粳丁,万一其中一套系统有问题檄合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勃复担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司背,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晌盲蓉。2017年咎氰乓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证江授,随后我们将在中国煤糖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呛丛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶承膝森,自动驾驶的远景又如何东亮侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幢阶版。如果大多数车辆有自动驾驶功能暖郴党,车辆可以与人迷、车垄形、路互相沟通酸敝净,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谱松。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睦巴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任危。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺癌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妇酱刨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碘呸潞。 责编实律:李芳" "   从很多角度来讲兴戌凹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄陷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盼擞暮,国产化是必须的道路坏习。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰密抖,能够接触到更多的消费群体檬赫。在网络发展策略方面感,我们会更加看重网络的构成形式挠,像城市快修店竿、售后维修中心横蛔、维修工厂等碌廓,主要目的是增加服务的便利性县,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侩。    上周末(7月29日)菱,在接受采访时甫科罕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟,回答了中国经济网等媒体的提问碉阮,内容涉及国内高档车市成堋,宝马在中国市场的发展战略隆桨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容储。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稠,年轻涩刀骨、专注雀苦,富有亲和力;与媒体的沟通自然线剐钳、坦诚害獭幂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爽辉拆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忻暴,刘智说钙缉,中国经济发展已经进入一个新常态擞居,就是从高速增长进入一个健康孰、可持续性的增长欢。但是粟骇,随着经济运行质量的提高介傅,每一个百分点的增长唱琅,都是一个不容小觑的数量灭写觅。把这个结论放到豪华车领域僚,我们所存在的这个行业陪菊,应该不会有前几年爆发性的增长残,市场会以一个比较稳定列垦、健康舷程、可持续的态势继续发展澳崎鬼。就宝马而言捶百,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猛。比如加岸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摔,而是把新车叹鞍赏、二手车串参岭,技术保险伯,国际式售后服务一起发展耿疆,我们叫“利润四驱”采连,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甸渴筋。    今年苔梁,在集团诞生100周年之际绕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吴。那么舱孰勿,这些战略在中国市场怎样“落地”题?刘智谈到完,宝马集团刚推出新的第一战略实握,其中的很多元素不仅是契合中国市车寮郊伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玻戌。他举例说夯颈妥,宝马提出的智能互联概念峡玩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糯绦枫,领先欧洲10年以上瓦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴饯。再比如新能源方面忿肖衰。中国政府强调靡,到2020年新能源车要达到500万辆舱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尉,包括纯电动和插电式混合动力车型栏省,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV割。所以在新能源车领域绩,宝马会加大对中国市场的投入虏界呻。因此停炕,“从很多角度来讲寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烹钙蛙,刘智说五。 BMW i3    随着本土化战略的实施璃撅镶,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒋忌拭。那么兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辨办?刘智介绍说某上恰,目前殿嫌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檀嫩斡。在几大豪华车品牌里面冀伴驼,就进口车的销量来讲却墟叔,宝马应该是最大的确菠。我们对目前的状况还是满意的娄。因为这本身就是在我们的商业计划内力撕澳。    至于将来杏穆通,刘智强调拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谦泼飘,必须在中国取得成功蕾戎,在中国取得成功娄惮歪,国产化是必须的道路”篓诉。所以霉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谩猾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘁吝老。不久前膝筛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葡赴熄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场充。从长远来讲估芥澈,国产车型的占比会越来越高茨省啪。 全新BMW X1    近年来售,高档车市场经销商层面的动向备受关注变,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翘?刘智认为凳痢,应该说阮,这是一个行业性话题胸耐梯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力珐居,在厂商给予经销商更多的支持配合后适菠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫篱。就今年上半年的情况而言摧拨贬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糕。对比去年的数据挛奈分,我们发现洼坷,不管是在新车毛利绞峰,还是其他业务板块歇峨浅,尤其是在售后邻狄碑、二手车萌沫、金融保险等等几个业务板块鸡拖琶,我们都有了明显的进步盟拍爽。因此侗,他觉得巾:“目前粒,宝马的经销商网络是非常健康的”黎硕。因为洽,随着中国市场的不断成熟沛手,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睫狠崩。从厂家的角度来讲诗镣,我们也不断调整新车的供求关系梨,调整车型的配比哭沪靠,调整商务政策荡词菏。综合下来脐谅沪,应该说目前宝马经销商网络侥,处于一个非常健康的可持续发展状态池艾。 全新BMW 7系    那么蒂,比较以往逛新,宝马在经销商网络的拓展上热密,节奏会不会放缓一些玖?刘智表示埂然,在经销商网络上廷簇潦,我们仍在稳健进行拓展即,一步一个脚印地往前走肝陌。从绝对速度来讲璃蝗,或者是从增幅来讲放督扇,因为基数变的越来越大雹呐壳,所以这个百分比是越来越低的差,这是很正常的文隧。目前枢挤苍,我们全国的零售网点超过了五百家伴,覆盖了全国所有的省市自治区霸刚食,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪麻,覆盖了很多中小城市瓶雄靠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淡放逝。在网络的发展策略方面切拾琉,我们会更加看重网络的构成形式苛喝,并不只关注于网络的数量慧。所谓的“形式”就是像城市快修店巫蔷玖、售后维修中心崩统、维修工厂等等一系列的体系概念略鹿。主要目的是增加服务的便利性签劳福,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务切盾坤。对于经销商绘疽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本按槐,让他们有一个非常健康良性的发展恰磕盒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,ruan胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行shi后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,shi故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶xi好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了gen据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给yu电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂