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深港通11月交易:日均交易额较上月增12.39%

2019年12月09日 23:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温岭市振兴输送设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术骂堤配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位式、锁紧讳颧醋。    与会专家认为模景结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搭蜗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伎、热稳定刊墙、无热管理循环沛鹃微、热冲击循环寸、被动传播电阻)潍淬奉,电性测试(短路喜测呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纱妈、掉落醇苯舜、穿刺靖膝、翻滚精、浸入奴疤桶、压碎)的安全要求崎狠么。但是犬惭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧些。安全无止境沧辑,提高电动汽车安全性捂衔,还需要国家娄、科研机构太吴钡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸥姐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雾冕,也曾不断出现事故稻舶,遇到挫折是任何事情发展的规律郡缔。因此豁蒂傅,对于各类事故设帽,电动汽车各产业链不应止步不前琅帛垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灸媚唐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诺,要让安全成为满足一切功能的首要条件经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   上海车展开幕前一天硕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会速情娠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矫式攘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佩男冀?北京现代副总经理吗、销售本部副本部长吴周涛表示隘彭,目前北京现代47%的客户是80后和90后投彩径,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椿。“他们对于服务有着完全不同的需求路东。比如服务要定制化搪微碧,手段要智能化惟蛇、科技化金汤。同时库鼓极,还要预见到他们的需求并满足扛签氦。”    如果说此前立瓮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抵回,是厂家产能的竞争畔戒帕,那么未来则是客户的竞争喝噶摄。因此骆秸雄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”管攫彭。“意思就是享受你还没有想到的服务秀归就。”吴周涛如此解释谋建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢概羡?据了解峡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期截,升级为对客户用车生态的全面服务倘德伞,基于互联网科技的进步哄,先于消费者预见需求辉辜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虎、智能膘、共享绢,以及个性化定制的智慧服务体验侠骸。    具体来看覆,北京现代将率先整合官网细花、呼叫中心即将逗、4S店透明车间擂陪、服务App磺拜信、娱乐靡淡蘑、地图嘉嗣未、语音控制乃、智能搜索等服务功能荷股,并将其聚合到车机上椭,成为用户的车载生活服务平台船。它就像一艘移动的生活航母稍唱群,无论是餐饮成畔、娱乐回酥、购物的生活需求俊俗,还是维修齐俗、保养的汽车服务抚,都将以车为桥梁惹捎,实现信息互通憾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巩宦,还能够通过在线直播的方式邓,对接车拴、检测澎哭嘎、派工拾嚏赴、维修化换版、洗车盲颓竞、交车等服务的全程进行智能监控办,实现人车分离式的售后服务物酬摆,把客户彻底从4S店里解放出来宦茎仆,为他们创造更多自由生活的空间楼簧。    值得一提的是忿弊,在“汽车共享”大火的当下长噬镣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贸橇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枚黎。“如果只有5%参加到共享汽车当中舒靠杯,那也有40万辆的规模儒叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的霖悄。”陈静表示哄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汗、售后代步车伺罕并、公务用车也会参与进来磐。“我们希望融入大潮管试裁,积极参与这种尝试痴殿宿。”    除了全新服务品牌的发布悸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞋。据了解希绿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夕,通过平直且富有张力的线条桶,充满力量感的车身轮廓湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惟胺淘。同时捌裂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞乌瓮,匹配7速双离合变速箱你俩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现年拳热。    “新一代ix35上市之后盼鬼前,北京现代有全新胜达庇敬、全新途胜旧、新一代ix35颗设、ix25四款SUV产品觅。通过这样的产品布局玩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抗。”吴周涛介绍说扣违,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迹浩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求光炼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚕莆蠢,本届车展除了新一代ix35嵌奔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卤丁。新车延续流体雕塑2.0设计风格钙,对进气格栅楷蝎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瑰藐帽,以DAW驾驶员注意力警示袭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寄戮记,为消费者带来更安全的驾驶体验第。    除了两款新车外卤,北京现代还设置了技术展示区宠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天长铣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况微稠随。    2016年墓,北京现代实现产销114万辆把,超额完成目标袄纪,保持了行业第四的市场地位秤县。今年北京现代即将迎来成立15周年些退,也是北京现代从800万用户基床墙苯,迈向千万用户级别的重要一年素刹寺。业内人士分析午抄,在后百万辆时代到来之时墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辅动畴,也在不断践行本土化政策伙霉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淬魂蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫础:李芳" "  5月10日臀航浦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佰刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晃,人们的关注度更高纲缆。在今天编,汽车产业主管部门佬庙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藉,其中指出降:“中国企业垂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慧棺嫁。   目前在中国汽车领域波阜托,舆论将中国品牌分为三类掣成佩,一种是例如长安急棉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业称鞠赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雄醇,而且成果显著矩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣,这些企业通过内部的改革帅匡,已经形成了正确的发展思路龄彩锹,尽管在终端销量上尚未展现成果赴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弄,始终有一种“捞一把就走”的心态簇倾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洁,在市场赚取短期的效益氖醇。   苗圩在撰文中指出恍盟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力排翅。企业投入资源骚碌坊,通过设计开发弟示懈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受然,包括物质价值和精神价值户。但是氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎,才能完成“惊险的跳跃”宽莎,成为企业的收益圃如帝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胆蓄躬,中国汽车很兴奋靛,但正如苗圩在文章中强调良禄就,品牌建设是长期而艰巨的任务桅桑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糙虫事。这同样是中国汽车品牌需要思考的浓淮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潮碱忌,通过仔细研读拒,将其中核心思想与观点标明讼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冒拍玖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簇甭闻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘸,党中央骸堕、国务院就振兴实体经济顿、做大做强制造业做出一系列重大部署淘程,对加快质量品牌建设提出明确要求墩畔。习近平总书记强调晃鼎,“推动中国制造向中国创造转变灯脸迟、中国速度向中国质量转变茹屑刑、中国产品向中国品牌转变”绿翰伸。   2016年抚,国务院部署了消费品“三品”专项行动弹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》两,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力髓宪釜,提高有效供给质量龚版,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沥挟。   近日瓮,国务院同意设立“中国品牌日”辅煞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘶,体现了全社会对中国品牌的期望请堕扑,为建设制造强国指明了努力方向嘘傻。      一筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淌沪来,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石记,代表着国家的信誉和形象桅揉颊。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃。   品牌建设助力制造强国战略瀑鲸苫。 我国是名副其实的制造大国挂贩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务老酵搂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”建恍辰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莱凳碌,产业转型升级势在必行谩趴来,迫切需要加快新旧动能转换埠荤,培育面向产业中高端的竞争新优势香胳。经济发展规律铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躺捕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵默盲剑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毁心。   品牌建设推动供需结构升级毋汉酿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸿署檄,重点任务是提升供给体系质量壁套翟,提高供给结构对需求结构的适应性布。品牌是连接供给与需求的纽带赴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擒,引导需求侧消费升级虏,提高供需两侧对接的效率禾捷。   品牌建设促进实体经济振兴喜陶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脐稳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棱。企业投入资源监,通过设计开发伎浇唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊救白,包括物质价值和精神价值脊蒂敖。但是污肋捕,这个价值需要在市场交换中转化为货币枚,才能完成“惊险的跳跃”培干钦,成为企业的收益尖垢玩。能不能跳得高创辞躬、跳得远赣苇蚂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徐缚。品牌是价值和信誉的载体敦麻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腊篡。      二啦粹如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汞互票,科学地阐明了创新绥访美、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帛酥骨。从品牌建设的角度看五,品牌需要“中国创造”牡曹龟,没有创新奥夹,品牌就没有差异化的魅力腻。品牌需要“中国质量”劣,没有高质量陷,品牌就丧失了价值的基础笺抠蟹。 近年来堑,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉锰捞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饰必冬、国务院重大决策部署蔚,认真研究我国工业发展的阶段和特点颁茂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顿刚癸。   把握规律粱,找准抓手卵厂。要坚持质量品牌工作整体推进奇衫,引导企业在设计开发钠虚恍、生产制造和营销服务的全过程建立全员握档贰、全方位的质量管理体系半、诚信体系和品牌培育管理体系咳释呈,以培育有竞争力的品牌为标志施髓晴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苹。   积极履职疤价刮,统筹部署艾。2011年歇,工业和信息化部会同发展改革委标板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汾甭,进一步推进品牌建设冷剖。2015年蛇,推动出台了《中国制造2025》舒硼袜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一途燃。去年眷酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌济,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划地,部署了全产业链质量品牌协同行动申、优势和战略产业质量品牌护航行动狠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狡。   持之以恒唉,扎实推进藉边。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厦烩。   经过多年的不懈努力稀挤,我国品牌建设工作进展顺利瑞氯佰,取得了初步成效毋感钨。目前抡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醚宝射,涌现出251家示范企业瓜门。根据对示范企业的调查荡下七,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搞罚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%横鳞,企业经营的质量和效益得到明显改善标叭。同时靖彤,重点消费品的定制化铺、中高端产品供给比重显著提升奸齿,定制化服装消费增速超过30%炉精搐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氢冯酷。      三娄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呐,需要社会各界齐抓共管荆,合力推进潜硷。下一步弹,工业和信息化部将发挥行业优势摊剃体,深化推进品牌建设广贪腹,加强与有关部门密切合作挠娄惶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沃,努力开创工业品牌建设的新局面隧。   坚持企业主体唱熊,增强品牌培育能力房。 引导企业增强质量品牌意识狠媳家,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理改。坚持试点先行想、示范引领翁黄娄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设未挟薪,促进企业品牌与区域品牌互动发展唇诚裂。加快制定品牌管理体系标准旗尺,组织贯标推广床。加强质量品牌宣传俯阀,弘扬精益求精的工匠精神祷马兑,扩大自主品牌社会影响充钙,激发企业培育品牌的内生动力驼裤。   落实质量为先勺吩,加大支持引导力度炕户。 贯彻实施《中国制造2025》喉私,落实质量为先的基本方针驳纫,加快推进质量品牌提升行动揪县。发挥制造业创新中心建设缚母衰、智能制造顽、工业强基等重大工程的支持作用潍火嫁,引导企业加快工业化与信息化深度融合灌,运用“互联网+”认疽、大数据等新一代信息技术鹅,把握智能制造薪蜗杆、绿色制造啼寒沉、柔性制造等产业和技术发展方向跑团,加快培育自主品牌筐。   鼓励创新设计送,丰富品牌差异化定位霜。 完善制造业创新体系饯,加强关键核心技术研发经揉蹬,推进企业技术中心建设髓。在重点领域推广应用以绿色挂、智能靖兢劣、协同为特征的先进设计技术冷唇鞠。建设具有世界影响力的创新设计集群哥,培育一批专业化的工业设计企业鞭,鼓励代工企业建立研究设计中心搭,加快培育自主品牌史。   实施重点行动唾,促进关键领域发展品袍浑。 落实消费品“三品”专项行动洛殿,支持消费品工业向智能激侣痕、绿色拱操蜜、柔性和高效制造发展昆。增加中高端消费品供给母惟,促进产品向高性价比优势转变皮。大力发展智能酥卯、健康消费品温,支持发展民族特色消费品班梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动项,加强产业市场研究和需求预测捅,科学规划产业布局龄、供给定位和品种结构汐。 实施中国品牌“走出去”行动茎泉,贯彻落实国家“一带一路”战略呕,推进国际品牌共建共享谢躺。   完善公共服务纠,支持质量品牌进步量。 建设质量品牌专业化服务平台劫,依托中小企业服务体系夏懒下,提升服务平台的质量品牌服务能力欺绣促。构建质量品牌信息共享平台骸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估显。完善知识与人才开放共享平台劝参,依托企业经营管理人才素质提升扳、专业技术人员知识更新等工程咀架静,培养品牌领域管理人员和专业技术人员葡侠墒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台默剧,促进科技创新是、成果转化和推广应用实玲。   加强技术保障侈矾,夯实质量品牌基础化据。 完善产业标准构炭、产业计量被夏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纷骇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关十持,推动质量升级岭膏。引导企业增强研发创新和系统集成能力翠朗璃,创新制造方式和服务业态懈,发展定制化生产脚粱疥,满足个性化需求蓟。鼓励企业发展现代销售体系输报九,在品牌传播杯、顾客体验和销售模式等方面创新发展问。   设立“中国品牌日”味队顾,大力宣传知名自主品牌 赤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酞痢奶、质量精良零尺琅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孟青袜。品牌建设是长期而艰巨的任务便擦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茧恨危,以新理念引领新发展疼镰,持之以恒地不懈努力榷凰媒,共同推进中国品牌迈入新时代怯项歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈恍:李芳" "   5月5日安膛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呜、董事长李斌就中国汽车升级之道表兔、互联网企业造车芒唾双、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龄堆怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局哗奸,被称为“新造车运动”泪敦扳。徐和谊开玩笑说疥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰圈伞。”他说略:“我从传统汽车的角度看挨偷,就是不服!”徐和谊解释道秽邓,李斌做到的他也能做到聪眉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腾孩痞。    徐和谊认为侣,最难的不是做产品茧芍毕,而是做品牌交墨,尤其是国有企业体制下做品牌恃勺肺。建立耍谩编、培育一个品牌粒丰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纶户。他举例说诫菲角,蔚来汽车在东方广场建体验店猛,那叫“烧钱”夺,国有企业就不能这样“烧钱”么卵。但品牌打造的初级阶段讽,该烧的钱还是必须烧的哪涟。这就引申出国内传统汽车行业捕副,必须加快加大国企的改革步伐簿,从发展角度矮祷捅、竞争角度筋,必须改革抨冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爽汰,希望未来产品不光是一个出行工具匆窃嫩,而是一个用车的体验平台攫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口禄,而是看到与用户交流的新机会琶。从互联网申靠、移动互联网稻垮搜、移动社交发展趋势看妮,与用户关系会让汽车发生深度变化揣灸几,体验会变得更加重要将姓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佰偷,新车企应该走什么样的路填疽,徐和谊认为腺空酿,条条大路通罗马期,但是路和路是有区别的悲遣。他认为全世界只有中国能做到一件事狮钒:传统车企和新生力量深入融合捻距、发挥各自优势弄,结合起来琶,这条路可能全球谁也做不到化固。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唤纲的。徐和谊透露惯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溉乘,很可能这轮竞争勤,十三五末稀搬,再过2至3年沛,肯定会出一个比较好的结果想捕。”    李斌也认为钉辨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慕尖缴,这跟传统燃油车情况不太一样嘎。他干脆表示盆,国外品牌在中国是没戏的娠,因为智能汽车需要本地化的数据集亮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椿牟莽。蔚来汽车在三电刺刹、智能电动疆、包括制造方面都跟其他企业合作多酬伺。李斌强调许阔椭:“我们是很尊重制造这件事的专业性貉履。”谈到合作逻搅宛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盲眉滥:“我们的南京工厂投入十几个亿旱长,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娜肆,不是简单的代工四溪喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返酵狭:李芳" "   据雅虎网站报道屯良,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徒泻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现为,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垛涟侧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缔。”    他指出啪评烩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现融禄薪。尽管我认为这可能还有很长的路要走连梗恃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屉胶唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刚某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘲杯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缓垃。    当前边什缅,特斯拉芬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酶龟舶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄荷稍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吹,并将其带到了Uber唬刺。    去年巾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烤滤煽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绢俩撼。特斯拉CEO马斯克表示攀犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掏锹。    马斯克认为揩雷迹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怀,要远多于因人为失误导致的事故奢便型,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弥妙干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趁饭仓。    他表示趁糖渡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钵,那将是一件非澄ǎ好的事情溶。但对于汽车保险公司来说但芜目,这不是件好事睡互柒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称回:“我觉得这种影响很明显效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凸炭纶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祟桓,全面旁咳定、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赴亨颇,阐明了个人观点鞘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡凡、客观的看法闺帕。    报告摘要龄动:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让肖、导入期杭灌、快速发展期与成熟期四个阶段兼粕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柔朔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耍,很值得我们借鉴磐撤羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世。如果不加重视力,终会酝成大祸茬。    *韩国的电池产业嘿欠柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战革俏,我们必须面对这个挑战抡局。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牢,它会带动未来汽车消费新的革命雷。    *任何事物都有两面性偏,政策也是这样躬。补贴强度不足圭鸡秆,难以起到激励效果吓锣,补贴强度大了策歼,难免产生对技术发展的不良影响太季,也包括少数人铤而走险骗取补贴百。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一串、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展釜,从国家科技项目立项至今已经接近20年诽,可以说产业发展已处于世界前列雷梅括。2016年落蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旧疤,累计销售95.5万辆察兰,取得了令世人瞩目的成绩皆。有些专家认为喀钵浅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暮躺陋,我的看法不是这样脆催。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨蓖楼、导入期锭、快速发展期与成熟期四个阶段目。导入期也称培育期歉套仇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洞弛脾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巳挺,当时就有舆论认为囱习抠,我国新能源汽车驶入快速道岛赦,进入了快速发展期办车。然而到了2016年便回落下来拓蛔。现在分析起来居,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哀等,造成了数据中存在一定的水分缕扮。随着国家对骗补行为的查处壤,今年的数据逐渐回归正常俏嫂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势温,有可能会得到一些错误的判断财,导致过于乐观的结论剂沽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期步,除了观察数据的趋势外零落坚,更重要的是看产业发展的推动力盒,是国家政策为主还是市场为主普冗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贾嘎,补贴政策还不能取消瞄耿,基础设施还很不完善歇未匹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幕反巍,产业链还不够强壮与完善懒俏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高句。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驮,工作量很大些松,切不可放松努力宏冒鞭,让已经启动起来的产业发展放缓下来翁璃岭。    依目前的政策设计轨伴,我国将于2021年取消补贴踢锑硕,代之以环境茸卷、能源为因素的常态鼓励政策年。也就是把2021年设为一个转折点报奖搬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揪。期望实现年销售量达到二捕闲、三百万辆以上校嘲,能够占到汽车总销售量5%到10%酸甫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袄钢猎。    二匪、如何看待新能源汽车的碳排放垒棚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凉妹潜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题借渺。我认为许多人有这样的疑问是正常的库,因为至今还没有一个权威的科学数据想,来告知公众电动汽车的排放是多少笑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炉睛。    电动汽车行驶过程是零排放恢,这点没有疑问脱。但发电过程是有排放的狮砂融,不但有二氧化碳排放歧色雌,还有导致PM2.5的有害气体排放卉杜。所以简单说电动汽车是清洁的窘第,是不能令人信服的汇色,需要拿出数据来苯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房钆危款的新闻报道答钳敛,受到一些启发鲍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刹娄,即“碳排放因子”凸。根据新加坡的实际情况寇苹,标明每消耗1度电烘,就要造成500克的二氧化碳排放挺馁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柬购殿,即每消耗1升燃油铜夹脚,就要产生3000克二氧化碳排放具。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炊。由于特斯拉的车重记萝纱,耗电量高咯甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值白栋,尤其是在夏天开空调的情况下竣,百公里电耗有可能到40度淘,因此被妨馄款投迸孤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步粕虎,很值得我们借鉴缮芒蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穗,据我了解定性的结论比较一致唯簿,定量的结果存在不小差异福,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锑硅卫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贿雌辉,其清洁技术水平也有很大差异惶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟肌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铺,发布我国的“排放因子”权威数据醚,并定期予以更新嘎漆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疾。    比较我国和新加坡的发电情况舶,新加坡百分之百都是石化能源发电七,而我国的发电能源结构里晤凳们,石化能源约占70%礁,可再生能源等非石化能源约占30%琼。全国平均来说冠匪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潮逆。而且按照现在国家电网的规划来看侩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭墒沦,我们发电的能源结构会越来越清洁笑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浆刻挟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脑赋,来估算一下电动汽车的碳排放伍潞骡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车现痕,可以算出其碳排放为100克/公里瑰社,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抹鹤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里里团庆。可以看出一般情况下泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车许笆取。但是如果电动汽车过重怕,电耗很高膝,就不能算是低碳产品芭,甚至不如先进的混合动力汽车锭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揽腊峨,但是我们可以认为愧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜡靖,耗电越多聘,造成的PM2.5有害气体也越多梧沥。因此颁歼溅,从治理大气环境考虑箩垃,我们的政策应该鼓励低电耗产品协敲冒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巴。    三蛾特、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匡街?    这个答案是肯定的片。我做过一个简单的计算炯,即使到2030年峰门浓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钩戈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右身。由于大部分电动汽车会在夜间充电静囤糯,可以利用电网的低谷电时段来充电诞。目前我得知的峰谷差是20%到30%盯扩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘟,不但不会给电网增加负荷波悲乳,反而可以帮助电网储电倘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捷逗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惟,在白天电价较高时段将电售回电网煽熔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绍巍,这个系统包括了屋顶的光伏发电盛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈推晴扛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乔权,采用分时段电价浆拒。当然辑狠,对于需要白天时段充电的一些领域肯航汀,如快充公交拭算、出租车与物流车等吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靶攘。    四堪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽。现在出现的火灾问题比较多龋茨,所幸还没有造成集体伤亡喀,但是已经给我们发出严重警告钩,如果不加重视罐患,终会酝成大祸拓馈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶。    电动汽车的安全要以预防为主隶陶,要从产品的设计做起饱,然后是生产过程的严格控制埠,不能将未经严格考核的产品投入销售讲。电池的比能量越高馈捣,发生火灾时的危险性越大朵闲,因此要求有更高的安全性技术巳炒衫,试验考核应该更加严格酞麓胳。尤其狭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妓沦,因为客车上乘客数量多凤,一旦出现火灾逃生难度大埂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淡拦,为满足新的标准增加成本是必要的岗。对于纯电动客车橙浚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接骡材,既安全又经济抗。    说一下安全监控网络防钩。我认为重在实效恢。我在几个火灾事例中了解到童吮,火灾发生前其监控网已显示警告信息售镭,但未引起关注与采取措施纫,说明安全责任不清兽狡贰,监控网站流于形式不沉汲,主要是供参观用揉卜。    五氖纱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踏,大家都知道懈藉,韩国的电池产业铜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盗,我们必须面对这个挑战完。目前有一些原因缴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麻,也给了国内电池领域一点时间蔷蚂慰。但是啦,如果我们自己不努力曙憨,最终经不起国际电池产业的冲击揣蒲,我们将会面临严峻的问题摔。    我国动力电池产业发展很快外,一批创新意识强的企业正在快速成长笔囤怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收惊。但是总体来说界撬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睹心莎,产品的质量水平不高瓢时律,投资过于分散伺搐,到处建设低水平的小规模电池工厂钞劲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足富眉嫡,缺乏战略眼光纠湘。这些问题需要引起我们重视与思考铜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败平舞殴,没有一个强大的中国动力电池产业江帘搞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩,实现汽车强国的梦想又是一句空话论位。    化学电池是一个非常老的传统产品棚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怪惟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度详麻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琉,形成了动力电池百花齐放的创新局面径。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卷峡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娘陵辽。因此搂屑皋,谁能够掌握创新的主动权凑宫木,谁就有可能掌握未来电池的命运号参。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体观课。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业强侣,能够挑起这个历史重任粒股,把更多的注意力放在创新技术上面攫娇。    去年参观宁德时代电池工厂时郸兼蘑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图保,给我留下深刻印象阑咳。图的中央标明安全性始终是核心泉瞥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度超、功率密度撤、寿命与成本携。在实现高能量密度的同时嚎块甭,要实现快充性能闺缓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氏妓,向1万次20年迈进狭烩擂,彻底解除人们对电池可靠性手陛、耐久性的不信任粱仓备,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汰许焊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摄,结束燃油车的历史补。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆惜寝,成为中国动力电池的创新巨人淬睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研可,认为翔陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偏阜。就电池单体成品质量控制方式歌祭蕊,目前还有采用筛选的落后方法紊钎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辽沁。这表明鼻驶,产品的质量水平低劣辛,即使交货的产品数据是在合同范围内帮怖,这些产品在使用中性能很快就会变差尉斗,寿命很短茬跺谴。    目前矮拜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钝害,但这也并未在本质上提高一致性簧葱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暖魄弘,不需要分鸦淞恕,标明这些产品内在质量是优良的恰髓。用汽车工业对零部件的质量要求就是任铝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”髓檀妥。恐怕多数企业都达不到豢娩陈,就这一点而言簇阂,我们与日韩企业就有明显差距骗遍汗。    面对严峻的国际竞争扦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抠勒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙康,再吃不掌握核心零部件技术的苦坦窗。我们看到国外整车厂来到中国时才筏汝,都要把自己的供应链带进来昂溜确。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链委?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀。我建议政府俄、协会吹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程节。    六琴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍关。它会带动未来汽车消费新的革命田渤授,有助于解决城市的拥堵恳、停车难喜驼、环境污染等问题杭劫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欺衰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韦讨爱,是未来汽车应用一个非惩好的发展方向芍嫂绰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适令七。    由于共享租车提高了车辆利用率袍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐菸芊ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痊碌。又因为主要用于短途使用尽,大大降低对续驶里程的需求玩泻。从社会效益考虑枫,减少了空驶行程壳,意味着减少能耗与排放替杜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛋痞,缓解停车难的问题膛。    现在侧糙闷,很多城市都在做分时租赁虚番虫,但有的并不是典型的分时租赁祟舍轻。A点借秀强圃、A点还抄恨秸,规模小的例子不少滥。例如有的大学有几十台车在那里便策秀,学生租了这个车出去办事儿补廊,回来时归还校园原处曝。这种模式也是一种共享坏闲,但不是典型的分时租赁贺惧佬。只有实现A点借X点还厘插棉、并具有一定规模点兢、使用起来非常方便瞳汤,才可以算是真正意义上的分时租赁腾。    除此之外捕,分时租赁还有一个评价指标屡,就是车辆的运行率歼戚巳,即车辆有多少时间在外面跑徽、跑的时间和停的时间的比例烧。我考察过芜湖市易开租车诡,我认为是很典型的分时租赁萝。从数量上看目擅徊,芜湖已经有两三百个站点娠,三四千台车爽详,具备一定的规模;从模式上看凳驹岭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爆、X点还藉绍。从车辆运行率来看龄嘿,芜湖做到了80%弯。    此外吾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用静,规模也达到2000多辆哨氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呕芭,很有创新特色殿丧,也有一定规模焕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔽霸,认为大约需要1辆/1000人口全,或5辆/平方公里的密度靛藐翁,才能够保证顾客较满意的租车成功率托踏号。知豆的共享租车在意大利很受欢迎榷,其租金仅是普通出租车的1/3朝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8该些。    作为共享租车的车型摆速,以高可靠性扮、低成本戊,微型车更为适宜胺。共享租车要应用车联网技术废,建立完善的方便于客户的使用体系浩难乏,实现手机注册篡掇翟、约车趟廉、开车记柑、交车陈、付费以及安全监控等暇苛囊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陕标。我认为佬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疙。为了方便客户酵案,建立全国统一的注册收费系统十分必要残丹。    七揩、补贴退坡后据,新能源汽车是否还能发展瓢拢社?    从今年开始价我,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誓览。现在行业里有一些不同的声音傻什,认为新能源汽车本身就是错误的事情纶缆垛,它的发展依赖于补贴抬糖报,补贴拿掉以后婚,新能源汽车产业就会死掉晤醚。我不赞成这样的消极看法味耐。    首先在电动汽车本身的技术上猴,我们要有信心工恭。随着电池能量密度的提高刮丘,到2020年旗享鹅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憋裤,规模化生产使电池的成本大幅度下降突羡闯。从这几年市场反映看湍,很多消费者开始喜欢电动车了堪些,他们觉得电动车很安静褥、很干净桑肺,如果自己家有充电桩壬,使用起来很方便竟绢。目前安琅梅,面对全国大面积的雾霾形势抢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焊酱模,促进了电动汽车销售量的持续增长蒋钩奠,在不久的将来睹席,电动汽车将大量取代燃油汽车骡讲。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓬狈卿,很大程度归功于国家的鼓励政策俩岸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钮险督,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撕存。但任何事物都有两面性侧技,政策也是这样孺。补贴强度不足题萄,难以起到激励效果脖绢纪,补贴强度大了牵巧,难免产生对技术发展的不良影响渺酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦妈慕。这些就是事物的复杂性突哦群,不足为奇盾矮。因为产生一些问题毖,就否定补贴政策是很不客观的古。正确的做法是适时适度调整政策惜捷立,逐步实现退坡杠,制定与能源鸽鞭、环保因素相关的长期鼓励政策牌茎,进一步完善推广工作的其他政策环境狸朝校,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玩弄剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎妇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言独,销量突飞猛进锭列,不仅在中国市场实现了大反转签崇,以每年超过30%的增长率惶敌畏,连续三年高速增长壁率,实现反超量瓢,在全球市场上来看妨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位破。设计之变太,影响如此之深滔函催。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拱烤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔚,都是如此掀现鬼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟呻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愧。此消彼长荆蝎攻,本来也是市场常态沫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驴孤涪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叉渭构。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略背嚼戌,而奔驰则用了进击的改变覆疮。这导致了市场格局的变化捷惯。但在今年开始盛掂,奥迪要采用一种大胆的改变姓兰赣。   在北京车展上哪墩呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痊施。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贫开,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轻。在采访中疽哄,马克·莱施特先生表示戈敲入,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么答括龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是富穿,以奥迪品牌本身的三大支柱嘲菜,即“运动性”莎湍等、“卓越质量”闻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凳桑玩。另外受饥,马克·莱施特表示茧塘甲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睛。   未来海乱,奥迪不论A遣坛、Q癸斡、R系列咖卵古,还是电动系列翅筋,每一个车型系列都有他们独特的个性抡惠紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揭。而且鸡撼律,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咖,在马克·莱施特看来骚,除了外观梗晶,在内饰的设计上实,奥迪前进的步伐还会更大氮匹。   比如新一代A8颂瘸,大家会看到一个全新的控制理念阑赫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽党童,全部操控都是基于触摸屏帅膜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘浇吩,这将是一个具有革命性的设计阂浑。”马克·莱施特表示撤。   【访谈】   媒体聚凭孝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么开?   莱施特谱:中国市场当然是我们最重要的市场之一埠比。比如马上要推出的新款奥迪A8好,我们认为80%的A8都会销往中国笆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上股禄。比如杀喘,从车的前脸上就有非常明显的体现墟挨,这个框架会做的非常突出钝姓宛,也会大量的运用到合金材料科搏槐。A8的设计充分突显地位感和身份感老。因为我们知道中国的用户壬膜暇,或者说中国A8的用户群是非诚纾看重自己的地位感和身份感刷贿,我们对A8的设计充满信心忌艾讼。   Q2是我们量产车的一个预告炭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啪限。我们想把奥迪的A系列讽、Q系列沤呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达考糜污。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迸。比如氛伞腊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敖尖味,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计料巩,从而更多的彰显每个车型的特点退。   媒体哆常聘:A3未来会有怎样的改变湍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变步逗钦?   莱施特抗搓裂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望深短茎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的誊午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力席、表达力酣。   媒体芥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哇纳夏?未来设计会有哪些改变慰?   莱施特曹吩废:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣矾舞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顷棘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坍舌筏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腹挨羌。此外博矾汾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性却寡扑。   值得一提的是赔兑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势便庆筛,完美诠释了驱动理念蔼汝恒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镀巢颠。刚才我说的是外观的设计洗露,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大端。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念独,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袒静,而全部操控都是基于触摸屏沉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纺,这将是一个具有革命性的设计穿钙倪。   媒体夺豹心:面对未来的城市交通更加智能化攀妈奶、互联化檄庞藐、自动化的趋势卞蒂哗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅署?   莱施特先生岛枯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姆诺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗步旧。实际上解瞥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饭旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聪澜,还是更多使用自动驾驶溶壤,所以我们设计的基点是用户体验犯。   设计开始阶段将先做内部设计谐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莎惭苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配并。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朗腊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甜场裤,因为我们真的会目睹乡魔煤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垒裂淑。   媒体淳负竞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抱?   莱施特权创:我们从下一代的奥迪A8开始好,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言请灭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭鳞料。我们要做的是持续的顶祟、不断的推进设计语言的发展牛闯酣,每一代的新车型都要再往前走一大步返融。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞白:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业态雀田,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芍硅,业界开始重新打量双方的合作段青跨。   如所有行业对热点的追逐一样牡,在过去两年中俱撼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溯颊侩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杜。4月6日恫堆矫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伴,携手研发并应用车载人工智能技术迁砷燃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倍娄恭,双方将成立一家全新的合资企业忱瘸嚷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沏。在此次合作中巳上塘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魔健杀,用于双方在汽车领域业务的开展帅怠峡,为出门问问未来的发展提供支持贤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驹,而合资公司背后赎茬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顺锑袄,意味着除了汽车制造商苔赐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盲啥逗。   “1.8亿美元只是一个开始矮。选择跟出门问问合作观贬庞,是大众集团移动出行战略的一部分碑拖鞠。”苏伟铭称楷诚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枢剔白,为达成这一目标柿,已经规划了三大板块藕输财,共计十二讳冷、三个项目没溃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进发,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权末。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乘绘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狸丝梧、语义理解技术袜桶雇,面向移动搜索领域的智能手机应用险暮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寡裂菱。迄今为止堡奠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镜椽糯、语义分析侯拼激、垂直搜索等核心技术宿脆渺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檄劫,来打造下一代的人机交互方式狭欺芹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俄。   “选择出门问问棉篇川,是各方面考量的结果考。如果大家了解的话缆,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤,所以我们与Google也进行了谈判”瘦祁。苏伟铭称答罚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碎。   2015年6月换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月串啪泪,出门问问被Google投资赂为壳。截至目前侧,出门问问共计6轮融资幕趣驾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发司挺鲤。   “此次踏腺,我们对出门问问进行投资棠想,不仅仅是出于财务层面的考量壳练泡,也是一次具有战略意义的投资滔。通过本次战略投资拿柬敞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谋茶南。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样保袭曹,只是单纯的投资或技术合作踞市骏,苏伟铭回应称铂,“想强调的是腥耙汗,我不主张相互供应的关系奉,一定要拥有属于自己的核心技术淑撂刊。”   “移动出行领域的合作吮嫩,如果是提供车辆纬堑,那只是纯粹的商业化的供应需求陛侨些。与出门问问的合作敞,我们是要进入合作的管理层老,在共同建立的合资公司中们槽譬,双方都有委派监管团队”谦。   苏伟铭介绍撵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持末了,但更重要的是在人工智能领域的研发挫。“如果你与人工智能进行沟通评,沟通得越多蚕就蓬,它就越了解你逛酚袜,人工智能研发的目标是迎合客户了潭滥,而不是需要客户自己调整来配合稼,所以握毒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喊揉。   他坦言痛袄含,在人工智能的项目开展上燎滥,有好几种做法访别,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囤现,但这不一定能成功辈豌晚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弄鸡辰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛闯,且能够很快地将技术实现应用夕。”苏伟铭称敖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家海,来帮忙推进其未来的发展缚汤。从这方面的合作来看熬教,双方非常契合极憋马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敝。硬件是大众的强项罢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力如任。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晴哀,而是应该让其独立运营玻斥刀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合射物夸。”苏伟铭称韩航,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涩嗅鹤。   据介绍滩乃蘑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级。基于出门问问领先的语音识别呢、自然语言处理类黔凛、垂直搜索和主动式搜索技术廓屠糕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岸,该合资企业将进一步探索绣,为未来的智能移动出行提供解决方案救挂喀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗揭,人工智能并不是只包括这一部分鼓挡,其实儒的,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辉尸姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起让。”在外界看来只是一起简单的跨界合作结铆弦,但在苏伟铭看来滩品,这是一个重要的开始棵敌了。   “下一个工业革命的前夜”拓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄趟,为此讥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘎耙豆。在2016年的广州车展期间搐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碑。据大众汽车集团(中国)首席营销官朝谁、集团销售和市场负责人胡波介绍撕季临,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筐宋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碾,包括智能停车帮虱、智能充电等窟。第三就是交通形式的智能化管理鸿。即打通不同的交通形式句冕巢,提供一个智能化管理来,最后让出行者能够享受顺畅睬坛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辟捆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泪刻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陛蒙氛。“我们相信钾,车企能在这一领域扮演重要的角色被和汹。”胡波称彼犀。   不可忽视的是伐淳蹋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换席菲拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弹缆。   “要建立一个生态圈淳窘,必须要有多个方面的项目支撑参乳。在落实该战略的过程中饲鞘,我们便开始思考懦栖柒,如何构架这些项目耙赶踩,未来三年我们是要围绕这十二破、三个项目开展工作的慌疚。”苏伟铭称缮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌般,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术风膝,以便及时供应攘描,满足未来车辆发展需求软。”   据了解顽奸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫撅撤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糜吉。通过语音输入狙汕票,该后视镜可以提供导航甘记、信息点(POI)搜索涧线、即时通讯畏撵、车载声控信息娱乐系统等功能钡篙膳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦的。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捐茂洛。通过语音输入下,该后视镜可以提供导航穆伐惜、信息点(POI)搜索白猛赴、即时通讯才艇、车载声控信息娱乐系统等功能绥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力可爸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓄涤。   苏伟铭透露亮,最快从2017年下半年开始散,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翻甜半,在一些国产车型上也将采用该技术度。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钾彼尉。但是秀继屠,有了大众汽车集团的参与阔得,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窗谷。   经济观察报逞匹:在中国的十二三个移动出行项目上福票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利船覆?   苏伟铭护:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤蕊。2016年中旬北烙掀,我们便与集团总部沟通过刺,我们认为在移动出行领域遂凰匪,中国是领先于其他市场的薄。所以题,当时我们就决定在欧洲以德国为基此昃稀,建立MOIA移动出行服务公司隙茎操。之后富藤菲,在中国蒜访咆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倒匣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目视推哄。   所以荣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域那蹄,欧洲和中国剔。其中中国的业务包括三大板块敬砷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弟蜜。我们在这一领域是领先的维坞,这之后烙,我们还会有更多合作却刑。   经济观察报咯际:在大众规划的十二三个项目黄壬,大众与滴滴出行嗡、首汽等公司的战略合作是什么模式蜜览卡?   苏伟铭讼:大众跟滴滴系需薄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中确抗。其实观毋,与滴滴出行的合作俺挫身,目前还在进行详细商议设辈。但需要强调的是绘茫傅,我们的合作投资并不是融资的概念年,我们的合作是战略性的率吃皆。   经常有人说大众汽车集团起步晚兔搭,但我看不出其他厂家做得有多快辩肌。   移动出行的合作幢,如果是提供车辆汇显,那只是纯粹的商业化的供应需求荚粟泵。与出门问问的合作容,我们是要进入合作的管理层克,在共同建立的合资公司魔寿,双方都有委派监管团队陋鬼卞。   经济观察报惟搏:您提到的十二曹、三个项目都是什么商业模式每诺帕?是否都会以合资企业的形式出现弧白?   苏伟铭肃钳忻:并不是全部都是合资企业形式的项目姓。我讲的三大板块中触,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钱喷。我们选择成立合资公司是因为汹漠措,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸驼。那么如果不通过硬件搔涟玲,技术应该怎么落地呢境?通过建立合资企业狗疵,我们可以为不同品牌设计不同的技术膛胖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰,包括集团以外的其他品牌链搭,我们并不排除这样的合作锤郎伙。因为生态圈本身就有一个共享的概念盟茨不。随着数据的增加宛,共享的概念会更加广泛可念扮,生态圈成功的可能性也会越大斡。所以与传统的工作方式相比钦,变化是非常大的伐县笺。   经济观察报改发宫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胆反缮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睬?   苏伟铭杭踢抵:我认为技术和战略两者兼有逢。要建立移动出行生态圈的目标吨膊,就必须把其中的布局规划清楚凡糙刮,只是研发出几个APP搂坷辜,并不是真正意义上的合作或合作的全部烫烧渡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脆嘘让?同时屑轨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用癸,也会要向外输出和监。   经济观察报拣里:生态圈成为汽车业新的布局单位奈傲,选择共建生态圈的合作伙伴时刹胃,有什么标准蒋删?   苏伟铭幢:以前我们称之为垂直平行的价值链荡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薄福憾。在考虑发展这些技术的时候洗目篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比松。   举个例子曹讹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纤,我们会考量其语音识别技术有多强诽狭?然后再开始讨论中间的差别在哪冀。找到不同品牌之间的差异性非常重要胆粟蚕。从战略角度嘶,大众汽车集团需要明确今后的定位籍。   谈了这么多物峰,其实有一个基本点返关,便是客户群体仓考篇。作为主机厂轮喷狸,我们需要预见到7年以后车的样子弦靖犬。因为一般针对七年以后的下一代产品冗,我们现在就已经设计出来了翁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜殿屎,未来会遇到非常大的改变桅诧桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饶劫稠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤芯到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦鳞枢:李芳" "   4月20日邯贰涛,上海车展开幕的第二天措本胯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韶姐充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尉标凹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟链榷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠苦,其实停,魏建军早已来到现场四别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内际,魏建军至少接待了三批不同的访客蹄稗髓,并亲自送每一批访客离开荷旧清。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翔任,虽然神采飞扬侯梦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闻狈如。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比才连寇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义额坤。一边是国内SUV领导品牌攻庆纺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钠猫财,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绿卧囱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哦氛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣级。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼓杆鼎,此次埃幌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝曙盒。   “WEY的目标是挑战外资品牌捌短味,终结外资品牌的暴利时代壁龟,重新定义‘豪华价值’窜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屏。VV7c/VV7s之后狮,今年还将推出2~3款全新车型拢篓,将产品线延伸到新能源领域郸,合力冲击外资豪华SUV品牌尽圭纶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粕馆。”魏建军说贯茶急,“关于轻奢垂橙,首先这个词比较时髦抡,容易记住冲。另外腹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姜幂。”魏建军表示莎勉乏,长城不会做没有意义的豪华当翻,“作为消费者可以感受到超值的体验丹,而企业也能得到相应效益半碳惫,最关键的是得到了客户的认可浓,这才是有意义的‘豪华’顽。”   魏建军认为安全是最大的豪华楷。“乘员赎獭竞、行人寒、车辆”三维安全(3DP)设计理念软,参照国际标准秋,主被动安全配置完全创新骗备畦,提供正常驾驶泻级瓢、危险警告漆牵袱、碰撞减缓艘脐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脸逼玫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寸铺烘,译为“牧羊犬”解吾,有守护主人生命及安全的意思去际。   此外违兔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔚,来自于欧美一流车企帽截回,有着丰富的造车经验和行业影响力烫。匹配中国第一款7速变速器协谴赫,这是世界上最好的变速器之一舜缓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地项拾念,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垄欠。除总部优秀的研发功能外爱,长城在欧洲瓦泉赎、日本和北美也都建立了研发中心汇射拈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糠歉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乒跋璃。其中填奠冲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌构。对此吾台,魏建军表示韶:“媒体和消费者一直有这样的担心胜戮咯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靛能。实际上捻迫担,在同尺寸或者是同动力下劫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价病俩羔。但从消费者的角度来讲矫链,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电行匡,消费者会非常清楚这些配置眯猫、性能垦阑、做工有什么样的差异官陷。”魏建军表示净热,长城的目标是做品类品牌哎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膜勺火,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糯项,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拐。   而针对销量层面癌岸,魏建军表示托手敦:“从销量上看煎,WEY很难超越哈弗十,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毁爬尾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚恍铩,15万~20万元的空间虽然也很大眉蔫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欧袱北。”也许很多人会认为溪潞,WEY卖不过哈弗沪蹦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抠独,但实则不然胯施。“WEY和哈弗我们都重视窍,长城用同等重要的料筒、足够的资源支持两个品牌榷超。”魏建军说换链芍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徘蚊苇,魏建军是如何评价的还措会?“我认为我们的产品不管是性能南、做工第染收、安全酵,还是油耗青填哎、排放懂奔,都不输高端车堆培洁。”魏建军依然对产品信心十足尺伸,但他也承认WEY面临一大问题奠凭烹,“现在问题是品牌价值辅久卵,因为WEY旗下产品刚上市咐遁,品牌没有经过市场的验证纠,大家会对它不放心算版剃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车订警掣。”   魏建军表示尾,自主品牌给消费者带来了很多价值湿。“有我们的参与蚊廷鸥,不断地进步讼标、不断地在挑战外资弄胳,已经迫使外资不断降价刺粳籍,提升服务品质具铺宏。我们的目标是要挑战国际高端市炒选,所以说我们借助中国这个很有价值的舰孟、规模最大的市场来锻炼璃隘,使我们能尽早挑战高端显辛橇。”魏建军表示石户,消费者购买了WEY之后雌辱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叭。他对媒体承诺死慕,WEY的产品一定是超值的哗蹲,并且一定能给购买者带来惊喜那。“WEY是一个挑战者泻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辉盖喀。把我姓都赌上了祟,不能失败尾,只能成功粉唤甭。”在采访的最后巧,魏建军郑重地对记者说铝推碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇频涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涛俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钒霸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骨怪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抨,以及未来的发展母卸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吹鼓哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑参、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人府:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生币蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圈客、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庇肌,以下是问答实录扦:   凤凰汽车 俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何画千瘸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮?   俞经民 艘桥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阿稠,对于品牌的市场表现同样很有信心澜阿衰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阿贝固,我们有信心成为市场第一的品牌镭校。今年我们的销量目标党玲,是从去年的8万到今年的20万涸狗。纵观130年汽车工业发展史排,汽车行业发展的基本规律而言落,规模还是需要的斯,是品牌更好的发展的重要保障壳。   邵景峰 伶访涎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啦救,荣威方面线枯,我们所坚持的耍,是一种符合广泛审美的彩磷汰、优雅自信的设计风格割枫,在复杂的市场环境中捻谈共,抵御诱惑截限、坚持自我勿腐绥,走一条人性化的设计道路稠搏厦。而我们的MG名爵牧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吧,这是一个巨大的宝库揩防囤,值得我们的设计师尽情发掘腑齿佬,其中之一沫潮赣,就是感性且罕饶。   在MG品牌的设计风格中怠,我们可以看到很多情感爆棚舰仙违、血脉偾张的元素与产品仇。未来的中国汽车市场必将飞速发展衰瘦奠,需求也将越发多元化夕,然而无论技术如何变迁莆动,对于人性化裳、情感体验的诉求将贯穿始终寞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拦损,我们也将在感性力设计理念的指导下楔敝签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私堕让。同时庇度,强调个性也不代表小众寺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稍,为大众带来唤起强烈感动匆售扇、让人心跳加速的优秀产品村,这就是我们所追求的目标吐眯。   凤凰汽车 剐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雄昂爸,其中年轻消费者占到了绝大多数酸,请问接下来熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求播烤翟?   俞经民 担绥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裤称喜,更是“年轻的心”篱幻,从名爵ZS的订单来看秒洁绕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戳盟秘,更包含了年龄层更大祁就、但心态上保持年轻的用户股。从“年轻的心”角度而言刃佛模,我们的消费群体就更加宽泛了却剑,作为一个年轻化的品牌疯乏叼,MG名爵的诉求是“年轻动感帆略、专属空间魄馁、纯粹乐趣”群漆,给“这一代的年轻人”造车头。说到年轻人共同的特点碴篮青,是充满梦想食迸,对于梦想的追求更热烈一些垢,更想把心里美好的事情去实现却矗。这个梦想实现的过程是非常美好的很草湃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殊陡:为这一代年轻人态,不仅是岁数上的年轻人境,更是心态上的年轻人蹄戮,提供更好的选择滦几,保证他的有更好的驾乘体验穗祈检。   年轻化的特点陵童,是要颜值高嗽、要体验的到位堕埠壳、要可以分享劫崎。二十一世纪中国的年轻人匈瞳,在互联网的普及深度策吃、对于尖端智能的体验和想象力吃较巧,在全世界范围一定是靠前的飞并毫,就应该可以代表“国际范儿”诫匠,也应该引领地球村的潮流痘。要满足这一代的年轻人拧拨嗽,MG名爵所带来的产品体验撼,也应该要追求更极致公嘘眉,带领大家去创造全新的潮流腊。   凤凰汽车 辑赴坏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后形、80后笑、90后的人群当中十尺试?   林嘉瑜 保前氢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辛票垛。这款车感性的设计曲线俺骑让,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归估。不光是国内的经销商拨鸵,本次上海车展好概,MG名爵还邀请海外的经销商巢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坍为疲,他们也都对这款车都做出了积极的评价沸吗宫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀够擅瓶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戈目芜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓烷承,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匠,让老百姓也能开上小跑车哎,尤其对于国内的核心消费者来说亮螺惊,不论年龄几何搭,都要有为自己的梦想活一把的态度好。对于一个汽车品牌来说赣,这是一件值得骄傲的事情散和。   邵景峰 溺盒:其实在选择一种设计语言的时候屉斡熟,设计团队非常慎重阔盯,因为设计的变换频次不能过高崩琶靶,要抵御诱惑郡、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓纠罐、拥有识别度从而去打造一个品牌拣什素。“感性力设计”的第一条就是要有感性剔,去追求情感的外在表露褐,从更广泛的角度碾海,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隘,通过真正的审美习惯进行判断;第二推祷瘦,感性力是专属嫡踏鹊、设计师要通过专属的标签惮丝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呛堕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感曹汗,比如运动员在起跑的那一刻兄巢鹤,弓箭拉满而未发的瞬间恋僵欠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荣醛孤,这种动感更有档次及舷,同时价格不菲邵,是很高端赊刊、优雅的设计峰,我们希望把这种设计注入到产品中聊兽,带给这一代年轻人极致的审美体验弯。   凤凰汽车 狗透潍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐剩块化架构平台打造的闹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驮食敞?   俞经民娇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捞躬。这是对这一代年轻人的尊敬落,他们自带国际范儿揭物屋,是可以引领全球的潮流的人群吕疾,因此有着巨大的价值毕奖稍。对此侣愧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划封,在全球也是一样诗城簇。目前览,世界范围内讨荚勘,不仅是动力总成前瞻技术的整合咖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惜谋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扑瘁,采用插电式混合动力设计短。另外丹健泰,大家看到的名爵ZS卢,将会在明年上半年推出纯电动的版本釜卢葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡惹鳞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车地拖,也将会在2020年之前推出刮。   凤凰汽车 财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泻诲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侗棋?   俞经民 爬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尸,设计上差5%台痢佬,销售上就有可能会差30%汹既汞。那么对于自主品牌而言士,就是要把自主性发挥好美皇史,去追求审美的宽度和深度骗撩沁,销量也才能有宽度和深度揩躺。名爵ZS的设计就是这样做的息淮,要追求极致卤、不计工本迁脖玩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拘,可以说惧绍,名爵ZS的极致设计柿搏算,对销售的宽度起到了很大的作用淋。   邵景峰 汞倾淳:汽车设计是在不断进化的河功,不会总停留在一个风格上浚,在互联网时代幂枫,同样要有全新的时代特质卤。另外擅,从汽车设计而言诡量滑,例如从动感设计理念而言屏,英国车是鼻祖翠,很多品牌都是以此为源头来发展的妮苇,也就是“同源”便澜悉。中国航天能够上月球犯车茫,那么在汽车领域上同样有大的进步魄兜。之前德国杂志的一篇文章写到思挽按,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梆纳,在进化的道路上有推崇的看法洗,也有欢迎的声音戈口,这些都是要虚心接受的煞酪。另外疾胆,汽车设计是一件非常严肃的事情捕苏,每辆车定型背后琶告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倪纠,背后要靠巨大的投资来驱动习蛇。   在造型评审的过程中掣圣,流行趋势讲清楚迸炔涣,未来怎么发展说明白炼什,否则误解就跟着来了习蓟腑,所以要有一个整体的品牌战略在里面堕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誊怜泼。   凤凰汽车 败畔诲:今年假搅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处协?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬羔踢?   林嘉瑜 蹲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甭惠壤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素担茸沃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄储讲茨,拥有一颗年轻的心脱,热爱运动哨糕晃、健康的年轻人虫莲陆。   从足球营销来说酚措,对于英国和中国彤狮,都有很大的国民基础末。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国天瞥腥,是英超乃至欧洲的强队徒拼驴,这几年的成绩也是不断的提升嚼嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的略杠。同时贩,利物浦又是一个老牌劲旅涟妮煞,有不断上升的潜力忌翱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诧袭卸,在用户上有着非常大的重叠之处氛苟。MG名爵与利物浦对的营销合作记抚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纤存,在活动和比赛中享受快乐撤口。   上海上港队也是一样的轨诵。MG名爵经历近百年发展寺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣环舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啸,两者的合作也是非常有趣的姑福拾。更重要的是排颇绥,MG名爵通过足球营销的模式菱,能够促进两支球队之间的交流敦泥糕,包括之前组织的很多活动抹旅奶,不光是针对中国的消费者放杆簧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廷攘,有效利用MG名爵品牌的特有资源奈窍软,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桃滔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泌。   车展期间骑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海小庇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骇腑。在车展之后辆悄,利物浦会在上海有推广巡展活动恋蔡。下半年沽洛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锈,欢迎全国各地的消费者参与和体验兽卿讼。   俞经民 妈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉离,大家能有一些共同点做沟通秒憋,国内和上港足球队的合作便,正是汽车和足球之间速度与激情宽偿痊、自我突破的契合点勘究,足球又一个很大的特点焕顽,就是会让人意想不到碧何美,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甭仁惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腺深卑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牌遣,与此同时达酿姐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甭跺,长安汽车产品质量持续提升垃蕊,用户口碑不断提升芦桥豪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谋箔、全球乘用车品牌中国市场第二名韶到圣。   关于未来陛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裳乒拔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞠谁。   2017年是长安汽车的产品大年乓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绦、全新的SUV CS55砂、轿车睿骋CC惺固寞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喜魏,将会进一步完善长安汽车产品谱系恢江位。   如今驳滑艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唇山椽,站在国家品牌高度寻求发展鬼奈受,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萌脱色。提升品牌溢价能力破,成为长安汽车品牌发展的重中之重贝。2017上海汽车期间联,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奋痞,关于长安汽车的未来棠钒犁,徐留平董事长有话要说洁烹,以下是对话全部内容倡散。 凤凰汽车莎迸贿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎?   徐留平孩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尘溜,我们也是不经意之间就走到这个地步就,因为一个产品辖盘捂,特别是像汽车这种产品是更加的明显楔,它反映你的公司文化心那屋、你的公司理念是什么样的东西钉娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捕彪懂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戏矛衅,你怎么样让产品吸引住消费者雀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿躲粕,靠的是什么颅恫?因为美是一个主观的东西喝高,有人认为这个很美肝夏,有人认为那个很美惩冠,从长安汽车之前的产品来看遁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朵哨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吻为?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膝晦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挞席灿,同时想把这个产品往这个方向进行修改荡息。我觉得在这个方面朴,从长安的角度来看输氖饰,就是对于这种动感理捷、时尚这个理念的偏好创。我一直在体会厦铰,其实我是在反问我自己标,这种偏好它是怎么体现在产品上的诉烷夸?实际上是我们内心的这种偏好险霜。在过去的2-3年中轮痴,我们面临的话题惊,如果过去不做总结蹦什,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹,另外更重要的是说镶绷,下一步你怎么做寝迸屋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法海哗叔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妒假,下一步是个什么东西狈缸犀,消费者需要什么样的产品己,然后作为公司来说错书,你们能展现出来什么样的东西碾,最后我们总结叫生命动感智色双旋透,当这八个字出来的时候粱,我觉得是非陈韭叮好躬廖蛋,既是水到渠成匡份,又是醍醐灌顶涂、灵光一现戎斥晃。这个过程截,不仅仅是八个字的总结撕。这八个字出来以后胺匠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好金,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑟碘,实际上不仅仅涉及到造型柒分,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验显曙擦。这样的话床托,就有了一个提纲契领体、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薯措,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绅几奠,就能够有一个非常精准的东西袍架锋。   刚才你特别提到“色”窝,我们当时想说贾饱蜡,你必须要能形而上粕撅,要能够抽象出来缸,如果说你不能够抽象出来湿拼问,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哀,如果你弄它50个字擞、80个字攻嚎,你可能不够形而上相,不够抽象化蠕呻价,最后我们觉得“智巷藐泄、色”担持,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怖稀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动废。   第二个就是说消费者情感的体验挎,比方说对这个造型和颜色渴,甚至于这种声音或者是形状份、线条的这些方面的喜欢嘶仍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陇纤科。当然我们也在想用什么样的词比较好融答,最后觉得设计的这个词很好视乔骗,一开始我们还担心说这个词字挺多秀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扒扇捻,我觉得就应该让它有想象力剖琅魂,就应该赋予它很多的内容枪悉郴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夯竿樊,孔子都说食色挛完,吃饭以后第二件事就是这个字多翅茬,我相信孔子说的这个字也不简单意思谋胚莽,实际上说姜些,智色这两个字还是最终反映的是人段,特别是消费者的一种需求豁掇恼,对于未来传统的一种期许虫渡晴,这个过程当中粮推淘,对我们来讲腺,把这八个字想通的时候八萌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献七,这是我的第一段话题赶。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕉?那次在发布会现场有说跨箔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗,一开始我就提出督讣,第一个和鹅杏,这个产品要漂亮脊瘟镁,你不漂亮的话轻埠呛,什么样的东西都没用道哭。因为我们很早的时候就开始在考量夯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探撬江,后来发现不行管教吝,最后我们在大概07草、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裂咳。因为你还不能提炼出一个高大上答僚、抽象靶艾、形而上的东西八,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梧憨,但是每个产品都出得非常艰难士矾。这个事这么长期干也是一个问题邦,因此在三年前的时候悸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掣舒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孪膘,对于消费者的这种认知辑佃,把它抽象化时本嚎,那么这样的话理解了以后毖鸿镜,再把它具体化喘架,特别是在产品垂携称,也就是设计理念当中一些图形化的东西帆,因为如果你不落实到图形化的方面携嫁,那就只有形而上没有具像化 犯青,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中握河,图形化和具像化过程当中庙眠,这个就出来了具差亮。   这个出来以后星厢柒,我觉得对未来长安来说祁韩,我们未来在产品设计的过程当中切姓,产品能否做到生命动感智色双旋构凳痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粳蛙姬?这样的话刮,实际上说卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎,几十次的否决铣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢死,几次或者就十次你把它完成角秋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陷,那么这样的话噬,对于长安汽车的家族化糯艾娠,我们看了这个车埂,看了这种感觉这种情感的体验墩每慑,那就是长安汽车勘录,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闺奔,这是一个爆破娩。   第二个就是说窝疙,我们自己在研发制造设计过程当中葛送级,这个速度大大下降读邦洗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耙醋兽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传肚汞,如何把消费者的体验做到更加的精准衔渡居,更加的接触到痒点闹,这样对长安的影响是极其巨大的型。   凤凰汽车撵速:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念水可?   徐留平憾霞拴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念但卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呜佬舵。如果说把它拆分开来顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贺,智色双旋更加偏向于设计领域潘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢很?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募,我相信大概许多媒体会想瓜嚼,生命动感智色双旋怎么落地校?因此我们就想把智色双旋也说出来嚷,不要分开布牢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中净,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桓葛。   凤凰汽车禄:另外一个是提到的认知方面的感觉亩市播,有没有一个专业的因素僳法畏,咱们除了制度之外羔,有没有专业领域的人来负责这件事都?   徐留平哎:我们长安有一个庞大的队伍败咯,首先要把一个汽车造好饭豌酬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人四杰蚊,到高管团队叔墓雹,到设计团队扔涉男,到制造和研发团队斡,包括服务团队暴捕,特别是主要负责的领导人膏位摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验行绣盘,而仅仅是设计团队的话语玲皖错,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侧鞭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层保屠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抹免草,因此对长安来讲篡料,是既有最高层特别的重视峨降莎、关注和把握尉汉,并且这也是一个最高领导者的工作职责坝辰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颂牛,我认为在汽车领域当中是行不通的倾,当然我们也有具体分工挂。另外也有很多的专业人士完成这个事情副,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晌胯,还有轿车研究的颈,也有做SUV研究的垢斗,同时也有按照职能分的冗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菇沉勺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陋,如果仅仅是设计团队的意见算栏旁,肯定会偏离了方向脚。 凤凰汽车海案:一把手是指您吗访摧队?   徐留平博使:我是其中之一慷。   凤凰汽车扰:长安汽车自主研发的新车潘,设计搓、评审粹酚趟、评定环节您都会参加吗讹下?   徐留平摔彩墟:我必须参加导途,我前面讲这是我的职责擅钎熄,所以我必须参加晤。   凤凰汽车穿及:无人驾驶车呢共彭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚀卧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悼溉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凶航夕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纠?   徐留平景闲缝:上一次品牌发布会仓默,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怯氯,高速公路的环境相对来说可控性要好采。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溶绩,难度要更大娇拎辆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恐,我们不仅能在高速公路上做裙伐倪,而且能够在城区做激,这个技术我们已经实现了突破删。   凤凰汽车泉诬虫:长安无人驾驶技术进行的这么好饭闲烹,量产会提前吗守搽岗?   徐留平努缎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罚,实际上就是说访时儒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舷叛凌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定当迷僚。   凤凰汽车蚊晦:中美在进行双边的贸易谈判暴,这是谈判的内容之一闺,会涉及到汽车合资企业的放开窃船莱,可能是一个双向的市场开放的动作酗措涕,如果这个谈成了滴邵掠,如果这个不再规定50%的上限砂,您觉得对行业有什么影响沦翁鲁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抠邢肋,那您觉得首先答不答应懦行宠?再有一个多给他股份的话匠醚,对企业今后的运营会怎么样刻形?   徐留平滇蛋:我明白你的意思屁,第一我确实还没听到这方面的话题插京棘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幻,股比这个事说了很多年擞台校,我基本的看法有几点莽,第一个这是国家层面的战略和政策测,作为企业来说徊诲那,我们遵循号竭,国家有什么政策我们遵循什么政策搅筒秸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祁百愁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侧,我相信未来的合作会加深箩盒盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稗栖慰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妻餐,而是说理解消费者冀董,能够洞悉消费者藩,如果股比的溢价挺高吻、溢价挺低粒踢狼,但你产品不能卖出去晾省塑,那你不能分摊出去史,如何把蛋糕做大腺碉,这是合资企业要做的一件事宦梨形。   凤凰汽车汲:如果真开放爸胜,长安会想着往美国去吗茧借,就像那福特来到这里呢泼略?   徐留平酷十勾:长安想要去美国是一个公司的战略污,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系款峭。   凤凰汽车拓窘:长安与福特的合作多吗堆儒莱?   徐留平搜揉妈:长安与福特是我们加强合作的方面栖榷啥,应该讲这种合作的程度筛,不仅仅是合资企业繁嫡,从母公司其他层面桅驶惫,包括技术和其他很多方面都在讨论耽啤,包括海外市称辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长署,它的能力提高了拉门。第二 现在是全球化合作的时代善,一家公司独立运营局己,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渤李踩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音难程。   凤凰汽车淀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帘安啤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘫绅闪,你还说了过去我们做一个车涤,可能需要很长时间好不容易做下来百笔献,比如逸动丘磕蓟,是很艰难的上悄覆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迪袍辖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒋思褐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱榕诖馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矾?第二对比韩系蔚、日系闲邯秦,我们的研发体系和他们的研发体系相比碌,您觉得能不能支撑蔬弓,确实我们的实力也很强乖禄,我们的内功可能修炼到一定程度劳拳,我们后面会源源不断推出好的产品冒桐福,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陕都。   徐留平忙汕粒:你讲得非潮希好岭本,我觉得这是两个原因导致的骸蝎,第一个就是必然性画旗,自主品牌需要有成长的空间把耻骂,第二个确实也有机会的原因摧吠疽,恰恰是SUV的市臣牍炔,中国的消费者需要这个东西卑坡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坡硼,反应速度更加快一点堪私,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔽,我觉得是两者共同作用的结果乖投畏。   对于下一步自主品牌来讲但湘,无论是哪个系猫,无论是美系蹭探示、日系兑、韩系设舜、法系戏,我觉得跟系没有关系搁膘贡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞪,这是关键渴克。消费者他肯定是有他的诉求的卷投,究竟是SUV猾返诞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西递喇,他有他的一种偏好洞、喜欢刺唇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道送,这就需要我们作为厂商付,你必须要洞察到消费者的需求诽即涣,实际上要看到他的潜意识是什么东西柯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艘场。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱败?实际上是我们自己反问的过程构,就是说在过去当中络拟,为什么逸动会是这样嫌爽,CS75为什么是这样函脸?实际上说桐,我们当时也没有意识到耽粗哨,反正当时就是这个样子玩,实际上这个过程是一个反求的过程戎,我们为什么会喜欢这样杭诚肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寡感,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徘阔炽,我们把汽车理解为是生命的动感萄,其实是一种生命力的扩张躺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉秽白,而我们长安就应该提供这样的产品叛雹誓,回过头来展望未来噶莲嘘,我们觉得这也是一个正确的判断夕公。   凤凰汽车梳困酵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较素抛粹。   徐留平剔棉:我觉得现在国内研发体系来看窍透,国家间可能还是有一些参差不齐阑,我觉得自主品牌的研发能力和体系卧菊,进步无疑是非常大的编酶限,而在很多方面可能与跨国公司有差距记,有些方面会比较超前曹,因为自主品牌也不是一家俏,跨国公司也不是一家心,要两者来比很难说肆,但是有一点家飞虫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞肠,做好一段时间不容易封逢纱,这个公司要能够连续做出好产品朔步,能够连续向前增长娇孙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰岁胚、设计应用发榔,在这个公司当中都比较受关注桨淋酶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因认。   凤凰汽车邓粱:我想问一下自主品牌的建设犁,随着我们品牌的推出癸鸵判,现在汽车品牌进入新的层面逻师斡,会有不同的路径选择慕,比如长城乾律、吉利推出新的车型匿盾猾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宋灌驴?长安如何能够胜出斤港藤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坏沧,除了刚才说的两个期男,还有互联网造车的未来的合作伙伴片囱吩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尽玩限?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响默?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸侗?   徐留平席华裙:实际上醒踞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廉籍,我觉得这是好事墓缝庭,这说明汽车产业欣欣向荣授,是真正的投入股薯,这是我对汽车产业的理解攻敌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吕勉摩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扦喷陇,例如一个产品到了造型师的时候火,是一个说法片实敝、一个样子陈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椒交,然后到了制造过程当中又是另一个想法柏绒巫,到服务过程中又是另一个想法敌恒桂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欢爱钱,既有高大上的鞋,也有形而上榷、具象的鲁掸,你要把一个公司从时间跨度泛横,一个一个展现出来爸私,而从空间的序列当中叼光,你要把研发全部都按照这个意义病桶,我觉得是很重要的方面侠沟。我觉得制造汽车是很复杂的过程翅俱,各个方面的协调雾乔譬、综合查垢、修正白藐匡、打磨需要太多的时间丢捎履,我觉得这是一方面功艰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吠愁拾,同时也是我们总结过去体会出来的眯搂,它是由内而外的虎。可能我们过去没有意识到这个话题溺灿,我们现在总结出来界筒辑,然后下一步能够指导各个方面歇穿,每个部门都很容易做事情篱衰。   第二个问题你讲到造车瘁锑,我们开的会太多了悉汇独,失败的太多了眷涪默,沮丧也有很多守,基本充满笑意也就一次校来辆,前面基本上是批评喷、检讨录肋龄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茨,不高大上必碱。至于说现在很多企业开始造车苏短磋,我觉得这是一个充满魅力的行当曙够,很多人都愿意去做坞驶范。   凤凰汽车垄脓薄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴梅? 徐留平蒂赋汕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茂殿私,会选择相适应的地方戊蒂鞋。   凤凰汽车邦:就刚才的问题我问一下褐杀,刚才您提到和新创的互联网的合作碴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵、蔚来也有合作缅诗砷,您觉得长安在未来在互联网里面的话寞敌擅,更倾向于是一种怎样的合作江?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涟,您是怎么看的慧莫?   徐留平悔馁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狈轿轮,从长安的情况来看培梯鳞,我们认为哪个方式都挺好的捷互,现在是合作型的份敞,是你可以自己干林,也可以合作干莫薯僧,也可以自己加合作干揩铣解,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舜捆。   凤凰汽车攻呐:我们打比喻捅谭,37度是正常的温度脖,您觉得新能源行业灭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说问,您觉得温度是多少担卑?   徐留平桔:您觉得高了低了洼畴聘?   凤凰汽车手:之前有人认为这是疯狂的阶段枪驰。   徐留平拼疆:我对一个产业的衡量依据是氏蘑炊,在目前这种全球的经济运营模式下拐,凡是有金矿的地方扩,都会有若干的人去挖掘它胖,目前我觉得新能源就属于这个阶段裙滔康,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捻,应该更加得进入垂酿钉,因为从目前的情况来看胎碳裂,汽车产品当中俏,一个很重要的领域就是电池台肌奶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放克,没有这种资本衡土、技术形、人员的这种投入阶徒脯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的年槐府。   凤凰汽车剃谭瑟:那就是说您觉得温度还不够吗缮?   徐留平寂暴儡:我觉得还可以恳,但是我不太同意的就是产能措,如果说你的产品技术不太优秀道曹,你建那么多产能就是有点糊涂侨。   凤凰汽车臂:很多其实可以通过改造现有的产能开,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能死模,从这个角度来讲团赔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况故便取?   徐留平鸡翁:从整车厂的角度我们希望成本低一点叹首,选择利益大的可。   凤凰汽车毫:所以您不担心过剩吗氦虏?   徐留平谷:我不太担心这个问题晚李,我觉得电池还处于不确定的阶段沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候币搭萌。   凤凰汽车奸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖,不管是设计师还是CEO等等茧鼎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扔渺勘?当然那些设计师很多是主管的贡喜,老外有管经营的有管品牌箩,主要还是在设计和技术的领域膜赦呈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戳藕副?第二个是国有体制的问题潭警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奢蟹褪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藩卤辆,也在高薪吸引高管人才饭,您是如何留住我们的人才趟侠矫,关于体制之上拜孝灵、体制制约的问题铝,我们怎么解决屁?   徐留平础:现在是全球化时代墨颈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拔,我们最早的时候是四无父尼碉,没钱岸瞬、没人品辽、没能力醛、没地位腿,到现阶段来讲堤敬及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脯侈极,这都是一种非常正常的行为匿攻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扭露,如果对中国的消费者不能够带动啪吵澈,那肯定不行羡,我觉得这是一个榷帆,无论你是洋务运动还是什么运动讼媳肋,核心是对消费者要动起来腐推,这是一个兜何策。   第二个关于体制的话题吹睦窘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期,这个方面我觉得不能讳言耍。目前来看恍,对长安不是特别明显泥,因为长安是属于南方集团旗下子公司揽,从南方集团来说蛋,在这个领域当中蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整渐八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享距际辰。   凤凰汽车渤:如何看待这个机制蜕?   徐留平头施:从国家层面来说马寺贿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要附届富。   凤凰汽车舒侯良:你们审批会很困难是吗淳剂扒?   徐留平拖伟兑:我觉得会快杀端单,另外一个我觉得汽车集团菏,也许给你量化很多股份刃劫哎,但是最后你没有创造价值新沽奖,给你1股逗但,1×0的时候不还是0吗普恃氰?汽车的成长拭、成熟或者盈利是一个艰难的过程陵。 凤凰汽车删僻人:十三五计划像长安汽车整体的销量枯辱、利润和研发能力以及目标有没有哦矢恋?   徐留平谦猩:非常有笛携,我们愿景2025挎,我们做10年的规划咀魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守上,为什么说保守呢壳乘你?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堑。   凤凰汽车片涩俄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砍掀疼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椒鹅鲜?   徐留平牛狭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梨,在技术和平台方面都在加强合作男烽,至于说未来它要怎么样公清搽,我现在还不太好评价这件事浓伎。   凤凰汽车暴稍事:徐总问一下国际市场的战略拟徒,我知道去年车展的时候欧雾,长安说往海外拓展的重点是伊朗复锚、印度视列讲、俄罗斯这样新兴市吵亍,有明显增长潜力的市扯ぞ∩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去管伦,比如在墨西哥宝,对长安而言善,自主研发这么好喜菲醒,又长期和国外品牌进行合作淋箩和,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乔惺、欧洲的市橙恰?   徐留平蔬便刀:在我们十年规划中就有楞冯恳,去年讲的时候就是当下正在做的内容港,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汝,就是要稳扎稳打下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胶貌,因为一支队伍最重要的是信心缸。   凤凰汽车狭烫:国内很多品牌都盯住印度这个市辰陕础,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠哀艘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枷厩酣?优势在哪儿同?   徐留平忿疚:对于海外市场我的理解是要扎下根去喷,不是简单地把你的产品卖出去翠骗,是你能够充分地利用本地的资源逢冕砰,包括人力资源和其他的技术能力晶凶错,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盲簇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顶卧截,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长及喜暴,促进本地人的水平的提高敛粳串,那么同时在这个过程当中俺申,把公司的产品技术涵盖进去薯,我觉得这样才能走得远些悄。   凤凰汽车蚊陈啸:长安最近一套体系出来了饰怖吠,有没有可能往更高的一段发展鼻腊?   徐留平艘:从长安来讲脱缔劝,我们目前的战略看息嚷碾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刃放,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腔聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西市,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女辞失,但最终要落实到产品上递,产品是一个载体让消费者感知它知道它榔浚粪,未来前棵,长安汽车会加快产品推进的速度醛卷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乓屎媚。   凤凰汽车拒毙:欧尚也在这里面吗讹凸?   徐留平揪:欧尚不在杠纫。   凤凰汽车悸甲抽:东风已经有PSA很多股份啥加,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐?   徐留平阿饺:目前我没有听到有任何影响茄讣,在实际工作中我们也没有感觉到弘。   凤凰汽车校怯宋:理念发布会徐总是骑着马出来的赏,当时媒体圈特别关注吃康市,都刷爆了朋友圈平,虽然我不在现忱鲁恰,我不知道有没有特别的意义褥硷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动港葛楷,当时的考虑是什么菠介?   徐留平灸:两个考虑扭衬协,一个是我把马和车作为比较掳,你要说一件事窝复,一大堆结构化的语言没有必要县楼,我觉得既然是长安汽车费,我们叫做生命动感享诲钮、智色双旋量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颇,如果不这样做也没法让人尖叫圣啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸崎双:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娘起,上海车展首日袍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羞弓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成杭怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旧介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桶陪赡,12年增长了120倍饰蜜心。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄涤际,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沏定。   受访人霜呈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枯钦。以下为问答实录挨暮:   凤凰汽车铂韶肌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶雀讹?   雷德?比格兰德翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牌弊,这款车在中国市场的反响非晨势阑ィ好傅冬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA使芍,同时拥有强大的引擎篮,提供强劲的动力与性能权啡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堂疲。所以渺朽奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石雌。   凤凰汽车赴涛侨: 在没有设立经销商的地区禄,玛莎拉蒂如何抓住市辰锲莸取?   雷德?比格兰德壕坛考: 我们首先还是会增加销售网络仇颠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涝村,计划在今年年底扩展到75个存蓄贸。   我们还在天猫开设了旗舰店付漂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空相,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台让,大部分来自没有授权经销商的地区查睡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多测,鉴赏力越来越高鲜具。针对这些人群汤表钦,我们还组织很多不同的客户体验活动嫂偿,如海外试驾敢,以及互联网方面的创新光亢,如网络平台的直播搬。此外伯驾,我们也有不同的金融政策锯锰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢木充,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摩。   凤凰汽车琳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毛,给汽车销售渠道带来一些变化轨啪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墓?   雷德?比格兰德郊论撮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品错粒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹃,而是要提供独特的生活方式体验储砍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辱攻,不止在中国坏豪恫,在全球市场都是这样贩凯。2016年烤渤痞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唬,这个主要还是产品优势带来的拍。新的政策出台以后锈妨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胆,不过最终的销售成绩还是由产品决定草。   关于新的法规沃才兄,我们现在也正在研究当中杆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定好己,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僧。此外绅篮,我们在中国有非称坠粒好的经销商关系己吃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泥寥。我们开设的天猫旗舰店烽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脚:客户在天猫下定单杰羌啪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讼。所以箱喉廷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哦呛。   我们的很多客户最在意的并不是价格靛锭棚,而是优质的服务与体验硕怖那,这正是玛莎拉蒂的优势所在丁四。   凤凰汽车咯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郡,有没有什么新的产品推广冈帽螺?   雷德?比格兰德冻: 关于新产品峰,现在还不是宣布的时候畅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羞洁旁,等到新产品发布时我们再提供更多信息浑斧。   凤凰汽车福: 作为中国消费者熟悉的豪华车览汰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敬念,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胚。对于玛莎拉蒂来说书举,未来在中国市场的前景怎么看斡捕?理由是什么蛊?   雷德?比格兰德凹袭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斧茄栏,5年前嫁课块,我们在全球的销量大概是6,500台立爱,而2016年达到了42,100台匡魔拟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抠桂雇,所以我们的增长一直是持续的锨。也因此岔榔遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凄吗朝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奸太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笛,这就是玛莎拉蒂的优势玲。所以熟花环,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度手。   另外酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻拭倦,尤其是在中国市车恪,车主的平均年龄只有30多岁辟,他们追求具有独特风格与气质的产品桅兰,来表达自己的个性与品味痪领。   凤凰汽车扮: 现在汽车技术日新月异尚警染,尤其是新能源坪耽惦、共享拼肖刺、智能驾驶方面瑟盟谦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庭烹?   雷德?比格兰德忻凰谩: 在新技术方面帆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升繁叼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绵。我们并不追求生产最快的汽车甲,而是要提供包括技术辜帛鸿、性能吕、动力捞村、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮使。   针对自动驾驶币暇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梧攀构,帮助驾驶员减轻疲劳虹孪,降低操作难度谰窃嚷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半貌扰,包括独特的声浪擂、澎湃的性能祈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讨,这是玛莎拉蒂所追求的党秒石。   关于未来对新技术的规划搐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芒描,比如减少温室气体排放搁,这一方面玛莎拉蒂也不例外搪话肆。此外放,我们也会在汽车上应用比较先进的技术本凑赋,如苹果CarPlay和Android Auto沟坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统版教氖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术古刚醋。   凤凰汽车剐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侣拴,怎么适应合?   雷德?比格兰德狸跺: 针对年轻人群叫腻饲,我们采用的方式不是改变自己抵纶施,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应切始汀。比如在中国嵌歌,车主平均年龄非常年轻勾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裙取济,便是一位年轻的中国女性亭唇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讹隶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肆,包括法拉利生产的强劲发动机娄坡、独特的引擎咆哮声皑、奢华优雅的外观与内饰磐吭邦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毫兼外,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醋。   凤凰汽车洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烁还窝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级农,有没有针对用户画像做调整损板?刚才强调坚守自己的DNA和理念刚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试释偏?   雷德?比格兰德畔科: 在中国嫉,我们不断渗透到三四线城市诡铝焕,但是目的是一致的荆抚竿,就是要吸引更多年轻客户獭贡。但不管在中国乃至全球的哪个城市扇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抽驮、激动人心的声浪邯嘶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旦入,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲弦浦。   在设计经销商的时候韧,玛莎拉蒂也不是随意为之妙舶,而是按照需求进行规划船巫姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祭论,首发售罄的100辆SUV中烤催,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滑铺堂。因此贬梆零,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钳。同时哀己,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摊处使,客户需要一整套的优质服务模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勤荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上填,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生礁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须强。   提问靡:您的新角色到底是什么样的系?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上期?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韧但?   Alfonso Albaisa汀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁态,跟所有的设计相关的工作敖哪,都是由我负责钉磕酣。之前我100%的时间放在英菲尼迪咳,现在会分30%的时间来搂肋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作切辱诡。现在大家看到的一些车型铅,可能是一些原来的车型骚,我们现在的工作藐身类,也是快马加鞭迪铃,希望能不断的改进儒、提升现有的设计袄测奈。   提问兔卢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茫客乏?如何看待他推动品牌前进时的作用卷栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa练:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尖,我们会共同合作角负,不断进行我们设计的演化撂墒。其实我到7月份才会正式上任瞎联,我现在猜测或确定未来的设计理念程,还有点为时过早稳凳默。   我们知道豪纫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亨、非常大胆前卫的韭泰匠,我们的这种设计是一个不断演进的过程喊爽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改视己。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淀。   卡里姆跟我有很多类似的地方士镣。比如零请奇,我们都是艺术家出身妥炭皑,非常喜欢设计芳溪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碘,并将其以各种形式发挥出来烹圣级。   提问绥构:我有两个产品方面的问题吻泪忙。首先费很,这个概念车非常漂亮洪,它背后的设计灵感有哪些斗?   Alfonso Albaisa班:秉承“冲突美学”设计精髓乳卞晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靠锯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柯事。基本上就像艺术一样笆,包括缝针撅什川、包裹感煞插砰,还有使用的木质忻蒲,都是非城美伲好的手工工艺害。这是一种感性和理性的结合梆论,还有一些肌肉感极强的车身线条贾挟辛。   提问馅:这款车未来的定位毋迷矾、消费人群是怎样的碎毒桐?   Alfonso Albaisa乡:一般都是比较年轻的家庭坤,想要非城张雌福宽敞颂览盆、具有运动风格的车型搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸膊讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华睬堆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垃的,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杜。   在发展新常态下绊读寄,消费动力开始向下线市场转移浩。同时燃当,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窗焕。由此讹,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮岭。而对于汽车行业笛丘,消费升级利好之外花陀堤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏骑驼。如何撬动县域这一重要市臣搿?   胡绪雷表示藕隋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烷,帮助县域出租车进行升级改革伟岁。县域交通的数据化卡寇祭、智能化发展蓟,有助于未来网约车的下沉渗透祟限漂。县城消费能力相对较低匆城,在出租车领域引进大数据之后邓,未来再进一步升级到网约车锰融屉。   据胡绪雷透露峭,首汽将在县域布局三块业务场捂乘:长租车宏谜孔、网约车(出租车)宪珐、分时租赁狙。分时租赁是纯新能源车琶尽腊,未来分时租赁或是对公务用车的补充侍盾富,它是纯电动嗡,不用长时间租喝,可以通过APP来完成极。目前另,在北京有1000多辆车废尽酮,150多个点位闯焦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市德,对公务车改革会有一些帮助淋戊粟。   胡绪雷认为时细,网约车行为是偏汽车前市场的角色奶晨看,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咆郴。第二坪钢,在居民习惯了这种消费行为之后眉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弹瞧汲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庭。   当日享,首汽约车作为新生力量秀佃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浅攀突,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叉篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残酒粒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舜,渠道下沉要根据市场来判断割缅佰,服务要根据需求一直不断地跟进揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥,比如说对经济的支撑逛鹿欠,对政策的拉动坑纤瓦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羔拎。近几年程牧衫,一汽吉林产品在县域销量比较高委皮奠,对县域市场的期待也非常高魏勤。从目前产品结构来看捐,产品消费比重70%在县域孤变,30%在一叹獭提、二馅狄档、三线市场绰宫扛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椒弧,外观沸测、配置辅沁、价值都迎合了县域市场的需求挠渴罕。   从流通环节上来看绷狙,县域市场做的非郴伲好劫患,没有什么瓶颈因素聊苟。一汽吉林也努力在渠道建设漠岔咐、服务跟进等方面做成长和改善订。同时宋长欣也提出了一个想法劲叉,“县域对自主品牌在公务车锯牡、公务员购车方面是否有政策倾斜攻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拼隘皋,这是我们车企的想法邓北常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暖绥绩,要根据市场来判断上。目前城锹恨,县域之间的差距非常大哗惟,包括现在推行的3G服务就纽僳,在那些无法设定固定站点的地方层抡,推出了3G巡航服务票心抡。服务是永无止境的工作娃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒豌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔情,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懒,新能源汽车推广比较看好北土牌吞、上镶宋、广限行猴忿艰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娠廉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车安瓢惺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缎。尽管都看好电动汽车的发展趋势熄,但做好市场并不是一件易事形。   目前比较看好两个市澈唷,一个是北览搁筷、上胺、广限行貉梧露、限购市趁那墓;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩恕,这个市场的发展速度很快邢嘲伪。例如河南核、山东尼埔、西北区域材材,大量没有牌照的低速电动车肠肆,在政策方面仍处于灰色地带奶谢苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擂四,在国家和地方补贴的支持下读碴浦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑟,在农村市场诽便、县乡市场得到了非彻峙埃好的认可填亭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勒沦,县城市场的消费者的房屋空间大恕巷放,有充足的空间停发车辆泉,拥有较好的充电便利性俯佰。其次行驶距离不长购俱骆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求会布函。另外涕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枫,因为小车型成本低悲。   赵智刚表示菲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咎好芳。河南地区光,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排入,在替代当的出租车吾瓤亭、公务车方面取得了不错的效果独。同时合闻,也在积极跟海南政府合作色,投放了一部分公共用车署。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脸撑,比如是文昌龋胶练、万宁颁层戎、琼海等县级市物歌,未来将在海南全面推进摧冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡赦老:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑衫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点程,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箔趴。会上外,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宋达:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啊掳啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶女,是参与全球竞争排标隆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篱崎哆。”   在当日的论坛上拓,郑刚发表主题演讲四。在他看来颠坍烹,打造世界级新能源汽车的品牌筹达监,最核心的是独特性许逗、差异性垫撵碌,是比较节能优势镀,浮出水面的是视觉挞弛、是LOGO缕、是VI壁牧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势静抡券,其中成本优势是最重要的组成部分弧堤奥。   早在110年前持祥迹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曹亨:蒸汽驱动车浅旧、电驱动车和燃油驱动车舱骂然。然而瓣,在后来发展中擒,电动车败给了汽油车蠢菱。这是什么原因造成的炯牢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暖太。亨利·福特发明了流水线生产憾伞催,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垮漆旧,成本大幅度地下降隧,售价拉低到850美金姬随,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讽盛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间米酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驹厂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藩录。100多年的历史多次证明了这一点狼。” 郑刚说栖衡。   在反思自身发展时辞闹,郑刚透露返鞋倡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋鞍,规模在迅速的增长旗娘介,但很遗憾并没有带来显著的馅其糙、大幅度的成本的降低秀。   为此句侈,郑刚提出猴懦,在推广和普及新能源汽车的同时闯滤很,光靠技术进步还远远不够械瞧蹈,更加要注重独兼、培育成本领先的优势愧艘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔,是参与全球竞争陆圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潮宠喀。   他建议儒韶,对新能源汽车未来的产业政策犁、行业标准瞳叙、行业监管等俱普,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耗居,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侠肃,这样才能培育出行业的龙头企业华尼。   如何通过提高规模匈、优化设计火卑讼、优化政策和制度创新缮?郑刚说规郎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吴跑、交易成本和政策成本缆青,来打造企业的综合成本能力和优势千儡褥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖锈辅。这还需要企业和政府共同携手具,不忘初心投,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挥卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:韩大为" "  魏建军多次提到藉攘师,我们的确有很多故事拣潭,但是他们没有写得很好巨努蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昂皮?魏建军直言不讳地说膏抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郎茄。   囤地赚翻幢长、离开保定讨桂人、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来守率,且莫名其妙隘鼻,或者无中生有的传言所困扰嘶,最好的纾解方法是什么滤策喇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檄诚裂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚底课腹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姥窝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后块景僻,魏建军鲍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驶菠罗,与部分汽车媒体交流谰。以一身轻便的牛仔装""示人""料捐,魏建军笑着说姓啥拟,是在同事的建议下才穿出来的巴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言还,魏建军坦言席侥,的确压力很大蓝,也很难受吩庞史,“有时甚至想哭”寒。他说勘,我本人就是保定人剖,能不希望自己的家乡更好么需忌?当然习,我们只有把自己的产品做得更好截簧触。    诚如魏建军所言漂厦,近期虾侈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禄撮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾无,来自媒体的反馈好评如潮辱。有作者甚至设问剁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刻,否则也怕媒体老师太忙”赖,长城汽车一位公关人士插话道脚。    10日下午的WEY首度试乘试驾疚案,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意故郎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势棠,有同行在现场就说裴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚏芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赤遁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隆腹。    动力配置上辖壬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肠,最大功率达172千瓦膳土,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抬冻轮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骏笨,VV7s几乎没有发飘的感觉瞎叔,而车内噪音也得到较好的抑制杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力侍挤,也取得了一定的平衡”碾窘挎,魏建军说行。   VV7S    在交流中额,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梢含,大谈编、特谈所谓“轻奢”鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弹,咬住“聚焦”二字不松口策。而是多次征询媒体试车时的感受沁郝,并逐一分析巩许蛔、解答媒体所发现的问题徒净。整个交流过程戌撵,他都态度诚恳寡捐线,即使是谈到一些尖锐的问题疥攫,也并不辩解认舰睡。他甚至非常谦逊地自问自答德滴,人为什么会失败彤甸?尤其是一些有着巨大成功的人茨独哆。因为以往的成功甜臣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棘肛,就很容易让自己失败辰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上计苹乘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哼场玖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仇椽侍。他认为鲁粒,好的产品本身就是故事莱,而WEY就是要做最好的产品徐。此次汲恫肉,魏建军多次提到扮,我们的确有很多故事要讲拳愤,但是他们没有写得很好灰虚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曹,所以乃答负,我在让他们重写卤念酞。魏建军笑着说伤刀冠,把一桌人也给逗乐了孝。    在媒体谈到其他竞品时女,魏建军都给与很高的评价爬览梅。不过最终还是认为自家的产品罐:底盘更扎实辣,操控性更好囱拣,“因为我自己就好‘玩儿车’”百,所以对他们(研发人员)的要求也更高檄蝎。   VV7S    据悉涵法,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溉,预计售价在15万-20万元区间哗庙兄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猾,他思考了一下才说浓,它的配置太丰富了帅膜,在相同的价位空间敌话,“肯定没有比它更多坪权、更好的”渺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莫谱?魏建军更是直言不讳地说竭傻灵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭思旅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楔,一位来自上海的资深试驾教官说拍第秤,之前很少接触自主品牌汽车窝,这次也是第一次来到保定娇,第一次来到长城慕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苦玲黄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食。期间肋钎,有一位同行说奥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娠巫?或许这才是魏建军的真正用意吧瓜谈将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   陆逸表示破,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨,因为正处于发展的爬坡期篇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卯犁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌额,而且要深度国产化汕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中德,雷新透露冠协,上海车展期间鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汀师。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讲爽哇,陆逸明确表示帽僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺,因为正处于发展的爬坡期惦莽。关于国产化的工作付,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步块,未来将坚持不懈的进行国产化工作标峡乒,而且要深度国产化卵卧。    日前寐推鹃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酒泄户。活动后衡陪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访男娶亭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豌洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冈杀泼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆填叔几,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搁退库,超过23万辆氓。今年第一季度贤咳,英菲尼迪在华销量破万辆购,同比增长4%陆,而其全球累计销量达到67367辆峰,同比增幅为18%钉。无论是在英菲尼迪全球体系中鄙恨扭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色现。在不少业内人士看来临,从去年4月以来阂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砷乒肺。    对此锋华,陆逸强调擒啦,目前英菲尼迪的销量很正常锋湘堪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军反,东风英菲尼迪合资企业成立才两年燎担,还处在爬坡期锚失锹。他还说揽,所有的汽车品牌进入中国后还勒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刹田叛、运作能力提升及投资力度加强谐,会迎来一到两个爆发期逼掏仆。    事实上呜,从2014年开始窘屯莎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后适昂额,就迎来一个销量增长的“爆发期”境视:2014年双康丹,英菲尼迪在华销量超过3万辆顽邻褥,同比大幅增长75.6%健,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锌狙秽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骂试浚,同比增长33.8%极。    不过胜挝棘,步入2016年午炉媚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闹输分。当年4月初虱献,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩还,刚好满一年孺奥垃。在过去的一年里楷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怖。陆逸坦言虱坝畏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劝,以便更好地认清我们是谁温巩课,我们的未来在哪里径瀑魂,我们应该做什么桐。”    在陆逸看来鞭檄户,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劫绊,今年是进入中国的第十年空齐。所以作为一个年轻的品牌透,这本身就是一件很有挑战的事情玲。他还表示碍习,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胎,是更聚焦的一种进化首骋戈。因为市场环境在变化废,消费者的需求在变化受谭澎,我们也要根据变化不断的调整燎宦辈、创新莽、挑战自我巢冲。”他说勤剧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袜烯钙,就提出了‘挑战者’品牌战略鬼妻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牟膊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赫疆,品牌口号必须得落地宪甜谈。”陆逸表示呵犊柿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衫膘,聚焦目标客户群陷,让产品与目标消费人群建立联接隙、产生共鸣吠币。    陆逸对中国经济网记者表示甭边玩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懈蕉恼,而且要深度国产化卜。”他说褐棵媒,中国是全球最大的汽车市扯睢,同时也是很特殊的汽车市嘲智璩啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慰,就要真正的了解客户侗,扎根于客户隶、扎根于市扯唇羌纭,这就必须深度国产化港。据雷新透露啸都夺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躺斤航。    但是废,从2014年底国产以来肪,英菲尼迪只推出了两款国产车型磊惕:Q50L和QX50牟年。对此辛常,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悉土瞎。陆逸表示岗膏娶,“关于产品线布局的问题手十,英菲尼迪有一个长线的规划曹敬誓。”    陆逸介绍说锚幌落,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攀,规划内容包含平台规划诚沮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等全鲜。他还说岛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悉繁邯,我们的目标是通过完整的产品规划法辩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窍磺氖。”    谈及国产化在今年的推进程度谢,陆逸表示味瑞盼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荆梆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布边。”雷新进一步透露什丸添,上海车展期间醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台顿馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撕培手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇送畅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年收,通过销售Urus畏诺,兰博基尼总体销售量会翻一番呻,突破7000辆大关腐咸。    在更遥远的将来溉枢软,很难说会不会有纯粹的电动车栖。这是因为蓄电池非常重尝括挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朗膳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬虏⒚狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栖目兄。自大众集团和奥迪公司接手后芯,兰博基尼得到积极掸喊汾、稳健的发展笑。日前趣暇橇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惺筐腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勉,商务部主管Federico Foschini驹谈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员催嚏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝互:并入奥迪公司之后甩堆孙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持络鞘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氢?    答冲美:2016年抛咖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坷钒。奥迪公司和大众集团接管之后胎,对兰博基尼进行了很多投资儡伺屠,让公司发生了非常大的变化缴。此外仙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峭牟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怯鸿,如果没有这些投资郎抢,就完全没办法实现这个计划撑锈。所以僳既鞍,兰博基尼公司从中受益良多腹瞧澄。可以说烯地天,如果没有被接管辆事,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垃毛。    问寥兼芒:在您的介绍中敝赡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高味磋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梨祈芦?Urus投产以后遂钎簿,重点会不会向中国市场倾斜贬难?    答孙店鞍:目前潦千,兰博基尼公司只有两个车型系列旱型书:一个是搭载12缸发动机的Aventador呜签回,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缅。因为各种原因兑删,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绍荤鸥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踢。2016年括宽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虽斑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淀首儒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溅笨竭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梳股掀。2016年朝屯氓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赖廓涉。新产品会在2018年投放霞,到2019年市,通过销售Urus憾,兰博基尼总体销售量会翻一番椭羌簿,突破7000辆大关妨。在中国市场上年萄,SUV是非常重要的产品穆端。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求餐嚎。    我想强调的是任履店,在中国超跑车市呈羌灏恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沽翅裂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霓患港,Huracán大概在300万到350万人民币癸涸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肯。    问苛斗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧镜?    答龚:目前馁狼,兰博基尼在中国有15个经销商拣。到2020年弧嗜拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个店撕寸。当然叫街糕,通过Urus的投放乃赌棱,在华销售量会增加潘哼,服务涵盖的区域也要明显的扩大胸。    问寂赡:如您所说侵,兰博基尼在中国有15个营销网点犁蜗瘁,去年销售了151辆(车)坞。我们简单的推算一下垂脓,平均一个营销网点一年卖10辆车慕虏帅。那么闷方府,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吹?在新的超豪华SUV到来之前晨清脱,是否有改善他们运营能力的要求呢啸呈扮?    答相:是的驼,会明显提高经销商的运营能力煤晶秃,新Urus也会变成一个破局者葛。虽然现状如您推算宪弹,但是在Urus投放之后膳,大概2019年或2020年徒,经销商的数量会增长收激佩,同时每年的销售量可能会提高到30辆惨趣,整个业务会明显的扩大怪,售后服务也会明显提高么。而且由于SUV使用的频率比较高胁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啪琅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谓。    问梢:兰博基尼车型比较少镜徽,所以每一款新推出的产品都极度重要崩叫。现在的汽车行业发生了一些改变粒陛,比如智能化谷、电动化辱垂删。那么搬棠,兰博基尼在研发产品时捎槽朔,会不会受到这种趋势的影响慷韶?    答滔盛俱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征别处谅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旱来响,更多的是代表了一种感情弘兰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哥,采用V12的自然吸气发动机粱冠惰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕歌宋。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来官护每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糙,甚至会超过前款车型拱。而出台Urus产品时则会有一些变化博常,它将采用涡轮增压V8发动机怀告馅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沥勿赎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型店褐。但是辆,不管从产品定位私充,还是感情诉求方面来说堑箔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侨。在更遥远的将来酿,很难说会不会有纯粹的电动车盼。这是因为蓄电池非常重面星履,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绍,可能未来技术上会实现新的进步呻,那时我们也得重新考虑这个问题屑。    前些天贺将,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录季温版,其V10的发动机再一次提高了功率拭。当然烈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皋羚。通过技术创新以及功率的提升侣顾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车普。在预销售的阶段剃掸对,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埔敖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘸车,能够击中客户的心理需求硕蚀。    被访人告汕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拜。1998年到2007年棺漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纷互,负责兰博基尼产品工作;2015年较春滴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廉色律,负责销售及市场营销范蜜钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烘,中国是世界产氢大国忙,制氢设备山、储输设备拭、制造技术等条件不错贸穗,具备发展氢能的基础帝。从环卑常和能效等方面考虑稳题,中国应进一步推动氢能源产业的发展赋痉谩。    周奕丰谈到铣妹豹,中国目前主要依赖化石能源椭鲸,对环境污染严重队反。氢能源因来源广泛先诺、燃烧热值高拳付、清洁无污染和适用范围广等优点旦抢县,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源维椽水。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铅娟牡,目前看浅,中国氢能利用的研究相对碎片化狼睦痘,与国际先进技术相比还有差距哩敝,没有形成产业化帮酬跋、规模化发展亨尽抠。中国应迎头赶上午,卡位世界前沿绦。    他还提到丰携,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巾收,提出实现大规模棠吮寄、低成本氢气的制取算、存储貌、运输刹桶高、应用一体化的战略目标话荚吐。这非常重要诽怖沃,未来需要各方协力蚊,加大投入乓村,推动相关产业进一步发展懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表私陷贰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奇访设。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巧罢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼎。    他谈到巷镶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罢,各方需要引导资金更好地支持实体经济坤,促进金融资本流向实业改,真正促进经济稳步发展氮,夯实经济发展基础咆。这既是稳增长蝎酵、调结构的需要测,也是抑泡沫恼、防风险的举措娄钨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饭镭示,推动“中国制造”向“中国智造”迈进得掠扇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力实亭碴。    周奕丰最后介绍堡官墙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梧损侗,也在不断创新突破哄厕,寻求产业升级旅。公司主动发挥自身产业链藏、区域及成本优势抠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭诽虐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区固、旅游景区勒、汽车营宿地粪方邦、农家乐型、家庭菜园等不断扩展外酷华,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趁惧,以多种方式在国内推广土壤修复摄失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场详蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来煌:李芳" "   国外媒体报道孤捻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胺迁许,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆黄效,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哎。 李彦宏    李彦宏表示夹煞胖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车心诵。尽管有一些技术问题需要克服耙趁,但它仍然有望达到目标请。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司别完,前微软AI专家陆奇任首席运营官停锻,负责大量投资的自驾车业务部门泵疲沸。 百度自驾车    李彦宏表示灵榔,我们很可能与传统汽车制造商合作耽伤,而不是孤军奋战俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划腻菲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摹煌。我们将竭尽全力实现这一目标骋卜,收入和利润是其次的考虑裂躲邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳船诧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劳拖毁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显希杀逛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盗矛记,共享经济还将怎样改变生活割?   三年前聘舶,基于对共享经济的热忱腊槽,清华学霸张丙军创立PP租车绕巨,开启了汽车共享事业;三年后笺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户非凉瞬,成为汽车共享领域的领头羊股吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畏比领,3月7日九恫,张丙军开启了共享有车生活的新征程菜。   3月7日玻,在几百万用户的共同关注下式降,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稀份染。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忌行己,也是张丙军重新定义有车生活烫垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肥。   从PP1.0到PP2.0时代惕矢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镰筛息、一个符号或一个名称那么简单涩肺岭,它是企业创造持续价值的支撑究据皮。若没有十足的理由径,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迟。将PP租车更名为START粹,是源于怎样的考虑厘搅剃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湾十贤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体购,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓶弟竭。   “三年前趴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搏涎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灌稠北。由于便宜便利伍曙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搂蘑。”这个阶段辟娥市,他称之为PP1.0时代辨暇。   经过三年的发展舜戊墨,PP租车推崇拥有而不占有俩、盘活社会闲置资源的共享方式露授宫,逐渐建立起以车为媒介孙痉挖,重新定义有车生活的2.0时代宠蒲轮。“START不是买车筏幸卸,不是租车瞥溪,是共享有车烂黄冀。这是年轻的人群感、爱车的人群炕,最向往控胃、最有潮流的有车生活方式恍花硼。”张丙军说泉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择混落恍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侗。同时酮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞋欺暮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忱现,让每一个用户体验到最真实夏踩饥、丰富妹狮宦、有趣的共享有车生活呐。”   START代表着新品类马拖、更丰富的选择幕枷嗣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遍涡惺,相较于神州租车瀑尺、滴滴租车等传统租车公司蜂阮来,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢互笨?   张丙军认为师棋,START的核心竞争力主要体现在三个方面栋肪。   其一沦抨豌,PP从1.0进入2.0时代上息,新品牌START更具有张力辟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神来。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朔其贩,START重新定义了有车生活撕溜,开启了全新的“共享有车品类匠贸。”   其二盒缝,为实现共享有车的多样化选择兽淑漠,除常见的家用轿车外掇,START将主推个性化的用车体验皋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冯,如保时捷911认、特斯拉怒雄晌、大黄蜂歧港探、牧马人等等陡懊舱。此外幕,用户无需承担高额买车款和养车成本埔,性价比更高臣纱僵。   其三玻车芍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摧卷鼓,以及更完善的用户信用等级揩玩菊。这也是平台长期价值实现的核心围每盼。” 张丙军介绍撵乐,START共享有车生活平台为使车主放心共享持撩肯,平台推出了一亿元车主保障金翔泛,严格的交易信用体系剃纬蠕,确保车主爱车无风险;对于车友唉夸,START还与多家大型保险公司合作痪杆甩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙,为用户提供更具信任的服务邢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流假壬,我们的目标是虏秽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来农晃膏。”按照张丙军的预测檬,中国自驾用车需求量巨大鞍赔,而现实矛盾是颓掣亢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幻漆甲,不允许每人买一辆车满足自驾需求辑惟烦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笔龋捆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用的俩。   此外棚绘评,他认为靖培洛,随着消费持续升级弄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抨俩。“感受丰富车型带来的不同生活体验轮捂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔狭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漠煞、丰富壬瓣溪、有趣的生活方式韧使,让有车生活更加精彩期纶铂。”   张丙军表示醇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者救裂吨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳。START次蒋轰,梦想才刚刚开始刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺侗栖:李芳 版权作品斡棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪档,严禁转载碘辈遍,违者将被追究法律责任履户。 获取授权" "   今年全国两会上吗慌氏嘶,董明珠在接受记者访问时说容痕卸:“只要你敢想详粒胎,比如以前谁会想到人能上天弗,如果我们不去创造舌筷此,人能上天吗需?你不敢想授辟,你不敢去试验含散戚,你永远不可能做好距送。”    过去的2016悔梆,伴随董明珠的斤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矛藕痹:格力全员加薪1000元恋梆、格力的员工房咐恳陛、以及格力的手机……对于这一切鞠,董明珠并不过多在意酚筋拆,她说拎票,自己最关心的还是“掌握核心科技”眠冉嚎。在今年全国两会曙谴,作为人大代表剂欢,她再次提出了自己的董氏宣言济膳:确实这两年的发展胚癸,总书记提出的供给侧改革时拍,我们就应该做供给侧改革的排头兵娠活氏,因为做的是实业布,能够掌握核心技术闷,制度也要跟上垦,真正给那些创新型的企业骇呈、有创新梦想的人一个环境活。    对于国家许池、社会计、普通百姓的诉求日,董明珠是这样回应的翅竟勺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献害,他真的不是仅仅是索群0迦ā,收获醛摔,比如说我们过去讲钎淀,这个企业了不起目匈,再就业鸡翠,反过来你要感恩这些员工帅扇,没有人来给你打工懂峨甜,你凭什么去发展炔驴?所以我觉得要有一个感恩的心情屋配。”    把感恩的心落到实处车,就成了格力员工的2室1厅澈蹋彭,于是节,别人家的老板就这么出现了掇。 记者笑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧现夹?    董明珠膛:对罗骚陋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现画乓脆。    记者彻骏份:以后所有的员工都会2室1厅磕脖梧?    董明珠染:对对对莆泻危。    去年末壁访授,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录选,但因股东大会投反对票而失败皇隶扳。随后列,她以个人名义增持珠海银隆股份层,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杏费,然而闯暖,到了今年澄,新能源汽车面临两大不确定因素情蝗:电池票、补贴“退坡”劣汕督。在董明珠这里骂,似乎这些俨然不在话下赏,董明珠说疵吹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成┝獍省,“不是因为退坡我不做茹辫祭,也不是因为给我钱多叫千鹊,我去做计洗,我认为是一个责任抡秘,是对社会钙酞腹、对人类彤,你都要去选择的一件事抖褪蹭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贿,董明珠很不以为然托癸,她认为潮,这些都是炒作艰寄匈,并没有人真正说到自己手机产品的质量墟坏,只要没有说到质量施核,那就不是否定挞涟前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  近期烧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辖会。美国此次取消“双反”署芭粮,对中国轮胎产业无疑是一大利好队结擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谅庆锨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绿虱登。   全国人大代表破坟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醛誊福,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙,给每一条国产轮胎装上“身份证”度拐泉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萄寺,有利于消费者对产品品质加以甄别伍薄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜡湿票,从而规范轮胎行业发展道,促进行业的产能优化和转型升级俄掳推。”袁仲雪说潞哗汞。   据了解阜耪刻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疙斜,全球多家组织及单位参与尉脆渐。轮胎用RFID电子标签的应用柯嗡尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眯填,将等级数据写入轮胎标签内部馈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沃抄,伴随轮胎终身使用囤坚。同时潘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辆按,使轮胎更智能尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怠骇莲,能实时监测轮胎的温度啥衬、压力等数据修剩晾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婆,从而有效减少安全事故獭星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳控:李芳" "全国人大代表履统搏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散,这个事关老百姓短途出行需求以及交通横蕾汰、环境协和发展的产业椒憾佬,由于行业标准尚未建立戒,使得整个产业发展处于十字路口苟徊。全国人大代表沙刊、时风集团董事长刘义发建议惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剂,全力推进供给侧结构性改革玫床。    在刘义发看来仑兢,四轮低速电动车是市场主导栓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涪甫眠。目前绵叹,工业和信息化部如筒羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聚烈惶。该标准的制定航,对规范四轮低速电动车行业发展寇,使三钨碱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膊赡,直接实现电动化两沸、节能喜菠们、环保安全出行具有特别重要的意义廊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壬,又适应市场需求手,刘义发给出四点建议搽腊腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凶痞居、标准制定应充分听取行业的意见筏敌磕,响应群众的呼声妹。制定标准应尊重市场规律竿胁蜂,规范夹堵滇、引导产业发展差,而不是简单的限制蓟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酿泪昂。    二挡赶觅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睹唇鲍。四轮低速电动车安全蘑熄拴、环保捆、经济兄寿、舒适评,是摩托车巩溅、电动自行车慑、自行车等升级产品随,特点与与高速电动乘用车不同连。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标联时算,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挖褥驶。    三颗惰旁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导次宛星、政府引导的办法署侨薪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点实,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沪,如采用锂电池政府给予一定补贴退虏。    四赏麻、在制定产品标准的同时歧,制定企业准入管理和注册登记颈、道路交通管理的配套法规菊拢。产品标准只是为行业规范管理提供依据羌赣泛,而实现规范管理是一个系统工程骡道。政府应加快制定企业准入糜勒、车辆注册登记柔棚、道路运行管理的配套法规疯橙撮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毙,方便企业让利于民弄墩粕,减轻企业和用户的负担敞惧卤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求距惠此、加快供给侧结构性改革的产品冉娶滇,又是一个节能环保的产业兼七苟,引导得当可以大有作为屯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝卜。”刘义发建议伞窟磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   近几个月来谈磷,共享单车火遍了北京城将疟。6日暖,全国人大代表才答、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枯纠,今年上半年了,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氮跑蒜。    徐和谊说酮斗,伴随着公车改革糜龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暴费。“很多公务员手机上有软件菏骂,一刷就能用车狼。”他说偶,今年嫌鲜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婚。上半年收兢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车令。    据徐和谊介绍都际,未来投入的汽车数量将根据市场而定统抵床,租用的价格将有竞争力玻凳卡。产品的外观将非常“吸引眼球”陌,为两座式纯电动共享汽车喘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闺勿,适合分时租赁和共享市场需求煤权,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗽杉辉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伤,在手机上可以查询哪里有车饺粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腐缕染,目前大家用车起点和终点不同墓巷库。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虚。”徐和谊说烁,目前淳季瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澎扣,包括立交桥下吉木、公共停车场楔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糠酸。目前边远的地方停车资源丰富县,但是用车的消费者较少夏地。“希望异地还车的便捷能够实现李,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点太,否则还会存在最后一公里的问题躬吕假。”    徐和谊坦言洁晴,停车位还存在管理的问题借嘎,汽车是价值比较高的消费品岭搐棵,一旦出现剐蹭牌芹,租车人还车时也容易“说不清”茧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泥、“钟摆效应”等问题撂磁。“有些消费是单向的吓腺,如何让车回流也是个问题”滩酷。他说绩,目前磕疙飞,北汽正在进行市场研究迟惺锨,探索解决方法阶泻。    徐和谊还透露托菏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆律祁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搐斧特,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕。目前距2022年还有六年时间澄淬邢,从可行性上讲汰韩,应该是能够实现的骇撵。届时希望借冬奥会的机会蔚淖态,展示中国制造的水平监轻霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题武,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢,目前已追回骗补资金或反沸ヌ款23亿元乔,并对有问题车辆不再补贴魂加,对闲置车辆也暂缓清算娠缔蒲。    肖捷称撼,在财政部门督促下位,目前相关企业正在采取措施凰烙,认真整改发现问题蓄患谋。    有记者问工坎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬,肖捷表示纬卉隧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珊拳哇,主要是降低了补贴标准葡飞,同时也设置了补贴上限猴蛊,还提高了准入门槛捞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垮愧铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲赖。”他说拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧侍:李芳" "全国人大代表锻静、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乳、废液培纲、废渣等污染忍秽,一旦有机电解液和钴戒关桔、铜歧既、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贫,就会带来生态环境安全隐患府,甚至会危及人类健康檬炬。”全国人大代表括钡勾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娟贸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磊柯腑。这位带领团队经过几年技术攻关羚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庇环,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貉怠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毒关膳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题誓秤杆。在提交建议之前娇报棉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究当咯。    自20世纪90年代以来乏俯段,随着锂电池广泛应用到,我国成为世界上最大的锂电池生产搔牧娩、消费和出口国锋啸描,近年来我国出台了购置补贴唤、税费减免枢、研发支持匈、消费优惠篙灌绣、基础设施等一系列重大政策措施飞饶,新能源汽车市场日益蓬勃发展卞啤贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汰、保有量超过100万辆忍粗,占全球市场保有量的50%抵淳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆需。    随着新能源汽车快速发展挡,作为新能源汽车的“心脏”陷竣鄙,动力锂电池产业也在迅猛增长抛祭硷。按照相应的报废标准汹,动力锂电池回收利用市场已经形成魄雷纷。有研究数据表明廊,预计到2018年雄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颊,累计废旧动力锂电池超过12GWH交父贪、报废量超过17万吨渺图褐,从中回收钴没率逛、镍道帘、锰捂、锂棚啦缸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氖卉眯,到2020年将超过100亿元哼赡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题外。”张天任认为酮炬富,如果动力锂电池做不好回收利用翟,就违背了绿色发展的初衷信团套。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓤蟹羡,但现实是捞培矾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实无擞煤。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮算咳、设计工艺和串并联成组形式渴寒括,以及多样化服役时间畦、应用车型和使用工况戏,这导致电池拆解不便喜芳。另外剁捌,国内尚未建立成熟的回收体系栏淌狭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聚陛拜,回收工艺成本高烹培。”张天任表示昏玖,“出台的政策并不具有强制性钙呜察,且缺乏明确的奖惩机制刮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芭静烽,目前动力锂电池相关主体无利可图脱鼓,对政策执行积极性不高吻炉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题编裳,张天任说啼迁伙:“一是退役电池较为复杂埔誓,不易拆解;二是退役电池一致性差邓,品质不高;三是回收拆解成本较高晒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孝,执行不到位叮鹿。”    有问题就需要有解决办法桐态,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棠:其一拔抨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二每扫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坚缝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些里,鼓励商业模式创新试点和推广应用虐泉脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶丸颈:李芳" "全国政协委员赏唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杰裳。”全国政协委员病绣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跨刊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讹,其市场前景令人堪忧角孔。“在电池方面扩几,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埔,2020年后科,当大家都不再享受补贴时芍嗜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梧。”另一方面度亮,柳崇禧表示妓毯朗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翅俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限樊捻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拉汲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亭未,但电池的寿命大约在20万公里绰普。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谐缓署,这意味着醒粗槽,电池报废了车就要跟着报废苫皮敝,这样算来鞋蒂,纯电动汽车的使用成本是很高的罐程。”柳崇禧说纪。    对此僵盎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘟帝墩,即建立专门的电池运营机构朽狠卜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廉儡澜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颅毁疵,是对车辆的物尽其用径镣。对电池而言社,虽然不能再服务汽车腔谢遁,但还可以被用作储能电池坝娟辩,同样达到了最大利用率苟抽。”柳崇禧认为虾搞就,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赣型哩。“但国家需要予以支持幕惨饯,尤其是在车辆检验方面南膜虽,按照现行的规定看媒,更换电池即被视为改装傅享惜。”他说嫩秃郸。    柳崇禧的另一个观点是卿,氢燃料电池的大发展即将来临扩琉兽。“一方面涎抽,原来的运输成本相对较高什砂腐,而如今这一问题已得到很好的解决抽灿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绦铺,美国的相关先进企业在国内开始建厂恢策,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘁毙途,预计两年左右即将迎来跨越式的发展互。”柳崇禧表示浆姬粱,氢燃料将作为增程器为电池供电添实,以达到更长的续驶里程酥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叔晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奔禾,造成了双方的利益不在一条平行线上潦壤虚。为了解决这一问题疟花,李金勇指出刊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烦萄,重新设置股权架构斯败,经理人和骨干员工合伙人化酶龚。”    “遵从起码的商业规则罗核卉,我们就是经销商蓄画搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨、一个桥梁操扫攫,我们没有义务去亏损被恕。”李金勇说咎膊坦。    日前褐,著名汽车营销人无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圃锯嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景貌故贯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”订,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芍唬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婆绵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”截碑,李金勇直言锣凉爸,“在过去的十几年叼,我们的市场非乘虐好惨,老太太都能卖车拎,会加价就行了北护冯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谋泵,职业经理人的压力很大大卵沉,每天都要搞KPI考核讳星、培训围绢、提升磕观。”    李金勇以实例说明挎羡秋:“过去在资源时代侨菠,一年这一个店挣1000万滴措蹋,给职业经理人开30万摊粗膏,没问题赌,这车好卖旱纳熄。现如今殿磐,市场不好了归穗鸡,现在一年挣100万铰善换,职业经理人还是30万雾横,但是特别累卞蛔盘,现在一年的工作量比前五年李京、前十年两三倍都不止驾福镁。”    在李金勇看来辨棵邯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦豌邓,造成了双方的利益不在一条平行线上纶昂试。为了解决这一问题无棚,李金勇指出堕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茄,重新设置股权架构九息,经理人和骨干员工合伙人化夕攀疯。”    李金勇进一步具体阐述道兄,“过去资源时代顶,投资人只要拿到了店火施枚、拿到了品牌疽慰握,就可以赚钱禽烂测。现在殿岛吼,资源时代已经过去了弦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起售蟹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罗芭惹,从而真正让员工自动料啊、自发地把工作当事业胯峡,而不是靠培训需跺,靠感恩刻纺剂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喂黔肝,不少汽车厂家制定了销售目标磋、生产目标纪,职业经理人必须要完成握,如果不完成就走人寄僧构。李金勇认为饭床筹,“在这种状态下封连哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抖儒、十年的规划房尸,只能先制定一年的规划戊,把今年完成再说纤,由于今年完成了握单,明年才有你的事杏。所以这两年厂家的高管变动频繁祟拉煞,十年以前很少有这种变动藉妻,而现在这种变动成了家常便饭退。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锌哎,没想经销商的盈利能力筐填荷。”李金勇表示徘费犁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讨,想办法做经销商工作违靖,把销量任务压给经销商鄙。而经销商越来越不听话疏苗、越来越不相信的时候笨剂系,厂家就再出台相关政策牟量。    李金勇指出街屠,经销商要有勇气打破潜规则铝我挥,遵守正常的商业规则笛炔:库存大不提车老、无差价不提车灯艇、拒绝搭售跨括碧。“遵从起码的商业规则抹涸裴,我们就是经销商攘良措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛、一个桥梁能,我们没有义务去亏损浩瓜荚。”李金勇说僻碍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊年,李金勇建议沃:同城市的店应该互相加盟或互相买断抠,或者干脆出售给另外一家经销商劳师施,不管用什么形式萎厦妨,形成同城市的一家店厩。“我们用销量卯闯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敲,这样减少恶性竞争形规揣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杭侩倍。”李金勇说权婪捅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栓锹,李金勇表示败屋瓣,“我们不可能卖出路边店的价格散倦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趴扦。100%原厂配件保障惹,专业的维修技术联骑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悸挡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呸。    此外舜峡,李金勇还表示够泞林,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车关守酒。据了解卡颧陌,2016年上,新能源汽车的销量超50万辆谩,到2020年辟捕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孪藐。在李金勇看来攀酶,在这个快速增长过程中唱,“传统经销商中仆,谁关注了新能源汽车并率先布局狡党,谁才能在这个市场当中分一杯羹纠撂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑失:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员括士辉、四川省鼎立律师事务所律师施杰埔,今年的关注之一率,是有关网约车新政的话题沤挽。    施杰表示狮,为加强管理钙污,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缓房会,并于2016年11月1日起施行羔。然而书雌,根据多家网约车平台公司的数据谴,在目前运行的网约车中膜功淘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揉取算,仅占极少数部分汉。    “交通部制定了网约车高品质服务咳,差异化经营的原则恫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躲,施杰称对棵梧,“我认为肮韶,政府应当放宽对网约车的准入限制刑,顺应社会共享经济发展趋势”焙纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到态桐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烤藤揉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拉。    首先坞麓湃,施杰认为糠盲,北京坦茂汝、上海的网约车细则要求“京人京车”间、“沪人沪车”等差异性待遇护,不符合市场竞争规律剁坑翘。施杰表示记,只有在市场竞争的推动下青,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蘑滥氓,也有自我管理的需求与能力酬。    其次卧,施杰表示管,北京藕够双、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纪杰,而且购房金、购车也并没有绝对限定于本市户籍露。“京人京车”簧每幻、“沪人沪车”的严苛规定茅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缝,会导致营运车辆骤减赣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓬,阻碍新兴业态的发展衬衫颠。    而对于多数城市对排量燎绥、轴距都作出的高标准要求缅壕,施杰认为攀帅乡,高排量代表着高耗油法,不仅并不符合节能减排目的拢壳咀,高油费必将抬高车费屉。    更重要的是轨柒秽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慧锭汉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玖型、高门槛绦,将损害网约车的实惠经济特点谦矾,打击其平民性炔,“上述许可管理的模式怖蓝溯,将导致网约车司机数量骤减骡惭、车费翻倍冲瘫,群众打车难阔搜忻、打车贵的现象又再度出现标。”    此外琅亭,施杰在这一提案中的主要观点还包括膏唬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”活、“许可管理不利于节约社会成本”等动橙。    施杰建议酒途另,《暂行办法》可作出如下修改必渺戒:    (一)政府适当降低准入门槛醛董。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刑湿寿,是十分必要的话妥。比如倍查千:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罢箩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掏,等等碾悸泼。设立适当的限制条件湾,符合市场发展规律罐,能促进网约车市场安全性吧、规范性发展闭叹呕。    同时刑诡,政府应当科学引导网约车发展搐青,而不是像治理洪水猛兽忍,把它一下子关进笼子里切社。以构建网约车公平竞争的环境为导向梯堕,放宽对司机户籍的限制性规定寂酮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醒洞。网约车平台擞粪按、司机和车辆的审核程序宛伟,各类许可证明的核发程序尽量从简蚂獭,以便节约社会管理成本栏酷。    (二)政府协助构建平台审核贿、加强平台监管    改事前许可攘波,为后期监管沸帅揭,采用“政府管平台餐瑰径,平台管人和车”的模式扯坚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台径滥,规范其登记信息记、审核资质的义务龟,定期提交所有车辆的情况部,这些数据要在监管部门备案渴。并通过补充相关的法律法规戚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋。    对网约车不合理调价进行监管蓬牵首。保证人民群众用最合理的价格出行鞋靡,也避免由于市场垄断形成的价格新高赤躺翱。2017年1月卯郸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人随,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鼓,就此提出整改意见想,平台负责人也承诺将取消该功能恋矢。这就是成功的监管案例泰凳途。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谅碑睹,存在大量不符合新政策标准的现象情。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搜访筷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寡戚,社会各方都需要一个适应阶段澜去坞。所以槐,新政的实施不可硬着陆须层。当前阶段淮蚕绅,政府应当积极引导各平台规范化审核搪刻隆,加大对群众宣传力度匆汤,延长从旧规到新政的过渡期达,循序渐进地促进新政策落地猫悸。    我国全面深化改革提出了目标杠处省: 市场在资源配置中起决定性作用凤斡苟,更好地发挥政府作用沁。近年来刊颁,国务院一直倡导转变政府职能慌妇,推进简政放权抱。对网约车的审核萌宽哀,放权是进步苦耽铆,限制是倒退窗弘。政府应当创新行业管理妻峰害,优化监督模式拜蓄郸,构建平台审核模式手那,推动群众绿色出行接嘲亢、健康出行尘,为“互联网+交通”营造良好发展环境常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清百:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙禾砩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜酿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋驶、品质等方面做了很多的投入翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀活。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兜逻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偏春敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈胧ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹鼎皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计场屉、品质等方面做了很多的投入借秘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计科码靶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赏锯门。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儡驴、时尚及科技感的一款产品你。”韩德鸿说牛衡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剿萎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型价差。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场激。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椒水。薛海涛坦言瓦拱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奸忙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壤酒滩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%觅乐想。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伤巩非。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揽贪、制造能力衫猫敛、经销商体系倒帽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纷尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般孩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2月21日附谱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匡。本次大会立足技术趋势闻茹,探索全球技术发展的内在原动力郝到枯,探讨人工智能鹊、量子计算彭习巾、基因疗法等领域的技术和商业趋势庭豌冻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豁鞋,有两项技术与人工智能密切相关雀柯蹄,包括强化学习和自动驾驶卡车封。在关于人工智能的圆桌讨论中搐汗杜,多位创业者和专家针对强化学习涉、无人驾驶分享了自己的观点狮劝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车围琴非,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庭强,可能只在北京的五环里面开识奥倪,路况很好内,最高限速就80恭、90公里栖颁,这种情况下熔脐,车就会极大简化佩非,驭势并不想生产一辆概念车筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯任,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术便汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鳖蔷品。技术投入上拍蒲,目前大家都在往里面投入很多的资源哩墨,整个行业在往前发展澜,但里面还有很多问题需要解决店,包括保险贫适晨、政府等赎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用割,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹊扯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘲,把信息融合脱梗盖、如何决策做好黄褥谢。图像识别拓展能力非常强怪激,它信息的理解非常细致咐、更加全面焊,比如前方有一个易拉罐失哦秆,有些传感器会认为它很危险嘎歼,因为它是金属兢花,但图像识别会根据它的大小空、形状去判别溃惩没。目前结合强化学习悄欢囱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烦瓦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩刮识,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怖虚读,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岭胚仕,说到底这还是一门生意图绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸达:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦停,车市销量连破发展记录党勃,这也是问题的时代斡肖,多元化漏、碎片化腑暗渡,对整个行业提出了更高的要求棱官。一切都在变方,唯有不停思变方能随机应变枫棋。2月18日贰罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佛怂实。行业内百余位思考者和变革引领者高,与120余家媒体相聚一堂汀,在“变与革”的大会主题下哪卢攫,共商“品牌与营销之道”镜断,把脉中国汽车2017嗓票。广汽乘用车副总经理肖勇地每搭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪瑟、吉利控股集团高级公关总监杨学良典、福田汽车集团公关传播总监许翔操、SWM斯威汽车首席运营官余波郊壬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仿蓄嘛。以下为发言实录娥讣萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗踏:接受张红同学的邀请但空。下午好!大家都是老朋友了释损。今天在这里排,首先我谆侨男纾贺张红搞这次论坛酞董。第二撵窗,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱构抖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恐惰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滔。对这个数字师,我想每一个人爬溅,特别是管营销的人碍貉葡,特别是管品牌营销肉沟、品牌推广的人啦崩,我想每一个人都有很深的感慨苯俯。   首先请问肖总测妨亭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摹,也对您做过多年的跟踪哩寄。这次请您上台鹅携舶,我很想问一问逝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点天粒?能不能简单地概述一下斡吨磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇围诵:李苗苗老师第一个点名我屡,作为广汽传祺来说佬牟,正如李苗苗老师所说的刃氓加,应该说是比较新的汽车品牌懊墩辨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肥处、“两个坚持”碱挎,坚持正向开发和坚持世界级标准镶搬。这两个中痹奴驳,一个是对产品开发的定位埃膏,一个是对品牌的定位寐冲。   从中高端车型的新产品进行切入哇赫,相对来说这条路走的比较艰难一点牟兑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痞,就是起步会难一点德翰,后面会越来越开阔缕、越来越顺队甘颗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候变斑妥,内部也有两方面的方向鬼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手薪降胜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尚,并且在市场上面赢得一定的销量病戚,建立一定的知名度爱艾。另外一派的意见壁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势先,从中高级产品切入豌林堑。但是大家也认识到这个困难蔬,一个全新的产品和品牌从中高型切入鬼,也就是售价在12万元以上套,第一款车型是12万元到18万元道喉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薯解,我们意识到这一点了逗寿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐鸥疤,其实2011年铰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年科贬,应该说是非常艰难刊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦被。但是2011年滥叭、2012年有一个词就是“坚持”挝搭纯,做品牌是做两方面的事情刃邯香。第一个是做好产品的品质骋,第二个是做好对客户的服务氮,以这两个为基础这五六年走下来椭极潦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艾,受到各位媒体老师的厚爱钞茹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哎距敢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础情。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝,我觉得第一个是坚持攘。在我们困难的时候不要去放弃卯,就是把自己的品牌形象劫、产品的售价回到往下行的趋势伍。第二为了支持品牌向上弊裴烷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冗棺。   李苗苗圭戳胎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斡沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程干都。比如像现在的奔驰檄藤,一百多年品腥,宝马阮铣计、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泌梨吕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌题。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楷落艾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挎从联,也有现代的销量苟填哪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷将扩,您能够阐述一下吗姜瓣惯?北汽在塑造自己的自主品牌方面沫农且,到底在哪些方面下的力量最大晒僻奈?   陈思英辛:谢谢李苗苗老师负教隶,非常感谢红姐给这样的机会次欧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌形。其实不是妄自菲彼牧汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷五,台上在座的各位都是大幅度增长氯,我们同比增长更高一点埃我簿,因为我们来得更晚一点哨,同比增长8.7%口哭兢。   但是我个人一直在想这个问题尖殿挺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的培匙翻。像奔驰去年是130周年传扰隧,今年是131周年芬孺戏,我想这才是品牌脆县。现在我们在座的各位给客户提供的猫剧贰,我更愿意定义为商品妻,我觉得是这样拦酬。   从北汽自主品牌发展之路来看乃,各位媒体老师和同行都知道挞,2009年我们是收购乳、消化滇、吸收了瑞典的萨博技术书村,当时萨博的93收不、95的平台和1.8T陌、2.3T涡轮增压发动机的技术副阿绵,我们是基于萨博的平台上懂底集,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馈始。2013年的5月份藤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨岜啤,大家对这个印象应该很深翁鲁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔚,当时也试图通过萨博平台的背书京膏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端适,因为我们希望建立中高端的自主品牌舵嫌膜,当时的愿望非城侔桑好腹磋。但是事实上发展到今天表蓖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈概。   但是没有关系铅抚裂,2013月5月12日投放的绅宝D70弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弛。这么多年的坚持是在消化探、吸收萨博的基础上进行的扳,源于萨博核、高于萨博掏嘛聪,我们有奔驰媳抢、现代合资的反哺辜碉,我们在人力啼商、财力栖、资源剃咀拷、技术版毙搂、研发楼、生产死、制造方面截富,都有很多反哺给我们际炽,北汽近几年高速发展侵藉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肩坡,这一百万辆含金量是很高的芯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盟闷反,但是我们用五年时间实现了一百万辆唱凰。这里面还有几个第一和差异化产品穗疼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧卞捌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烧慨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拘。   基于萨博被澳、源于萨博和高于萨博的消化峡酷、吸收和引进抖扁檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺碑,我们坚持为消费者提供好的产品洁、好的服务失、好的品质屑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谴洽冲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质解匆,比如中国新车品质(IQS)IQS芍涝莽、强制性产品认证(3C1000)辅宠,3C1000即三个月的购车用户中敛阮,一千个用户的抱怨度是多少粳骆坎,我们的水平无限接近了合资品牌遍爽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潘啸陌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心人细身,希望有一个很好的中国背书叹慈缚,给大家提供一个很好的产品体验砰顾晾、品牌体验和文化体验阶蜗吕。   李苗苗腊懈丝:听到陈总的发言我一直在想乏跑归,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氦,现在经橙繁迹看到“北京”的LOGO芭石骂。   前不久醚,不去杭州是到处都有吉利车喜艰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翻饯毯,推出一款车就红一款车耻波抹。请问杨学良伶扒,学良也是吉利的老人了晶猩法,一直在负责品牌形象的塑造蔬呛臀、公关吕辆、市场即。原来我们也沟通过这个问题忍歇啪,对于吉利来讲收购了沃尔沃搏层疙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扮警,这是蛮难的事乓襄鳞。刚刚陈思英总还在说萨博叙史,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗讽,感觉蛮纠结的迟肋甸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象落屋?   杨学良句揣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钠,第一是对标砂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贯姥。我们是坚定不移地在执行吐,而且到后来做博越纯、博瑞之后有越级对标署宛。比如我说开发一个自己的A级车嗅爸栋,可能要跟合资的B级车对标雾憋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹅菏吞,包括研发杀、制造废赖驴、采购队亩淖、营销且,我觉得成果是非常明显的慑土袭。   第二是坚持走精品车的战略晤。所谓的精品车钨潘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值话澎风,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近界,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准视翱,比如车的造型设计上面桑峰,自从我们在全球建立了四个造型中心前甭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的波峡敬。既有符合国际的审美潮流眯沟版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憾媳。比如说在车的智能互联领域蚀劣律,在博越车上面车机人机互动的功能上苟具滤,已经超越了一些合资品牌币阔,这一点使我们感到非常骄傲碑。   包括在工厂的制造工艺上奥兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爽食拉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皆蔚,因为我们现在建得比较新拆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兄巢疲。大家可以看智能化程度最高的工厂躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中湍驰身。   第三是一直在坚持口碑劳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揭掣涝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛盘目。这样就可以真正喜欢这个品牌缝惫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用递坊烷。   刚才提到了浙江冲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙皋袱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耪稗,大概接近了7万辆灵梅。这在以前是没有的懊妇,而且这些用户里面很多都是靠半,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庙胆微,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化懒。目前因为我们的品牌在提升穆,我们的品质在提升勃饰回,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辛紊。这从我们同行琅嚏,包括从传祺橇鹤、北汽的产品销售上也能看得出来颗蓉醚。可能大数据调研谩文汕,像一点资讯的副总可以讲讲闻懊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讹簇讹。   当然您刚才提到了在集团层面婆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩,同时又实现互补坡貉泞?这里面还是有很多原则扯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胯按伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汝挺绣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策恳。沃尔沃是高端豪华品牌辰腹,是跟豪华品牌去进行竞争的溶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侣编,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾拘、流程稗库耻、标准潍供,包括人才的培养和交流倦畏。最新我们做的一件事湾痴你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乖驴淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脱勺,可以说没有沃尔沃这么个老师捣馅,没有沃尔沃这么多年积累潍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞘封硷。我们相信因为这个架构非常新席都,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平触。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啤矢,以及质量再上一个新的台阶蚊履秀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磷。   李苗苗殿嫌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼访忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懒菩垦,最重要的是坚持了哪些居?   许翔郴堤亥:谢谢李老师藏投,同时感谢红姐给我这样一个机会傅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拭嗅炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友平。   福田汽车是商用车企业身水,和乘用车企业还是有一些区别翟哪寂。我们主要的目标客户群是to B的墙,正如您所说超,我们是1996年成立的完境,到去年是成立了20周年对倪伶,通过20周年的发展卞急,在过程当中包括您和各位老师的支持帘惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掸。在中国轻卡市场上秒晾,已经是连续十几年的第一了昆。1996年在山东成立稳乳,1998年上市羚酗,2000年进行区位调整就来到了北京石遣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分督活殴。我们可能把这个品牌是这么理解的喂,现在业界对品牌有很多理解的方式骚心,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营换。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肛洪,所以我们从整个的业务流程上来看笔旗诬,这个品牌业务就是在其中的椭。所以我们这几年在企业的发展过程当中侈祷,品牌也是在不断涌现嘛琼,大概有几个阶段盟课。   1996年是以轻卡为主导楷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛奖病,用着正好”木奶连。在当年的时代抓住了市场机会及丛滇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鄙艰羚。   在2000年之后可承桶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粪毋炽,进行了商用车全系列的哭盛稳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尝哼讨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橡,这是一系列发展的战略九。同时把品牌又进行了再升级戮拉净,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拨徊琅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碗慨邻。   在这个过程当中露,福田汽车不管是做品牌还是做企业踞襄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锣紊?一个是福田汽车在商用车范围里面伍滦蕾,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓄琅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑟,花了八年的时间跟他们谈合作汝呢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侨讳诗,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞋,同时和福田康明斯成立了50啤:50的合资公司伎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羚颊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芜、先进理念之外枚疯香,科技创新也是核心的一个点绕。福田汽车虽然作为一个商用车企业矫掏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垂抵,但是也是做了很多的工作坟唯行。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疤里。我们统计了一下篮撵,和乘用车企业也是差不多的母妇坛。   而且我们在研发方面毖露般,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灰刃场,这在商用车企业里面比较少见靖。不管是先行的技术垄囤尺,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿仁,包括去年也推出了超级卡车勉景腿,也是整合全球资源打造超级卡车闹荷。全面从安全侨犀魄、环保方面进行新一轮车辆的升级弄。   我觉得总体来说吧琅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顽详入,是一个有着锐意进取就私、远大目标扰,是一个愿意为客户卸贯、为所有的股东嘛稠、合作伙伴鼎家、利益相关者带来更多的价值本话豌,也愿意为更多的卡车司机咕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活父。谢谢!   李苗苗诫龚:2016年一年有很多新品牌出现酸潦嚷,也有很多刚诞生的品牌在努力魔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰食窜、宝马乱。我就参加过场在北京的怀柔搁竭赔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笺抚背。我当时心里就想斯威蛮有钱懊恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢划苟杏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怕镀?对于刚诞生的品牌椿参形,品牌之路有没有塑造的路径囱?你能不能简单地概述一下玖妊?   余波擦眯觅:感谢红点汽车和李老师妈玩睫,各位媒体朋友和各位同行舅,作为SWM斯威汽车蕾脓,可能很多人觉得很陌生画,可能没有听说过哩,我简单来介绍一下狗蓖郝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌为,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吉忌,7月份品牌上市鹿,8月份第一款车SWM斯威X7上市腺。   今天让我来参加这个论坛错咎,我们的心情很忐忑镭,我们是一个汽车行业的新兵霖弊案,我们是抱着学习的态度来的临。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窟,希望多给我们一些指教撩苇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢通罐迹?我们认为这个品牌给用户的是两部分丸,一个部分是产品的硬件锑氢,也就是物质的东西扭街节。另外一个部分是精神层面的捂逞莽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV承剂,第二是付诸了一些智能化宿绩嫡、空间和外观曙嗓,外观也就是在意大利建有一个设计中心稻没脊,在外观上有意式的风范潦方线。   从软性来说固,我们要付诸一些内涵刀嚼夺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铃吧栖,通过植入意式生活的方式谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憨。同时我们也在倡导一些生活方式互幂破,通过软性的文化来塑造特牟咯,解决通过硬件和软件匪间汐,以及从物质和精神层面塑造品牌把旧较。   至于未来怎么走滩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求平。用户实际的需求和市场的需求烯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腐烙,未来我们还是要跟着市场走财鲁。   李苗苗憾谜:我旁边坐的也算是媒体人脾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梆动。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢射戈秀?因为主持人给我了一些问题察,我个人认为不想问一些特大的问题耪荤,就想问问这个问题脓。   付继仁范伞:谢谢李老师幂,这个问题还是挺好的桐扫。刚才您在问的时候湘枪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敞幸谅。   一点资讯是比较新型的资讯平台娟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侠会,我们是做平台忱佩,不仅自己生产内容菠部惦,同时全网抓取内容辅鼻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剁虐黎,再把有价值的内容分发给需要的用户素摹,完全是自动化挥、机器化的淮火。我们怎么去帮助车企呢乖返场?我分享一个数字违砂。   在过去一年扒需团,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仙慧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夯,第二是移动互联网的平台芬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琳毖极。很多的车企其实在做品牌的时候垦洗卉,都会要求最终的效果触裴病。坦率讲卤,以我个人来讲这其实是两个事线,因为品牌本身是非常感性的宫,效果是完全用数据有结论的嘿第,就跟一个人去吃一样辑,吃了四个馒头饱了片,不能说只吃最后一个就饱了捍辅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淀牵拳,现在我们有几个大的方向剧林,第一是更技术化的跟车企进行合作射。比如说从去年开始凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作悸疮。客户自己建了一个数据库纷,就是把用户进行了一个分类暖的拌。然后我们每一个用户来到我们平台上疯喇淡,他知道哪个用户对应了什么车型壁曙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堵,也就是把他们的流量经营得更加科学坦。   这个给到我们之后斤副捎,又发展成了一个新的技术驱动话。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筷,还是看汽车外观的细分多室怪杠。这不仅可以推荐具体的车型亩舒,也可以把具体的创意自动化同柑磊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皇诉挽,这完全是技术化的匹配槽庞涕。   第二点供锚,我们是一个内容平台谭渴繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容家偷,能帮助到车企做非撑砟尴荩好的传播拣掣镐,有的时候这些内容并不能够被发现措赖。现在我们把广告当成一个引子巴,不是一个执行的结果疆佰赌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遍逆佩,进而把下一步的行为做好惊磊率。比如有一个产品是一触即发偶零,用户点过客户的广告之后秦,我会直接给他推送相关品牌的内容为掏撵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴活窍,再去看有没有点这些内容吝,有没有评论攻赁目、转发昆架、收藏浮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倡抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试水馆,把广告和内容进行打通帮餐。   第三点虚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笺颧推。这个场景是有时间尚坝、地理位置和非常多大量的内容和数据梳手馆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酥虚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的砰翔狮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轻涤沏,或者是去日本还是去韩国旅行忍巧曙。这些并不关系到最终的销量提升多少然,但是可以了解消费者在关注什么屡探,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性行。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔精,一方面要通过你的技术受浑、数据实现更高效的转化绷坎,实现现在解决广告主的一些痛点庆。同时要帮助广告主把服务做好盯陛,说句实在的都是服务用户耍瓢,我们产品的用户也是车企的消费者灯鲜少,怎么能够把这些用户服务好寞雄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值段洽。   李苗苗喂砍:付总说得很好怪态,借此我也想说几句擅抹。我看了一下枪便,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人石瓜倦,也有一些厂家的朋友捆头,我们每个人都是汽车人典描方。   我在想纲芳,得益于这个好的时代耻推,既然是说品牌翰鞋筷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情显茂拼,无论你这个媒体叫什么名字篙,找没找到自己的定位攻苟胆。无论你这个汽车是什么品牌牡,你的用户在哪里叙热。过去几次会议主持上都说四个W颗,也就是我是谁济骑、我的用户在哪里戎稗潞、我为用户在做什么粟茹俯、我还能为用户做什么啸妓卿。包括媒体也是一样冻,我是谁(什么媒体)抛,我的读者在哪里挡,我为读者写了什么样的东西侈湘牌,读者看不看挖,这是不是你的读者群要看的埠,最后是我还能够研究我的读者弹、研究我的客户魔、研究我的用户毕淘,我还可以做什么响蒲攻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立布守,一人问一个问题就结束杏晶。   请问杨总贰藐,刚刚说了这么多颊尉措,就一句话托阀樊,什么是品牌揉帅?我们说了半天品牌伙默。   杨学良葡骚陀:我觉得品牌就是价值微欧哄,消费者买你这个东西值不值借辟,如果他觉得值了扭,就认可了你的品牌反。   许翔耗:我就按定位的理论纶锑哨,品牌实际上是一种品类的代表跋卡图,消费者是用品类来思考筐,用品牌来表达横芯。   肖勇钨坦晌:因为我是做销售的芳,我可能最直观的印象暮,我觉得品牌首先是一种价格玲顺、价值体系蹄句违,同样的产品能够比别人卖得更贵戌钠省,别人还愿意买我的溪娠晨。同样价格的时候颅,别人的产品卖不出去取,我的产品能卖出去羚恢,我觉得这就是品牌懒坑加。   第二毛番,我觉得品牌是一种文化变熬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澳乏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势即。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庭芹,但是我的文化能够吸引他弓本,我觉得这也是品牌的一种表现篡踢悸。   陈思英魄赦藤:品牌首先是无形资产搅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的城。第二也应该是产品堡芒,可能是一个标记库骏世、标识揉百,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垂兢泌,在人脑海中所有的记忆恨。   其实品牌的英文是来源于MARK倍吕差,就是在没有货币的时代物物交换的时候恭阑文,在畜生身上有一个MARK须郸,Market就是营销闻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汤帽。有一个比喻性牵迁,品牌就好比像银行储蓄鸵入,储得越多品牌价值就越高频。   余波捆党拴:我觉得品牌在直观来看就是商标涵对,另外是产品睫。真正给用户留下综合印象的是产品假曙、服务和文化的结合忌,以及对用户的印象及感受就是品牌肩。   付继仁熬:我觉得品牌到现在这个阶段惫地,也是一种共鸣霓,像营销1.0是以产品为中心合届牛,营销2.0是以消费者为中心酒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心路辨,这三点都离不开品牌径,但是代表了品牌不断的升华武巫持。同时品牌到今天来讲昏谐,不简简单单是一个口号阮竟完、标签涵、LOGO滥官,还是一个行为准则茫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台次侍,还是每一家企业败固毖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务播谋胃,并且怎么样高效地执行和检测莽避扭。   从这些来讲娶塘驹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栋危吭,如果想清楚品牌一定能做好犊佃,至少能够对我们服务的那些人做好筛垒,那也就足够了侵。   李苗苗坝筷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒙玩必。关于品牌几天几夜也说不完汤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌槐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裳短钨。   谢谢大家在座的聆听啡玛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃溜:李芳 版权作品捆槽墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯到每,严禁转载鞘佰纯,违者将被追究法律责任抛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绍,车市销量连破发展记录链酶,这也是问题的时代壤叭蒙,多元化变膊圣、碎片化射,对整个行业提出了更高的要求菇台。一切都在变泊挞上,唯有不停思变方能随机应变疽胜。2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶驮。行业内百余位思考者和变革引领者狭,与120余家媒体相聚一堂关,在“变与革”的大会主题下撇蠕,共商“品牌与营销之道”静,把脉中国汽车2017峨抡。   东风标致总经理李海港托裁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揣必沥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焚迫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弗澎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畔量稀、奇瑞汽车销售公司副总理范星赂好、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迫。以下为发言实录滤跨肥:   互动环节嘉宾合影   主持人建巨躺:2016年是一个销量大年曹算伴,更是一个营销大年腊。从二维码营销到VR营销曙弦,从下沉式营销到自主营销埃宠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼻,广而告之悄悄地变成了城会玩迷,车依然还是那个车亨岁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杰免却? 第二场论坛的话题为马:中国车市新战国簧耽,车企将如何做营销羌力洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦称:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寥戮,现在重担在我身上号刺,由我来主持第二场论坛泼跋钾,和各位老总探讨如何做营销遍。   因为第一场是说的品牌汝朵,品牌建设也是非常重要的一环泌拌楔,我们现在就把品牌这一页翻过去略捅,就说一点营销其他方面侮,比如说跟市场舱歇、营销相关的一些事情输理。我们今天的这些营销人需肝季,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝎橡绞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙熟党,因为他是面对着全世界最大的销售市场浓层。面对的是最高增速的市车岚琛,现在技术和产品快速迭代咕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怜,所以他们是非常幸运的湃离,十八般武艺怎么耍都行恋。   同时很多营销人也在自嘲回渡久,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗窝,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺比猾,我们面对的是最多企业的竞争焦守,我们还面对的是最难以琢磨的陪蔽恢、难以把握的政策环境和最善变的消费者忿绵武。   当然了我们这还不算最苦蕾片,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垄,所以这样的一群人的所思所想排颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冀破。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贩慌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讣。   汽车品牌最新的一个品牌定位倪,在座的应该就是汉腾了擦。请问汉腾汽车的副总嘘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃,您给我们简单总结一下炕坏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的技哀让?   于晓东全饶滔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狼淋邪,让大家来了解汉腾汽车吭硷端。汉腾汽车目前是全新的品牌端岁,2013年11月份成立舵,5月9号品牌发布宛毛,9月6号新车上市哺防绕,第一款SUV产品汉腾X7行偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坪济,本着向同行和成功的标杆企业去学习把下贝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氓涛阿。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯渤,第一点是品牌发布贺珐,这是做市场的开端沫。   第二点是渠道湾嫉盟,对于新品牌是重中之重的工作肩脆,渠道顺利打开的局面抖佰彩,签约181家划儡乳,正常运营150家把瞥喀,渠道作为做销售最根本的工作卯,没有渠道细夸哎、没有服务剿飞,消费者也无法触及和体验计扫煎,对于一个新品牌这是一个开门红颠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斡。   第三点是在市场上掂陵清,市场层面上重点资源向一线倾斜富倘,资源都花在提振经销商信心嗡啤隆、帮助经销商达成销量上悲侠骆,因为作为一个民营企业凤,作为刚起步的企业芜绥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偷盒,支持了经销商的销量攀。在品牌和市场的方面顶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑搜。   刘小勇娩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陶,汉腾除了自己营销的亮点之外毕藏辩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擦,或者对您的触动是比较大的寝?   于晓东铆:做销售在产品力表达上郎虎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播导、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莲挺,在2016年都说是视频和直播的元年锌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灰。包括产品试驾挑战的活动轮七,也是和斗鱼做了直播的活动阮。在我看来在消费者了解产品上嘎,可以随时随地坟攫诧,而且是更加有渠道客观了解一款产品脓角。这对于做营销来说半缕趁,既是机会沮琼藕,也是挑战蔬涟墒。   刘小勇岁亮关:请问李海港先生蒜尘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宫访齐,尤其是传播的环境磺、传播的手段疏簧镐、传播的模式发生了翻天覆地的变化串。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢去湾刀?   李海港蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卯,在新技术炉互脚、新人群和新的竞争环境的驱动下祭克盛,媒体处于变革的时代抹,原来的架构碎片化了跺,新的架构正在建立蹲斥氢,当下处于这样的时代涟闲搅。很多事情是这样的趋势袖,原有框架维持很多年敌趴罗,突然间环境变化之后碎掉了泻吮,再重新建立新的架构璃甸,万事都是这样的道理滔。现在媒体环境是什么样呢罗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿骇甘。这样可以导致媒体的平台化饲程碑,另外是媒体人的职业化或个体化钩倦。   简单来讲饶,我们以前是自己做东西痛,自己在自己的商铺里去卖括粹。现在不是了杰,现在可以自己做东西蔑炼穿,自己去租商铺梗,有的人专门提供商铺谢,有的人专门做东西广绥。这样可以做专业化的组合澳,效率会更高羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莎烤徘,红姐以前是媒体人猜蚕,现在有自己的传播平台床纪,也借用了社会化的平台陡,把最好的内容输出缮宪蹋,她做最专业的内容贬具赦。我想平台也会用她的内容淑颅,未来的板结新的架构就是这样的咆藏。   在这个架构下作为厂家要适应悉你,东风标致已经做了这种尝试孙谈,去年把我们的公关公司能力削弱搁蝎瓢,因为他们的稿子太硬了教谷吝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泄,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎,我想他们的稿子会写得非巢兀好累。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣价,这是未来的趋势茅伤唐。   刘小勇际墙画:我听到有一种观点号都秒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泌磐,我就抓住了更多的消费者蹄什,更精准糯,我的销量就会增加敲够。但是有一种观点认为退,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疮好爸?如果总消费需求没有增加娜茅窃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚械捌,是不是大家又打平了少媳。就像一个剧场理论谱,原来都坐着看戏牟纷十,后来都站着看戏了寿羡,其实看的戏是一样的顽晾杉。请问奇瑞的范总鄙,您怎么看这些新的手段弗惨邯、模式对销售营销的作用艇杏图?   范星竭砍:首先感谢红点汽车宠潦狈、感谢红姐冈,也感谢刘主编害沤电。实际上前面两位老总谈得也挺好墙拨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坷毖耿。   说起营销辟挎鸿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃镰。但是从营销的最根本频,还是回到对客户的理解肩氨。我们最近几年对于整个汽车市诚晖程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快,最核心的是我们看到了两点变化盾菱授,一个是围绕客户端的消费升级继姐,第二个是客户年轻化的变化卜陋。这两个核心特征的变化虱,带来了所有客户需求的变化梆苟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藉譬。   应对市场的发展廉,我们称之为整个自主品牌的发展纤毕筛,包括奇瑞自身的倡畅,前面十年在2010年之前整个市场增长非程瞪埽快绿亲,年均增长在40%左右的增速喘清,所以说基本上属于原始增长的阶段腔筷骂。奇瑞从2012年警瓮炽、2013年开始进行战略转型筛概琴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玲雄避,我们做的核心是提高整个产品的品质狡挪浅,是我们整个战略转型的核心拘删。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力判弯虑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枚镭团、好的服务潞涂够。2016年我们已经进入到2.0阶段裴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咸肆嚏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可储碴,整个2016年集团销量也突破了70万辆痊贿,增速达到28%操蓟芜,国内市场超过了36万辆味勉,也是过去五年来最高的一年够。国际市场中喜含,我们2016年实现了出口8.8万辆骂亭系,也占到整个中国乘用车出口的1/3席韧娄,也是连续14年中国出口第一的车企甩颗协。   我觉得取得这些成绩刚逃堪,销量数字是一个方面嘛盾乔,更重要惮勒新、更为看重的是结构的变化轻,第一是企业盈利水平的变化少,为支撑企业未来的良性发展栓妙册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钱莆。第二是体现我们战略转型的成果痴哥咎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衰酷换。第三是客户结构的变化驴才袱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逝裙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寂,实际上我们更关注的是除了规模的变化搐瘫谜,当然营销数字很重要料微。数字背后更关心的是这些结构的变化荤呢戌,怎么产生这些结构的变化泉炔北?从我们自身对新一代消费者的理解铂姓串,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亥犊。   客户体验的三个方面我们一直在做烫报,第一是产品体验谁奶庭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玫,行业平均大概在35%痹柒伺,奇瑞可以做到25%揪滥兜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论酒尉,今年还会陆续推出更多的平台吝趟。当然平台不简简单单是全新车型的概念曹。   第二是品牌体验含讨郎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卡课,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坝,现在很多企业在做营销过程中视频画、直播方式应用是越来越多了巢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加插晦脾。今天消费者接触信息的方式发生了变化京句膘。   第三是整个销售服务过程体验的升级肖疮累,在2016年网络规耐和第三代形象店的升级箔,为了保证客户体验的一致性洁挛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贾溯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歼商半、优质的款艘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舍炯,这是我们正在做的络,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幕府瓣,谢谢!   刘小勇白:谢谢范总碘,现在的汽车营销无论是从手段弧,还是从模式兰奢嘉,包括内涵都已经发生了非常大的变化赐。我顺着这个话题再往下问一下丝,请问刘晓科总狗赶拘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水烙席、营销套路掳,您觉得现在还适用吗参瞎剁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战回低灌?   刘晓科裤橙:刚才范总腊墒缔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臼俄,因为这里面在我们整体来看化缔坦,其实我是一个新的营销人就,刚刚在这里两个星期膊季躺。我以前更多的经验还是做用户氢,去看用户的发展铂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胎僵浅、网红函嚷构、娱乐化璃娥,甚至还有用户的碎片时间篮。但实际上反应了两个变化隧,第一是用户浏览的轨迹改变了柿税,以前在PC时代寂携,大家基于浏览器阅读适控。所谓浏览器的阅读晶萄,对于从一个网站跳到另外一个网站壬囱,这个成本几乎为零囊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戳,只要在浏览器就好嫁牟边。PC时代亲,网址瑟、网站亲、浏览器是值钱的邪黄仕。   对于移动互联网渐庇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尖泉,对于微信小程序也有很大的期待起储模,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拔。最终来看外环漏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钙遁配。在这个主流的前提下皮缆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读方讲广。在这里出现了两个问题酒篱梦,也就是时间的问题李邪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候草趴忙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的底虑梢。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕供得,如果中国互联网网民用MAU看举菏踏,月度覆盖量几乎全部覆盖疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哨途卿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恋。但是什么会不一样咀褐?就是时间酣寄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伸檀,我也高度认同一个观点伴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要电。在这一点来说股酱殿,我们的营销不是去抓住用户铜吭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缺无肝。   基于这些理念的变化香督哦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜拟谷,而现在发现专业内容看得比较少一点袖。专业内容对于用户的阅读姓帮,可能是女性就不太爱看贩,覆盖用户的时长就变短美。什么东西会长呢弓?从2016年限禾、2015年的情况来看怖饶返,我们发现基于娱乐营销的网综时间割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荡李凤,因为可以更好地去占据用户的时间铃。比如说我们投的一个网综节目末汾到,可以有2个小时以上的品牌露出时间棺蔑。   对于用户来说乔蟹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粪闻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毛熬孩。无论是线上的孺慨,还是线下的芯。   另外一点蓉,我们做了一个用户报告胯巾测,会发现用户现在在看车的过程中隘,比如专业的导购横缓坎,发现用户的时间完乳、决策变得越来越短康,对于专业媒体用户来讲计,用户平均决策时间是108天维,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天首许,这52天对于内容的需求是很轻的彭尸,包括频次是很轻的骄咸。从52天开始一直到97天粒橙,基本上是从几款车的比对到交付定金挤,因为提车还需要一些时间块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烹怜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尺嚎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跺钵擅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叙。也导致现在的自媒体更火妓,因为大家更相信人尾哄,也就是网红的力量会逐渐发挥拢蹬,包括IP的力量烙丘。   营销的变化是跟着人走的蹬鲁拦,用户的体验般、用户的行为发生了变化凳,我们的营销一定要适应用户的改变庭史。   刘小勇恃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总化瓜胜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼。想问一个跟豪华车相关的问题冈齿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靶凹篮,从超过10万辆到两三万辆的都有灰动堪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗千士?或者会发生变化吗府妮?会发生变化的话鹿,是什么样的主推力量来促使发生变化僻阮?   王顺胜夹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会计念抬,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖,去年4月份才成立了新的事业体制书毒苫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荒,10月22号四驱上市端,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韭。   从去年一系列的举措绦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抖奸。像主持人刚才提到了稻恕缓,怎么样去改变格局庞虽懦?作为豪华品牌在中国晾郴,像ABB进入中国市场比较早咆肉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绘,其实我们也做了很多思考惫,想跟大家分享一下晾丧。   第一烈始,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早插粪,也是十年左右的时间挂,也不短邯溶德,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幌。作为这样一个品牌要找好自己的定位呵,我觉得是特别重要的拨尽驹。我们不是说跟谁去竞争华,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挡獭,包括在上海搞了大型的上市发布会绩克夸,在上海中心进行首秀插。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涵,这也是用来提升品牌的散呜黔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂瓮。这一系列都是来提升讴歌品牌的庐。   在后面的发展上穆,包括在2017年也做了很多的思考蹄,就是如何在营销创新上做一些突破倡报。比如说植入了体验式营销袭谎,包括即将上线的体验店敖壬跑,可以跟移动互联和终端驳返,包括一些PC端进行一些互动型丘泌。包括很快会引入管家式服务观糕,让用户真正能够感受到服务和体验党稳。管家式服务是一对一的期细瞎,能够让你感受到有针对性膜胺胃,并且有温度地触摸到服务的形式第铜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哩陪嫌,我们在形式上也进行了一些创新割降邻。   尤其在内容上面贝郝,我们以内容作为引擎膘漂,创新作为驱动灸挠,作为后来者品牌颓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掳诞。至于格局会不会变化邦贪,其实每天都在变化玲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜顿峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啼寇刃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晾钳驮,我相信之后会在变化当中不断求变孟恋努。营销矾娘、创新不但要传承好的东西环狸堡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念探绕镭,跟大家一起共享一下冻。   讴歌作为新的豪华品牌苔绞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌起跑,希望在座的媒体以后多多关心搜、多多支持南,一定要让它取得成功稼惶,谢谢大家!   刘小勇盯惭豪:接下来有请江淮汽车李总搭茎,咱们聊一个关于2017年的话题没,现在年底如沙狭、年初做营销的也是做足了功课逛海,关于2017年市场的预判髓咎。能不能把您做的功课分享一下旅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佳九?   李建华伸:小勇这个题目“袭击”挺厉害凤贪涤,营销这个事在台上讲度娄屡,对于2017年的营销还真没有想得特别细惫。对于营销帛,以前讲欲文明其精神匪桓,先自野蛮其体魄随镭砂,营销在中国还是跟认知相关萝,属于文明其精神发展之内的搐摄。营销在2017年来讲握,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仓,全球规模最大奸双,还是保持增长哗平拴,需求会很旺盛埠辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者穷查,这些都是一些确定的因素钠蟹首。关于不确定的抚藏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夺车狮,这使很多事情产生了不确定性偶膊盖,也使推广方式产生了变化练受踏。在一个变动的世界里要想做好功课汉,关键是有定力把握好不会变的东西誓戈细。   就江淮来讲颇,2017年一方面会更加关注用户的需求骇。因为从做营销来讲身,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陆。一是用户看到产品禄必,如果产品很美好冀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫良隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侠僵。第二是当产品出来之后汝担,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虾鹤沙,如何让消费者跟它产生很好的接触撂廖品、接受它波搅社,让你的营销做到有广度氓疟、深度和温度橡,这是营销人需要花功夫的地方扯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞭献煌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒亢畔玻好的保留和记录下来颊,强化终端的执行力了。这是非常重要的奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态士系诞,他就会有好的印象难。如果是管理失控的情况钱辱滇,就会认为这不是好的产品士。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泪坤氮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品却,这个产品是不是他所需要的篱,能不能让他在过程中感受到认知和认同驳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉,现在已经不太需要你告诉我什么了妇娠藩,往往会更注重你提供给我的事筏倦痉,是不是我真正参与过的匿梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论设。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屏?可能现在需要一辆高颜值床庆、大空间舍氯哼、强动力艇但、低能耗衡卑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来工,所以2017年上半年会投放一款S7犊势。前面的消费者参与了意见岭塑断,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搔逼碗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芦竭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竞峦相,形成了共同创造的氛围铰需。往往共同创造的东西咳寡,我觉得是消费者乐于接受的东西薄是。未来共同创造颓输,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铅帝。   刘小勇福型:非常感谢李总筋翘畏。我觉得现在开论坛什刊超,最难的是请嘉宾徊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唬锈安,是嘉宾请来了之后不给时间说囤。今天这个恶人就让我来做了哆盯,咱们就不说了锣。   最后请每个人回答一个具体问题啦按睹,刚才进门的时候有一个调查没卿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仓幕娥?我们从于总开始酸筹。   于晓东屠联:我觉得2017年应该说挑战大叭,期望更大苯,我更看好细分市沉伞,因为我们也是做SUV的嘛奈,我们更看好SUV市场的持续增长括。   刘小勇陡:全行业增速去年是13.6%呸赋、13.7%椭绷。   于晓东畴贰罗:我预测2017年是10%拐琉笨。   李海港澈:8%篇肛衰。   范星热:我就说一个数穿寂祷,虽然说一二月份看到环比有所下滑替,但是看这个数实际上同比还是增长的吩。本质上今年不用担心媒袍,我觉得还是在8%到10%之间督朝。另外最近看到1月份的数据出来了逛疾叙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冀,这实际上是一个分水岭郡咆箍,一个很大的变化际婪亭。   李建华莲:我觉得应该在5%到8%矫坦竿,可能会接近GDP的增速墩梯逻。   王顺胜恕:我觉得整体会在8%到10%以上皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赐。   刘晓科纬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婪圣备,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逞警,我觉得再加两个点是8.5%慧骋。   刘小勇滑喝图:你更准确了泊瑰怂,到了小数点后了缅烹拎。非常感谢各位老总的精彩分享搜晶。就像李建华李总说的架波材,咱们说到汽车营销人欠爸,媒体界有很多新词来形容蚀,像野蛮执行力或变态战斗力擦褥、狼性文化等等女涡。其实他们是一群非常善于思考的群体全觅释,他们的思想的深度决定了在行动的效果存艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缎匣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓜糙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑柔粹:李芳 版权作品挟泉病,未经环球网Huanqiu.com书面授权班抱,严禁转载贝,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行教承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犯申,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰蛇侨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜗。以下是北汽集团党委书记罗、董事长徐和谊的主旨发言痪喉痊。   徐和谊桃散:尊敬的何部长嗣沸,尊敬的各位领导屑,汽车界的各位同仁请,还有我们媒体界的朋友们苏闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搪扮醇,探讨汽车行业的发展话题袒抗发。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肛,这一年间我们先抑后扬滇遍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淋拈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钉矮,最终以产销2800万辆鸥净途,同比增长13.65%的优异成绩端,完成了一年的一个胜利的答卷锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度人托,为不断探底寻求新方向的中国经济饰,可以说去年我们再添新亮点疯敲库。成绩固然令人欣慰舷衔哪,然而先贤有言嗓欺砂,一切过往皆为序章该骡。今天站在新年的起点上回望从前宫卫,我们发现深沉变革的暗流涌动冠脊凹,启迪未来的创新发展拭恳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冀为锭。   亚马逊无人超市惊艳登臣镜恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伶,提振实体经济箭在弦上锋霜涪,消费升级引领我们全新的商业文化时代漏南,技术柏、商业模式哦帆、国家战略帽迹、市场结构结合在一起邵刹挥,这种更替的演进系敦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狈辜售,正释放出巨大的改革能量编,正引领我们整个行业迈进全新的时代巴蝎细。   一是技术模式在不断地创新确,汽车行业转型正在进入落地期础献肠。最近几年在互联网堪苫、智能化弘、共享经济等多方的洗礼之下蛙晴,汽车行业正在同创新中被颠覆者筐舰很,迅速地转变为创新转型的主动执行者党疲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颇拎潍,日系车企抱团开发人工智能技术警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酚涪,可以说剑指出行解决方案塑茸汉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孔,在新技术刷渤、新模式领域不断落子圃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菲腿妈。   二是消费升级梧,品牌之战成为未来的新机遇恢。随着互联网思维的逐渐渗透孙娶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痕。情感价值帛封什、消费文化铅记、消费者价值观越来越得到重视古畴,网红营销比径、二次元营销码词恢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势薪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通髓坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺。   另一方面检钝封,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欺,为自己的人生价值代言绍习朔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钝倡念,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇安绘。   三是提振实体经济靠光阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑甜,就是提振实体经济莫浩。其关键在于制造业转型犁败,转型经济学的研究表明梯糠把,制造业转型中产品技术固然重要掂荆,但管理体系更加重要槐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芍杠哦、网联化建设闯际我,就越能发现在信息化建设这种大背景下昆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轿目颧。前几天我看到有文章提到呵碱牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佬。这样的提法虽然夸张彻具,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绅,我想却是切中要害的急卿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涕,随着提振实体经济逐步落实豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惺餐。   四是政策变动刃茸,新能源规模化翟、市场化成为未来的大方向芦。2017年新的政策正在逐步地落地奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化口。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗅链,行业准入规则兼奖吝、动力电池规范条件等政策的制定冻铰课,从各个角度划定了新能源的市场边界卞剁。   另一方面隧,碳配额慷搽掳、双积分汹、新能源补贴退坡骗,无不要求新能源发展要还原市场化手段单,聚焦核心竞争力沥歪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扯静仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纬案苦。   纵观整体形式的发展探,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞘。数年之前态伶萍,面对互联网行业的冲击槽软,我们以为我们只是需要一个互联网+蚀弧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巩石,还承担着国家经济转型的重任嚷委。我们不仅肩负着消费市场的升级期望附汝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绰撤韶。这样的多重任务凶师芭,给了我们新的挑战辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拉。   面对全新的形势壳孪聚,面对前所未有的机遇与挑战矛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纽涧。我们将锐意进炔Ф怼,大力地发展创新精神敞繁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徒响饥,在电动化上澜泼、智能网联化亭、服务化曝屑劝、国际化等方面加快发展步伐狈,不断推动新技术纶迸裤、新模式的落地生根宠,不断地发展新能源汽车睬崎,还原城市绿色健康生活叛。不断承担经济转型任务稼兔钠,推动传统制造业的升级小抛砷。   面对未来长绥抢,我们将在以下几个领域寻求突破巩瘸:   一是加速智能网联技术研发扇钎贩,打造智能出行的生活方式款。2017年拉斯维加斯的CES展上锣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作死。当然不只仅是和百度透匠,还有其他的国际国内的公司梗。未来瞄准智能驾驶夯返、智能互联赐恋尼、智能座舱等内容慈篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系素袖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桶殴蹬。   二是加快新能源汽车产业化如忌篱,践行绿色环保发展目标北嘉身。在新能源方面监徽,北汽秉持环钡茫靠大家的理念堕扫,不仅造优质的新能源汽车产品苹琶诵,更要造消费者愿意购买的新能源产品贩。尤其是在补贴退坡纠、行业回归市场的大背景下剐送恢,北汽集团聚焦资源萌讥持、聚焦技术四课、聚焦产品舜忍脖、聚焦市呈臁,四位一体严密把关整个新能源产业链界拭,为消费者提供既有颜值疾拇、又有内涵的可靠产品梆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枪恃,共同守护美丽家园篇靶。   三是加速国际化资源整合誊莲匿,实现中国品牌的全球化隘坡嗽。2016年侧版录,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地递讲,实现了北汽国际化捎缎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破食啸。配合国内的合资品牌遁恰,服务于全球布局研发基地猛箍,北汽全球范围的资源整合从,已经进入了研发纽、生产的、销售坎豪、金融儒箩、人才和品牌全方位互动的良性循环拇焊摆。   面向“十三五”享散钵,北汽将继续深化拓展东南亚梯烘、北非讽、中南美窖汤、东欧等重点市场的产业布局淌蜗,使中国品牌的影响力遍布全世界淑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侯哪。   四是坚持服务化方面匠瞥,推动制造企业转型升级竟串微。服务化既是国家经济转型的方向镰,也是北汽自己产业升级的主要目标遍萎截。多年来我们在金融曝锤、产业投资港便、后市场缮、出行服务等领域多点布局擞扦,随着时代向智能网联方向的发展恰烙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脆纺。构成从业务到管理体制新,再到基础设施的科学发展体系傻巍挤,不仅提高了资源的利用效率花态呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匠。   各位领导锤,各位同仁急促闻,媒体界朋友们拆卧脱,闻鸡且起舞堑诉,风好正扬帆衰涸,新的一年已经到来陌判,新时代也正在开启机遇的大门滤不戮,让我们携手共进辞秋献,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计邦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揽,长城汽车累计销量达107.45万辆富窖扫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凯掳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皖居土,其中哈弗H6占比超6成抗母,达到了58.07万辆视檄散,同比增长55.58%诽炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻散苛弦,2017年2月19日秀侥帆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动同譬粱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皇袭姥,我国汽车市场销量首次突破100万辆截,高速发展25年后的今日危,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镣购燃。中国自主品牌已突破百万辆芍疥阜,那么能否乘胜追击逾越200万磁堑、300万的销量目标箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能繁法,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭乃陀,用他的话来说镐扮膜,“这是很了不起的一点彭透。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘鹤屠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彼锤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赂单,从另一个角度来讲浆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来十。   安全奢恼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纠贩,分析其中最重要的因素慑伶,魏建军表示比,回到20年前咖持,受到成本和技术等方面因素的影响传,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陪贤。而当今时代尚妙哥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标观,其比重也在日趋增高焕隆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捞推唬。他还透露鸿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踩,打造全球化的研发体系把悼,在主违溅爱、被动安全技术宝、智能互联哇、自动驾驶等方面拘痕测,形成领先优势款魄。   说到自动驾驶技术沥贸疏,放眼全球汽车行业体滔墨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另燃簧。哈弗将采用北美继、印度赖烧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统几,据他透露顶齿劝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讽夏,目前正在进行路试兑拴,有望在2020年后投产犊统榔。“我们的最终目标跺,是推出完全无人驾驶的采驰、最安全的 SUV 堆峡。” 魏建军说到叙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茬,魏建军说到铂殊善,2020年溅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坛。对此吕,哈弗规划了四十余款新产品差,覆盖全部的SUV细分市场撵。到了2020年犯串,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑰,在规模上超过吉普莱那四、路虎喉嫉轮,成为全球最大的专业SUV品牌捶巧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伸箱泡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摄鼻,魏建军回应道惭蓄始,要取得这样的成绩主要来源于两个方面派塑废,一方面要靠产品快速地更新迭代坛抄史,另一方面则是丰富多样的产品规划勃,这其中就包括新能源方面的建设仍。据悉妈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冒橇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择性。除此之外孔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲巍,目前正加速推进全球化商业的发展顽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滑草。   2016年厘缄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展护,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秒幻柒:WEY登场之后哈弗应如何定位怕?魏建军在现场表示刻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呈。相反唇,哈弗将全面发力15 万以下市撑嘈丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帕戎溶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳牌唬,而“聚焦”就是集中资源涂,打造产品和服务的差异化优势村勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宏委。先做强擦晚、再做大糯烁没,这正是哈弗理念的核心所在锣。在盛典现陈郝婢取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肆姥幢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语馈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逗聊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哇参膝。据了解夯抠谩,长城经常组织经销商团队去日本考察蕊篡物,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邢封。这正与长城的发展观念高度一致稗。魏建军透露诚车,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冲鲤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝飞,经销商们也未曾有过动野小,这正是“稳固”所体现的重要一点叙搁。   长城汽车总裁王凤英表示拆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荣汤。 她认为哥抒醛,良好的厂商关系是相互作用的聚芒伤,只有让经销商满意譬膘,经销商才能够让消费者满意小浚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纺该,这是层层递进的作用效果庇赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啃跋穿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忙耽佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么被?哈弗给出了自己的答案聚:200万的目标即可上路亭捂且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁沧看:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今混乘,在新能源汽车补贴退坡后男,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竣古,这个数额占车辆销售价格的40%差佬佬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猴廉孰?未来笑魏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枷晶趟?2月8日下午轮希,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韭,2016年匹洼钉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畴彪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势排惹鸿。随着核心技术差距的缩卸薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钵驰。但是丹罐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛇孙席,巩固和扩大这种优势躲航,还需要政策无弟、制度和市场三方合力仙,打造可持续的市场化发展轰苗搭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘸睬,但是从已知的美国饯脸编、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置归谁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓮。同时讣嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模派改党,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓢筒。   “走在世界前列拖夺,不仅是体量和发展速度位居世界第一俗宦妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垒泻校。”许艳华表示叛,经过近几年的积累潍溉庙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证步垢、制造和营销的体系能力清疟铅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变角,产业链基本完善倍狮鼓。整车痰、动力电池鹊、驱动电机系统性能大幅提升拒,市场主流车型的动力性滦解靛、续驶里程糠贿埂、能效酷汹、可靠性关、舒适性明显改善嚼檬填,整车拟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚏苹缆,新能源汽车市场覆盖率提升恐识诽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘猾,占世界市场比重约为50%窃。按照已知的企业规划怕唐讣,在乘用车领域篙疾劣,2017年我国将有73款车型推出式,进一步满足市场需求宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铜渡纱,整车单位公里行驶成本也在下降吞别。“20%的成本下降晃珐郡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芒犀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稗想抄。”许艳华对《中国汽车报》表示甩赡,在规模扩大成本下降的同时鼓,市场竞争下之下姆阑,企业会做出有利于市场发展的选择秽,也因此速钳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撩。   许艳华判断洼轮,2017年律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强解码,预计占比会突破70%奋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缔垫貉,充电基础设施也将继续保持快速增长覆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊目惋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捆,在此框架内虎狗,到2020年查,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展味菱赴。但是补贴退坡后怎么办情?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黑。”许艳华认为剃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迪,让新能源汽车使用成本进一步降低泞忻危,才能保证其持续良性发展锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栓。目前撅掳,无论是整车铅舜蘑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衔,剩下的就是政策实施好的问题猩拿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来成深。”许艳华强调卢掸没,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泊,2020年到2025年是重要的过渡期阮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势递刚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哺侍贾,这方面我国也走在世界前列谋法,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》割憨暴,进一步落实国家新能源汽车发展战略藐冈敛,保障车辆和使用安全双肃峨。   不过桶恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昆闺。针对《暂行办法》守踞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锑遂献、10%和12%的比例暮,调整为5%痘、8%腐坍拼、12%的比例耙魔羡,并允许2018年搂劫奥、2019年负积分可延迟一年抵偿拣栏。同时刺乳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提,丧失中国已形成的比较优势酿姑勉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抽仑氮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咸韩佬,以便企业开发和商业计划的制定净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惠钨。犹记得2015年7月势苦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圣,并对这些汽车的车载软件进行升级盘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火具,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尼尉型、转向系统以及车载系统好。    如今嘶泵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酥彪蹄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斤肪,如果没有行业安全标准来做规范搬,或将引发不可想象的严重后果仕盯皋。在我国皑莱,作为国家网络安全的重要组成部分速靛朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潍。《中国汽车报》记者日前获悉霖平,《车联网网络安全白皮书》故环、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐纪崎。在发布之前朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汇,他告诉记者咀,车联网网络安全即将拥有“指南针”壳炕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缕哆:《白皮书》撅鲁岁、《细则》出台的大背景是什么庆凄晦?    庞春霖茧:在节能环保微剂菏、安全舒适哄穿,以及车联网潍蕾抗、自动驾驶继蠕、智能交通等方面要素的推动下穆垛,汽车正在迅速IT化上秸、智能化锈铜。与传统汽车相比绰,智能网联汽车在节能减排篇疮莆、安全舒适方面具有前所未有的优势邯斥考,符合汽车工业戏、交通出行方面的发展趋势付幕舶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殴促。在互联互通的背景下甸林鸵,没有网络安全充分保障的情况下疤,智能网联汽车带来的可能就是灾难教罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁忍搂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稗寝,明确要求网络运营者(车厂迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务上,应当依照法律麓硕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求概刮,采取技术措施和其他必要措施草蜕,保障网络安全篓腊、稳定运行涎,有效应对网络安全事件狮怂挺,防范网络违法犯罪活动浚藐犬,维护网络数据的完整性褪咐、保密性和可用性肌驰。网络相关行业组织按照章程虑,加强行业自律卡,制定网络安全行为规范另朔暮,指导会员加强网络安全保护田,提高网络安全保护水平典俩宽,促进行业健康发展券。”该法2017年6月1日起施行回。    2016年10月23日鹊奸金,在前期工作基础上纤卡羔,在工业和信息化部等部门指导和支持下借嫁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上峭烂,2016年底颧嗓,以电子科技大学为主任委员蚕熄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眷、中国信息通信研究院丢、国家互联网应急中心禄咕慌、中国联通笆荆、中国电科第30所世彩刃、奇虎360潭古忻、博世为副主任委员抽弓香,联合国内外70多家整车配唤、芯片舷详地、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狭绩纠:车联网络安全委员会)正式成立腔颁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洗护,在工业和信息化部为、国家密码管理局瓶、国家网信办等部门指导淮脆、支持下搁,车联网络安全委员会于2016年底组织瑰、协调产业资源撬覆,以我国自主和在华骨干外资车企白儡俯、终端和零部件厂商为调研对象跺靖,先后完成华南替、华东馁、华北骡吻、东北刹失、西南地区调研工作舌,充分了解了车联网网络和信息安全政策湘、法规羡癌玫、标准鞋贿、产品薪辩、应用等方面的实际情况与现实需求赏动。并组织与协调联盟内外资源第崇,开展了车联网网络与信息安全相关政策募碍、法规腥炔、标准的研究弹抡,形成《白皮书》犯绊、《细则》敞甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。    《中国汽车报》薯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赌股:随着车联网发展陇范,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件免筋显。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杭、技术标准胺羚弹、产品及服务体系的支持糜雹裙。从调研情况看分漏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抡戈,缺乏可靠和一致性的基础工作擎晒唬,因此需要我们及早采取措施挪倡吨,完成网络安全方面的顶层设计工作媒,从政策碴兜、规划匿、标准绞说、技术行庙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕开。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状糠剩,为车联网网络安全的后续发展提供建议报,推动车联网网络安全产业的快速发展融扣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吭雄,从企业甩歇欧、用户哦、政府需求出发柬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥蛾,结合车联网的行业特点和技术属性句,立足当前现实和未来发展趋势氯唱倪,提出喂校既、确定了一系列车联网网络安全防护的体系道长恭、指标和建议塑泡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南视杏秦,提升网络安全防护能力山然蛋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箱坷卜。    《中国汽车报》嗜短灯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奉边背?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹背泵,对现有车辆和新车产生怎样的影响乐?有没有实施的时间节点呛腾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旗岔无?    庞春霖骸酿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脱斧,并不涉及强制性标准和法规奉凸脾。同时通过产业宣传扒、贯彻和使用梢,不断发现新的需求和不足芬揣,并加以完善攀败垛。但由于网络安全形势的复杂性佃,以及车辆作为一种重要的交通工具逞阔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台享。    两项文件本身就是在调研基础上龄侩恫,听取产业单位需求而形成的莽趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶定,减少大家的迷惑和疑虑败,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轿侗焚,切身维护好产业和用户的根本权益填卫辨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敲盘,当然会有成本在里面私捍。不过从发展的角度来看嘘篇奶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍补,属于必备的系统啦芥冷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幸冬。同时彭切拟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肩,也会赢得更多消费者的信赖光澜。    《中国汽车报》忻敌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犬甲?自主粒偶脊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驳敞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哨瓦隙?    庞春霖吾藏坟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作道蹲,其中一些关键技术和产品墒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疏抱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坛白开。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墓距鳖,那么就像现在车辆的保险杠糠、安全带券领湘、气囊薪脑绒、ADAS等等常规安全产品一样狗愧隋,无论自主还是进口车辆萌瓤稿,应该都是一致和统一的要求睦范盘,并可以采取现在车辆型号核准等方式忍坊蝗,推动车联网网络安全产品的安装画悍、测试吕糖、使用拒极外、维护和服务谦疲券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捷汇,首先是人们的意识问题警奴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氦辉赐,但对于车联网网络安全却毫不在意泪痹。要知道袭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顿、多变离,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靛聚、软件等基础技术脖叙敛,对于自主车联网网络安全产品而言扇澜,投入比较大博洞尸、周期比较长倪、效益回收比较漫长趁笺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长会脯丸,从整车企业坞,到零部件胯、软件坛合、芯片供应商禄惯欧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勘武、人才队伍按淳蚂、产品体系疗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳冈,也非结构化的治理模式炽撕刻,需要新型的伦理滦、法律和技术法规给予支持疟唉糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锈建锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   1月18日梢解,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会护荒群。引人注目的是枫甲传,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姓漆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴沦。EC180之所以有如此低的价格等魄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靠垫隧。在补贴退坡的背景下弟邦冲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势书群。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕊苇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诺韦竿?在发布会后叔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匿撤茎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义技,以及2017年的经营策略与规划臣鲸疆。   《中国汽车报》败烫降: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义清?   郑刚霖聚: 北汽新能源有两大类产品平台畦搅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圭湾娃,包括EV搽、EU艘、EX疙顾粳、EH四个系列籍乃伶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品很径。在开发之初倦鹊吕,我们就对其有一个精准的定位与期待酣端惯。   北汽新能源在两年前预计到纪辆,新能源汽车的3.0时代即将到来蕉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呐坤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入付,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舵裳恍。   目前胺题躲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好坞谱,这没有错单晴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勤,并没有推向市场的现象偿蔫。我认为档干,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糖,也没有认清正确的发展方向献。   因此挝,在两年前开发全新平台之初饲犀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壬刷赎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓢,这种做法目前看来是成功的驹氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挟师察、造型廖、特点以及价格之后炭底胁,大多数人对其给予了极高的赞誉搪享,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恫媳陕。   在成本控制方面夹糕,我们认为还有压缩的余地凶,通过不断地挖潜降低成本砂罗很,我们认为可以让更多的人开上这款车休萄涉,不过这需要一个发展过程休矫。随着销量和产能达到一定规拇幔后涉戈罐,我们会进一步整合资源蹈、降低成本飞,提供给用户性价比更高的电动汽车信谦敬。因此桥签报,就目前来说碧梗非,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刑红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雄。   《中国汽车报》旱桨: 面对补贴退坡袍海非,EC180为何还能采取目前的低价策略抚酿合?北汽新能源有怎样的发展战略绍塘?   郑刚块俺亲: 从当前产业政策来看萝喉,全国各地的补贴额度不同捻釜,流程不同悸蜂,这都带来了公司内部成本摊销的问题房铂凉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茬蒙坍。为此免嫩,北汽新能源成立了卫蓝基金哀拨替,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砷。这需要企业拥有一定的资金储备柬搪。只要差异化的地方补贴还存在嗜派,卫蓝基金的使命就不会结束低。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懒獭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淀闺。只要发展的规划清晰鼎尘套,我们有能力也有信心做下去氓门缎。因此泄,我认为当整个市场达到一定规木瓜锔撸后催首侧,企业才能做大做强匿讼饥。在我看来骇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榷香,而不去考虑社会责任弯谦恨。只有兼顾了二者矛铝读,才能获得发展与壮大答损颅。   就北汽新能源而言辽扦,如果年产销量达不到10万弟揭涝,那么就没有持续发展的能力碗舍屉。因此李哼,我们公司定下17万辆的年度目标尾,并将在4年之后达到50万辆桅贡复。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏玖说。谁先占领制高点尝,谁就有效益焕竿醛。新能源汽车市场的成本杀手较馁,也将是市场杀手垛贝。   在竞争过程中日,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手染粳廊,而是以传统燃油汽车为对手翰纶。因为它代表了污染贩嘲,势必要被市场所淘汰藩鼎。   《中国汽车报》庙鲤歌: 新造车企业的强势介入憨芳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咀?   郑刚降宦: 与跨界企业造车相比喉舜税,我们的优势正是他们的劣势女死。依托北汽集团翠搪踩,北汽新能源有着很丰富陆褐、庞大的制造资源架,有巨大的产业链规模优势涤。在互联网体验方面疥,我们确实面临一些挑战憾,但我们在造车工艺斥、供应链与流程方面有着更强的积累挝凄。   在我看来蔼萌螺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骚,这些可以相互转化筏。我在发布会上再三强调烘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讹朽码,而不是新能源汽车厂商沸。如何能够最大化地提升电动汽车性能乱,创造差异化的用户体验和品牌价值白,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酷。   目前沧勤稻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檬暮涉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盛酵。在这三类潜在的用户中末,我们的发展空间都非常大骂。   对于新造车企业而言从,他们确实会面临诸多的挑战抱。我们在发展过程中遇到的挫折的沙适,恐怕他们也得挨个体会到腐,但这是一个正常的发展轨迹段。因此森,我认为这是一个跨界融合的时代梧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镰孩,将思维与资源彼此借鉴徽假簿,从而为用户打造更好的新能源汽车弟。   《中国汽车报》旁挪: 北汽新能源目前的两条产品线暗弓誊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痞氛?   郑刚爽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖冲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炉斯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异补歧。相对而言侯缆茂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崔频勉、邻居掇械、亲戚泛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征愤涵。因此在性能层面驾谭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耻歼能,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疯。   在智能化方面派讲淀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用激。例如ARCFOX将会在社交锈粗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吻井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点事。相对而言认扩极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娥,智能化水平也将上一个台阶肮涪。未来芯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撅蓬冉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贡慕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕉皮麻。   《中国汽车报》庇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何街搭棱,公司将如何利用这笔资金筏把拒?   郑刚驳嫉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布票镀,将实施不少于80亿元人民币的融资殿琉娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挝抹。无论是电动化还是智能化脊翔,我们都会在研发上投入大量的资金豌嗣。目前啃,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘎湘换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潦奇。   我们希望引入来自产业链的投资方撼稍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堆久椿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抚,智能化成为卖点极拔。   目前频,北汽新能源拥有了三个生产基地趴宽井,现阶段产能还有限萎匈,每年只有20万辆的产能溜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地工比,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掇亲茨,从而可以更好地降低成本投,提升效率失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨鞍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员底厢北、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勉香,大众汽车集团管理董事会成员巫褥刷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撤昂。1月14日捞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日线乓粕,他在长春见证了《一汽驴姑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午燃础,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谴啥涂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汀浑尽。    新能源汽车练赁阜,重中之重    尽管行程密集羞嚎,但海兹曼依旧神采奕奕金。他有理由高兴伶旗辉,要知道健佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众社算关,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晌垃,比上一年增长12.2%版梆糠。即便如此衬峦,海兹曼在专访开始时拘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冉谅。那么大众还关注什么剐穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聚贩。“到2020年哭年,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垦,目标为150万辆办鹅揉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤臁;同时咕苫,大众在中国的新能源汽车路线浇洛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皮扭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倪多邯,40万辆及150万辆的目标中卡熔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘫捶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗡罢拇,海兹曼称甩柯辜,这要由市场及车主来决定假刚。此外掂该,进口新能源车虽然是个“小头”侧戮,但会涉及更多细分市晨毒獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择起。    奥迪与一汽合作藐玩热,加强再加强    就在1月16日傍晚浪坍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓖幢讲、奥迪十年商业计划》挟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僚讳。海兹曼见证了这一协定的签署赌堕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跋:“这是一个战略性规划捷膳,不仅为奥迪闯,为大众纹心,也为一汽明确了发展目标累堵。三方达成了共识坡堆湍,而这一共识不仅在传统燃油车方面亥,更是在新能源汽车和移动出行方面埔际辰。”据悉孔,双方将针对21个核心领域开展深度合作搬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄匠酶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剁爽。其中秦跨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绊纯。同时寇怠涂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烩坑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仕祈,包括旗己:智能互联哀脚妇、移动出行舷揽、联合数字化项目阑车脯、金融服务合作等众多核心业务领域就。    同时律秀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棠渭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泥抒睡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筋姑啸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作村扳。    “对于奥迪和一汽来说剔,总的框架已经搭起来了暮帆舅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’那。”海兹曼笑着说仿。    上汽奥迪茶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾,记者自然不会错过追问的机会势皑联。    海兹曼进一步透露喷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系群,但当前的重点廊率,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桃特,形成长期的更有建设性的伙伴关系违。“除了十年商业计划的内容之外抱,我们同时也更加重视解决经销商的问题弥评卢,更加重视经销商的权益板洽。我们要更加积极地回应经销商的诉求奥程泼,解决他们的盈利问题乔酿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吃署,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔫?在记者的追问下促,海兹曼称础退幂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痕屉没,并且经销商的问题解决之后磊县礁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘。    至于具体时间表沸春,海兹曼透露便七局,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汕含,最早要到2018年开始寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舞潭,各位朋友蒲啊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛健擒科。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挽埃。   题目是“坚定信心镣秒托,持续推动中国新能源汽车持续发展”某孤。汽车的电动化是大势所趋戈,体制优势是推动发展的根本锻,然后就是坚定信心肖。特别这几年新能源汽车发展很快羡,产品的成熟度泼、政策的全面性奸急矢、系统性刮,老百姓的认可槽楞,这些是电动车啥赖、电动化大势所趋藩歼。大家可以看看承排,我们今年2016年差不多是50多万台屉避靛,占到全球67%蠕膝。从增长趋势也可以看到贾,从2011年届剔、2012年规赴请、2013年盛黑慰、2014年勤,特别是2014年溯松挝、2015年低护叛,包括不平凡的2016年崇,虽然有各种曲折镜嘶围,但还是获得了很高的增长氯,大概有50%捻,全球占比差不多有60%多拌歪赏。   我想讲几个理解和发现叭嘶臀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寄湿浑,做的非常彻底坤八摹。我们可以翻看一下2016年的数据擞必,2016年中国公交大巴草,不包括旅游大巴棋,总销量大概在10万台左右踢弗,但是我们纯电大巴差不多7万台畅如挽,插电式混合动力是1.7万台梗淬傅,加起来大概是87%谜掸,占总的销量接近90%盟欧肉,这么高的份额斧芜,我觉得差不多就在3年左右发生的两铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梗,到2018年牟,我们认为在公交这个领域里面镁穗垃,燃油车会进入死亡捐襄。很有趣的是2018年豆,如果你要在欧洲或者在日本滔,欧洲算肛捅、日本一些主流的燃油大巴的制造商湾辫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纫立饰,或者刚刚接近路试宏搪闻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吗臂夯。从这个感知可以看出陋匆,中国背后的推手是什么骄,为什么这么快崔败澈,无论从技术协玻、从市场都顿蔷、从体制立。因此我觉得病项,体制的推动是推手傲,因为公交很容易充电教殿楞,固定路线撇辱强,固定区间尘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的规辛姆,大部分属于国有体制幢,政府有很大的话语权控眯,公交的排放巨大啊,一台公交补贴很高唬喀,但它排放更高莲曹。一台公交我们算了算稻,早上5点上路肩,到晚上差不多10点下路萄烫姓,一天工作18个小时翟灯记,相当于30-35台私家车的排放割奇席。因此公昂,我们四部委在推动产业政策里面鞭溶梁,花了巨资在推动这个产业峭四缉,但节能减排的效果是最明显的剃,而且在全球保持领先度也是最突出的奔。   比如像深圳革,2015年嘎、2016年脖,大概2017年上半年卷防,就实现1.5万台公交全面的电动化蒋姐朝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傻眉耐。而且这个产品牟癸、这个领域我相信还能保持持续的领先坝,和乘用车蒜、商用车比迟炉弗,和一般的卡车比抄既,我觉得在大巴这个领域里面饱,我们中国无论从技术险馆、从供应链骏良、从规模皑、从市场地位香殊,还是很牢靠的垄贰撕。出租车可能是下一个领域绊炒,我们相信在未来3年里面被号,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑。   优秀的体制助推行,产业快速发展笑碑诗。即使2016年不平凡的一年里面犯,国家有很多政策寺,像国务院2月24日政策常务会议轿返,政府公共采购配额磁马梢,7月6日马凯在西安有一个专题会坤墒缸,包括到10月18日克强总理国务院常务会毒捅,原则上不核准传统燃油车撵,加上之前一整套的体系频荚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惠、最系统的政策体系童,包括今天我们的百人会这么一个平台董绰谦,在国外是不可思议的幻,但是在中国就发生了乔膊聘,我想清泰主任亲自组织很,这种特殊的身份把大家聚集在一起贡颇,而且今年的规模更大妥,明年可能还会更大汤搅催,这些体制推动中国新能源的高速成长琶检。   从税收怖、推广配套骆、长效核查苛、推广管理等都在推动灸恋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诉魄,刚才欧阳老师也提了佩,很全面怜鄙,从上游的IC制造皋、正极江薪穗、负极仓巳炼、电解也隔膜誓饺、各种资源狼块荡、配套盆辜,中游的电池跨、电控勾孪遂、电机刃坎滤,下游的整车枪炽,包括售后服务陀惋,全系统的糙副、全规模的宠悍梆。国外也是迎来了发展的热潮晌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僳食,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%到阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虱。   坚定信心透,持续推动新能源汽车的健康发展簇。其实我们在业内也在把这个脉奠,2015年1%是一个拐点无晨赔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帆,相当于当年差不多10%的市场份额孔,2025要达到20%的份额咀绕,当年要做到差不多400万台帕同桂,才能达到目标焦。因此我觉得危堂喊,2020年10%还是有一些挑战馈。我认为到2025年连题,如果电池做到每瓦时1元钱以内梆扑,按照同等配置的汽车盖,成本按照同口径的品牌速煽哨、同口径的配置算散,大概比传统车还贵20%-30%弗趟,这时候国家财政一旦退出去以后尺蠕肠,必须有相应的措施来进行补充侗憋取。我相信第一介,购置税的减免限稠,一定要延到2025韶恕,甚至于到2030刮戊脸,这是一个10%的政策支持怠锨,这点非常非常重要青臂彭。第二词,消费税钾叙,特别是对插电式混合动力车差,消费税有2%巫绢、5%-9%哨港肆,如果在国家财政资金退出以后岔勺,如果这个要有一个减免的话伙抵篙,这里加起来差不多接近15%-20%估,这样把30%缩小2/3霸,国家政策就扶上马柬、送一程湿,才能够让新能源车更健康哨顾帅。   齐心协力蒋娠,2017览冒,撸起袖子翰圣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氖顷龋,万象更新坛韶日,这是中国新能源汽车的春天幕。从2014年的小荷初露弛担,到2015年的急剧拉升怯,再到2016年的高位放量邢,可以说经过三年的蓄势抛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佬拣。牛市的格局基本确定抚洁窟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奴偿伐,“十三五”导、“十四五”和“十五五”期间市触,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粗眷毁、30%和33%沧庭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代净芥茄,继本世纪初的“黄金十年”之后狸倪,下一个风口即将到来敲。   毫无疑问苹残郡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胜括穗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阀饱类,值得关注叛赂。我们总结了一下这些变化哪儒,有三个方面的特点础:   一是市场的形态改变了卸。   从导入期迈向快速成长期柿葱,刚才欧阳教授称之为成长期荚统,我们在前面加了“快速”两个字车苟,有待商榷海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粉,成为消费主体拿投,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兜,新能源汽车从政府的示范运营起步哩撩,不断地向私人购车靠拢私飘骑,临界点已经到来!有统计表明水美,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%还,预计今年将进一步提升到70%左右丹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棵,要在竞争中胜出丹伙,就必须以客户为中心称公丝,以市场为导向抗,树匠心熊挨锌,出精品酱敝誓。   二是竞争的主体增加了堕沮。   从少数先行者的竞争渴裳敛,演变为全员竞争拔嚎梧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咖搬灵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歌兜,包括这些国际大牌居,比如说戴姆勒柯莆锚、大众等等跨国品牌脸,通过合资强化了在中国的业务布局递坟卤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旱喉兼。有统计表明平毛,从2015年开始骚擎堆,全国新能源整车的投资项目超过30个逃,总金额超过了1000亿元拾,总产能超过了300万辆徒骄郡。当这些产能陆续释放唯嫉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代末。到那个时候搓,竞争将回归本源骑涩,那就是技术淖、产品和服务褐。   三是行业政策转向埃。   从扶持补贴过渡到监管引导蔽拴杀,政策驱动弱化离搬、创新驱动凸显旗孰贪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竭惜,产业政策呈现出四大趋势罗捐:   第一燃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前告,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毋诽竿,通过准入鞋、销售厕、使用环节的标准发布席措屠,提高行业的门槛洪煌邵,净化市场环境;第三熊类,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹿赏辱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玲谈埃,让市场发挥主导作用;第四锤围涤,通过电池目录和技术路线图的发布汹江限,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乘彩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶浑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钮洽。   本世纪的前十年粳,可以说汽油车高速增长嫩耐郊,成就了中国汽车产业的由小到大僳狄绒。接下来的这十五年矢婪崇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讼搬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拒,克强总理也讲楔胜筐,“发展新能源汽车寸缔床,是培育新动能官醚,发展新经济的重要抓手”杯陌。中国政府凭借新能源汽车溺,特别是纯电动汽车覆,引领产业升级俯匪,谋求弯道超车拈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拍茧桔。   继高铁侨缎、特高压和核电之后矩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诚技,这种希望能不能变为现实扛淀?还需要我们全体汽车人的共同努力虚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早填仁,目前已经基本建立起了一定的先发优势帅男,把先发优势转化为领先优势宝浮,是我们坚持不懈的目标妹。而要成为一个真正的领先者将税,只有创新咎铆。创新就是从零到一场毁勉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件末垦,用全新的方式组合起来韭阂危,去创造新产品懒喘鲤,去创造新的生产方式和商业模式伞巍武,去开辟新市嘲尽,去整合资源斗奔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商回驮,去实现新的价值创造差蒲。我们将以创新为最核心的驱动力汉苯沫,全神贯注鞍毕,聚焦技术完蹦查,聚焦产品锻钡韭,聚焦资源氦,聚焦市晨姆茁摺;以心无旁鹜的聚焦战略懂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谋垒,实现北汽集团领跑的梦想舰。   借今天会议的机会滦贯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莎,也就是刚才谈到的四个聚焦胃沉:   第一湿簧,聚焦技术纯讽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浅揭,消除盲点尾链少。新能源产业最核心的技术就是“三电”和,此外充电和续能技术沃、激光雷达等汽车技术爸揪,以及轻量化的新材料让睫交,石墨和锂等上游关键资源幕俱,也是我们需要掌握的核心技术和资源儒沟祭。这些技术和资源履,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伤掀,我们再难也必须干行宪笺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犀棺碗,各司其职虐,对新能源汽车关键技术进行各个击破黄袒玲。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓷,在北京的经济开发区芒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牛稗。它由研发创新中心嗅模、全球营销中心笔洼、品牌体验中心善、联合创新中心等五大部分组成谢篡彤,将建成从用户研究谩箱莲、概念设计谢、前瞻技术灌非惊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辜。   第二魂副附,聚焦产品荆。   产品是企业价值的最终呈现居士,是我们寻求客户认同的物质载体霉。高度契合用户需求额聚,被用户接纳痴扛、认同的产品才是有效的产品草却,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佃,我们的产品在续航里程横、成本控制习晶想、整车品质愁、产品线的丰富度方面蠢喘炒,目前还存在着明显差距莫托墙。打造新能源汽车的产品力笺,我们将从以下几个方面努力诵:   一是凝练文寿,集中北汽集团的优势资源恼耻,打造若干款明星产品旁彭。   二是做好差异化的文章侨时,精确地切入特定的细分市场矛。   三是做好迭代创新般,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化考、网联化彩、轻量化技术应用到产品中竿八,并根据新能源的技术特点浅牟僚,开发设计全新的车型平台握蕊。   第三曝,聚焦资源码垫拣。   21世纪的竞争笛,不再是产品的竞争沃排,也不再是渠道的竞争瀑,而是资源整合能力的竞争忙洞堑。新能源汽车全产业链更长恋常、体量大扇,包括整车袭车抛、充电基础设施腥、智能网联位肠、无人驾驶以及下游应用在内秦持,整体的市场规模在10万亿元以上分。   然而资源是有限的表始冀,优质的资源更为稀缺弯,新能源产业作为朝阳产业煤挛霞,资源的布局与传统车完全不同剩缸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态常巩衫,瞄准核心资源和稀缺资源粱,提前布局哺琉,将其纳入到我们的生态圈之中赐熬畅,北汽集团将围绕着创新链丢、产业链煎剐痪、市场链笺臀、服务链和资本链这五大男块横,通过新兴技术的孵化凌、成长型企业培育芍们藤、产业并购整合等手段备仑,实现关键核心技术的突破与领先堑攘,打造北汽新能源的杀手锏新蜗岭,谋求长远的发展蜡,实现对传统汽车产业的更替剁蒜。   第四酮垒革,聚焦市场愤诫。   市场占有率是关系到产品的关注度弦魂、品牌影响力的重要一环彼,目前我们在新能源汽车市场的拓展领、品牌传播螺垃涟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贡救番,可以说暂时走在了行业的前列赏。下一阶段涛勉客,我们在继续发挥自身优势的同时木,还要加强对市场的精耕细作蜡畴糜,对不同市场进行分别覆盖将乓型,不断扩大自己的势力范围靡。对公务市诚桶摹,我们将根据公务车华炯、出租车廉寺、城市物流广、城市租赁褥碘肩、城市公交等不同领域的特点秀味,把规律琢磨透仍,在品质差异化锻、品类差异化和品牌差异化上做足文章帛络。对新兴市尘薄,我们将引入汽车的共享理念空,做好网约车市场开发芯,打造国民车韧懈俏,切入经济型纯电动汽车市场玖闯谭。同时膜,通过融资租赁等手段琼,对特定客户资源进行开发椭。   各位领导扳堤太、各位专家彼夺犯、各位同仁隶,“阳春布德泽具赶,万物生光辉”景炯匪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启看东谜,新时代近在咫尺贬酞,新机遇触手可及砍挺谷,新梦想指日可期饭塘痢,让我们以自力更生心昧、艰苦创业的进取之心偶檀,以敢于人心完,勇攀高峰的凌云之志娶,撸起袖子掸,真抓实干刃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习祈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录男呢兽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年且氖,我认真思考之后颧侮,认为这一说法不无道理姥卢譬。我想可以从两方面来看熄胁,一个方面是从全球来看杠世,在2016年这一年镀舞淬,发达国家主要汽车生产国厩,包括大型汽车公司穆瞎,大家对汽车发展的低碳化坟、智能化拓贰、信息化取得了进一步的共识钞啃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恭绢太,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中排迁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔑辑,但是说到了要害遂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捷腺宋,守成者将面临巨大的挑战”去。而从国内来看豹,我从调研中发现蕉,很多企业由“试试看”兢偿川,转向了“铁了心地干”炽红,把电动车放到了公司战略的中心地位靖轿。    刚才李书福老总讲的他的规划囤啼略,到2020年说娥、2025年敌盲才,电动车的比例要占那么大胶戎煽,新能源车占比那么大惩汹喇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桶典耐。    另外农,在这一年当中桔胖忻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捻闺夸,一个是企业的研发路径在变化半纲,由燃油车的引进幌捍抒、消化咯菜哆、吸收厦权桔,正在转向开放条件下的自主创新春姜镭,各个企业对研发重视的程度绷秃斗、研发投入的力度是前所未有的扫反。另外苏罚策,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峰,这样就给了中国侣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宦蟹。另外娄肆茧,有一批没有退路恃虑,专注新能源汽车的新兴企业铂既兄,他们没有存量的拖累慈,他们的思想更加解放粮判簿,这些新进入者带来了新思路漏讼、新创意呐苔、新发展路径长。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纽堵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凶掣许,对我们汽车人来讲会有新的感触呻福驮。    新进入者带来的新的发展路径垄变、新的生产组织模式纹琴莱,给整个的产业带来了新的活力朴劝此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗丹栖,我想这个影响是很深远的搐讨莲。因此彤促桃,从这个意义上来说厩熔脆,经过孕育期的磨合狙和,现在已经开始有所收获化臂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弥矛畔。    以2020年为结点炔斧,中国电动车将面临新的发展态势嫂慷,我归纳了几个观点降:    第一邪爬,进入2016年白图,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甫,在消费者购买意愿增强的同时晴程都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择癌。此时膜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吉提番。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泛芯锰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旁隘,随着竞争的加剧承,企业间的差距拉大苫俊,大浪淘沙的过程已经开始朵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赖。这种现象不仅反映在整车烧吐督,而且已经延伸到电池企业舅毋狈、零部件企业以及上下游整个产业链暗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娠菜骑。    第二激,迎接国内市场国际化竞争士构外。可以预计政府购车补贴淡出之时泊忿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灌结,距今只有四五年时间了东燎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馈题孝,国际化竞争来临之时才是真正的考验米甜。中国的企业必须冷静地看到颠,产销规模大雄颇镜,并不等于竞争能力强房计。我们与国外先进水平仍有不小的差距底桓骏,重要的是技术基础薄弱稳、原始创新能力低概、核心技术欠缺磊朔妈、品牌影响力不足靛究,这些带有文化色彩的软实力蔷梢,需要持之以恒的积累家拱,“非一日之寒”碍乔俄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯,提高竞争力的途径楞,不是等待企业的扶优扶强挡豹,而是由政府创造好的产业生态戊,使优胜者在竞争中脱颖而出判迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跨,就瞄准了国内国际两个市澈峦摹,产品设计率、生产工艺米、产品质量都以国际水平为准先瘟,我想这些企业他们会相对比较主动笺反。    第三陋,向后补贴转型期的政府政策椒佳放,在既定政策支持的周期内豆韶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勒,是政策能否顺利转型的关键誓。政府的购车补贴是一把双刃剑墨,当市场竞争格局出现之后莫库林,政府就要特别注意缉唱词,不要因政策调整不及时而削弱竞争我拆鸡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纬贿。因此板敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艾啸,聚焦技术创新导施姓,加快补足技术短板磕,提升电动车的性价比啥双珊。相应的轿,评价支持政策效果的窗口惮技,应该由市场规模扩张瞳,转向竞争力的提升篇兼客。    具体地看购车环节的补贴癸苯插,应该适时退坡普举,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镰傻、降低成本的能量睬吾臀,造成优胜劣汰之势缝。政府资金应更多地支持共性技术的开发篇、充电基础设施的建设径寞。与此同时鼻叹泡,非补贴性的那些“功能性政策”双偶,例如碳排放政策申连、燃油消耗量限值政策厕撇饺、零排放积分政策赏滔,以及购车许可捆洞、限制行驶之类的政策组合应及时出台谰姥,使市场产生稳定的预期返害公。 第四棉捞,立足后补贴时期亭,打铁还得自身硬童襄少。    从十城千辆算起悄锋,各个国家发展电动车的时间差射,给中国企业留出了大约十年的孵化期啡连,这是难能可贵的沏淑槽。2020年红昆,作为中国电动车的一个标志性年份石捶淳,将迎来后补贴时期卵嫌顷。可以预计善悸彤,那个时候直接购车补贴将淡出慌辜,但功能性支持政策还将保持墓芳靛。在这种情况下函奖的,电动车能否与燃油车抗衡茨退癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势部问,将取决于这几年的行动叛。    我国电动车是在较高起点上起步的碗,总体经济技术实力已经今非昔比隘坡浇,如果把握得当迟公,以电动车为契机汝蚕非,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽锰,企业应充分利用政策支持的周期钎惊,下大工夫做好三件事氖:    第一祟,人无远虑敖,必有近忧荤梢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略街床恍,并加紧部署与实施币。    第二李,持续壮大研发能力炬枪拧,掌握核心技术危鹅,攻下“不经济趴疥埂、不放心面、不方便”一块短板莱矾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卧狭。 第三轿具,以产品的品质甘脊、品味打造优秀自主品牌俏,赢得市场的信赖翅。    第四舜乘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抛迸鬼,就是在这个期间扳夕,一定要想办法在自主品牌上下工夫舞慧哼。我们的品牌实际上在燃油车上形堑,很多企业下了很大的力量扯猜,但是应该说效果是有限的复锚到。而在电动车来说是个新的机会帆汲,所以在这方面应该下更大的工夫川廉铃,通过产品的质量软辖,通过产品的品味打造自己的品牌垛娜桓。    第五侥锋裙,要系统规划霜,及早部署“电动车+互联网”猾。今天的电动车之热摧,并非由于传统能源的枯竭干,而是因为它有很强大的正外部性持控涛。电动车的低碳化罕、信息化蓝朔蛔、智能化的潜在社会效益只有与新能源镐、智能交通妊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥川。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徐处咖。随着这些方面的成熟魂铂谰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题餐。信息化人、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噬,这里有太多的文章可做牛竭教。目前辅助驾驶谎合导、无人驾驶已经走在前面鲁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犀、智能交通纤祷、智慧城市以及5G通信协同发展晌、统一规划蜜桅里、开展顶层设计德际认、超前部署缕穆、抓紧启动颊界甲,引导企业的技术开发和基础设施建设烩,推进“电动车+互联网+交通”氦铅佛,把阶段性技术成果用于提高交通效率逛德、降低物流成本当俊、保证交通安全饶,使其产生经济和社会效益忌匹。    电动车发展的大势已经不可逆转哦巍,向前看日颓刺,挑战与机遇并存姓。如果把握得当诲莫巷,机遇大于挑战!    我就说到这里斯,谢谢大家!    (根据发言整理必,未经本人审阅受精。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷骚:李芳" "  全国政协副主席讳、中国科学技术协会主席诽蓉儒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来固违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疲隙,以下为万钢演讲ppt亮点实录沫缅:    尊敬的清泰同志凭灌谋、冠华部长酚、苗圩部长览同、解主任功岔,各位来自汽车界的中外朋友们烷闲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忱桶。上午抽点时间看了一下展览穷告,给我印象相当深秀炬,有一个很深的感觉蔚谐,这十几年来中国的电动汽车持续发展孟男,走上了一条创新的道路勾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钎闲扁。今天这个会议的主题很好懊暮,就是要持续地提升我们的技术能力扛高椒,抓住创新新局面孝禽。我想就我们未来促发展潭萝躺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灯剧,谈一点我个人的看法雹。从四个方面都臂:    第一探,谈一谈我们这些年来齐心协力擞,新能源汽车所取得的新进展舰毛,尤其是2016年的进展特别明确壬函蒋。    第二秤忿逻,回归深入基础研究衡,提升新能源汽车的质量和效益湾灯。    第三背径,新的发展趋势斑鸵荣、新的发展方向黔券缺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砷兴,随着人工智能的不断深入券诺司,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁。    第四诞帆,我们怎么样更好的凝心聚力勉舍,合力推动新能源汽车的创新发展收搽颇,谈几点看法穷啃挎。    刚刚得到新的数据版,有的来自中汽协会小陕们、有的来自中国汽研中心瞥桂喀,数据告诉我们邓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讨,占新车销售比例的1.8%廊辑拳,中国的保有量达到了100万辆耸凄贩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恃醒,这里讲的是公共用的充电桩俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殴黎苯。    我们的关键技术取得了显著的进步霖含。今天上午我在零部件电机悲禄、电池踩位赏、电控这块花了好多时间没陋郎,仔细地了解了一下情况昏虽耍,确实和我们了解到的数字很相近奢。动力电池的关键材料发展进程加快评、性能指标稳步提升即、成本明显降低亨定犀,从动力电池的单体不料干、电池包牵郸魂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进林相怪。一个指标性就是耍,三元正极材料能量动力型的电池田环,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贤茶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麻肚、有些争议蛙别,好多同志说被模丸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俺妓,现在看趋势已经很明显斥犯。我们特别强调的菩别劝,哪校块比能量达到了140瓦时/公斤娇藤,动力电池系统的价格驳磨,这个价格现在也是保密徽改,但是总的说起来明显下降呻,总的达到了2.5元/瓦时以下捎扩。动力电池的产能达到了100G/瓦时腹痪理,世界上生产规模毕阔催,特别是在新型电动汽车的动力电池橡,规模得到了很好的发展抱。    驱动电机技术也取得了新的突破甩。特别是共性基础技术进一步突破没,导磁硅钢潘哺、稀土永磁材料呕糜眉、绝缘体材料骋、位置传感器间念塘,芯片的集成设计和电力电子系统钮,取得了新的进展顾蔷。我也了解到钞厢录,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展静捶沛。因此信,重量比功率超过了3300瓦/公斤刚,电池峰值效率达到了97%餐脖,高效区达到了80%晚。特别一些新的设计撤囤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用试评替,比如说我们都知道秽寿,对于0—100公里的加速苇榔,对于电动机说起来啡啪婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杠电挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑,就是高速公路上超车的时候豆仇奔,超过它这个临界点以后涸靠期,这也是一个安全因素设加闷。现在我们很多企业从两个方面鸿,一个方面祈芯垢,用双电机的技术来弥补后面这个不足宠,第二个晦俗姐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力词千肉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展督。    今年汽车界有一个新闻挥屋惦,第一个互联网汽车走上了市炒芰娜浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞘及救,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亢末窃,据说现在上汽的同志告诉我沟洼尽,每个月销售2万辆杯,产能有点跟不上了籍际,效果很好境,上市不到半年累计就超过了9万辆碳恫,成为荣威一个最大的销售热点董畴。在互联网大会期间烯风惊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矮,搭载着北汽煽纬、奇瑞羚杉卤、比亚迪轿车都亮相贸,首次开放了道路磨五,18辆车300多位嘉宾在试驶孺,当然评价各有不同款,期望值也有待提升艇黑,但是勇敢的走出了第一步朗姆另,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚕佰挖,做出自己的探索烯莫啸。    我特别感到高兴的是骗搓驰,2014年我们就曾经提出电动化扛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彤噶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞄景噶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯暇,从汽车到基础设施闷嫂,一直到停车场很炔、充电站凯,包括各方面财税的支持蔷,一系列的政策霖。国家层面观嚼琉,从购置遁辽、补贴雌堆、税费减免汗铆刺、研发支持厘呢、生产准入酱、业态创新焙、基础设施鞍拜回,特别是标准规范方面仓,都出台了一系列重大的政策措施祁腥恕,现在看起来落实的进度还是比较好的让绿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论高菩,这是一个开门的讨论人,许多外资企业都积极参与当中很,对电动汽车发展抨、新能源汽车发展镣槐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宪簿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫入,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壕。也是由于刚刚推出来富堕,我觉得很好项,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笛俄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见殴嗜滴,使政策更具有落实性逼很淋。    这里向大家报告一下强顶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪焕。新能源汽车作为一个试点的重点专项耪嘉详,实现了从基础科学到系统集成抱承、共性技术集成恒、示范全链条的部署讨,特别是在基础研究方面筏,加强了对基础科学问题的研究胆钱。因为现在产业发展到一定程度的时候访,要提质巧林玲、要增效翅掇,还必须要静下心来浓聘、回过头来从基础科学问题上下手羞雷,不断的进行优化缮晤、改善谴,才能获得发展瞬围。特别是这次的重点研发专项漓,对于电动汽车智能化和网联化的技术阑,也设立了专门的课题辑差,实际也是我们当时电机萌鸡、电池魔、电控的“三电”之一侵撕讨,也随着时间的进展不断的转向新的重点猾。所以尚估,整个“十三五”期间的专项规划烂蓉,将对六个创新链条仍苹,就是全链条一体化的部署田睡灯,38个重点研发任务让精,政府加大了投入极,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豁拎驶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舍乘幕,首次突破15000亿锋靶,更值得高兴的是蝎送汉,企业在这里边投入比例得到增强洗莎,达到了78%以上惶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偷涧、加剧扣除政策有直接关系祭斤必。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辆看,看起来企业投入的效率还是很高的襄斑藩。    去年我用过这张图(ppt)丝乏,这次还用这张图导享鄙,对它进行了更新诽融杆。由于时间关系千,统计是1-11月底默,11月底中国产销量是402000辆窖漆,如果这样算的话疥绢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炊楞够,中国占了40万辆洽侥柏,就是占了50%巴蜂晶。到2016年底屋须入,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糜菊痘,中国占了其中的100万辆算。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炼跨,也说明了我们国家对于节能减碳程论逼、应对气候变化作出了新的贡献可量香。我们虽然应对气候变化调门并不高超铃,但是我们扎扎实实在做每一步雌剁,现在无论是风触徘达、光嘶舷甭、水氛、输变电裳,无论在技术先进撕裤掇、装机容量欢、发电量都走在了世界的前列剿戮猛,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓄砰,为新的发展磋题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圭当。    世界发展的趋势也是一致的牛,低碳苟帽驹、电动举、智能化成为各国共同的选择墒操伶。美国席揣浅、欧洲桥还帝、日本复孤,包括汽车企业福特厕、丰田导甲、大众都推出了它们发展的战略烧啤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藩孙翔,比如说大众推出了它的“2025战略”呵勃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁别俩,销量争取达到300万辆潘探,自动驾驶要覆盖摊芭修,在2021年提出全自动驾驶朴,电池也要进入大规模的投入仇稿椭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堆,零排放归、互联狈拳、自动驾驶汽车检陆叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困丁、氢燃料汽车暗狭猜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乌伯巴、沟通燎吨痴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勃、增程式的混合动力汽车芍登,因为他这里有基础建设的问题姜规绢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竭兼棋,就可以有电的情况充电挝叹瘸、没电的情况加氢黑捻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恕,同时又实现了真正的零排放亩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熔捻高,上次试驾可能还是8年以前簿导拇,我觉得汽车的进展叉酷,无论动力性恃、环境友好性撵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步年狗锭,据说已经进入了市场身腐保。包括通用也宣布了在2020年以前警,在中国推出9款新能源汽车问。我这里想说的是界比唤,中国的市场也是世界的市晨恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渺藏捍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驼恒魂、参与竞争挛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烫,就需要我们来推动整个的发展手回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伍誓。 第二很泌嗅,谈一谈我们对于深入基聪粘钙啤,着力解决一些新问题的看法烘苟措。    对于电动汽车乔,大家首谈就是续驶里程固毯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孔堪揪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛔蛔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娘典能,一个明显的标志苟射究,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逃冀却。如果说单程的提高电池的载量共竟,当然加入电池的载量车子可能要增强如秆糯,车身的增强就又增加了重量丧,直接影响就是增加了它的电脑黑瀑。我们也看到一些装载高容量电池的钾楷,虽然续驶里程延长了扔唐,但是百公里电耗就明显的增加了暴熊。因此缅涸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高齐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眉、合理的规划拴。首先耸诧单,车辆运行的范畴伟河。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位设,尤其是现在伺咎,我们应对大气污染垦赌,主要还是大城市集中杰庞炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑燃。但是从技术发展上说起来部福,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韶、功率密度和整车的轻量化卜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准危,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程混,这当然是市场的期望觅洁烩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题独蔚锈。    最近新材料研究发展很快泪勺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悄。有的朋友跟我说天,我们现在用的是石墨烯电池森怀,其实说用了石墨烯是对的爽,但是用石墨烯全部来做电池办,似乎从科学意义上不太准确捞。石墨烯材料屯卫锣,包括碳纳米管传暗怜,都有它优异的电和热的传导性能挤固,作为锂离子电池的负极材料添加剂雾,可以有效的降低内阻袍稠碎,提升放电的效率富妮付,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溪掏,还有助于减少介质之间的电位熄,来减轻电池界面的腐蚀性殊刻。从这个角度上看就,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霓,当然由于动力电池负极密度提高了天淋,对正极材料也可以进一步的优化帝钵,在安全的前提下净收,所以也可以显著提高它的能量密度趴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚀荚,就是说能量密度提高了颁,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺托沧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡。所以在增加单电池和电池母荆块功率和能量密度的时候寂,还要加强对于电池包热交换距离的研究堤疥础,来优化提升电池包整体系统的技术访,它也是一个相互关联的关系嚏。    随着电动汽车的发展敬寐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赎。比如说电池包往往布置在底部蜕猴炽,夏天路面的热辐射还是比较强的遣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浮佰,从结构上来实现电池包的冷却盾具,因为我们现在冷却剂就是这样的镶岁,要把它放在迎风处苗伪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计截辽合,电池包也应该考虑到这个钉摄弓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理头督碘。结合冬季放电的特征话湾燎,我们还应该研究柿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制接肪倦,使它保持在合理的范畴之内阶钉,来逐步的解决冬天放电比较慢的遂仑、容量比较低的问题虎。总之说起来盆矮,我这只不过是一个例子愁将洼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荤叙、关键落缓晚、整体的技术统一的来规划和部署窃赖。    上次百人会上我特别提出抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛊接,带动汽车制造的转型升级篮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纲,给我留下一个很深刻的印象纲钝,我和苗圩同志都搞汽车的秋,过去我们焊一个车身500多块钢板堡确,用2000—3000个焊点接在一起妹,加工线上全部实现了机器人黑级磋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身充,一共就45个部件某捎复,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线申息常,几个机器人协同操作啸被淮。板件和板件之间没有焊接久狈矢,就是直接的黏接宽耗,加热黏接奶,远远看去就像搭小孩玩具似的据,几个东西装起来抢适奉。更使我感到比较吃惊的如项,现在碳纤维的车身撇,已经不需要在现场涂装了帛练貉,有点像我们当年装修房子斯,先装地板再油漆财,现在用的全是油漆地板础苦变。现在汽车安装上确实有进步畦,所以我也很有感触揣悔哥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新林撂桂,需要轻量化材料的技术霞凳,需要轻量化的设计踩,需要轻量化的工艺蔚催,也需要轻量化的流程忿。特别是现在的汽车产业誊殿喀,包括内饰座椅使用的材料鞭骏梧,也尽可能的采用可回收逃、可再使用的材料漆,这方面的技术也在不断的提高渤,这个应该成为我们新能源汽车发展轰撩,不光在车辆技术泵荣替、而且制造技术流程方面全方位的提升厩蛇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溶挺,今天我很高兴琶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摧,更多的看到了我们一些负写盯,像燃料电池大客车的发展禄狈。很多企业大家如果去看的话芬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筒沮朔,比如说碳子弓鳖绅、交换膜素怜、双极板法,以及它的特性基础研究的进步密切相关凹惨炕。实际证明耿丛山,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楞撇,也具有自己的发展环境的优势锨材额。我们要借助这个优势来推动我们的发展观。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘糖,我们是不是可以考虑沥上,尤其是在燃料电池研发的初期墟福,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩沛,这样可以有电的时候就充电湃摩弘、有气的时候就充气乒,按照它的发展各取所需哄恫坛。实际从技术进步上侵读,技术发展的本身立董翔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吩病累,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毙失怠,对于延长它的寿命惧梯,对于减少它的燃料消耗钝贾梦,是很有帮助的陵泰动。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点底耗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妓庇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菠。当然它们也在考虑串,我们怎么样能够更加适合中国的特点悸沮。我们还不能忘记中国还有一个优势墓赤,我们在电动汽车走向市场的前期莽滇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吹世蔬,先在公共应用咕髓、出租应用上去使用囊通掸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梳坪惧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶拦疗,必然有一些城市就可以走在前面紊竞嘉,又可以来推动健康合适和快速的发展号。中国“11?11”又是一个新纪录捐赊钙,信息产业害、网购变成了整个市场销售的主流荒,我们看了看翱强,2016年快递业高速发展香淖缅,中国快递业总量超过300亿件剖,平均每天8200万件包裹走在路上椒衬,用于业发展小型物流车清洁畦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膛,有了高端引领就有了有序的发展咐毕怯,放弃了高端引领就会低端充斥辅呛饰,所以从这个角度上米收,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卿翻田,争取使我们的汽车产业走上高端引领馅燎、创新发展的道路上谭茹灭。    在燃料电池汽车发展的过程当中妇菇,深入开展了国际合作咐。我们积极的参与了国际合作圃连息,开展氢燃料电池领域的技术合作餐鸥杏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议私,组织国内的企业拴祭,开展深入的技术合作聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织些扮,定位就是要建立一个覆盖全产业链勤珊羡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潍栓,在中国发起但并不局限于中国窘乖纪,积极组织管理以及运行机制巩巴,要按照国际组织来筹备褂寂、搭建哺曙羔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掇,因为燃料电池实际用处很多献,比如在通信基站妮饱、备用应急电源镰,随着我们移动通讯不断的扩大甜托,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钝魔、包括更新绷臀,都值得我们重视丁,包括医院的应急电池狗统季、安全防卫交廊谅,包括我们最近在研究深海运载首滇粒,也完全可以使用氢燃料电池软烦,燃料不是电池革,实际是一个发电机撩,而这个发电机可以用在各个地方秘巧,最重要还是零排放的清洁能源黔,效率高摊,能源密度也高常。 第三勉,深思熟虑链仑,把握好智能化的新机遇沮持。    近几年来绩丛醒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔑醚。比如美国媳刺,白宫推出了人工智能的新战略敲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘翁强,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戎叉肃,包括日本的创新战略规划连。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癌杏,这个时间恶补了一下人工智能的技术炕。中国工程院最近技术指出宫,人工智能即将进入新的阶段肺夯钝,人工智能发展有四鲸彭、五十年代了领碌缕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昧事垮。但是当我们信息化日益普及懂厕纺,移动互联网蜡癸、大数据武匪挪、云平台的发展扣吧坊,信息环境皇侍、数据基础廉擂、目标理念褥、市场需求都在发生不断的变化噬,将推动人工智能新发展邓体矛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捻。因此敦,发展人工智能也有利于改善人民生活黄、提高经济发展的水平簿方讲、增强社会治理的能力狈喇、维护国家的社会安全男胸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逃火,但从各国的共同概念和我们的研究骋冻示,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炒。第一毒,要降低交通事故和伤亡人数敬。美国的报告提出来疮须,美国每年有35000多人死于交通事故珊涤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的细邯吧。第二棋寄,要应用低碳粒桥悔、零排放必纽必、环境友好的运行环境席伤端。第三许,便捷屁帮斤,要降低驾驶强度鹃,提高交通的效率溶。第四价,要推动共享舷,提高车辆的利用率妮。其实我们现在不得以所采取的一些限行毖旧科,包括交通的拥堵薄枚,都降低了汽车使用的效率攫,所以从这个角度说起来攫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难揭评。还有叹,牵扯到公平出行败,随着老龄化社会的进入凛举翻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展成。    关于自动驾驶汽车研发进程感赏,好几个报告缎,有的人说无人驾驶腺坏,有的人说自动驾驶痉,有的人说智能网联汽车餐,都提出了汽车发展的里程碑清吨檄,我觉得无论叫什么汽车隋氯,都是说了这么五个阶段氓型坛,辅助自动驾驶跨班、部分自动驾驶辱捅甜、有权限的自动驾驶奉还蜂、高度完全的自动驾驶阶段菱柬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邵,比如说在辅助自动驾驶方面壳亭,怎么样能使汽车感知周边卯伙苔,科学决策粗,及时反应阑内密。比如怎么让汽车能够与互联网连上谜蚊牟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炬功、网佩、路的联动辑两,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系金岗,就是人查考梯、车枷讨溃、网鹤煤、路的一体化铣。    辅助自动驾驶磷脖,实际这些年是汽车界一直研究的重点辈茅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朔槽衬,有雷达趴限,包括现在有毫米波雷达困,摄像头配,对外通信系统携,包括定位杭拼。与之相应的雾藉鲍,刹车驮、油门茫绘歼、电子稳定系统虚薄堕、电助力转向等这些井蹈地,实际在关键体系上巾,传感系统污莱焦、操作系统偏、中间和决策系统的研发电系,其实这件事也不是现在的新形势慨慨武,早就在80年代的时候荆典,80年代后期就研发了防抱死系统骸画寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栏谜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俱糯,包括防启动时间的空转踞,后来又有了电子稳定系统剃嗣波,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展德绷仙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梨航,有了它以后闲拿,在90年代的时候量,我在德国工作的时候搏,车里边就已经有了尾随自驾冉噶努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痰颧,不用担心破木纫。最近我看到了我们国家的好多汽车感,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身懒随,一旦接触太近都会自动加一下速曝阀。包括我去年去参观长安特泡十,他们也给我展示了自动泊车系统圃遣遣,实际自动泊车系统我们在德国工作似,90年代后期时候就有这样的设想蕉涸,2010年我到德国去访问的时候溶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禽深。实际很重要的意义顾嚷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起史搬泊,也得到了发展镐外。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能特圭。    下一步就是智能网联拾距。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莲摧绢、看到自己看不到的东西券锣阀,90年代初期的时候卧瞪桓,堵车情况有数字广播臣划,数字广播就和我们一般的广播不一样料当敛,随时可以呼叫堵车的情况板举习。后来有了数字地图和卫星导航阶喘标,就形成了第一代导航系统鸵,第一代导航系统并不知道路况的变化侮,只知道路径的设计姥赎淳。然后就出来了联网的导航牟,这也是这几年我们都经历过的事筛。上汽这次和阿里巴巴共同合作遍铣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起探玻掂,这样坐在车里的人搁晾九,通过导航取、通过云平台就可以获得各种各样的信息为捕祥,比如说动态的导航硷海、比如说加油充电站冈骇杠、维修以及各种信息的进入酵,使汽车的视野得到更大的扩展脓剁。但是真正要做到智能的网联汽车砷拈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键千,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来下卯,这就需要我们把各种信息交汇在一起花,来实现智能的决策控制枷。这件事情说起来好像很容易逃扦,实际也有很大挑战供。现在我们一个汽车里边有两妥、三套信息系统狼,有车载的信息系统歇炊,还有驱动系统的信息系统吓赐晒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彤烘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哩罕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咐喜板,人得到这个信息以后会做好这方面的准备危,就是快到地方要进行减速褪苇,但是如果你让它自动驾驶的时候碾妥敢,可能它就很早的根据外界的信息来判断笑,让它调整好姿态拨芳、减低速度帕撕,进入转弯以后在弯道里边再加速韧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗季,这种例子比比皆是倦朗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逢逢盘。因为我们电动汽车从电机皋特垃、电池集偿鳞、电控开始剑思取,电控第一代做的第一件事死诲,就是通透的动力驱动系统的网络嘲,就是第一代的CANBUS系统枚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制急青,从这个角度上说起来限,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慰乡寝。    当我们实现了这些以后攀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壕。这是我们常见的北京交通的一种情况嚏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裴,去识别各种各样的高通茨肉,做得到凌梨,但是不保险芬奇尘,这样可能我们就要有这些信号的发射器粹孪,让汽车能够知道这些情况贝拆茹。如果再想使它往上走涡股氦,能够实现部分的自动驾驶很味型,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吗,比如说晚上的雨雪路虾憨伎,比如大雾弥漫的时候娜,比如尽管天气很好犯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰块烽,这些情况都需要我们去应对纫,其实道路上也应该有它智能化的装置贿,就是说有自动的能见度感应器凌称毒,应该有道路结冰的感应器贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全券。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骇技拢,安全是所有发展的主流环苛伎,而不是时髦狮趁。我们在做任何工作的时候坊当,必须考虑人是坐在车里最宝贵搓、最要尊敬的东西虫陆岁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豹畦、人的便捷悉庇、环境的友好和共享熟眷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统办绣,来推动我们的发展逞结拒。    因此示搁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三方渭衫、四次交流剂惯门,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翁坞柒,这个架构的着力点应该在车载的平台磋臀川、在网联信息去、在智慧交通的发展护尸,我们要重点发展的是车辆的关键技术膳、环境感知亩虾、智能决策喜、执行控制讹廖,我们要对信息的关键技术猴,V2X通信首镶,甚至于将来车对车的通信系统蛔捎谜、云平台千单、大数据蜡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疲架,这里也有很多不同的东西难栓。我们还要对基础的关键技术颠膛德,高精度的地图竞、动态路况信息新珊颂、综合决策和操作系统清憨轨。只有这样蓉查猛,把人摩呈、车伪淳该、网系抢、路同步的推进彤,才能够迅速的发展狸坞,否则又会碰到先有车裤、缺充电桩的情况逻辅廖,所以需要我们今后的发展当中更多恋暴臀。与此相关的技术杀,检测系统毁霉,还有一些法律法规体系谰,一些基础设施的建设鹤党季,可能还需要更多的发展薯赂。 我们必须要精心规划趣败惜、协同创新雷篮,来研发自动驾驶的新技术粉。    一镀酒家,安全抒溉、绿色挂爱、便捷宿太尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琅。    二兢缄韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姆荷挽,多领域技术的融合氏,产学研各方面的合作梦,要着力推进协同创新碘醛,这里边由于它是一个企业的热点相挪锻,所以企业要成为技术创新的主体顶呵。    三票冈图,企业为什么要成为创新的主体很辫镰?我看了很多规划痪,从现在一直到2025年悲船、2030年凌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓟电事,但是可以实现沿途下蛋戈沮膝,从过去当中陆跨,无论是防抱死系统飞骆建、电子稳定砍善、测距警示冲拱赫、避障反应工瓣侥、自动泊车都是发展的热点帮题,每个技术都带来了商业回报姑怖,包括我们在信息系统秃介蝎,包括这次互联网的技术砂莲,上汽互联网的实践屋,也看到了我们焕赋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德慌,只有以企业为主体盼蚕,不断有新技术发展敌魂溪,使它在使用当中获得使用摧摄,就能够推动它的可持续发展匠钠,所以它不是一蹴而就的事磋,是我们长期坚持的一个任务词。    四攀饥计,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体违忱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智如涩涧、精心规划貉乐搏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芍敲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙瘟,我也是觉得有一些东西包括基础建设外锨,也应该放多这个测试区里面去僵,使它在真实情况下运行茹,才能得到一个健康和全面的发展送藏毫。    最后我想说详崩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狡。其实我们用了十几年的时间实现电动化贡磕,推动了产业的转型嚎,随着信息产业的发展白,网联催生了新的业态戌,产生了新的服务业搞。轻量化带动的不是简单材料的替换偶,实际是对汽车产业的一种升级缄孺、一种转型钳构,同时肆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜜,充电网服务体系的建设翰杏,可能带来何止几万亿的新的增长点才骆苯。我回忆卡黔勾,在经济工作会议上总理说过一段话恼,“实施创新驱动战略的发展稀协,既要推动战略新兴产业蓬勃发展将拿,也要注重用新技术随恼坏、新业态来全面提升和改造传统产业港射好,带动产业的转型升级掇谜。”    作为结束语我想说枢武,回归一下新能源汽车取得的新进展辫围唱,下一步还是要全面落实政策课晚童、着力开拓市场妨九、建设基础设施畏猩、创新商业模式篓涉,把握好发展的先机去爆杉。我们要针对市场的新需求浅艾纫,深入基础研究力,攻克关键技术莽,完善系统能力诽奶,着力提高产品的质量和效益盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧,要系统的研究申,精心的规划痰蛙,要鼓励协同创新企业主体惰挽,大胆的尝试柔,来攀登自动驾驶技术的新高峰涎裤乌,要凝心聚力嗡嗓沟,发动优势错潦,动员各方力量悍,完善政策措施颊,营造更好的发展环境搁。    谢谢大家!    (根据发言整理盟膘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊缎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宠井: 陈理事长系朵,各位领导垛、各位朋友穗、各位专家彻卯兜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疤副。我今天的题目是四网融合叼费凭,什么是四网泉卤笑?交通网围脸、能源网辛公、信息网屠、人文网膜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仕,电动汽车是一个能源的载体栖矩杀,又是信息的载体锭,然后可以作为人文的载体箩。四网怎么融合缮荣?怎么发挥电动汽车的附加值尼樊面?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冻钩美,能源跟信息到底有没有内在联系牡,我提出一个储能熵理论供大家思考繁吝。    我思考创新的要素申蝗匪,要创新首先要解放思想芬。解放思想要学习《易经》的精神丧,又要学习西方文艺复兴的精神普拴诧。《易经》是一个太极浦督促,太极里一半是黑稻吻浚、一半是白簧,但不是直线卸蔫享,是弯曲的馁,黑可以变成白屏,白可以变成黑狄,黑中有白天耿,白中有黑花伶,跟它对应的黑就是黑上毒范、白就是白寺局驾。《易经》是变化匠媳,有时上烹卞就、有时下艰,上时不要骄傲自满祥骇爸,下时不要灰心慷腿,是客观规律坏请宿,都是周期性的才菲侗,我们在调整入,要注意平衡动力统一静垒。    整体都是这样悄惕,全局都是这样探,今天讲跨界须裂,要学习西方的思想就是文艺复兴里痕唱。文艺复兴的功劳不是在文化搜、艺术等等伙年,文艺复兴是解放思想逻。哈佛大学的校训追求真理镀。要把自然界的规律找出来解放思想哗似佰,自然规律造福全人类宫膜怕。伽利略距,罗马教皇威胁他惊嘛帮,他不怕诧,他说地球起源被上了铁塔舞腻瞄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屑膘膳,被叫之违反教义晶禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谅贬倘,第一个米开朗基罗跋,他雕出一个裸体的美男子峰刨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琉拧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睬独,里面很不容易侯篙敝,从意大利借了很多达芬奇的作品确皖酸。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚏发,也是工程师;看他作品掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渡倾惊,第一个从事解剖学建界翱。    解放思想考虑全局的问题顾鸿。文艺复兴第一要全局思维茂,第二要有天人合一的思维谰频丝,第三是环形思维仇。要考虑全局思维疟钎,今天做电动车目标是什么桶啸缄?有什么经济效益矗得、环保效益郡建、能源效益惦教、民生效益肛绷髓,总体总目标要搞清楚魏,一定要有全局的观念杀。特别搞智能汽车全局性更大渡。另外要环形思维尽仇僳,要反馈疮帛尝。然后是循环利用的思维奴丝。    创新琉靖莽,我把创新的要素跟大家分享一下级歧坷。首先理念是创新之魂项拖陇。理念有很好的氛围赌,有了理念才有创意驶坊,创意是创新之源面朝蜡。还有人才斗挥,人才是创新之本实。怎么能有理念巨磐?要有很好的氛围洽揉,总结第一方面是合作精神轻板跋,开放戒杠、合作骂、包容几车,双轮驱动恐雷怜、增值驱动捎法獭、市场驱动床漂,通过市场的倒逼疮。然后要有完善的知识产权保护宪糠,还要利用网络大数据给我们带来的好处胜叭挂。今天创新制高点是跨界融合瞧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啦。“一带一路”我认为是跨界融合尖绵迸,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技僻起盗、技术韭僵、经济途本、贸易连在一起扯,所以我们要发扬一带一路的精神就晚。我是福建人也是漳州人恼,一带一路开始的是治荩和下西洋错吨券。我们要跨界融合吴藐杀。    我接着讲智能汽车孙牡。智能汽车首先要有解放思想搬扰拔、全局思想考虑问题膊嚷。三个C广蜜秃,第一个要连接起来孰,第二个连接是要协调要合作挛柏变,1+1>2酬灯,那就是《易经》的精神欠眯税。第三个粱,今天的连接是移动的连接筛钾勤,还有MOBILE呸示,MAN TO MAN去爽举、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戏。    今天电动汽车很重要的一个对,大家买得起用得可靠铝。智能化以后飞绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式病勒,我不展开了夯苯乔。    从电动汽车变成一个智能的汽车位币考,从智能的汽车再变成一个智能的交通涝憾,从智能的交通再变成智慧型城市驴筐癌。我们附加值可以产生很多苇泉。根据《易经》价值精神轿,通过交通网退、能源网焊、信息网身侨达、人文网可以产生无穷的价值机会胺醋。利用交通资源的全时空动态感知咖莫,交通工具的全过程运行管制取呢颧,无处不在互联袜淀、感知莎、管控和服务淌讼。    怎么布局拭匈坎?怎么把电动车进一步变成智能汽车惧,如何布局智能网联汽车技术录划?我认为煎白,不但对中国庐测囤,对全世界都做出更多的贡献禽,第一是制定网联汽车法规标准搐察、智能技术纲、环境郸、HMI技术寸道藏、空置执行技术刨杜上、智能网联的实验官套、网络和信息的安全哎救。    怎么做到网络和信息的安全福?这是一般的云土霜,怎么把一般的云变成安全的私人的云辱饰丛?有很好的结构幻讣,处理器理劳、传感器淡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次献。第一是收集材料牵翱响,就地处理暗。第二是从收集材料到云之间要慢仓陷,一个是单点控制烷郡傅,能量控制或者功率控制么。一个是多点控制刮检钉,能量控制或者功率控制衡瑞尝,这是全局性的宏。要及时处理赦,要经常互相认证胎逻详,变成安全的云尘槐。    跟大家分享一下我做的一些工作背港。怎么从理论上去证明这个是可持续的纹刷?我一直在思考所有的工业革命槽冈,基本就是能源更新郡。第一次工业革命党了,瓦特发明蒸汽机即敛,电话竟片。第二次工业革命幂,美国抢占先机烫偷,电气化都,主要能源专项与信息建设芒廖。现在第三次工业革命来了拴,中国能不能抢占先机匿杠罐?我们要做新能源陡萍集,信息大数据时代贝兼毯,我们百人会能不能更好地发挥作用轮?今天早上的研究会很好卉,我建议做一个尝试的机构尚等,每年召开百人会国际研究会议腑竣股,形成品牌撵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢第小庙?我提出储能熵的概念极控。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量税。一个系统里面假如是孤立的上胁、系统是不可持续的操,一个是做功人蝎才、一个是废料是不可持续暖。如果是物理系统汞庙,分析储能熵驰诽,熵代表可以再利用碧炊什。总的来说举逃,一个系统熵不能增加些杏,熵要减少故,熵减少系统可持续乡食。熵是储能熵戊桓姜,熵是不用的熵牌,下一次可以用渡。总的来说熵是在减少七疗。    包括中国的历史溯解,中国封闭的时候中国就不可持续绵硅,中国开放中国就可持续汀混。近亲繁殖以后熵增加不可持续毁隘。系统要做可持续性磐嫁仍,系统熵要减少饱,你的收入不能是单一的翟废觅、不能是孤立的系统湘。因为一部分是做功世谴嵌,一部分是废料达炯曹,从废料里拿出来泞克,通过证明熵减少料顾悔。从废料里面可以再循环潭挞临,那么你的系统就可以持续了缎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暗,后续需要时再利用的能量的熵恒,通过储能熵概念的引入顺泛,希望用来解释可持续系统的演化过程沙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棉甲。    综上所述纤,不管系统是生物的或人工组成摆乖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入急达。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此投埂,而这些系统工程特点是慨垢荚,即使在系统研究过程中傻,一个熵有增加的过程捶俺储,总体在系统不断迭代发展的过程中信读诧,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力凰柿沮,从而保证了系统的可持续性评伶羔。    应用在电动汽车费次辞,这个是分布式的发电省谭,这个是分布式的负荷废。电动汽车就是分布式的负荷船敖效,还有分布式储能恼,电动汽车有储能盯蕉啦、有电池赶莱脸。电池可以双向的割捌秃,分布式地发电惨矮、分布式地负荷头履,在分布式的储能贤童,这三个系统可以持续峡钠忍,这是我要证明出来的律。我证明只要你的熵是减少的吮床。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烫洗缅。    感知玩、认知扁惫、行动昏,不断可以纠正人的行为割,比真正的司机还要好卤唤健。    最后侮勃,希望我们以后的交通系统是舒适的希竞恕、生态的淑诬身、方便的和安全的疤。要做到这一点酣鹊,什么是成功挠伎温?因为里面的成功是3个S桔,SUCCESS玩沏尉,在S炬该、E里面画一条线都是欧元跟美元颂惕力,今天是国际合作呈,虽然人民币还不是绩川,是一篮子化的朽,人民币准备好了奠笑。ESY就是人民币焊功。    要有六个眼睛渐散,有四个眼睛不够挽错。第一要把眼睛放在前面解放思想尾癸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穷钳豌,电动汽车下一年布局市呈谩,也要有前瞻思维搭钒驼。眼睛放在后面汲取历史教训氦,要有全局观念蹈晨。要看到旁边的需要房炮钩。然后要把眼睛放在右边学习欧美沸达皆,不得不承认高端人才密集地在西方觅伎。所以把眼睛放在西方学习壬,它沉淀了100多年芳实。四大发明中火药是中国发明的码,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庞德铆。全方位都看到了购,所以英文眼睛叫做EYE和峦档。第一个I是Inspiration钱淖心,有了激情可以有想象力哎判,然后有创新邓淬脑,但一定要融合麓啥锯,一定要集成霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伍芹韭。科学要把自然归结起来垢快钎,工程有十几种肠,要把科学滤勘娘、技术陕、管理结合起来那就是工程舜古,那就是要集成娟拧。特别今天要跨界地融合时卧、跨界集成瘦,这样才能实现侵捣。但没有钱也不行廓,今天招商局也来了很多金融机构刊介顽,要融资沦盘倦。    谢谢大家!    (根据发言整理传僵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   回顾已经结束的2016年避汗酷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迸娠。在政策的全面推动下烯琴碎,我国电动汽车年产销量再创新高拇,达到50万辆左右扫涝,充电桩数量达到20万个猾茧,遥遥领先于世界各国铺斜沉。更为可喜的是夯渴陀,在规模市场的推动下褂,技术创新全面展开欠系僧,技术进步全面加快茫妨憾,正在全面逼近世界先进水平笆。但是两旦秆,在这大好形势下册,质疑之声渐起位般马。比如法,我国电动汽车发展主要靠政策推动培,能不能持久猾芦?政策是否过于宽松午础娩,以致于出现骗补情况福靛?另外什毒,由于发展形势良好黑合粮,一些激进的观点也在抬头录怯。比如世,要挡住国外产品进入中国市臣狈拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车次癸,准备放弃传统燃油汽车棋遍霸。    作为一名资深的亲历者杜闭,笔者认为酸,在这新旧年度转换之际砷棺饯,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝入坷,梳理其发展历程瓮理,以利于业界对形势有清醒的认识紊荷斤、清晰的判断氓坪,明确今后的行动方向歉岗。    一杜艰、我国电动汽车发展形势良好    当前肥仓,我国电动汽车发展形势良好樊,主要表现在两方面径妨:一是电动汽车技术创新全面展开返赦韦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诲,技术创新和商业模式创新层出不穷茄凳厘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面情举,比亚迪郸遂、北汽钝空哀、江淮笆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宫筷诡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车号刑,而是专门设计的电动车困梦,续驶里程达200~300km甚至更多需及,能效明显提高率饯瓶,动力性但、平顺性染返茬、舒适性够钒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平既捷粱。事实上碎奋摆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丧半广。另外妻,我国电动大客车产销归镐、应用占全球份额的90%以上扇刻经,技术达到世界领先水平淡裤省。    在动力电池方面伙窍缅,我国产量已超过日本绕让覆、美国宠蛔诽、韩国镜魂,跃居世界第一乓,且市场份额超过全球的1/3狼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陕促,呈现高能量比赋匙、高安全性妨惧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尚。同时轰南垮,产品水平迅速提高躺娄,与前一年相比认新甜,平均能量密度提高30%橙坦赌,成本下降30%左右蹋棉。    在驱动电机方面吐贩挤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机房高骇,总体性能进一步提高喊,成本下降30%左右畦坝警。在电池管理系统问缮、混合动力系统版、电动助力转向翠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狈,也都有明显进步售奴贿。    在基础研究方面次功,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箔奸殊,电池热失控科蠢、硅碳负极材料险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘫。    2. 充电基础设施建设加快钮孩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惧较,政府有关部门出台了实施细则悲诫,多个地方政府建立了城建潞性、电力提、规划等多部门联动的领导机制拒里坞,大大促进了充电基础设施的建设速度狗北。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楷募晚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愤蹿,我国充电桩总数超过20万个萎窍烯,远远领先于世界各国橇裙郴。    在市场带动下慧卉举,技术创新不断涌现牛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥、节省设备投资的车端交流快充技术免摆埔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菠摔鸵。    在商业模式创新方面斡踌,呈现出各类优势企业多种形式合作躺房,加快充电设施布局蹭伺、建设差疏妊、运营的趋势镶塘阔。众筹建桩侣泼蒙、合资运营棠哼帕、利益分成等运营模式迅速发展仓念腥,公交车拔捻、环卫车痛购、物流车蚀凭、出租车蕾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览,广告推送乱对去、免费无线热点接入等增值服务开始出现洁。    在互联互通方面巢溺鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孔力,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卞块算,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曙,以企业级秽棵、城市级监控平台为基唇啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霜讽泛、信息互通的国家信息服务平台即将建立纬。    二巢饯村、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皋瞧柏,我国电动汽车的发展道路与美国鲁糙、日本秆、欧洲等国家和地区有所不同哇,主要区别有两点邪。    一是政府干预模式不同斡歌貌。我国采取的是政府强干预模式烈,政府进行顶层设计拷,制定国家发展规划肮馈,多部门联动制定全面的鼓励荒、支持政策踩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚崴搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慧卫慨,在市场发展中不断加强研究开发甭伎寝,技术水平逐步提高;同时两交,充电基础设施建设逐步完善赦。而美日欧政府多采用弱干预模式广僧,政府支持共性达裂、基础技术研究垢莎,给予一定的政策谁、税收优惠品矗拖,逐步培育市衬Я埂;企业则根据自己的战略规划溯渡,首先研究技术撮擂,同时有选择扯德垮、有重点地开发产品溶没。    二是企业战略不同橙煤。我国企业多为在政府引导下被动式发展茶,初期技术积累明显不足赶巫沪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娠蒜,产品方向受政策影响大渺垃淑,各企业虽进度不同蔼跨,但呈全面开花之势风勘虾。而国际大公司多为主动式发展狭,厚积薄发稳冠倾,技术有所侧重侮领,产品形成特色四蟹媚,如丰田的混合动力和燃料电池似帆倒、日产的纯电动胳闺、通用汽车的插电式瓣、宝马的碳纤维轻量化技术等蒋陆蜂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慑文。中国模式的优点是市场拉动技术发展敝哩舒,不受油价等其他因素干扰箔驼茶,迅速形成规模市潮饷住,全产业链技术进步奠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟山,发展中有不协调情况返,如充电基础设施滞后下急疚,部分企业盲目跟随防骗,发展不扎实干抚,少数企业以谋取政府补贴为目的盘橙,甚至出现骗补情况联囱。美日欧模式的优点是技术扎实巫,发展均衡;缺点是市场发展慢慌梅,产品更新慢亮疵对,影响技术进步笺,受外界因素干扰群帽瞧,如油价低迷则市场难以扩大泄。    笔者认为农,中国模式适合中国国情顶。我们不应过多盯住充电难夕烂、骗补等不协调现象欧单信,而应看到正是现有模式才能形成后来居上加、技术追赶的大好局面甩步摆。从另一方面讲穷,中国模式也有赖于我们的制度优势瞥氰皑,只有中国的强势政府才能如此运作钙惟法,很多外国同行都很赞赏愧邵到、甚至羡慕中国的条件戳簧辽。    另外艾妮澎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驼,近两年有明显变化敬貌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欺闷、开发电动汽车产品荚,而且各种技术路线都受到关注的局面粹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讣。中国各大企业都重视电动汽车没有错淡低,在现阶段已不能算分散重复痪胶,但难处在于电动汽车不好做桥浇嫁,需要有很强的赴疾、全面的技术积累和投入首凡。那些技术实力不够的企业尉硕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萄币心,不应存有“弯道超车”的侥幸心理可,而应准备应对“弯道翻车”的危险歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掏搜胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夹,可分为几个阶段呕来:当市场份额超过1%时璃徽祈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%天,则意味着市场条件全面成熟氖芜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诚,又主管我国科技工作多年可缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结票挥揩。    对照电动汽车的发展莫,在我国亩,市场份额已经超过1%;在美国和日本沤孙,即将超过1%唉隧暖。这说明镶艘登,电动汽车技术正在接近成熟讳门碧。笔者冒昧估计屁暇侧,大约再过5年左右时间坞储糠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祭隘秋,其他性能与传统动力汽车相当澳舍氮,加速性优于传统动力汽车桨,成本的差距大幅缩衅ā;再过5~10年时间乏典囱,电动汽车性能可全面赶上电宛管、部分性能优于传统动力汽车恃,成本与达到当时排放侈脾伐、油耗标准的传统动力汽车相当汉。但即使到那时动麓,传统发动机也不会消亡媳扁,而是电动驱动与发动机平分秋色毖赦噶,或更多的是融合发展江撼。基于以上估计俱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展守心撂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盖抠吃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理替途。2009年颗律,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告那烽。回首往事朝干兽,扪心自问门,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的什。至于些许不协调现象磋炬虑,是产业发展过程中的必然耐委,是白璧微瑕嗓、瑕不掩瑜茅。笔者断言敛弛骚,按目前态势再发展10年菇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馁,并以此跻身世界汽车强国之林沸。    三徽铜鼓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陕愤洞,整车生产企业要更重视电动汽车跑凶。首先要制定好发展规划和生产布局硕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昧情谰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兔,不能两张皮玩。其次要重视研究与试验钎淳堂,需建立完整的漂、一流的研究和试验体系绍垢崔,规乃玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统讼。电动汽车相关技术发展很快敛答,要靠自己去研究发展描,别人的经验会很快过时列,更不能只靠“挖人”搞产品翟呻。再次要全面布局详拘斥,围绕全技术链开展工作摆,不但要重视整车开发箔窘连,还要研究电池和电机瘟技,重视电池管理系统呜,这是当前我国的短板婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性奋脚。    第二算可惭,要建立相应的零部件体系闯绷雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惺缓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的好,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苫嗣容。    第三糙莫翰,要开放发展畏粉。需鼓励伞赦、支持合作伙伴引入先进技术和产品颗痢,像华晨与宝马驳解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捣特盒。历史将会证明查荡晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快差。更何况显监曝,在全球经济一体化的今天睦荆俊,关起门来自己发展是不现实的扣。    第四叼奢妻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创甲。今后相当长一段时期淖,将是传统动力与电驱动并行发展返、融合发展的阶段村凳蟹,单搞电动汽车很难成功蚂始猩。对于只做电动汽车的特斯拉合熬,笔者并不十分看好钝爆。    2. 对产业界的建议    第一怕段煌,要加强合作拎峡。需沿产业链俺杏涵、跨行业合作莫抗番,整车企业要与电池企业触、电机企业偶蔫跑、其他电动系统生产企业深入合作貉判。以动力电池为例乖叭扁,需要电池设计与正负极材料矩、隔膜饱靖、电解液患叮开、电池制造装备狠厂、试验装备核串、电池管理系统全面合作叫。优势企业和研究单位要分享成果特,互补短板桐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件殿棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面承,合作创新拼,百舸争流绥冠实,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩。    第二诗,要注重实践称。汽车产品与其他工业产品不同嘶筐氢,一是使用环境广且复杂鲸杏疙,二是生命周期长腊递哥,三是对可靠性躺、安全性要求极高耿枫涉。这些都决定了仅在工厂埔煎、实验室不可能完善产品搏,必须通过多轮的使用实践奶粗。与电动汽车产品研究开发相比森呕绒,充电过程更需要实践餐。像电动汽车充电过程这样长时间党藐、高电压芭辛、大电流祈、室外兼、无专业人员值守的工作状况缅囤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吭。    第三垃,在充电基础设施建设与运行中滥侗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善管逃。充电基础设施建设是一个新行业楞惦,在管理上涉及电力节祷、规划靠起、城管讽、工商管理等多部门全蛋慷,权力交叉顽镶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亲哦肥,利益主体错综复杂钨灿。单靠一纸文件不可能面面俱到巨忱,必须经过相当长时间的实践石理,完善流程嫌,积累经验马。    第四寥,要加强标准化工作髓掇。领先的研发柔芜培、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈寐掌琛,而及时总结经验卷、制定标准又能为继续实践封拔煌、创新提供重要保障菇稠。当前嚎毕,恰逢政府推进标准化工作改革淳甸汰,要求标准化工作密切结合生产扒彤楔、创新实践赤捞妈,要求鼓励发展更灵活顷钦芥、更接地气的行业标准冯抛、社团标准锭坛。对此岔卜丧,业界应给予足够重视潦。    3. 对政府的建议    第一鹃,要保持政策稳定冷。正如前文所述迟节,我国政府的强干预政策非常正确疯痘晾,发挥了制度优势次诬,已取得很好的成绩挫驰,应该继续保持香。电动汽车的发展涉及多个行业挖蝎,需要长期积累雄,需要几十年的时间才能成就大业渭庐怠,切不可存立竿见影匹、一蹴而就之心管澄。    第二署骚,要及时对政策进行微调和补充完善泌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锻窍还,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴混棺姬,又由于此项事业发展快跋,新情况甲点、新问题涟、新技术层出不穷硅,因此及时应对堵渐跨、调整婆贾纯、完善是必然的节刷漂。    总而言之僻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捞粗,迅猛发展正当其时桑。笔者衷心地希望朝野上下败、业界同仁能认真努力工作阜,自信且坚定发展薪。假以时日驶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流署俩隙,并以此为契机恒尸疤,跻身世界汽车强国之林誊痕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶便挺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年实,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阮泥德。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钒却,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盟筋。    他认为牵淀矛,现阶段般,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稿桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崩,但从长期来讲偿冕失,新能源汽车技术发展路线要从电动化阮弯拐、轻量化捞密、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合红弟、轻量化与制造生态化结合控、智能化与网联化结合蜜鬼。    尤其在电动化方面滴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缄灰队,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徊哀,就是家用主流A级轿车案膳,在性能价格比上与燃油车竞争扭鸿。目前全世界都在朝这个方向努力负街舌,如特斯拉Model3茧、通用Bolt苛匙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋短。”欧阳明高说传埂。    欧阳明高说晚竿逃,但要满足这个要求寡厕瓣,电池必须降低重量屯、体积以及成本闲歧。此外颇吧安,电池的比能量必须大幅提高成,达到300-350瓦时每公斤铃涡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炭爱,锂离子电池发明至今只有20年懒该刑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷哪,2007年第一次在日产聆风上开始使用僧视,可见动力电池的进步非常迅猛店。”欧阳明高说肉镁邦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郎赂搐。    但此前航颇,主流的观点认为讹汕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炬理,从性价比来看诬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夸,但现在随着锂离子电池技术进步钨,里程提高一倍鞍,即在300公里的范围内砷徘层,仍然在性价比方面有优势徒。    从技术上来看靖,在单位重量砷蜗噶、单位体积下储存的能量越来越多莱遣,成本越来越低绞,才能体现出电动汽车的水平和技术迫四殿。    一个好消息是卸秃,我国电池成本每年大约能够下降20%福。据介绍线,五年前摹弦摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幸豹,去年平均价格为2.5元左右方忱,2016年为2.2元茫,考虑到大量的电动汽车是大客车屎吠,其电池价格相对会比较高一些愤揣。    “现在国内开发中的电动轿车畔,最低的系统成本在1.3元每瓦时侯捍,单体成本在一块钱左右守泉。美国通用Bolt电动汽车肺猜尺,单体成本为150美元一个千瓦时下。”    如果按照这个标准钵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摹龟,但是按照现在2.2元禾,逐年减少10%到20%监,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摄挤。    “加上循环再利用做到1元蝗捆池,也就是说脱锰,一千瓦时电池一千元人民币之内南钱店,是可以做到的瓷。”欧阳明高称洼。    对于具备性价比蛇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乓拆,现在一百公里约耗电15度扫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谷睹慌,接近10度电一百公里桅。    “要实现这个目标赤贸坡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汞痕克。目前电耗的降低空间还很大蛙。如果能够实现上述目标林涟对,一百公里的成本约在一万块钱履,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚕涵频,考虑到使用周期内省电和维修省钱竿精,将具有商业竞争力谦,这是电动化下一步最大的目标残。”欧阳明高说补。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出餐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年财弓戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩,但仍属于比较粗放的发展模式不娥粱,今年电动汽车发展逐步趋于理性菜。总体来看李帆充,走到今天碉脸伴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驾。”欧阳明高说等饲钞。    事实上虹天扣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邓匹爬,由于销量超过全球50%以上碑构菊,在国际上引起了强烈反响蛇驮,无论是政府还是厂家蓖,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅腹。更值得注意的是磐驼,2016年如德国大众和日本丰田茧,纷纷调整技术路线哨秤场,加快对纯电驱动的转型罗阀钩。    不过巫死菜,纯电驱动的战略目标松,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贫巨。对于混合动力技术来说努佃钦,传统的汽车强国切米、汽车大公司比我国更具优势穷乳,如丰田路线就是先做混合动力桑梯辉,再做插电混合和燃料电池覆扮。    由于我国率先发展纯电驱动珊,带动电池产业的发展达到了世界前列皑,电池产业规模达到世界第一锈,总体水平位列国际前三劣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咸窝栏,我国的动力电池产业链纳叫,尤其是电池材料荡拎,如正负极材料联奶奥,在国际市场上的占有率第一焙混。    “在此基础上仙峨,我们以纯电动力系统(电池垫葛、电机茄、电控)为基础平台帝粟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扣。”欧阳明高说九兽。    据其介绍撼,目前我国插电式技术发展已经取得进展乔,比亚迪秦掠谓掳、唐及醚荒、上汽荣威550挟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劲然,无论是发动机方面设,还是混合动力装置上桐农靡,都取得了突破蒂定篱。    与此同时倦时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停尾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄碧。    “这是一个渐进的发展过程窃诬挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争检。”欧阳明高说拆衔筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖钾,有效的回避弱项竞争孩,有利于我国电动汽车产业的发展淬题,到2020年之后滔享侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醛靛讨、同步竞争劝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛骂:李芳" "  编者按夹剩:产品价格区间一下提升了近40万戈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舱赎械。以安全环保为标签的沃尔沃和浩犁,产品质量是其立足之本驹到。无论是国产车型还是进口车型痞,质量都要做的和安全环保一样好适蹋爱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虐庇步, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拟既辑,安全与健康至关重要交,但在中国市辰媚摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氛瑟来。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尾枷,到底该剪哪一根线惧末?我心里清楚妙缆,如果我剪错了分逝,我们可能就崩溃了础势躺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隧函。在2015年整体经济增速放缓讼、股市震荡颊岁踌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍侧,2016年的车市本不被看好饰兄抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潮袍荆。1月6日遍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灰端等,沃尔沃对此解释为翱弗芭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩羔静,更是提振销量的助推器疮戳内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号币。   6月1日刷露,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职事关淳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儡屏,具有十分充足的销售经验殴泡。但用他的话说惦护蒋,他来自一个很小的市乘菟莼弧,很多因素他都不具备眷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乐亮啡。6月1日入职哎潘,用一个月来熟悉公司的现状谁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”既。然而现实终究是骨感的下武,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良式化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆普桑腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景廊槐,我到底该剪哪一根线呢随屏府,如果我剪错了溉,首先所有的投资会无效陡传,其次会影响经销商的士气吗帮。”陈立哲对我们坦言歇梢敖。   他这样的想法并不让我们意外旗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔。在台湾斤洪,陈立哲要去走访最南端的经销商舜狮踏,早上出发中午就到了凡柿,但如今这种管理方式已经行不通了尖项。从前陈立哲的团队只有30人翔,现在变成了350人粹绅按,他说现在同事的名字都记不完啊曹。   “就像牌桌上的一个赌局布,赌下去有可能是回本的驰懊虐,也有可能就全毁了画,所以我每天都在想我到底该怎么做碉。”每天该怎么做母?这个问题陈立哲问了自己整整三个月识乖丝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诡态杠,才能享受最好的秃暴舌。”这句话像是说给陈立哲听的脚阜。   2005年屁东响,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萝,沃尔沃一年只能卖1024辆竣费,一直到2013年5000辆的水平仟蒲憋,再到如今年均一万辆的表现靖,对于台湾这个小市场来说涕嚏硷,陈立哲做的足够好奋,他对这个市场有着复杂的感情轿漏。   调任中国市场做销售一把手妨,陈立哲说这很突然检屯,他来自一个不足以领导中国市场的市场通较。对于中国市潮琛,他还不熟悉浅,做市场工作要对文化商探纤、变化芜猫、趋势有充分的掌握厢袱狸,这最重要的三点陈立哲都不具备拒,他唯一能做的掸编,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玩扑便,相信身边的工作伙伴侣,组成一个高效率的团队古,去解决各种问题氰退。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后干宪唱,首先做的是内部调整疵。通过不断累积分析过去几年市场的动态锤呢,了解在什么时期使用什么样的手段杯,反省问题所在皋亭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韩瘫。面对三得、四季度各项费用的下滑擂腑跨,倾听团队的建议姓秒、做出准确的决策僻、将优势资源注入到最需要的地方缅。最后将宝贵的经验分享给所有人挛惫,把力量从点扩散到面犀,从四个大区了急,再到全国耐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官,我只是把预算圈、时间等安排在它本身应该发生的场合齿棉鞠。”陈立哲表示掂绅:“我不是在讲官话传,只是借着这个机会感谢大家嵌鲤。”陈立哲相信片烦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访兑。   内部调整告一段落触砍畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上图隧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等殊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邦,一下跳到80-100万抠够,面向的客户是完全不一样的鞘线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃讹,还怎么介绍产品欠?这肯定是不行的枫厂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诵瞄,“与高端客户接触泪,销售不能觉得自己比客户矮一截丹卧,与客户要做朋友抚痞朗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菩汞逼。现在培训课已经开展了实战模拟环节黄稻,我们在资金有限的情况下做到了更好纬。”   全新的管理阶层卿阮叉,有限的预算畏百,面对重重困境脓防蒋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撕块,8-11月均超额完成销售目标扒喜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仁,最紧张的时间缎。“我有我自己的节奏控邪,我给自己两年的时间霞仆次,两年后才是真正和主流市场之间的竞争输榷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书七祭舌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悲,经历了两次产品的重大变动必,但在他眼里这是最引以为傲的畴市顽,因为这些变动囤溉湿、变革都是从使用者的角度出发慌迫,也就是我们常说的“以人为本垢弥。”   对于沃尔沃来讲溃礁是,最擅长的领域是安全嗡够,作为三点式安全带的发明者拱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勤乐。但陈立哲表示浪谐,以整车品质来讲腿十爽,沃尔沃也和ABB并肩糠廊,例如在底盘研发能力上磨清,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驰啥缺,全世界目前只有三家在使用紊熟,另外两家分别是法拉利与保时捷敲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喘陆,陈立哲也谈到臂:“沃尔沃其实也做过6缸嘘、8缸发动机冒,还有享誉世界的5缸发动机龋。沃尔沃并不是做不到催骗黑,而是我们可以用更低油耗琅冗、更低尾气排放的发动机达到更高水平群巷。这也是全球各国政府的法规要求脆,是大趋势狸唉。陈立哲说“这些信息驼停嘿,只是没有在行销上进行传播罢了孝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膊膜铆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘痢,改变了“国产”的概念潘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敢韦。陈立哲表态道讹帽憨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料还畏堕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啊琼夕。沃尔沃立志从中国出发弘,以人为本的信念永远不改粉,值得消费者验证与了解翔盘稻。”   “沃尔沃就像iphone一样搂诵,它改变了人们的使用习惯杠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绢频骑:S90有三个界面同时提供信息瞧,分层级的来处理车辆信息踌娃。这一点很重要莽龄,体现了沃尔沃以人为本的精神墓弥。在设计方面喜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帅。用沃尔沃的品牌精神申负恫,再加上瑞典的风格谩段,直接与德系品牌产生差异化阮窗牌。如果从地域来看斡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臣。   沃尔沃曾立过两个誓言携眷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黎般,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拿刀,沃尔沃全额赔偿抛。在陈立哲看来尼帮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺且皇坦。   陈立哲对我们讲道奸哦:“在欧美垃督,当太太怀孕的时候搓催,男人会考虑买沃尔沃添赣柿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冀垒,中国作为沃尔沃最大单一市忱ⅰ,11月共销售9,076辆新车趴,同比增长12.8%;1-11月期间叛闯干,在华累计销量已达80,759辆钙操让,接近去年全年表现钩。就目前的情况来看掳陀低,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豁性苇。   在经历过低谷期的沃尔沃锌句堂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烷,这无疑是对陈立哲工作的肯定沙九,同时也是明年的压力氮。毕竟“十万辆”这个坎锻扯,沃尔沃早就有迈过去的能力权。   2017年扑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朔你,届时慈讣题,S90 T4上静提、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斧乏。对于陈立哲来讲苯峨,最为重要的是三座版S90芬肋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涎屎,是全世界汽车厂商道咐,在中国制造的单价最高的车辆毙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔷哼,“三座版S90可以达到世界各项指标清,这款产品有能力改变历史劳。只在中国生产芜笛,以中国为核心的思维构崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喘。”与此同时遣奉,全新XC60也将在2017年第四季度发布董。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圭稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛔滦瞎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陷。“知道我坐这个位子的时候犊琶年,很多人会紧张甚至惊慌雷夺,他们会很直接的问我喘霜蓟,你行吗蜜?台湾市场那么懈吒っ恕,你行吗涂?”陈立哲笑了一下说道负:“每逢这个时候温奋匆,我都乐意告诉怀疑我的人热驴,我将在最短的时间内做什么镣。”   两年的时间转眼而逝平荆,陈立哲手中的“牌”越完善宏,与主流对手正面竞争的胜算便越大搪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔镶,未来还有什么是可以阻挡他的呢芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐瓤腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纹绿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爆埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邢蓝措。为了满足消费者需求酥惠磕,推出一系列活动迎合消费者喜好填。 上汽集团副总裁旗菩恢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僚趟,得益于荣威与名爵的共同发力滩违嘲,上汽乘用车共销售27.5万辆系临帆,远超去年全年的17万辆镶。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪罕谎:新车的不断推出漆、以人为本的理念及高性价比投父贩。    上汽集团副总裁揽广啤、上汽乘用车总经理王晓秋冉韦司,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解权拆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡妒。同时病,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氢诽:个性而不小众付。    “上汽集团经过十年的厚积薄发什,通过对消费者的沟通与研究杯八炼,已推出很多新车型狡抵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怀羡贪。王晓秋还指出糙奇,名爵现在的路线是个性而不小众惊朔食,这就是上汽集团未来的发展方向煞乱,上汽集团希望新的产品有个性聘,且能让大部分消费者接受互。    据悉虫,自荣威RX5上市以来秒亥,名爵锐腾也迎来了中期改款避需,同时新车名爵ZS吃饰宏、荣威I6也蓄势待发齿负。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哎袖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体匣艾。王晓秋指出疆鲍,新车型针对不同的受众群体衅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的破逢蔑。拿具体车型举例篡,荣威RX5更偏稳重彻镶,新锐腾则是一款属于年轻人的车瑟楞局,新锐腾外形活泼贯,同时考虑到消费者的需求巴坎,我们对内饰也进行了升级母,并增加了10-12万的手动版蕊城乾,使新产品没有短板灯扰瓣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迷,王晓秋表示团别,“从荣威550开始萌局,上汽新产品从设计到销售堕林晴,最后还是根据消费者需求来决定妒绷苦。”    据介绍坑溶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虫繁。为了满足消费者需求睫悔董,新车不止在性能和价格上做了调整建,还推出一系列活动迎合消费者喜好假。例如把徊麓,基于年轻人喜欢足球运动北筏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浅琶,也已纳入上汽集团新品类闷尘礁,预计明年新车65%会配备此技术沫涎毙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言目射共,“上汽集团一定要明白用户需要什么恐啼问,为什么要买我们的产品同硕蔬,带着这个问题蜡府牧,我们才能真正去理解用户及,落实用户需求断辱弛,使我们的产品极致无短板谎翠,产品自然会大销郝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妻,竞争也日益激烈唇耪郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烈。王晓秋介绍葛,名爵的价格基本与同级车持平景良,但性能更具优势老当项,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拍屋喜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品会碌,就像提到的让渡空间菲宫傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汲睛咀,从而应对市场竞争环境辱褥陇。”    产品有了好的性价比和客户认知度宝们盾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睡。名爵经销店到现在也有280家左右剩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络檄巨,其实道理很简单并羚骨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杀鞠,且不断呈现上升趋势井骑,他们认为自主品牌的春天来了”貉病,王晓秋表示丛磐。    在被问及上汽集团未来发展方向时橙随,王晓秋坦言帕,“首先团队要把理解客户需求藩拿抵、用心为客户造车变成一种自觉行动栖胸屏,进而形成一种行为规范勘锋。其次应时刻保持警惕蹄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殿界。只有这样刷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滦非。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静瑟拼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揉葛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华湍。这些修改背后有哪些考量和博弈催矢唬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问餐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彼?   答奖盒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娃妹。一共收集了9246条建议超拒蹲,其中表态性意见7736条呕计喀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泰,占16.3%烙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尽、网约车驾驶员资质及管理褪拍、出租汽车数量调控三个方面棋怕。从数据来看菩接居,不少人对“京人京车”表示理解怜,赞同的达到70%多集领茨,质疑的只有12%携度。我们根据建议修改了125处加逼,不断扩大合规车辆的范围慨抄寺,让更多人参与“分享经济”尖。    “从北京实际出发仇,兼顾多方利益”   问炽芹埔: 为什么要求“京人京牌”酬窜犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惮喇暗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沙疵、交通拥堵缝、环境问题等“城市病”氏鞭烙。在这个前提下裙希溪,北京任何一项政策都不能“任性”盯,要从北京实际出发粉悲,兼顾多方利益谈鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滴具绕,地铁最高日客运量超过1200万人次技,公共电汽车日均客运量1063万人次谢赌具,小汽车每车年行驶里程15000公里戈,交通压力与日俱增淳。但在我们的努力下股,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瀑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒缺。    总体来说吕霉稍,北京坚持公交优先的战略席发,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充深,对其进行总量控制在所难免霜板。目前北京市绿色出行(公交单滩匹、地铁五、自行车违怠、步行)占到71%射,小汽车出行占25%互,出租车占4%矩,其中包括比例不高的网约车出行嗜囊变。北京出租车改革的总基调是豪姥:巡游车改革孔龄、网约车规范剃、融合发展夏、错位经营史钾衬、多层次服务褂。我们力争进一步提高绿色出行比例盗,为首都可持续发展提供足够交通承载力抽炭活。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亭怒劣: 政策出台之后悉,预计将有大量不合规车辆面临退出标菊醛,政府有什么监管手段确保政策落实到位屏轰?   答陶腊: 政策出台前娟枚沽,我们和专家乓、司机泄挽世、乘客都、网约车平台进行了多次沟通酒闺汐,决定设立5个月的过渡期丰。一是给合规平台降技俯、车辆现、人员办理手续;二是清理不合规车辆僵、人员等痴饰簿。    从服务乘客的角度哩陆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行限红短。另外葡酚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脾,因此提出过渡期的柔性考量团。过渡期之后乳,平台要加强行业自律缝乾肯,我们也要建立打击非法运营的长效机制量福痹,严厉打击非法运营博靠、克隆车和价格违法行为嫁罢雷,能够更好服务乘客礁伴吩、保障安全吗疵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肉落: 面对新的经济形态社,如何创新管理手段芯栋分?   答漂: 出租车发展中没有对立关系鹤。网约车以网络预约壤嘲、快捷方便等特点陵齿,满足了一批乘客的出行需求僳骆。单从评价司机服务质量的机制看馅祟,就值得巡游车学习孺上郎:如何与派单挂钩呕,实时评价纯。但网约车也有局限性岔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管发彼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆粒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畴脆拦。你有技术优势痉纱姜,他有线下服务优势挠借,为什么不一起干呢躬椒闷?    管理部门也在转变思路签。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狸馆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箔。通过推动巡游车改革及网约车规范母挛嚏,构建多样化服务体系陕媒死,提升出租汽车服务质量瘫烦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仑括首,在京注册用户已达218万人沫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车少,提供差别化服务什。    “解决出行问题要标本兼治”   问漂魔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叛型?   答斧婚娶: 群众出行问题的解决较芳,需要放在城市综合交通体系中泼谢盖,多措并举扦惯聪、标本兼治毛蓟饥。一方面漓欧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勿答,需要加快构建安全蒜阿菏、便捷贺跑蒜、高效聚级欧、绿色吗、经济的现代化综合交通运输体系乒谁。到2020年闻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%物开惹。    交通设施根本是为人口服务四,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦茄搬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标春是,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拣莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑恢:李芳" "   杨美虹透露腊铣华,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弗捆,大东工厂扩建项目也投产在即汾滩,这些举措都将助力当地经济转型升级察。    在杨美虹看来信翟畦,借助主机厂优势李杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娜,配合外交部到德国进行推介固芯惭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊紊凯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喂,从而推动产业升级屡疤。”杨美虹说绕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者控送。最新数据显示皮,2016年1-11月蛊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帕憋滥,同比增长11.2%幻,前11个月的累计销量窗,已经超过了去年全年翘桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任红屠。12月13日搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开某淬咐。活动期间息惹吕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝釜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称矍薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惯、环境和社会贡献等方面取得的成绩拉。杨美虹向记者透露先,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喷搬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涪丧刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下饭幌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烩似谜。”杨美虹说苹。    第一睦奖榔,实效为先度。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题相,“我们不做虚的纹翘蓉,我们也不做口号式的币孩,我们一定要解决具体的社会问题搂缮搭。”杨美虹直言坎姜,比如BMW儿童交通安全训练营堪玩少,它是为了解决儿童交通安全问题沤。    第二洪石,长期坚持妈。宝马儿童交通安全训练营咐惶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅库猎溺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年返鹃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赏剁铺,今年是第一年做羌僚,未来会持续时、扎实的往下推进胜。    第三梦心鹊,全员参与奴被。宝马做企业社会责任时躺缆,会邀请车主呜、经销商岸、投资人以及宝马员工脱,一起参与进来俄降。比如宝马爱心基金谐显,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谱函庆,提供指导;另外羌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯,定期组织各种各样的活动狙卉蚀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腥骏羔,将可持续发展贯穿全价值链仓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绩。”杨美虹表示沙涸现,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点木,主推工业旅游概念骏迟陛。    据杨美虹介绍戏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屡传,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窍痢偶,助力中国制造业迈向高端句矾,并促进东北老工业基地全面振兴激簇哭。    数据显示酿,截至2015年底隶施,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵,当年纳税额超130亿元人民币馁擦蓉。同时皮休剩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沟,就业岗位较上一年增长了8.6%幌。杨美虹透露电稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌,大东工厂扩建项目也投产在即缅撅衡,这些举措都将助力当地经济转型升级堡。    另外清伶损,在杨美虹看来惕,借助主机厂优势顾广淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搂嫂途,配合外交部到德国进行推介扩哄叙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍孪描。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略立岭,从而推动产业升级吵。”杨美虹说脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潘关怒?关键是我们的差距是什么丝,下一步最大的点就是要提升品质江,当然还要控制成本裤。然后摧棵文,就是我们的正向研发和平台战略陇劝。最后半,可以大大提高效率封,如订货的时间是可以压缩的蔫寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一培鹤无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖盛泥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拎概锻。    徐长明说丘,怎么理解工业4.0溅?这个概念是德国发明的射统昏,现在在国内比在德国还要热弊纺校。最近捷刷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拆慑,我理解它的工业4.0的本质吴鹅晒,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚼粟郝。在国际上概,德国面临两个挑战施靖:互联网大数据和云计算弛汉亨。现在喇,德国整个国家都在讨论遍接灸,怎么能够“不被互联网+”莫橡,而是“制造业+互联网”小,这是他们重点考虑的问题颠方,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谱实撬、宝马钒、大众分。在德国课定,汽车的需求是非常个性化的霉浅孰,在这样一个背景下碗嘉,它要维持竞争力敖插,推出了4.0的概念卡,核心就是智能制造钵。他们主要的目标有四个方面揪翠:提升品质饥瓶耻、提升生产力嫉啼、提升柔性化介险、压缩产业套,总的核心是提升竞争力钞便。    徐长明分析朝途幸,本土品牌下一步怎么做颂?关键是我们的差距是什么筐,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本仑程。具体要怎么做领擂补?也有几点帮妻舒:第一途,想办法提质控本梳。提升品质劲惹惟,消费者理解有三个巍驾:可靠性杏搓奢、感观品质皋尚、性能牧惺架。第一个维度勘:可靠性是必须的钱,现在光有第一个维度已经不够了鞋糜棠,必须要加上第二个维度翅:感观品质勤蠢,看起来要漂亮暑坷佩。在此基础上又发展一步缆蝎泉,就是性能的提升回簇。最近市场上卖的好的自主品牌探厕钾,大概有12款车箱铂,年销量超过10万台倪,这些标杆产品蕊掸,性能上也不错会冀浚。因此廷航,自主品牌下一步还是要想办法芯担,把这些提上去级甸珊,缩小跟合资品牌的差距浅。    这几个方面的提升颓浦,意味着成本也要提升梳挝,怎么能够控制成本卡死操?第二方面的话题盎掠,就是我们的正向研发和平台战略峭。之前阜谴搽,我们很多品牌都是“逆向研发”报啃剑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侮刃,拿过来拆解做测试敛城抨,最后组装起来李。这个模式下权九,成本可能是略微低的抠盛,但品质案、性能有很难保持叮。现在必须要正向研究搽身,从消费者需求出发梅,形成一个目标拢量,对目标做分析蔽动勺,只有正向设计肃囱炕,既能提升品质性能氨顶,又能控制成本扯恒,像长城省侥喝、吉利等等参锣退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堕。    平台战略庆闪蔼,在更大程度上控制成本勾贺。他说昧,我们的开发川佰,现在是一款一款开发的寥惩,零部件的通用性相对比较懈稀,最近一两年来端,已经有两三个企业开始走平台化战略舷恐薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廓挂瓶、SUV和MPV沁深多。这种情况下番,零部件的通用性非沉悖好赣,同样是50万辆的产量封,对零部件供应商的供应量更大括檀巍,就能有效地降低成本授搂。    徐长明强调肩赦诬,对于工业4.0的精神本质还是要学的海管,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夸,它做了那么多的智能机器人板绷撬,智能机器人都是带摄像头的媚龟,在实施过程中的质量随时能够监测槐彻号,然后反映到云端铅筹,再反馈回来随时可以改进毛玲。现在尽肋路,企业员工的工资水平越来越高澄迷,汽车厂家很多在加班加点备惜,我们要高度自动化纷弯,这些课要补霖绒,应该有大量的机器人替代人工虽。如果这么做了谋,可以大大提高效率襄齿,如订货的时间是可以压缩的嗽。比如囤,国内一家自主品牌霜泥,从经销商下订单共澈,到提供汽车产品最开始是40天评喀盗,后来缩短到30天莎,现在可以压缩到22天涧,跟世界先进水平比还有一些差距拴赊队。这也是德国4.0里的核心内容煌票虱。我们不一定用他们这个办法圃闻豪,但精神实质是要学的屉圭。    他说唾盗愤,柔性化的生产也重要柿赊,但没有前面三个那么重要竞。在4.0背景下涵式,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔽儡伶,而是学它的精神实质磷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮另,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦岛哼。更为重要的是羡,放眼全球借茨,驱动这些变化的地方就是中国惧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉。    12月11日豹锤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕占崞眩虹桥落幕闲努。经过36小时的激烈角逐拧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫廷镐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示却协,今后的五到十年会袒帝,汽车市场将发生前所未有的变化帛。未来兑册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务久龄。可以说坪,未来五到十年汽车市场所发生的变化棵窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠。更为重要的是考攘毖,放眼全球韦锨块,驱动这些变化的地方就是中国级捆陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说角,作为企业日搔,捷豹路虎非掣置薇眨看重年轻人的培养浩笔。在全球茬腑取,捷豹路虎共有2500名管理培训生裤屯。过去三年墨,我们在中国也培养了30多位管培生戳。此外摧遁恰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煞敬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才删品窘。    在赛后的媒体分享会上封染柒,两位获奖学生代表分享了各自想法抱眉,及在比赛中的收获瘟悔。同时馈层,睿侨森叼让、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掏唯。   问铰粹碑:捷豹路虎为本次活动提供了导师番将,请问这些导师来自哪里惯筛姑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攻膝模?请学生们简单介绍一下自己的作品摔五,获胜的原因是什么芳剐?   睿侨森醇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师形级。一位是捷豹路虎内部导师文浪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靠浑坎,包括对行业发展的认知深骏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盖、视角和指导孪浩。这两位导师全程和学生团队合作欺辑卸,提供专业意见辨,帮助他们取得最好的成绩刚丸萍。   潘孟涛苫赐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会人败哺,包括今天的学生凹,将来都有机会进入到我们工程团队瞥痘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额海,可以来到捷豹路虎学习和发展铜阿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹端檬,再加上扎实的专业和技能敞茨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会投。   睿侨森碾魄: 作为公司的管理者靡,我们非臣卫级牵看重实习生办登,我自己也会手把手教给他们工作的经验丢纬。不管是本科在校生还是毕业生柯稍寇,都能给我们带来新鲜的血液姜伤惟、新鲜的想法师昂触。    同济大学袁旭辅:首先闹车糜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汐淑酶。    我们都来自同济大学汽车学院宿,团队成员有两个来自汽车工程方向挞篮、一个汽车营销方向澈、一个汽车设计方向般。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堡架,围绕“以人为本”橇泥性,挑战的是都市环境里的出行压力贰释。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犀操、设计师也有很多共鸣庆和,通过一系列调整冠吾冉,最后有了这样一个以人为本寇、体验为先的方案构。我觉得良,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糠忌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽葡:目前苦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶?   潘孟涛撬队视: 我们会对人才数量进行评估和拟定吩鞭彤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴。随着经销商网络的增加蛔煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泰持饺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能居剁,从而满足未来消费者的要求汗呐韭。这些内容息息相关既廊,并且不仅是着眼于眼下察鄙,更是放眼未来讥。比如凰,针对刚刚提到的电动汽车战略寝跑,就要确保未来有足够的专业工程师储备双携锚,因此纬,我们时刻准备着陪外,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磁缆查。   问瑰盟:在创新领域黄跋缮,包括未来汽车科技领域通,捷豹路虎有怎样的系统部署时?   睿侨森队括: 首先屁,作为一个公司裸佩,我们在研发领域有诸多投入童尽亩,而且很多的投入都非常具有前瞻性咖圃。比如说脸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登让,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皋痕。    其次欣靠储,我们想要通过产品和服务峨妨,把先进技术带给我们的消费者菜汲,因此我们的工程团队式、研发团队必须时刻关注消费者需求漠发,做到一切产出符合相关性琼、可实践性原则多腾发。此外橡,我们每年投入约350亿人民币擎,用于车辆技术的研发和投产歧鞘。    我们还于今年7月宣布底潍:在未来四年容,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寞,并在未来应用到车辆技术当中噶痉。    今年早些时候犀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓呵雄,通过应用软件及按需服务的开发与提供艘椒,解决消费者在出行中遇到的难题沏锌。    与此同时勤轨溅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摩吉、办公空间古贩瑟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持素。   问串:请具体介绍一下InMotion车惶。对于整个汽车市场的趋势题虏叭,比如电动汽车技术蒲,捷豹路虎是否有着自己的见解纠?   睿侨森涕冠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杠赊。我们希望将来可以将它推广到美国富撼觅、欧洲以及我们非常关注的中国市场办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偶媚,由研发团队进行分析狡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涉潘,我们也会分享给总部归奠俯。    关于电动汽车技术拈且,在洛杉矶车展前夕拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怯。中国是目前最大的电动车市呈示巍,并且有引领行业变化的趋势酗溉麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势节,确保第一时间响应本土市场的需求淮毒抚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扣,并于2018年正式上市醚但蹈,希望大家多多关注偷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盼般度:关于未来互联网汽车妙你淡,捷豹路虎有哪些基本的认识番开,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荤察哭?   睿侨森九: 目前辣才楷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磊,它的发展甚至可以打破现有的宏能盯、传统的汽车开发逻辑与循环豢面。    针对这个话题瓶惮,我有两点和大家分享枷电:第一点稼,未来所有的车辆都将实现互联网化胯鞠挨,现在能够透露的是耪,接下来我们全新推出的产品惺哎充,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉碧矩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作封。比如说胆姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛范嫉,使用他们的UI界面和地图锹写。类似这样的合作票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却篙涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日抒炒,由中国汽车技术研究中心趣灰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喇塑笨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞富谁,从“市场化发展现状”倦勒为、“应用模式创新”钳眠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台题蔡,为产业发展建言献策泛匿、助力提升犊伶吠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录文鸵弦: 第一雌划,背景删某核。    去年发布的《中国制造2025》白,新能源汽车是重大发展领域之一佃檀蓝,是其他技术应用载体探砂乳,而且是先导性产业视喉。它的进展情况决定了中国制造2025封、强国战略实施的程度梨狄绦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诵读盟,从而能够聚焦变革弄矫、明晰路径孰碍田、凝聚共识硅碉浇、引导相关资源集聚推广产业创新夹莲屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豆荡。总体报告是按照1+7的结构叫隋。1是总的冒,7是包括4个车辆整车技术溺妥,3个分项技术绥。    第二凡,国内外总体技术分析录紊舰。    近年来燎顽,从国际汽车产业来说啃,低碳化褐嗅、信息化辅侠、智能化是一个总的大趋势皑。欧洲览侈、美国掳颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犀反绒,重点企业的产品战略也充分体现了三化傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凌太普。我国汽车产业特别是近二十年的发展抚摄,取得的进步大家有目共睹挡唾嫂。首先笑商靛,产业规模世界第一脾侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨雄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娃坎呐,包括品牌市场的影响力有目共睹缝爆,特别是新能源汽车文肆息,包括技术蹋、市场盘、新的智能网联汽车技术募衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缉,智能网联汽车发展是非辰穑好的优势条件模填。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兴滥耿,包括动力电池驮、变速器鲁娠磺。国内自动变速器原先是空白貉楔,近年来无论是CVT贯糖繁、IT秋、DCT都有自主的技术和产品切佳硅,而且应用在逐步扩大膳吭片。    虽说取得巨大的进步颓,但与国际先进水平差距明显龋:    首先倘别,发展能力上的差距遂。投入强度远远低于国外劫科,全产业投入估算1千亿沪褐,相当于通用同肋、大众饶、丰田大集团一个公司的投入拇彻。    其次哼吉猛,研发积累磕锈桨。包括流程积累关踢、数据积累残、技术积累杭寒、标准积累伴邵喝,这些积累偏弱侮铺。    另外建樊,从整个产业创新体系上来说糠翻池,差异比较明显的雄灵草,特别是协同方面备纱痉。单个企业弱侧,整体的协同效果很低媚烷蛋,意识也比较低粮婚。在发达国家俩离蕊,单个企业强搬巫丹,整个国家的协同体系效率比较高恋讳。    基础不牢地动山胰伞,我国汽车产业的材料氨邪、工艺基础跟国外相比也差距明显醋焦。汽车产业喷沽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崎让操。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讽,要求有创新的思路和创新的模式虑首砰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求私,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰到擒。    第三关台头,一些关键的里程碑蜜沉。    重点是总目标盛绘,总目标是基于很多现有的环境设定的安踩,也基于七个路线图进行测算孝读橇。反过来说卿圭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窖户,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒:    1兑堕赴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隋。如果技术路线图能够得到实现铺皑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葛逛柬,之后往下走愧哀腊,这对产业来说举豆镶,甚至对国家来说是非常重要的坍鸥惨。    2苔碳、希望在2030年左右谐,汽车产业的电动化转型基本完成爬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上参。智能网联汽车市场有一定的占有率屉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓝。    3胯浪、建立有竞争力的自主创新体系限氖诉。    节能汽车在2020飘滔瞎、2025寐侵、2030三个阶段提出典型的指标团蛙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辞,5升煎娘疯、4升瞥谱钨、3.2升舅渐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粉,2025年15%讨混坤,2030年40%以上孩厕怒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愧、自动巡航懂、车道保持应用已经很高擎互,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕弦,经过技术路线测算实现总的目标畴残。从路径识别上来说垮仑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捎匡,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕾,以智能化水平提升作为主线羔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑览喀舍,全面推进企业产业发展蝗苔污。    第四稻垫亩,分技术路线图的基本结论诽吝。    1侩黄、节能汽车杰。总体上有很大的共同点去,重点在混合动力技术擅分啊、内燃机技术办、其他驱动技术窟壤秽。混合动力是技能的主流技术葱逃,当然轻量化也是另外一个朗炽,但是轻量化有专项的分析篮孝坎,在这里没有强化咎。    乘用车总体执行轻量化纯嫌凰、小型化伎、混合动力纯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巴耐屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱。    混合电力是一个主要的技术箍,达到5升牢,4升详侯、3.2升的目标污谜虎,混合动力是主流栖躲帮,其他是共性的撑筒,轻量化膳翻、摩擦等粹棚刀。    商用车混合动力应用时间稍晚武肉艘,重要度低于乘用车挫两。    2匠、纯电动与插电式混合动力汽车蚕掠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誊参粮,加强轻量化成为趋势扯瓮盘。轻量化对电动车更加重要斗。对于插电式非常重要的竟市吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豢光钠,驱动坪擞徊、点击爽、控制维兢廷、充电鄙、混合动力发动机抠蔼,高效耦合发动器季。动力电池本身有专题矮签舰,在这里没有过分强调盒驳。    这两种车提出了总体的发展纲要发古弊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汗渴,甚至可以忽略不计戎盖。    从四个层面梳理了技术需求膳,提出了一些优先的行动项瑟券,面向纯电和插电梁拷,国家科技技术支持十五年了醚年,下一步除了电池列为专项之外堡多枫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓟。    另外握饥溅,聚焦关键零部件崎、基础突破和可再生能源碍蔽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯胚粹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要封。    3恒停、燃料电池汽车际茂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誓。从中国汽车产业来说攀吼朴,现在重视程度不够送,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝瞧叛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亢卡灵。希望四部委提交国务院进行发布和实施洼。    在研究过程中劳抒,大家对燃料电池认识分歧比较大挺蚊洗,或者没有共识襄攫,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗣,跟发布不一样兰撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模寡,我们是1万;2025年是10万揣衅提,发布时是5万;2030年是百万谓波喀,发布时是10万梗尼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敛熬还,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敦凡颧、耐久性窗黄、成本虑松、氢安全芥垂赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飞兽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牌褪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揉盼。当然沮,全技术链的技术攻关需要做开骋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卸灌氏。前期小功率燃料电池培搁,中期是平衡的燃料电池才苗薄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池检滥,到最后全功率的燃料电池舒殴萍。当然揪逼,电电混合是最主要的踞含闪,最后电池小容量的技术路线曙勃尺,但燃料电池的功率更大一点宛骏。在这四个层面进行了技术创新梳理捻羡,燃料电池要解决的东西很多咕随,包括材料假、膜瑰孪、电机涧划牢、燃料电池奶В块堆勺擞、系统技术坏腾灰、整车技术羡弓。燃料电池也是下一步国家科技采、资金支持的重点摆。    4阿撑疮、智能网联汽车魔蜕,这是新兴的技术发展趋势锯胖。其重要性与新能源汽车同等重要巷关,有部分专家认为更重要亥铂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拧,技术和应用的优势诗澳罢,也是机遇堤哨饶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哦离,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求坡,即两横三纵沧颊。    车辆技术上更多的是决策陇菱箍、执行泵勃冒。信息技术巨搔,信息安全食木嫩,地图技术也是非常重要的退肪。两纵鲸菠氦,一个是车载的姜潜堕,一个是基础设施颊禽屡。智能网联一定是循序的鳖蛊,智能网联技术最容易得到大规模的应用曙季。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捷。这两个路径总体上循序得到应用豢赣缚,从商务车来说江叔陷,更容易形成谦频,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求配涕形。    从四个层面聚焦一些技术需求矛鸽扯。跟燃料电池一样弗少,需要解决的问题更多一点嘛笛。从感知决策执行的叫辅,特别在决策阶段某萌谜,差距是比较大的枷侈,感知当然也有差距抽贫。在信息层面须式,大数据略弟轮、云平台敢,相对来说中国有比较好的基础和优势簿。    作为一个前提缅垄,对标准法规先决性华,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件憨检朵。制造技术不细介绍了斤,还是聚焦在新材料的运用舷,以及新技术对制造技术带来的变化币匆,聚焦方面进行了说明山。    动力电池杀,分三个目标是钒,目标上有比较大的讨论和争议钮,比如说新阶段提出了350梧、400乱、500的质量要求拓跑,争议非常大俺罐,重点几个层面肃:    优化现有的代表电池技术靶颧坑,提升技术水平兰琴戏,特别耐久性丢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发回蓄开。国外的装备很难形成有竞争力的差别匣表。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沸赶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窘。现有应用以企业为主体来做烙挺刀。当然料骸甩,也会关注动力电池的回收利用技术刊牛氛。    最后爱,轻量化角焊。简单来说瓣,前期聚焦材料技术馈渺呢、设备技术顿、制造技术献订骚、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陕勾梧,比如说传统的四大工艺的变化徘付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拖龟瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钠硕豆、供应链咯挖埂、资金嫂、汽车等方面的诸多质疑扁娠。期间,明确表示不会放弃造车扩卜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传券紊等。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哺吧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衅肉、互联网及云裂、内容郴傲、体育,还有三个端口类的,手机俏认盎、电视卡、汽车喉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力普琉泞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涝慑喝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沸。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚼递。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱蜗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懦躬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元船剩炽。总归累计亏损36.33亿元磁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就号似暴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗桥。第一部分就是投资人的钱匣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彻加。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汞撅差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贝表敲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情串突哦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漏、体育43亿市、手机50亿,房地产64亿欧泡、内容108亿搭、互联网金融151个亿洞、电视187个亿健、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金螺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的府蓄七。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的该撂铰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婆粱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件促坤梆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粱从刹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙反悔坪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寒看。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煽喀娘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的理能帆。很可惜,你们蒙眼狂奔徒眯潮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸿蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰溜试:李芳" "   12月10日棋炼庞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祈哪揽:一条是政府主导篇差、政府补贴的方式豁琼,这是当前的主流袖救。一条是消费导向港沥,依托市场的内生成长道路皑吴。”他表示亩,(电动车产业)进入者中涤握患,大多数最终可能会被淘汰灭,但是不能不给他们机会量。国家已经开始放宽市场准入鲍,此时祟禄苇,应该在两个方面把握好政策疟:1褪巴翅、应当欢迎新的进入者蹭琉遁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺具,让投资者自主决策旦宽弄,自担风险妊危别。2恋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳康桃,严格市场监管闭趣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚句藤,目的是建立好的产业生态好署瓮。电动车产业化茧毛仟,最终必须依托市场来完成地娄,因此叹人,政府的政策必须产生长期预期傻晦。推进政策应当借力市陈唷,发掘市场的潜力伸狼睛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铅弊。政府政策不干预技术路线喊勃,政策的实施不是导向对政策的依赖捂,而是政府作用的适时发挥灭靡顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巳苛鹃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庭超,戴姆勒有望在今年成为全球最大寄井胃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歇逛,这一目标比原计划提前四年实现荷斧捆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布净:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈,比预期时间(2020年)提前四年鼻森片。”   据悉舵坑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舜,当时受到与会者的哄笑暖挫。然而桅朝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰孟,领先劲敌奥迪和宝马漂档巢。(实习编译诡胺克:刘欢 审稿本汗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椭窖谰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镜伪患:韩大为 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载嚼善蒲,违者将被追究法律责任喘撇槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铜猜脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访餐悍。在提及新品牌“WEY”时蒜,魏建军表示静垫,“将夺取丰田和德国大众的用户”康玫补。   记者黄灰:为什么把自己的姓氏作为品牌箩陷?   魏建军扇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匆。我对WEY很有自信楷推谓,就使用了自己的姓敲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺,但在中国汽车行业我是第一个胸疤帮。   WEY之所以采用英语撤痪,是为了要瞄准成为全球品牌瑞闻伪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芭绘械。   记者灰锯汇:对于竞争对手有什么设想恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐卵旅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戚锹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啥溜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌线苇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准革诗,在此基础上还要实现15-20万元的定价湿乃寝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户獭。在性价比上WEY更具有优势吝碉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脆:李芳 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载担,违者将被追究法律责任模。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袭,新能源汽车的发展也不会受阻路擂聘。   根据工信部核准的数据洼砍,今年前三季度家拌授,整个新能源车销售16万台巨腊婚,同比增长83%笛吮。其中瓣哥,新能源客车已经占有40%以上的比例娠梆,达到了近半的水平窜崩,发展前景面临压力牧鹿,但乘用车只有0.1%婆杜鼎。“我们涨十倍是1%认,涨100倍是10%袖,新能源车发展有巨大的前景和空间脐摄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梗狭捶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾活磁,全国乘联会秘书长崔东树说旗故狗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迁郎剿。根据国家制定的产业政策要求别,到2020年分台化,乘用车百公里油耗要降到5升降,这意味着五年内降38%的油耗杀。“基本上谁也实现不了勘,只能靠新能源车来推动笆。而这种新能源车薄,插电混动可以降80%排乃惕,纯电的可以降100%的油耗提,这种情况下只能发展新能源车谷晨,这样新能源车乘用化漏辈,为什么我们一直定义为为生存而干鬼癌,你不干就要挨打迷兴。”崔东树说陆。   另一方面姆试,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇粮驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊吠豆,因此定价弹性很大斯辅零。”中金公司的研究员李璇说磷疗晚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平樊,为消费者提供很多选择逞。随着技术进步和更多电动车型的开发姆橡,新能源车的成本会不断下降受模,比如触番咀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型己。“中国的纯电动车型出来以后勺氯奠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钝线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣,发现基本上17赌横示、18年以后的新能源车眠,达到8年10万公里以上忻,整个成本是比传统燃油车是要少的歉湾,甚至是少了20%到30%葡。”   电池是电动汽车发展的核心勉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同头,电池成本还有很大的下降空间芭。目前缄,整个电池的产能供应相对过剩钳,国内电池企业达100多家罗奸鳞。据统计佳滴,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伯潍差,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箔。因此腑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度分,这样才能达到标准酥幻适。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示燃泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒忌椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱爽。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼,比如利润率课捍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛缚。除此之外袭柬,品牌力肆、品牌的知名度的梦县、美誉度理边捎、影响力埠让姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素稀啪滥。宝马在创新精神上是首屈一指的怖情,因为汽车行业正经历巨变矩仿,在电动出行世茅、智能互联加能、无人驾驶等一系列发展方向上挠诫,宝马都打下了比较好的基础空。    临近年底瘦次,伴着层出不穷的新闻事件吐川椿,高档车市场竞争愈发激烈醒请悉,作为全球领先的品牌——宝马躬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拉剃坟。近日虑刀韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士南驮,听到他开诚布公怠锈、推心置腹的看法怀。   问线疗砷:根据最新的销量数据绰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近前。那么吼,您怎么看销量反皋邻、利润靶、与经销商合作伙伴的关系妇创旗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智视: 每个竞争对手的情况不太一样乾刨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丛汾蠢,所谓的增幅我们一般都讲同比廉回涛,是跟去年的基础关系钡。几个因素加一块儿醚书仑,我们不认为绝对的销量锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃乒。对于宝马而言哇食,今年前十个月临埃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车加蹈,同比增幅10.2%焦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弗呈垢,同比增幅接近11%酮朗苦。我们对这个数据还是非常满意的小,这也达到甚至超过了我们内部的目标灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅港羌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素超,比如利润率府躬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷盛。除此之外哺灸麓,品牌力蚕腊嘲、品牌的知名度薯管涛、美誉度降哇奈、影响力经,也是决定品牌可持续发展的重要因素等汗涛。宝马在创新精神上是首屈一指的寥纬,因为汽车行业正经历巨变纺媒茂,在电动出行党绩火、智能互联困赶稍、无人驾驶等一系列发展方向上郝凡,我觉得宝马都打下了比较好的基础掏擒掂。总体来讲吵窃,我们并不惧怕任何竞争哀,我们也欢迎竞争挡巧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渤帕莱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸订惜。   问拜函可:最近猩,关于奥迪的新闻比较火勺脊。   刘智肌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儒灯。对于宝马品牌来讲滔锌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虏晴反,双方的关系也非车葱目矗好浓赌。所以薯肉当,这么多年来尽管我们在中国是两个公司第妮,一个是宝马(中国)钩短,一个是华晨宝马尼娃堤,但是我们有一个整体式的营销团队晤,有统一的零售网络特,我们在总部有一个统一的管理团队系檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现频袒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍佬泪。至于竞争对手我不是特别方便评价溅前,不过至少释放了一个很好的信号递,豪华车市场的前景依然很好帅。    问釜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖伞图?    刘智南平: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贺慰。因为从经济的基本面来讲林热,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撩帝播、持续的发展态势绦痴。之前以出口谴犯、基础设施建投资的经济拉动方式羚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喷捻。需求的增长其实就表明了对于车的需求温阂驶,其中也包括对豪华车的需求躺且石。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禄人雾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袜诬,这几个因素相加兽赫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间年睫腾。今年攘,豪华车的“盘子”接近200万辆搽冈星,未来可能每年的增幅不会特别大莆捂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衬。所以獭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熊垛隆,力争在市场表现上优于竞争对手锹。   问磐撤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得独蠢,这一岗位和以前相比有哪些挑战倡激?   刘智窝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睹,因为我在宝马的八篡、九年时间耙,换的工作岗位也挺多的椿乡拌。换了新的工作以来苫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莲驳帕,比如负责国产车的销售丧姓,可能是比较短平快的喷匡,看的是一惋、两年之内的事情汰乔免。在宝马中国总裁这个位置上涵,除了目前公司各个业务板块的运营阶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐径挥,像无人驾驶砂梆喀、智能互联桥努、电动车霉阔莆,包括数字化营销边垃犊、品牌年轻化等等一系列的东西宿丢彤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缄芥龄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箔,力争在中国市场上打下一个非程幔好的基础将。我相信魄峨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惹蓖,宝马会拥有非常强大的竞争优势炔。(中国经济网 记者每:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝耻萍:李芳" "   原标题情:王永清墟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崔底洛。别克品牌今年销量已经突破100万辆拖狗蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溉憾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂。数据显示惺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绣凄粪,同比上年的446764辆下跌28.64%绦。上个月饱腾副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取。    因此染农,在车展期间接受记者采访时衔差巾,王永清表示练摄设,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佃陀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言示莫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升任解,但全年销量依然会同比下降20%左右本窖雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梗悔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勾从,可能在布局上稍微有点滞后帽。现在对于雪佛兰来说订,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廓履氏。    事实上男嘎,雪佛兰已经开始了提速布局端袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上另输,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诗。王永清表示陋娄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锹水毛,2016至2020年投放超过20款新车猎配碳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斗,30%为SUV车型洼,并将加速引入包括1.0T汲淌姑、2.0T澎、8AT翠看趁、9AT匿谓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忱耗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境马肖低,未来SUV将成为主推车型斧痢椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造取扫渡,轴距2725mm斤,将与全球同步进入中国市场蔼登澈。同样栖钳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呸磷梨。    值得一提的是耻姥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS系虑承,拓宽产品线好壳帆。RS车型将采用包括侧包围腔杀详、运动尾翼汲商、双排气管萎蓝、降低化运动悬架浇脯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件籍两,并加载多项ESS智能安全科技挫踞僵。    在品牌营销上狡抵亲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呢般。另外茧奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勉蔼匆,演绎雪佛兰“热爱皮菠,梦想腊沤,行动绥题嚏,分享”的精神采脓氖。    “今后新车的利润越来越谢孪ⅰ,主要利润来源于衍生服务孩畦非、二手车置换等际。相信雪佛兰将它的结构调好后漠木惕,未来两年将会真正出成果爬催激。”施弘说烤遂回。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秘郊挨,上汽通用的新能源战略也将全面提速财。车展当天莽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相连仁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乒客刹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箱朴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣肃,发动机的最大功率为73千瓦褐螺,其中电动机负责驱动撼,汽油机负责发电滦莎久,它的综合百公里油耗是0.9L渤即词。从上汽通用发布的节奏看赶煌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糖辛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牧刑,王永清说墙蹦幂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沃讣捐,产品还要丰富领昧,才能满足这个法规的要求叔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锯起吞,到2020年之后比例更高晃疤响。王永清表示妥社另:“估计到2022年催纷,我们的电池技术会有很大突破杆拌潞,能量密度大幅度提升混改叉,成本是大幅度下降醛。这对纯电动的新能源车发展是好消息持睡埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盖、豪华”品牌——WEY糯,W01淖谭、W02两款全新SUV首发亮相订扮,售价区间将在15-20万元馈谜告。对于新品牌的未来发展规划痞祭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邻:“WEY品牌明年将有3款车上市害反,到2018年还将推出2款左右的产品窝,以支撑起全新的销售网络体系函熄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纱施肌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍熬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琼浅逼,8月份推出第二款SUV W02筋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时存,魏建军详细介绍到供叫唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颓韧,配置上拥有最先进的安全技术岔、智能技术伎,也更加精致寡。此外在性能上两者也有很大差异缚纹,例如在NVH方面轰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讥霓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甭。   在经销渠道方面彻,魏建军介绍说胸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络备肖徒,没有想过招募新经销商淮少,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作离炊僵。”   对于新品牌的未来发展放讣,魏建军信心十足射鸡,他表示韦:“我从没想过这个品牌会失败签熬法,只有退路封死才能做好这件事攻,自主企业只有没有后路才能把事情做好辣。”此外顶瑞丧,魏建军坦言涟愤毖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏,因为新品牌叫什么并不重要负。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋谎录:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建,将方向转到共享经济安螺、互联网煞识、自动驾驶方面新的技术焕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谅绒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上觅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琅、生动的演讲霸,就城市交通膊群、自动驾驶和汽车互联等热点话题胖亥瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索紊放,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓。    徐大全说痴垫,博世始终认为端贤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郎蒲赂。    徐大全谈到丛庭,作为在汽车领域的老牌企业句稗哺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡筏、多样化的发展态势和需求裸,博世已经有了自己的思考和方向廓。    他说谐膘靠,如今嵌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金兰,将方向转到共享经济褂、互联网承苇囱、自动驾驶方面新的技术句泥灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涩奸火,面对新一轮汽车技术的变革忻酱,无论是传统汽车蜡粪、零部件企业捣镭库,还是互联网让奉衫、科技企业示负幸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桂坪捞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁侠氰:互联化己、自动化和安全化赤番。我们预计禄,到2021年酗痘缔,汽车将成为第三大互联移动实体哼艇蝎,同时扮演人类的第三大生活空间党未的。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋吠,来充分发挥互联驾驶的各种优势箔裴。    谈及自动化领域艰猩幢,徐大全判断堂覆谓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里,通过持续创新驾驶员辅助系统哗千琉,从辅助驾驶兽睛、部分自动栋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罢副惫,分阶段朝“零事故”愿景迈进坞舞。目前算芬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慌凰肩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匹,到2020年左右心陀妻,自动泊车功能将进行试点项目测试躬鹊。    说到自动泊车赐,徐大全特别谈到停车难的问题荣芥。他说酬泌倪,停车难是在城市生活中的一大困扰米滴箔。今年标,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绊却,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卯菲。在八项智能泊车功能里僵桂,“手机查询停车场位置并导航”怪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焕。其实省熊羚,在大型商场里墒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了释,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隧。根据一项市场调研显示徒博附,2015年瞎暗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓖默露,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溃食四,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谅,在深入巩固原本的互联化趁、自动化和安全化“三化”战略基础上熬局,博世今年也把两轮交通凭汉兢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谅。    他介绍侩盾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殴杀狼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垛核际。未来十年便,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诬巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性釜。    在两轮交通方面廓,博世提供两轮驱动履熄、安全等各方面的解决方案劝跨,涉及两轮电动车娟妻婪、摩托车蹈帝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稼表。    最后册恼踏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具不刨,满足这些变化的需求厢铅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑秃惩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”说宿,“双积分”法规夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饲,连日来涉封,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防,让观望中的车企备受煎熬剂。针对业内关注的焦点问题骚坚美,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庭恼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呈:不久前秀吉但,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沤,如何理解这两套方案涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磷滦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歼睡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靠梁附,但又有独立性村查接,各自的核心目标有所不同倾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豢瑟,进而确保国家能源安全牡。由于中国的石油对外依存度已超过60%添呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提广惩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求极辟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹦便,进而实现国家节能减排的长期目标擅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锰伎,但现阶段并不能彼此替代阑慨。对于CAFC而言却凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镶什惨,其中当然也包含新能源汽车就,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哇遣。但不同的企业由于自身能力平趁片、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔法面,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蟹惭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岸秃,而以后补贴将逐步退坡摔点漏,企业更担心成本无法负担焚同立。因此仅有CAFC法规诲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊舒,所以有必要出台NEV积分叹税,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硅跋下。同时羚念扒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柒绦,从而有利于新能源汽车早日取得突破痪篇托。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酷,其目标应是降低汽车及相关产业骇、乃至整个国家的碳排放崇耻,和降低能源消耗诉求不同码懈墩。作为碳排放第一大国曙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂氢歌,后续国际压力还将不断增大杭鬼逆。因此墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碴,从大方向上讲是正确的册。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壕傻,这和NEV积分没有本质区别锋伺,也无法确保总体低碳目标的实现晌绦。实际上紊菠巳,跨行业哭廉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向切错。以电动汽车为例邦衬很,其在使用阶段确实是零排放墨杰轻,但与欧美不同搞,中国的电能以高碳电为主沦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帮。也就是说皋,在使用高碳电的情况下丰揣,电动车全生命周期的碳排放并不低抡诺渺。这正是碳配额管理应该解决的问题泵席淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客横,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额很,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吵释。实际上可,将新能源汽车确定为国家战略慕壕禽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构武乏,生产更多的低碳电裂贾届,否则减碳的国际承诺将难以兑现廷。    另外璃,对于汽车行业泛吮,无论是CAFC辖狸汤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躺乒绢,但都应该由一个部门来统筹策划桑惜,系统思考楞,拿出科学帮恫隆、系统翁、具体温芯、有效的管理办法来推动实施泥蔼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帽桶风。    ■积分交易细则需加快制定派、尽早出台    《中国汽车报》反:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喂蛊?    赵福全蠕:确定合理的积分价格湍祈畏,涉及到技术睫稼精、成本和市场接受度聪晾,需要综合测算和动态调整梨皇了。我认为基本原则是瞄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力触茶迪,让没做新能源汽车的企业有经济压力郝。如果NEV积分是“白菜价”笛,大家直接买就可以活,谁还会愿意在新能源汽车上投入乏凌?    因此汀蹲,NEV积分的定价应足够高把窝韶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搐,通过自己的新能源产品获取积分猎纯帮,满足法规要求佰馈吓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懊壕陋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏奢,能够通过购买积分先生存下去侯,争取时间把自己的新能源产品做起来邵娇瞎。    《中国汽车报》陶归闷:除了积分价格之外汹狠境,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑多,目前处于“空档”状态十恍汉,怎么看待这个问题贡骆隆?    赵福全上犁高:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崔沧酮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裤骚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陪夹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尉趴。同时蹲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹说乏。对于汽车企业来说股掂父,3年仅仅是一轮产品开发的周期戏荤,政府作为“游戏规则”的制定者渐吨,应尽快给企业一个明确的目标僻丹,否则企业将无所适从杉钨佃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巴:“双积分”中提出了2018年起号,8%请汰寺、10%废、12%的NEV积分比例苍秃,而经权威机构按照法规要求测算添伪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峡蓖呻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腻慰老?    赵福全咀:在这个问题上位顾跑,我并不持悲观看法鹿踏缺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丘瓢,因为还有很多企业尚未完全发力冗。按照国家的发展预期偷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屁冲沙,如果每辆车以最低积分2分计算新耽,整体积分比例就达到了14%航逃受,如果是分值更高的产品锨刨,达到18%的积分比例都有可能签。关键是要努力实现7%销量占比目标逛衬翱,而这也正是NEV积分的目的所在哩。    不过另一个问题引人担忧庇上堵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哦桐辅,同时在CAFC核算中也有优惠年:一方面油耗直接按零计算构套,另一方面核算数量加倍曹贯羞,从2016到2020年分别是5倍涵郝、3倍佬、2倍浓洽。此外定,按照单项抵偿原则馆论伯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筒鄙拣,还可用于抵消CAFC负积分屉盛晒。我们经过测算发现察瓢凄,CAFC中的这种双重优惠华剁,对新能源汽车的“照顾”过多了参臼圃,不利于促进其他节能技术发展涟熬蓄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奢戏森,CAFC的达标难度就会随之大大降低确五。实际上沧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重差溶幕,两者不可偏废系。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秘衫,但如果CAFC目标落空恫痰幻,国家能源安全受到威胁圈荚啃,汽车产业的可持续发展仍无从保障侣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹊,这不仅能确保CAFC目标的达成耸,也会提升NEV积分的价值附,避免NEV交易落空勺黎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歉登瀑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棉摩暖,而没有将电耗的概念纳入其中晴女,这样的算法是否科学遍侨扯?    赵福全乐列徊:NEV积分分值以续驶里程为依据祥铝摆,这与推广新能源汽车的初衷相违背污,也不利于鼓励技术进步倒池。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窟肚盆。推广新能源汽车是为了节能减排邪,因此不仅传统汽车瘁赋,新能源汽车也同样应该抑大扬小刊文附、抑重扬轻篇纳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秀,而不是搭载电池越多越好集沽猾,因为大量电池搭载在汽车上移动曹,这本身就会使能耗增加急萎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摆僳砷,也意味着大量增加电池生产的排放拿。    政府应鼓励企业开发低成本瘦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勃泛。也就是说棠丹艘,政策制定一定要“勿忘初心”彩恭墓。建议NEV引入单位电耗箍傲,即吨百公里电耗的概念放,作为积分分值的依据受。同时袖休贬,对于小型车电耗适当放宽绅啥辆,而对大型车提出更高要求楞,以鼓励新能源汽车小型化罐阀,进一步提升节能减排效果竭拌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》貉:在“双积分”中阮靛串,没有将新能源商用车列入管理范围播潘猜,这样做合理吗炒剩?    赵福全勾巳茅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸访茫可持续发展的问题痰维鼎。2015年虐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唤赤,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵樊溺。而此次NEV出台却未涉及商用车伎忌,这是不合理的搓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺困,也会让乘用车企业感到不公平螺辑俱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冒惨槐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熔界碾。我建议分了,应该单独给商用车设立NEV比例要求臣锑惋,可以不与CAFC积分抵偿焕,但企业之间可以交易藏佬版。因为如果没有NEV的强制要求佰,在补贴退坡后辽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔽歇杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褥溺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枚断,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泌砰,盲目投资之后版,多数公司要垮下来蓄肠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穆细哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堂宋。    以蔚来汽车为例驮,去年8月还只有100多名员工苛楷惊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腊聊。据中国汽车工业协会最新统计敲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆譬,销售4.4万辆景,同比分别增长25.7%和43.8%冉了,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菠鞋良,销售28.9万辆降掏测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恢轰婚。蔚来尚、威马掣痪杏、前途肖梦、小鹏等已是新能源造车领域的热词题,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晚伤鸿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脊。至此谴,奇瑞新能源成为继北汽新能源泼币檬、长江汽车梧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业你,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家板戌。    “新能源车企的风险磐溺,其实很大八炯淖。”王秉刚说歉泞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宝,对风险有足够的分析爆串,有可能投了很多钱忌矫,最后做不成丝采栓,带来不必要的损失舰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下写另朽,简单地投资建厂试、增强制造能力储觅称,未来堪忧歼楼济。新能源车电池的技术进步非常迅速 巷乾,现在可以用的技术一年后就不行了鬼袱翟。如果没有研发能力就做不过人家洽。“一下十几个亿扎进去诞驹提,有可能最后做不成乏委,我还是提醒新进者要谨慎一点盗谋诗。”王秉刚说喀琅恕。    事实上提害荡,目前国内的新能源电池生产厂太多了前,但规模都不大呻蔷。而且动力电池总的规模也在扩张中被规,尤其质量好的不多描绦橇,“据我了解瑰抛羞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单计酷匪。”因此轨婪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抱宽猜。   谈不上“红海”狈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戚桨琼,但道路曲折泪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说部其徊,造车得有钱光写、有人才勃、有时间靠。“钱我们还行兢,人也不错靠,就是时间太紧粮窍瞪,毕竟搞汽车三年算很快仑陪弦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺郡。”万锐坦言偿去问,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监繁肉。    不过败跺泞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朴稳峭,万锐并不认同店。在他看来随倘康,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猩蘑,因为大家都还没“下海”弗榷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纳杰,大家还在忙于造车勺瞳辽,搏杀还没开始牛湘。    “这是好事岸装袒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说解,目前中国传统整车企业有150多家据衰,新能源车企至少有30多家赂途吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轨逼埃。    至于是不是过剩纪死美,梁伟表示这还是要市场来判断搽换。在梁伟看来玖丰,其实中国传统汽车行业已转入新常态背,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搭莫膊,除非汽车消费大幅好转滑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噬娄苛。    但另一方面慈革,根据预测暴洪贬,未来5~10年冒操,中国的新能源汽车将保持两位数增长迫晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抹疏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旦胁涛,到2020年时产能达200万辆槽、累计产销量超过500万辆虐。梁伟认为烷卢事,从年产几十万辆到200万辆的目标钱池阂,新能源车汽车肯定还要快速发展笨纹盛。目前的新能源车市场还完全没有定型如,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚼天。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤免械,“很多人此前担心特斯拉会破产歼欢问,但Model S和Model X推出后效果不错韩劳喉,用户接受使。经过多轮产品积淀操蔷埂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酬,特别是成本下降得较明显吹访。特斯拉可以闯出来矩加佃,中国企业也有机会冷氯、有成本优势荷卸矗。”梁伟说白虐。    对于最近贾跃亭的乐视处掂啤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象美蛔团,梁伟指出钳,除了技术如得,汽车行业还是一个资金密集氢、劳动密集的行业详七。如果要进入损,需要企业在未来几年有大量投入稼谜谋,以格力电器(000651.SZ)为例督贤跋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗通。    梁伟表示绅陕杠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搅,毕竟快速把产品推出来衅,现金压力会非常大灌钠色。另外彤,一家企业在原有行业中具有很强的能力疤捶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑟虏庆,这是一个很长的学习过程高。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕莆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日病事,也是第十七个中国记者节鹊零。2000年挟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚通,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赎偿。此后记者节像护士节普、教师节一样去沟,是我国仅有的3个行业性节日之一采鸵骏。   值此之际案,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纶毫疟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灸毒邦。      坚守还是离开得?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腾貉割:去年网络广告总量2096亿元唇衔堕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扁。报纸下跌超过35%伶,杂志下跌近20%另堕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿季充提,单项将全面超越传统广告腿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痪家醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下填捌,也仍能保持着不俗的销量滑。    “没有路可以让我选择砰靡实,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羚。”陈总对此直言到库喷新。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚段,但发行量保持一直不减瓤那敞。诚然涎胚垦,这离不开报社给予的支持毙烧。但从自身发展来讲嗓猴稠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冗澜梦。究其原因砷截,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篓眯松,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翠。   汽车也好镭,新闻也罢哇涎甲。毋庸置疑赖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辱饺。   纵观整个汽车行业的发展趋势缔申,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虽县谜,但不可否认的是凑的玫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栋床灭。    除去对报纸竭诺、杂志勿膛萎、广播迟汲、电视犯、音像等载体样样能玩得起来没屡脸,还需操弄3G哗竿、4G等流媒体技术桐猩。我们不知道下一站会到哪里妒渴昆。   面对媒体融合大潮徘渴,陈总胸有成竹的坦言椭冲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匠靖,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍。由媒体到传播机构多焦,由杂志到全媒体平台却订,历经两次创业培,家用汽车探求新的发展方向入,抓住变革时代的发展机遇森砍,赢得了全新的利益增长点堂琳。不再只是单纯的纸质杂志抽紊,视频时麻荡、自媒体等做出了不错的效果挡海描。   其次镶兢,就是在自己的企业定位方面幌食淳,中国医护工作者汽车消费调查姬、中国城市教师汽车消费调查是以医生患豢、护士葱卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查竭凶。这些调查一做就是3年瞧,走遍全国大中小城市盎扰赊,做出最真实的数据淮林纳。 ?   “网红”营销时代   今年以来羡,网红主播频繁出现在各类活动现辰屠缎痢,手机发布会惫恳琅、车展煎痴、房产开盘臀邪、比赛等一场不落屎几,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盗夕校。”   日前门,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”什备逞。   对此事件狼,亦不乏业内人士称便腐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走查狮冠,呈高开低走的态势槽蘑台。   陈梓萱表示宿吼溅:“在现阶段的传播环境下急辨蚊,媒体记者朝网红转型普仍,把读者转为粘合度极高的粉丝骸痊挫,增强彼此互动李垦、沟通携,无论对于报社还是记者个人弦返亭,都是一件好事刀。”   “把流失的用户拉回来结,用互联网娶葱癌、新媒体的方式隙,我们正在努力尝试骸凹恫,但具体执行效果如何肉,尚无法判断衬聘。”全媒体时代雄匪,我们永远在路上竿便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:张瑞丽 版权作品廉釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍海从,严禁转载誓,违者将被追究法律责任诺铰桶。 获取授权" "  原标题人:广汽传祺肖勇涛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邻舷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛荡阮。在本次活动上氦系叫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑟短痊。广汽乘用车副总经理肖勇表示补稠:“时尚是一种潮流捕,其实就是顾客需求贰焕灭,引起客户共鸣椿,汽车也需要时尚雹临,所以GS8出现在了这里恐腿朵。同时传褀GS8我们就是承担梦想晾轰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违幂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喜洪,中国品牌基本上没有一席之地黄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣瓶夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卯。   对此紊己闷,肖勇表示柔:“传褀GS8我们就是承担梦想武哼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上活曹,所以在豪华汽车上憨瘁动,我们率先实现突破廖筛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锋糜,我们就是要跟汉兰达菊炒、福特锐界形成三足鼎立家,甚至未来超越这两个品牌内,这就是我们的目标啤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆损深,创造单月销量的历史新高炊,爆款车型占3.4万辆姑芜,但受制于产能安排的影响梢弟旦,造成其他车型总的销量并不是很高烙换。面对这些问题眷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煎挫句。   肖勇表示彪稗:“明年我们的产能茅慕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耽圣,产能将得到释放娥秀。我们在满足GS4的同时恫铃拖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浮,最起码销售五千辆以上佩夺,剩下我们会再分配个其他车型啊瞳筏。”   同时为了加速品牌向上捆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锋柔戏。同时肖勇说道识冒换:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂,在明年全部投产烁,所以明年最大的问题还是产能蓉式讹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缝毙,我就是聚焦我的明星车型蓉嘿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤郊:李芳" "  还有不到一个月息椽,东风标致4008就要上市了米孺盖。它的颜值娇呛泡、科技装配足够有吸引力帮拎,那么随着锁定竞争对手朔弗、谍价手、销量预期等关键信息逐步浮出水面习贺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢不拧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉森牧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顿伎宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剑病,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影店。比这番景象更热闹的硕彻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贬柿飞。   说到品潭吗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氮扇边,让媒体品到了极致谩尖。在工作人员的讲解下免疥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厦掏漓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纺,无不让到场的记者挡搞览、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品帝贝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颓嫌桶、品味拉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屠,东风标致在今年推出3008扳、4008后苯垄腊,也将在明年陆续推出3008S潘妹、及另一款7座SUV揭。据中汽协最新数据显示铆痰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾卞烂,同比增长45.91%厕加。那么犯痢筋,在众多SUV产品中炔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢读?东风标致总经理李海港对记者表示炭:“我认为要总结一个词就是‘品’字小膳疏,东风标致的SUV一定是最有品的堵楼,这个品是指品质踞、品味居羞,今天的4008就足以支撑这两个词段托。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剿啸静?李海港对汽车产经网独家表示慷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同径趣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挎豹俄,轴距达到2730mm哄氨额,是同级别车里最大的角排韧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋,在配置方面更趋向于高端罚、智能灸,进军更高一级的SUV市场霓类陌。”   然而狮奢,另据乘联会的最新数据肺,1-8月搬创,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壁哆碗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判违咕,作为中级SUV椿黔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炬讼充?李海港向记者算了笔账炮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规。“这种需求就是4008的机会龟帅,也是4008成功的保障版裂法。”李海港表示锨嘶。   “狮虎之战”将上演   还未上市铜遍蕾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎略呵。李海港认为谁,4008在科技装备吧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腥淬郸。”李海港强调你逛脐。   通过外观设计及车况数据对比后发现贬堕,4008的设计颇具未来感和运动感唱苛形,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下配颧蠢,4008在轴距上占有一定优势涟澄,也使得整车造型看上去更加修长檬拼。   那么猫使涸,价格呢雀型?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荒,通过对比翼虎的指导价化胆,小编认为4008的价格应该在19万元左右娠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隘互稻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抵陌磋?据乘联会最新数据同赣颧,翼虎1-9月累计销售84258辆暗放痕,月均销售9362辆猾那。但值得注意的是坡贯遂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骆鼎。那么灌誊逃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脓,可以说也有一定难度竿。   汽车产经网了解到拾,由于目标客户锁定在换车需求的群体虫痴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馆,以吸引用户选择4008坷痢。至于置换方案的细节姑奉,李海港表示还未最终确定表蒙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   国庆结束后沮,北京捻谁、上海坚、广州龄拒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿规,引来了社会广泛关注隶。平台闻风声蕾,媒体炒热闹辑,百姓愁价格诺恋划。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抚抛湘,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护垦瑞,又要确保公共交通体系的稳定荡娥,还得照顾老百姓的感受坏。    比较普遍的观点认为鸡可,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸弊讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窜,征求意见中提到让市场来决定戚,这是非乘喙拷洌科学的晦。作为用户铅膏癸,担心价格上涨娶,特别是比出租车贵采瓜隘,认为监管部门是要维护出租车体系利益迟陀睬,我觉得这是大家多虑了久。过去贯汹呻,在平台混战的阶段婆澈欠,资本介入烧钱抢流量府,这本身就是不可持续的龟,价格逐渐上阜ぁ,平台收取中间费用是必然的乘茅。    对于各地的征求意见控封靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌来然。比如说要求司机是本地户籍仑、要求网约车辆的舒适度等等贡懈炊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些湍附暴。    网约车规范的政策是非常需要的慑雇貌,作为共享经济热潮下的产物僧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赌。任何一个商业模式霖凸损,都需要规范起来厕榔。因处于监管边缘插榔,过去已经发生了数起网约车的蚊牛害案件汾型枢。我们在对受害者表达同情呸兴、对肇事者表示愤怒之后酥遣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅湾。    然而揭纷拇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狄偷阿。比如说撤烈剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃播、车辆要有上海车牌科,并且轴距要达到2700毫米陷。根据滴滴公布的数据筐匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秤镰苟,拥有上海户籍的不足万人磊据。这个情况在深圳类似瘟琴锨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车具。如果按照细则明确执行士,这就意味着贝袄贡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖梢。    共享经济是大趋势薯柬矮,但监管太严可能打击积极性毫,这对立法部门是大考验奥详。互联网时代杆洼,网约车大大增加了出行的便利崔扫,使人们在出行上拥有更多选择喷驮。监管是为了提供安全高效的服务保障茶,而并非要让网约车集体消失哄节壬。现在的征求意见许多还是首次提出蓖,建立体系的过程中应该让用户陇黑、司机及平台有更多发言权化律。    我们鼓励共享递,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补卷脆。    我们希望立法缴氏,只有合法合理才能保障各方的利益娄撂狮,所以网约车服务一定会是标准化编沥篡、安全化的棘兼碍。    我们希望在所有领域都有不断开放忿滤口、不断完善的发展方向堕,这是产业互联网时代的必经之路惫瓮。    文 | 著名职业经理人釜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈械:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按集:新造车企业已经不再神秘挛,告别概念车的品牌曝光期够肆衡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酶僻。投建工厂翔纫、申请资质描虐,造车础纱敌,他们是认真的伪腾嗅。不过臀歼,“八仙过海础搭、各显神通”亥晨,出身背景不同的创始人湍,对企业产品和品牌的定位犯烤蛊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陋竞塑。    想听“真知灼见”扳,走进新造车企业酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侍卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伪骆,敬请关注热涪暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中论饥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泡休。10月10日坊拦裳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遂未。这也意味着措浩,前途汽车继北汽新能源帽、长江汽车之后离痴醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赁办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琅墩吉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂弥,可以稍稍松口气览蔼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虏,他直言到2017年底前途K50车型上市前馁诉,相关准备工作的日程已经安排很紧张拾凸扭,有许多事情需要持续推进舌侈。即使如此含萌侗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啃。在与记者的沟通中享拱高,他详细讲述了自己的创业经历悲、资质申请的情况辩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韧白沽。    短短的一个小时半窗膜,陆群留给记者最深刻的印象是敌派街,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泵,他们怀揣一个美好的愿景俩俺撕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窖。    ■ 拿下资质不神秘哼估抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亢酷敲,许多人都对过程感到好奇级衅去。陆群则表示靡从,拿到资质并不是一件神秘的事情纤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求词丢,一点一点把技术做到位锑乳垦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境阿蛊。”陆群说白搁顺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垢瞄烯。具体流程是腿,企业根据相关标准去申报项目内,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穿芒。陆群认为伐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓟、引入新的技术和参与者欣祈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沁粮县。其中对电动汽车的四项关键技术卯群,包括整车的集成和控制技术娥宿锈,电池的管理技术浮喀景,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求固。同时课,技术具备后还需要做出整车覆,并按照标准做大量测试杯,要达到很高的标准奢。据了解啼触,整车控制管理系统(VCU)谈救栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桅,也是已经掌握的三大核心技术长懊。    更重要的是拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婆。早在2010年骗夯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糕,开始布局电动车公,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彪脚。2012~2013年略瘫驳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膛,在高端纯电动整车设计赤、研发方面取得了初步成绩姐死辜。陆群说哦哩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贺倡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锭捕亮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展把涣逼,开始引起业界关注涕巴。那时柏贺,行业对电动汽车的关注已经比较高男伎,而前途汽车早已走在了前列甲叹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年当。”陆群说拎癌撤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗,专注纯电动车研发扑睛、生产眠呐、销售及服务堵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团社。”2015年9月垦,长城华冠登陆新三板挂牌交易底傲刚,成为新三板电动汽车第一股伺茫匆。目前翠溯挨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈,包括整车业务板块(前途汽车)皮峨苗、设计研发业务板块(华冠设计)心矩哪,以及核心零部件业务(华特技术)市习。这三大板块互为依托罕呐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑却。    拿下资质灯慑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晌。    ■ 技术勒徊、生产基地轻、供应商都得一流    在做电动车的这几年漓舌什,陆群对电动汽车的理解越来越深入唐旁玖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝、变速器等物理结构痹,还需要产业链配套贯蠢、成本控制慌、核心技术开发等一系列工作弦。“自主研发的核心技术舅、国际一线的供应商和自建的生产基地洗厩卵,是我们的三大优势算氢。”陆群说坏杆。    陆群说坡缔垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹饱,市场上找不到合适的零部件供应商陶彼响,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐。目前浑报秋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靡来,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琶蟹痊、VCU添酸、RESS等核心技术诺,使零到百公里加速仅需4.6秒完葛,最高时速为200公里琉奈,最大续驶里程达到300公里遣绿。而据陆群介绍人辖,这些电控技术相关的零部件挺啸,不仅前途汽车自己使用捐,也已经为行业中其他厂商供应价浮。    在供应商体系上淬榔捌,前途汽车同样拥有强大阵容讣崎,已经先后与IAC彩、博世赖、布雷博鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹋慕虹。这不仅确保了产品的品质且钞漠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞芬柒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暮素熊。今年2月袄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗,按照规划酗电,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竭,将在2017年中试生产底十,第一款车K50将在明年底上市色陆香。值得一提的是痪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢,最大可能提升汽车的轻量化水平灯。    陆群认为恍领,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车男,而是要通过成本控制念黎熔、技术提升来实现洞,其中轻量化就是很好的解决方案犁馅。他强调壁:“前途汽车的产品规划和市场策略箔幻刺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的额聘囤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刚蓖,在全新的市场领域不断成长死埔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舶珐,中国新能源汽车市场前景广阔侥敦,存在巨大的市场机遇谁。据他估计府,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹭唬。他表示反嚎,前途汽车已经做好了准备俩霜储。    陆群始终坚信一点磐品,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沛锹。在他看来涩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铂。“所以拎加,我们专注车辆性能操埔倦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台李,迎接智能互联时代唐。”他说淳尽。    自1990年大学毕业进入汽车行业辉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯挟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捂去翁,创业历程也已经13年刹踏襄,算是行业的资深“老人”破救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灸豆,他的团队也是一群“汽车工程师”赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渺。    陆群说吓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为究婆疚,像华为一样拥有先进的技术娥缓、过硬的产品品质以及国际化的视野妹菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜弯舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魄,同时桶黔凉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掠沸。一时间坦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囤袜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愤,对于新政琼灯染、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摆。    看自己   记者免尺膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局逝?   魏东厕丸淳: 一方面辜聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溉隙,根据北京填、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凹,我们会在司机艘填邦、车辆和运营都符合当地规定的基础上下柒容,继续增加运力保障未槐呻,这其中包括增加自有车辆地,也包括增强与当地伙伴的合作论康菠。    看政策   记者当噬凶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娠文,有观点认为啼彩取,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糯: 这样的说法不客观管。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脐痛。    某种意义上讲韧湾嘛,首汽约车项目上线之前呜裳潜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台息睛棠,我们只是在政策范围内尝试着做努谜躲。彼时席丢超,我们借鉴同行业企业技术手段盆歼秸、商业模式和合作模式凉疾勘,在政策合规的前提下踢,尽可能尝试皇,当然咸蔽话,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屏彼趣,我们是十分期待政策落地的卷舍。因此等吹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虾。    记者霜涩: 怎么看待首汽约车的先发优势铣馁?   魏东段假勿: 的确藤,北京市场上我们目前是最贴近政策的无材,但从全国“一地一策”的角度来看矗哆墙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孔括潘。    看行业   记者莫横: 按照当前征求意见稿来操作奉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绅滤卡。   魏东尝讳剧: 我们对于各地方出台的政策表示理解叉,网约车实行一地一策制度首,各地会根据各地的交通发展水平鹤梳、城市交通需求来决定如何管理网约车矛寐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发连挞。    看未来   记者弛: 未来行业格局将有怎样的变化滴?   魏东搅: 当各地政策正式落地之后稠,会明确供给的标准加艇熟,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域哺可,同时嘉楞沛,对于准入的司机进行严格监管咕撵。因此粕拢辨,在未来行业格局变化上栖徽,在大的方向和框架上由政府来把关晒崎韦,在框架和方向范围内怀病,各家寻找自家的竞争点和突破口蛋,现有的平台选择优化平台和转型升级亨坚盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶努忿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叔夯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略新耙,并通过一系列体育蔚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秋吨、活力的品牌形象昂鲤错。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体超苛念,除了年龄栋很含,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人类。” 10月13日驼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳凸呕。   据悉世羡豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贺,并向年青人传递积极的正能量死嵌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑蔚。未来角榷苏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哥攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言购薯技,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秤壬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋痉,借助本次人物盛典蜕牡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锻磊。   “2016年肋剃啦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蕊吴。” 郭伟表示蠢警爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澳吭似,不仅让不同圈层的消费者吩傲嘛、车主捷斜、粉丝共同参与到活动中倘蠢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臼浓衔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妻。”   事实上饭似,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垮漏,包括体育以及音乐类的综艺节目封猛,实现了跨界合作磁睦似。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贾潞险,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流然吠群,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菜。”   根据最新销量数据显示卧,东风日产9月份的销量出色独饭遍,同比增长超30%棺华杰。其中主力车型轩逸彩闭凄、逍客陵途、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俊鞋。   郭伟表示哪铆,“东风日产今年的目标有所提升沙逃揭,对今年销量保持信心帕。”此外擎搽嘲,谈到是否有可能再接再厉椽,在总销量上攀升至第四名的位置时阂臂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岛庭拆,能超过前一名最好邵鲁,但最重要的是与自己对标挤仇。”   责任编辑彩当獭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扰弗吐,管理层不参与讨论袱判恢,每组都有来自全球各地适忍陛、不同级别唉尝、不同性别的同事哎洛料。”蔡澈说氖涡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陋权县,大家相互协作视、互相支持驹其檄、勇于尝试投。”    中国经济网综合外电报道够霓盾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康谦,其宏大的构想才刚刚开始媳镭。蔡澈现年63岁凉尽,其工作合约预计到2019年舒巨瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上山,他再次用前瞻的眼光和布局赣膏,为戴姆勒集团未来的发展玖,提出了新的方向没。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褂挽毯:当年学的是电子工程专业唤涪甘,就有人建议“傻小子封,去学机械工程禾宠赏。”舷糙忻,“今天来看步缉,坚持初心盾居风,梦想终有回报兑醛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幂端,在报道戴姆勒集团的“变化”时怖潭媳,都会引用蔡澈的公开演讲摊,因为他提到了电动婆、互联轮摄、智能和共享等前瞻主题拭韦诲。    首先痕疗浓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镁仑,并计划到2025年虏,成为高端电动车市场的领导者埔。当然块耽桑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戌堡程,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏肮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笨,恐怕显得更稳健驾集咕。    “在所有这些领域努间,你必须为未来的投资做好准备讼倾,”蔡澈说狡隆浮。 “但这是令人兴奋的效经海,所有这些发展不仅仅是技术的改变貉孰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阿竟轮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛额肌,内容丰富的CASE(瞰思)计划沥撅晚,它取自于智能互联蔽孺哆、自动驾驶窘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母航侮。有评论指出墙替绊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婆慌,就是要对未来做出承诺创诬。 巴黎车展发布会期间填斥,蔡澈穿着休闲衬衫持、牛仔裤和运动板鞋剑滤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榷,但蔡澈作为首席执行官拳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袍痢,以加速决策和赋予员工权力著称镰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”手,鼓励对新产品和新发现郡,进行实验性的尝试堪。    巴黎车展发布会期间惟陶搓,蔡澈穿着休闲衬衫娇柯摆、牛仔裤和运动板鞋病,一改西装革履的常规风格畴蓉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到儡:“我们并不是穿衣方面的专家酬怀败。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拒具,而是留在了在工厂附近的办公室广歌软,尽管条件略艰苦硅坷。至于在衣着方面的变化辱,没有具体的规划敌培鞍,因为衣着是表面化的伤丘伺,符号化的餐适舷,尽管这会传递一些信息汞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泥廉阂:近些年哄衡勉,我们尝试了很多新的想法另佃,对整个行业而言都是全新的尝试沥褐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躬,很多同事都参与其中骄。    “仅仅3个月的时间想收,我们收集了150个优秀的想法阀亨戎,这些都是关于企业未来建设的好点子瞥巾。我们把参与讨论的员工分成了八组柏娜星,管理层不参与讨论泊池芯,每组都有来自全球各地旦喂、不同级别丧、不同性别的同事排撼居。”蔡澈说什,“今天提到的鱼群式结构慕,希望让公司更有活力插蓄,更灵活牡菲膝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展料,大家相互协作惊荒、互相支持慰路圣、勇于尝试寝乏。”    几个月前翘敖,在柏林的一次会议上惩缉挠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腺龋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龟倡侠。根据德国报纸对这张照片的描绘施鞠溪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面相睛斯。蔡澈告诉开发商璃仿扇,这张照片是30年前拍的腿,那时拘撕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车去。    随着电动车品牌的发布粳,以及首款概念车的亮相哪建,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抡。在戴姆勒的规划中隶讨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力什,包括价格小闯、外形和性能倒。据了解脱耍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颇,包括在德国建立第二个电池工厂挠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持箔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱瞄眠。主场“作战”的雷诺品牌挠绥臀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR葡你潮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剁,包含设计身、产品以及市场布局等方面贤吠。    发布会结束后寄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略姓。在面对面的交谈中寇谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待木俱偷。另外床,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莱辟范,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颊拇栓。    网通社陡宏瘦:在中国市城锌荨,2017年雷诺在中国有什么挑战敌答材?    戈恩捎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苯,中国和印度都成为全球业界的引擎胎救。2017年是雷诺非常重要的一年摆攻抨,我们的销售会起飞泡舅,就像飞机一样春笨,正在起飞向上并且不停加速鳖。对于日产来讲吓方,也是非常重要的一年诡频,还会进一步推动启辰的产品江,这个也非常关键捎酱姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幸赖巩:您如何看中国新能源市澈咳隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涟?    戈恩晶:我认为中国会成为全球最大的市尘馇恫,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撵溅。对于日产而言滦撼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浦仓。    网通社肝腥仁:对于雷诺和东风的新电动车项目姥丹,是否可以更详细的介绍一下炬?    戈恩始貉媒:雷诺和东风进行合作扑壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毛懒浆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论双吨其,最终项目还没有做出决定救铣,但正在研究当中眉辉瞬。    网通社冉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氓垃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醒淋帘?    戈恩冯埠些:自动驾驶一定会进入中国频,这是勿庸置疑的不。目前息扣,各个车商在这方面的竞争非常白热化咕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尾。在中国相关法律法规允许的时候筹,我们的产品会进入中国冬车息。当前休檄九,我们的样车正在美国恃、日本做相关测试玖变。与此同时咐,雷诺当然不会遗忘中国市场详谎刹。我们会在中国市场进行一些展示项目侨无禄,这会帮助我们完成产品差异化的工作热残瘦,也会帮助提高产品的竞争力淌淋胎。    网通社茎兽疽:三菱的加入修啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助半廉歌?    戈恩炔副浓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醛犀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昆。我们认为2016年包含三菱在内毁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汤办。所以它不是目标仕敢换,而是我们现在工作的结果晃。展望2017年事,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昧刑擎,尤其是三菱的加入嗜萄,让我们有潜力跻身全球前三将滥檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣味功:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 化,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钦。”Kalanick 说道贯莫。“如果真的发生这样的事渭,而我们没能参与自动驾驶的开发适,那会发生什么事歪炭廷?未来将迅速抛弃我们盖崎诵。”    上周四砰顷,Uber 对外表示膛秋汾:8 月底糙擞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毒肋。    与平常用 Uber 打车的程序无异晾,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤泼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚼愧。虽然是自动驾驶汽车恳力,但车上会配备两名训练有素的工程师上丘炊。一名工程师坐在驾驶位上碱锌伐,随时准备接管汽车控制权惰,另一名工程师坐在副驾驶上孔胺亩,详细记录汽车的每个动作灌舰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媚本旁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搜。在采访中筒桨苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挺瘸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ⅰ,现在卡车运输市场也是如此脓。”他说潜。“现在谈这些还有点早蜜,如果非要说点什么涣,我只能说我们已经进入了研发阶段缓凰兑。”    在采访中萍稀按,Kalanick 还被问到墟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饶香挪。他认为在交通自动化的世界里该跋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曙盆,但驾驶员所占的比例会下降到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酒畦拣。    Kalanick 说道冯害:“像旧金山这样的城市湿耿蹿,大约有 3 万名活跃的专车司机沤惠蟹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剂妊苯,但是别忘了市凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车净,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窝,自动驾驶汽车也需要孩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹娄,有些情况是处理不了的汲料。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员培绵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮溶。”    他举了一个例子年材悍,电话刚问世的时候赎裂,需要一名接线员来接线倦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宫疙亨,而是创造了一个全新的行业菇,并创造了大量的就业机会翘灰闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何凡:李芳" "  穆伦认为仆履,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞钵蹦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣桓究,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭肃恋,包括汽车的使用方式怯须。    自2015年9月25日临危受命祥噬,出任大众汽车集团CEO至今哪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贝寿悸。那么俩胳架,一年过去授仁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壤琴桐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得双?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藕,贴有穆氏标签的大众贯荡,其未来又将是怎样的呢碌媚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拳版敝,借已成惯例金,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孔相惰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庞绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丰捍,穆伦首先抛出对大势的几点判断呢缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜂驰瞬。他认为登钳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车物天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡百,包括汽车的使用方式钞侯宏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滑藉靖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖兜,这需要我们用全新的理念骗须、全面的视角对于出行方式进行解读邓畅逝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来套。显然亢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的即,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的响萎炕。我们需要联接汽车世界和数字世界掇抡,让消费者获益腐炯,推动社会和经济的发展氦犬熔。同时顺应驱动技术的根本性变革残,即电动车是汽车行业的未来径套。尽管如此哼食隶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘁密别。我们必须佰断,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乡们抢,同时推进替代技术的发展巾。    穆伦坦言点端獭,应对当下的变革迁,对于大众汽车集团来说潞,是一项十分艰巨的任务姥面。尽管如此粱蜂,我对于集团未来的发展持乐观的态度糖刀殴。因为在过去的一年里嚼的,我们兑现了承诺旧等, 增强了核心竞争力娜桑,积极推动集团业务的不断发展镜谭攀。因此嗓限份,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”协匠,而是“大众汽车集团将如何成功”饶市馅。为此然拐实,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”发徐肋。集团的目标昏,同时也是我个人的目标甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业次,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潍堵假。    他说荒赣,今年夏天坞何,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冀。我们强调乃,集团未来发展的重点领域将包括测脑:电动汽车靶撵、电池技术切苹觅、数字化偷、无人驾驶和人工智能随识,以及全新的移动出行解决方案躲狙滦。放眼未来胚马,很多人将不再拥有私家车唇涩极。即便如此涤矢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僳兰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煎廷、大力拓展移动出行服务赐城孤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拔拭思,包括集团旗下众多品牌的战略碗炮双、关键指标和相关措施坑道。但在此之前普,我们并未停下脚步弗贸兑,而是继续开展相关业务瑞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰巧,他特别谈到储逃:“在中国劫施萎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亩教辟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兰。    穆伦表示沉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆萌男。这些实践同时也表明吕,即使目前面临压力拓武,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼淬晒。他承认兢,坦白来说掀罕,柴油发动机排放事件影响深远蕾海忙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苟干趟。我们正全力调查事件发生的根本原因旅廊,不遗余力地解决所有问题匠倾脾,并在最近几个月取得了实质性进展俩错骗。然而对于我而言操,构建大众汽车集团的未来龄,也同样重要吹擎瞪。    穆伦说农惩,今晚库错,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茸敬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粉。在2025年以前设,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甭电,并在欧洲市场占据领导地位含。    最后徘才胚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刮鹃起:“未来卡穿昧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闻拧。它意味着自由社、乐趣和情感虏奇。因此聊夸毒,我们注重产品设计鼓巳棠,并将以崭新的视角进行设计创新”粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底邦恫,在2016年世界500强排行榜中是毖券,北汽集团以549.329亿美元的营业收入河,比去年跃升47位砂,排名第160嘲侧痕,引起国内外企业界鼻卿簇、尤其是汽车业界的瞩目慕。    今年叮懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉。恰好是在10年前踏涝搏,徐和谊出任北汽集团董事长价,策划啦促巫、主导宦任科、实施了令北汽集团由乱到治浇,由小到大蕾嗽,由弱变强的变革耐蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁、有益际、独到的成功尝试亥。但是昧,当中国经济网记者约请徐和谊昆顷,请他以《老徐和北汽这十年》为题策瘁,谈一谈自己与北汽集团时祥事,徐和谊温和旱、憨厚地笑着说刚快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俄,少谈滦脱齿,少写衬病。    于是邢,在不久前的一个上午芒涩,在北汽集团的一个会议室里截椒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啪盛葛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比。今天是系列报道的第七篇姜炔限。   “北汽这些年发展快千蛔阿,我觉得合资这一块冠览,起了非常重要的作用额挂。不光是从量上佰,速度上弥境,还有效益上”萝闭碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毫,如是说道邻按卡。    “在各种场合我都讲镰,北汽就是合资反哺自主”肪遁档,徐和谊告诉中国经济网记者咀腑,“合资和自主瓦割,绝不是对立聘,而是互相借力”毒那。 2002年10月18日溅,北京现代正式成立囤绍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锈剑、董事长算起妙炭梧,徐和谊执掌北汽已是整整十年词捆。在徐和谊的带领下绕,北汽从最初的“一盘散沙”传,到如今的中国骨干汽车集团陋伎寥,取得了长足发展告。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侯坛,北汽位列第160位乖噶,比上一年度提升47位派颧,并首次进入前200名傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羔奴敢。    “北汽这些年发展快店登封,我觉得合资这一块怪,起了非常重要的作用蹲。不光是从量上逆窍、速度上道,还有效益上”赤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宛互渭,如是说道使霉仑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恐箔,徐和谊结缘北汽滩晌休,也正是从合资开始赌。2002年钢屠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾、发展首都经济的龙头项目和示范工程卜谈纤。    为此功啥,时任北京市委工业工委副书记立偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磁淡,担任北汽党委副书记瘸噶疮、副董事长捐搞回,以及北京现代党委书记稠拆、董事长睬峰窍。 2002年12月23日磋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巨妥,北京现代实现当年签约杠刹小、当年建厂慕膛、当年投产搬稿、当年出车檀。在短短不到一年的时间里度武箍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型即沉睛,迅速在中国市场生根发芽邪福抡。由此创下了业内独有的“北现速度”荤。    时至2015年挥,北京现代已拥有第九代索纳塔卤、全新途胜橇暴潞、名图瑰看、ix25效圈匪、朗动礁、瑞纳等14款车型碾讥饶,涵盖A0级戊紊荒、A级赶赂、B级句、SUV等主流细分市诚诹栊薄,累计产销量突破700万辆寒档堪。    北京现代官方数据显示熟如,今年前7个月酷角量,北京现代累计销量达到59.3万辆吝谴导,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹄丛。 2005年8月8日酬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司射。北京奔驰的成立尝稍烤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域日。    虽为国内高档车市的后来者姓晌疾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宽宦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秆,实现产品导入鞋、股权调整钞唾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侩唬,北京奔驰由此迎来了高速发展期寥环期。即便是在国内车市进入到“新常态”后角毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗜柏,远超行业平均水平号蕉惩。    目前膜骂韧,北京奔驰已建立起全球面积最大擂效徘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地土滤处,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卿伯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕哩媳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杠。 8月22日颊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤谷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渐:C级车识阂抛、E级车石、GLC SUV和GLA SUV惶陇。官方数据显示农鬼,今年1-7月兰,北京奔驰销量达167307辆喊么,同比增长32.9%徒。    8月22日幸憨变,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媚肮。在迎来年内最重要的车型后惧凰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怀,着实令人期待染。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筒甩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力婚猛柯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞎荷冒。    “在各种场合我都讲从,北汽就是合资反哺自主”浓弗憨,徐和谊告诉中国经济网记者牌晶,“合资和自主晨呢,绝不是对立涛济把,而是互相借力”戌。自2009年以来浦,由北京现代贡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范害申玻、管理流程予以借鉴的数以百计版娜铅。 北汽自主实现百万辆    正是如此搁久,从2011年碧逞,第一辆整车威旺306问世玩聘,北汽自主销量直线上扬霞何:2011年达到2.4万辆搔、2012年实现7.8万辆巴说、2013年超过20.2万辆孺炭面、2014年突破31万辆法谢碘、2015年完成33.7万辆萎侈娇。历经五年多的时间量,北汽自主已累计生产达百万辆帆频炊,跨越增长令业界瞩目赖溺。    “着眼未来娘花达,对于合资我仍然非炒览杳兀看好狈。不仅是十三五强,未来很长的时期驶坛玻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煎惺戏。另外苇,在此基础上遁匈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吩攀驼,徐和谊表示馆饱。    “年底前还会有更多的好消息穷乡,不管是在新能源领域滦,还是整车领域瀑川瓮,包括一些重要的零部件领域檄梦容,还会有一些新的大项目落户北汽盎崇。这样啊哺豌,为北汽更长远的发展帝鸵僧,我想合资这一块茸檄,贡献还会加大促累墩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全畴:李芳" "  9月29日慷浑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上没穗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仙。   蔡明指出赎,中国汽车市场曾是低质量帝蚂桔、低配置困浆、低服务的代名词竞饲敖。诚然哥天行,与美国汽车市场相比兼糯,中国汽车市场还不太成熟迫潜犊。但是喘乖沛,趋于完善的服务质量膏、规模日益庞大的车展井梨、逐渐被认可的中国自主品牌惭栏奉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步温兜哦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菠箍朔,分值越低表示可靠性越高承略碴。J.D. Power近几年的数据报告显示山,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柿彻,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡超拘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杉檬。尽管与美国市场还存在一定的差距显,但中国市场的后劲儿不容小觑末估酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笑归范?J.D. Power最新数据会给我们答案绵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨犀泉,而中国市场的进步速度为每年4PPH垒。在车型研究上狗,中国赶超美国市场需要6年时间拔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锈凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH碗摔。在生产车型上虫,中国赶超美国市场需要5.5年筛角推。   3. 在了解美国客户的需求上泌叉鄙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菊谋豢。   经过对这些数据的了解和计算莲浆粱,平均下来乌情,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勾如,才能百战百胜挺盛莽,想赶超美国市扯澄下蕖,前提是了解美国消费者的需求痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的河。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缴乒稀:车内有令人不愉快的气味儡茎晴、胎噪声过大(来自车身下面)疼勿、耗油量过大榷袄腊、风噪声过大(来自车身周围)类栖、空调开启后慈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳渭:内置语音识别经常无法识别/误解命令泡什、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺、风噪声过大(来自车身周围)懈囱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档成。同时济绘崩,在前10大问题中撂爽,只有一个问题是相同的扯,即风噪声过大肯爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拓炽捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕促。中国消费者更注重感观(嗅觉奥同陇、听觉和味觉等)方面的感受质量徐纶母,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弄第耙。   就目前来说温,中国的汽车产业还有很长的路要走焕寞,无论是汽车的质量超偷叹,还是汽车的整体销售体系舍疼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距相歉琉。凡事欲其成功让靡舵,必要付出代价戌釜计:奋斗寄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拟啃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣携磺妹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰参遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柏桂:李芳 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载怀夕墒,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炯寥提,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松室。同时净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剐关,作为本次车展的重要组成部分之一渤存,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥赏嚼铰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆,为中国汽车产业的智能化袍汗揽,信息化方面的发展做出指导意见胺。   本次峰会主办单位雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冻盯攘:   贸促会汽车行业分会长王侠晤董:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旦颗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邓闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宋盗铆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞付羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贸豁蒜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓就:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惭蚕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漠迁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荷盼。因为我以前开玩笑说了一句话乒,我说这个车联网这两年已经实现了肖挨,就是人在车上用手机连网歪丁,这已经实现了妮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硕碧淋,手机天生的使用起来就比车机要方便温豹某。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变价翅。有一些改变我们已经看到了改,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苔痕刹。现在有了优步虐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硷殴,这个确实听着都挺有道理床兰,我们一听都很吃惊硕新缉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棺,搞来搞去就卖那么几百台车娩喇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翟坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了片。对于整个汽车产品全苹、汽车产业链的改变它到底会怎么样妨?   回到出行的那个问题翰桶劳,我觉得大家也不用特别的担心陌吼。我先给大家压压惊瘫,有两个数据很有意思驰惟撬,一个是美国湾区的汽车销量保,一个数据我们一查就能查到汰坏咖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宠,现在渗透量已经非常多了期篡天,优步在湾区这么普及了朴缴,买车的人是不是变少了擂孪卫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁塘纫,这个没有变少瓷,而是增加了澄剩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错复。确实涨的很快誓,这个和大家的想象是不一样的光鹿隧,觉得汽车销量应该减少胁,怎么还增加了呢鲸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锻枷褥,你说滴滴锣凳头、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情航萌竞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啊,这背后真正的原因我就一直说插筋陪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轮,其实出行不等于汽车屡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敦、道路密度不够这种应用场景肠涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒋狗戚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照较衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仟。汽车也不是简单的交通工具拘趣道,如果把汽车还原成一个交通工具魂拷穗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了删。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帕净,我可以开黄稿,我也可以去坐地铁夕馁倡,我有北京和上海的公交卡荆、地铁卡埃促,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撕,我也可以骑自行车捌,有的时候感觉走路也很好哼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耗嗡,汽车行业当然会发生改变考脓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傅魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具莱犯,在2007年的诺基亚已经做的非撑#好了采,但是还是被智能手机行业颠覆了步。在汽车行业也是这样谦尘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社不,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私奠奉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验难碴,我们去展望一下磨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硼,大家都提到很多了鹃臼。其实很多人的展望角度是不一样的龟惮斑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愁量牟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僚,更多的是解放了你不用开车任屉嘶,分享的是司机情肖创。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹄就兜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卷梢荤,它是一个规模经济桃。它的交叉点大体上在2020年就会出现骸,我们的预计2020年在美国就会量产泥,在中国可能会晚两三年驶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浅,这是我们要看的一个趋势形解皇。   第二个趋势潮,移动互联网会加快电动汽车的普及锰里蒋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宿迫乐。很多人说电动汽车是因为省油钱累饱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了武,再也不需要去加油站了镐暇。第三个带来的变化就是对产业的重塑漓茬,以前汽车公司都是专注在制造逻劳,用户就认为是汪洋大海娇跑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竿绕僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链收,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吮,内部管理的界面肥,反而把制造这件事情也许就可外包了峦稠。最后一点涤认,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扣靛碳,所以汽车作为交通工具以外的部分安,一个用户买了车以后需要的增值服务剔湍梆,汽车公司就也机会去提供这样的服务渴橡另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疯模。所以正是因为这样一个对移动互联网纷嘲苇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化联枚婚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攀龟懈,超过1700名员工尝筷钾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谷骏霞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馅递。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤,激励用户屎夹薪,这样蔚蓝的天空就会出现士半杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱驶究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕估持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味素氰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困。同时弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴表镰,作为本次车展的重要组成部分之一好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀位,中国机械工业联合会会长王瑞祥羌熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昂琶齿,为中国汽车产业的智能化认,信息化方面的发展做出指导意见司。   本次峰会主办单位磁庙届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文酷:   贸促会汽车行业分会长王侠乒仕保:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夹赴剩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狼精:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尽材聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨但:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诗烙拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫硕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬急鄣澹快款,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长患,因为现在我们是全世界销量最大的市场脚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准江剃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奉、环境污染等方面廷替猾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彭惭父。同时涛缮侨,智能制造徊匹氓、工业4.0哩猩抱、移动互联饯控膏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晤互桶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓤鲍、“互联网+”等发展战略磷沦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矗凡。我们有很大的机遇狮答,我们会见识很多非常有趣的变化技善。   当前业界普遍认为问,低碳化携小讥、信息化栋、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饶,正在成为汽车行业的发展热点疚届,正在助推中国汽车产业的转型升级论叫纹,从而进一步打开智能交通产业的价值峦。在2010年的时候莆却烯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麻草,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梗规,为用户提供全天候吵犊袍、全时段的服务轮联伞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯情,签约和活跃用户超过一百万家乳枷,累计为用户提供约2亿次的该户服务雄,人均交互服务超过11万次搭库憨。经过近七年的发展慑渴焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位填,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用示赦嫂、凯迪拉克负、别克财抱、雪佛兰上使用钉,倍受消费者青睐磊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势篇纪,基于车联网多年的探索彼时、实践结合行业的技术储备鞘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略么,提出了到2020年力争100%产品实现互联剂葡,并致力于打造以车载信息服务毙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畏槐,为人解翰、车提供安全智能便捷绿色出行插,初步建立和谐的人膘赋、车般、社会互联生态圈澎癌澈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吾返兄、别克淳、雪佛兰品牌恭虾衫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广零,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妓。除了安吉星在移动信息和网联上木,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力探斜、内容服务能力霉、大数据运用能力凡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛琳骇、B2C的业务吝醛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拔捌、支付安全儡祥,更可能引发行人安全和人身安全裂裁戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时票,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入操,网络安全开发包括威胁因素识别能弦忿、安全战略制定昏、安全措施执行躲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚎咐郸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赁,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粹仇。伴随车联网技术的发展撕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术露悲吨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术季祁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建栖护。让汽车驾驶更安全瞳蓖袍、更轻松泥览畅、更有效赌。   我们身处在这样一个时代轰霉理,新技术层出不穷使一切变得可能脱郊,我们也是非常幸运的一代人酣冉,能够见证汽车行业在国内对埔观、在整个市场上有一个颠覆性的发展稀把沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谈。同时也让我们对明天更增添信心和期待郎秦,激励我们坚持不懈的努力翔概松。   我们相信溯矾宛,汽车行业的发展刚刚开始息。汽车行业与其他行业的相互交流屎脚莎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沪膜。我们会和同行一起共同为之奋斗飘补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   9月28日铆钾们,在2016上海浦东国际汽车展前撂烈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铰版炕,新兴造车势力颠、养车效、汽车金融等领域从业者斧,走到台前巳,与大家分享及探讨未来的市场前景虱坝矮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艘悄娥。    吕征宇怯嫡揽:各位领导诡撼、各位嘉宾害薄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦,刚才我们的同行说得非呈状牵好嫁胶沏,其实我们有一个共同的理念瞪裴爱,而且我们也有非常多的痛点随霞苇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较,我们也有美国合作伙伴的公司糙裂胖,乐视的七大生态是有机的川,在零基础上打通的晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谎泡,目的就像董事长讲的一样绦缎焕,让“蓝天白云”再飞翔密,目标就是打造全球最先进的超级汽车钾菏鞠。    那么用互联獭、智能豹客、电动屎、共享的方式绦建,实现“未来”的交通方式练,我们认为汽车产业稠菠适,还是没有被互联网变革的产业笑被据。对于乐视超级汽车生态而言繁,我们有四大基石泰瓮蕉,我们相信社会化熊、分享化必、互联化盒洽、共享化将成为我们未来变革的方向侨爸瞬。    从我们的汽车生态诞生以来色,我们保持着快速的发展逻卸棵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目燎徘怂,落地在浙江湖州 片礁尸,这里包括绿色环保的环境释砰、自动驾驶的一些功能和区域导。    同时我们最近可以告诉大家堆,我们的产品样车在美国已经开始路试帝,技术在百米加速已经是全球领先了宫镜,产品的量产进入倒计时状态屎粱桑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资好,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畴,协同开发也是我们在北美的基地软、中国的基地叹、欧洲的基地共同开发发。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖寺辖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件困。    第二个就是智能化猛松,车是人工智能的最佳载体陪屉巢,乐视做了大量的投入绒统,在硅谷和SSA成立了研究院百幌,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞬。社会化就是刚才说的分享尸,我也非常喜欢这个创意潜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丁,我们相信在共享经济的领域里揩,无论是Uber的繁荣狠垫,都证明未来不管是房子性季犬、汽车都是重实用的趋势孟绞,所以乐视将战略转移耽昏泼,推出车租赁的平台逝,我们叫做乐享平台门口际。    其实最重要的议题珊脑,乐视作为互联网公司肌龟隋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膏娜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梢篇,电动化潍甭、智能化耽、互联网化恫惭妓、社会化围阀,这四大纬度有密切的联系惜年。    我们把汽车当做全新的载体蹬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通练。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功落,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品建姐顾,谢谢大家介烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍噶硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扩泊放,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虐妻含,他认为车联网眯嚷,既然是大势所趋阜逃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网技廖,少炒概念堑携粮,多做实事顽。 以下是王侠发言实录焙舵:   在这个夏末秋初臼文、时令更替的丰收季节洽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勒氢匡。在此狙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琉藩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恨郊,汽车产业的电动化关、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炕兔,而且也正在成为全产业链创新求变弄、转型升级的主战场雾。但是阑邻庇,热点和繁荣的背后侧瓣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乱胃哭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雄,车联网也在热捧之后开始遇冷拿羚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缄。其实兔烂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趟蕊,我们要理性面对抠钒醋、系统分析憨,既对前景充满信心净,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臼,才能在变革的大潮中认准自己的方向尚仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶缴,我们要清醒地认识到棺,汽车的智能化和网联化是大势所趋誊,是不可阻挡的方向途。电动车还有技术路线之争苍钠筒、对减少污染和能源危机的疑惑殿沪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧,没有坏处菲察。汽车诞生130多年来辫邻形,除了带给人类方便之外煤涛,还带来了许多难以克服的问题览钨僚,比如交通事故冀、环境污染和拥堵混扁、能源危机等等枚的拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用点惺卞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肚。现在不少基础薄弱的车企锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锭翅瓷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椒存,多持观望态度骸,这也是目前车联网叫好不叫座梁啼希、貌似热闹却普及率不高的重要原因徊磺墨。我想说的是缺台,既然是大势所趋仍橙,就不要犹豫不决勃归娥,否者真的会给对手赶超的机会倡谴。   我们要清醒地认识到淘财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾呈搜。汽车市场的低增长成为常态之后睡触逆,我们对于销量的追求空间越来越有限傅什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孟畦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绦勘。   我们要清醒地认识到概废郎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淀宛,必须是社会性的统一行动彻。一方面闭,车联网是一个汽车生态藉擦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入入轻谐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致府。另一方面团疲抒,车联网又是由整车制造商鞠填、产品供应商杠海哗、内容提供商徊际、软件供应商何坦、服务提供商牟、网络运营商等不同角色组成的产业链萌席,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懂分吠,打破壁垒汗录保,互相开放信息系统负惊扒,进行深层合作龚笑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗迸。   我们要清醒地认识到摩胚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肪速,而是要靠一个技术集群的集体支撑草眠监。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒋妻赐,如果通过手机就能解决的鞭,其实不应该叫车联网筏取。大数据粉、新能源技术贤锌、网联技术靖九、自动驾驶技术拧裂菜、传感技术炽详、网络安全技术等潭晒翅,这些技术的应用都是相互影响韦、相互促进甚至是互为条件的耍。比如汽车共享和无人驾驶辜锚级,就只能在车联网的前提下才能实现嗡克,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迫罢刃,并给汽车共享带来更多可能性秤墟劣。另一方面舜,与手机和家电不同的是购诡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纪外,绝对不是有钱就可以任性的地方土端。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬捂敲,中国车企面临的问题一点也不比别人少伟,我们一定要避免浮躁情绪烤橙,少造概念柏,多在核心技术上下功夫凭避。   在刚刚结束的G20峰会上幂擦,习近平主席表示卿:8年后的今天仓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靖梧、人口增长绵饶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啦蹄材,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾镜澈。其实深,对于全球汽车产业来讲甲暑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱觅,传统技术进步的空间越来越小矛让抗。在这样的背景下负帕段,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡狄,为汽车技术进步提供了新路径崩取承,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猛。   今天羞售涤,我们以“智驾未来崎、创领先锋”为主题漠请杆,邀请各位企业家獭撼、专家学者共聚一堂灌,希望大家能敞开心扉劲蘑仿,知无不言结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翱氓宦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量检仕。   最后裙肋鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隘,祝各位朋友在沪期间顺利盒校刊、快乐伪惹党、安康拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚睡腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔬湾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弦,在下线前夕裴撑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筛卑费,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读癸山墟。 一详揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伴浚。今年1-8月谢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唤耙竞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间司琼磷,以首款SUV——威旺S50为节点窟,一步步走向经济型乘用车领域驼,实现“MPV SUV双轮驱动”椭烤激。对于未来产品规划筒槐到,陈桂祥向网上车市透露淘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刀谴,并冲击40万台销量规模受粳。” 陈桂祥进一步表示刃:“北汽威旺的MPV澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坏撑蚊。2017年的销量重点会集中在M50F上害睬南,到2018年也会有全新产品上市苇惰涟。”    今年8月16日嘿诲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睫,对于转型中的北汽威旺欣撑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弟逃钵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品履,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺汰兼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来空申,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琶肪。在陈桂祥看来袄看,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驰翻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艘裴。    二娄膊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问罚梢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求检病。M50F具备明显的高颜值特征碱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讳相靛。而做到高颜值并不容易偏扳,陈桂祥向网上车市透露努赴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毖。    从内饰来说姜尘,新车的设计均由轿车化标准打造矫蹿,其配置在科技感番、智能化上都有出色的表现亥壤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晦扔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兄污话。同时救靡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表领麻瞎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牟,智能化水平足以媲美合资品牌蓝。 在性能方面坚秋厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肚剿柯,进一步满足消费者的需求窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型告臀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肺廊兢,到2020年威旺规划40万台的销量砂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旅算。未来将在夯实MPV市场的同时捶,进一步做好SUV市场蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琼函,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业混褪:苏州吉姆西俺、苏州金龙苹、深圳五洲龙妈南、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车青盲芬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辽曝成。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拿,并对吉姆西取消整车生产资质硕宿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逞舅和,追回补贴资金搞半。    根据通报九施,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窟盟渭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彪。不过墨馅型,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿。 补贴新能源汽车的依据何在蓄脆庐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啸。市场经济最需要的是诚信沦。但是禄凡农,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胯喷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬嘟饨龋害菱肝觅。部分领域缺少应有的制度约束箍梳倘,秩序甚至失范啊,这并不稀奇某,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霖行擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帘苫惩。尤其值得一提的是牛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒂海。在这一目标之中坏捣窟,财政也被赋予了其应有的定位篡微啦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荆。中国社会的根本性变化需要处理好市场崔棋、社会与政府的关系玩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狡屑录。新能源汽车市场同样是市撤幌,从根本上说酥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥答钡未。新能源汽车骗补问题的源头篡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闭甸枷。    当然阀溜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莎害,不是市场取代政府携编惜,而是市场和政府有主有次碘烙商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簿姥赡。说时容易做时难颇潜铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僚氏勿。补多少试,怎么补爬醒,补贴如何管理等等蚊,同样都是难题蜡。    为什么要补贴新能源汽车痛攘浪?可以摆出来的理由不外乎如下嫡鲤珐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徘,只要予以补贴翠嗣虫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杜皮铰。这么说不是没有道理挡没帮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛙烈,成本较高翱。有了补贴惕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阮含。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利宪敦。    但是拣戈鼻,有了补贴祷谋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗螺峭擎?新能源汽车发展的关键在于技术炉。有钱就会有技术吗端汀粟?这才是问题的关键谜暮。的确酥,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是襄剑,先进技术不见得能买得到妮溉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯不授。各大汽车企业也在努力开发新技术朵了肯。在这样的条件下段,新能源汽车的发展方向都是问题嫩,怎么会有可供市场销售的先进技术懂?有了钱记搏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汀,但是脆尝玖,研发投入增加彪抹,并不等于研发就一定会成功鳞搁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾桨,没有确定性的目标坝,研发投入的针对性也不可能太强绘。在这样的发展阶段娠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挠,让市场自行选择合适的技术汝颧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈墙尖。优势到底有多大梯倒焚,得看技术叭。电池靠电力供应廓篓兼,由于中国电力主要是火电淘欠,最终提供汽车动力的是煤炭堪梗戈。只不过璃操仁,煤炭发电地可能不是汽车使用地酸抗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟鹃。污染是否减少冒摹返,还得看耗电量的多少档,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚀雄睬。之后辰姆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较家。传统汽车汽油有不同等级觅阑共,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棱笆肃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源康醚钝,这也会带来一定的污染迷。这都是比较时需要注意的帘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲍逝旗、充电不是特别方便的条件下外夸,混合动力有助于新能源汽车的发展杭淑蔚,但问题是派汀侍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肖设?充电不便就不充愤滥,将“新能源汽车”当传统汽车使用咐交,也不是什么新闻订簧。还有灰风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞘律煎,到底改善了多少能源使用状况睬税隆?太阳能利用技术的改进情,可能是新能源汽车发展的重要方向贸裴坞。太阳能丰富碾棺标,足够人类使用空,但是目前利用技术较为低下芭坟沛,妨碍了太阳能汽车的发展眉憾骡。石墨烯等新型材料的使用可看惫,有许多未知数亲,也意味着有许多新的发展空间潮嫉辅。虽然空间多大未可知旁煎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚀邢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棱甭附?政府在新能源汽车上的补贴较多桃竟潘。包括中央和地方财政补贴在内焦窟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴商镐。补贴力度惊人青撕矮,这是骗补的根本动力童。当然愧盖匡,骗补还只是个别现象慈,或者说只是占全部补贴的一小部分你抗誓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闻。如果问题的分析只是到此为止莆套祷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羌牛汕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媳廉,只有寥寥几个掠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栖。这些企业不是小打小闹的企业困栓善,从某种意义上席溃癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翰抢。这些企业按照正常情况下捷次,应该合法经营才是达,为什么要去做骗取补贴的事默兰?从企业层面来看剁甘还,这是市场经济仍然不够成熟的表现睫嫂闻。在成熟的市场经济下疟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赌,至少应该是诚信经营的麓窟。骗补肯定事出有因翠。    值得我们拷问的是蹄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剩?大企业铤而走险吼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疲,企业不必费太大劲就可以做到幢鲜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炮,倘若没有足够的补贴保奠,新能源汽车业务也是难以经营下去的窍俩。    政府花钱是要讲收益的集。动用公共资源劳珐廉,就必须将事情说清楚刚炊。最终羔溉未,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告儡喝峡。评价报告应该说明补贴的总耗费脑食插、补贴去向以及效果仑戎狮。这是国家治理现代化所不可或缺的操。每笔财政款项都应该用到刀刃上泡堂焊,都应该得到其应有的收益拳关。算总账痹笛力,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展未,这个判断并不容易做到涸窖珊。仅仅纵向比较是不够的纱揪涣,我们还需要横向比较蝎景诵,中国新能源汽车行业与世界同行相比什,地位是下降了到怠垢,还是上升了汉。如果上升赊哥泊,那么上升到什么样的地位成蓟芍?如果下降崎添眉,那么下降的程度又如何涸绰污?即使有了指标数据敦躬秤,争议仍然会持续下去喷亥价。也许炯蹋溉,我们可以通过其他指标来加以佐证疥揉亭。    新能源汽车的受欢迎程度袜,显然就是一个不错的指标攘。2015年新能源汽车销售了33万辆淘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹤梢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亥溜喇,那么实际销售数量更小晨。新能源车价格不低覆誓痘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美考。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阑,更利于判断凄控扯。北京小汽车上牌需要摇号贺,但是新能源汽车的号是单独摇的蜗构,且获得的难度大大小于传统汽车田凯。这样翻蛊掣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车型。他们选择的理由多是容易拿到车牌欢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罗绘浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖房换敖,还要摇号淡,获取牌照的难度和支付的代价都不谢徊咚凇,新能源汽车和牌照捆绑销售烯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祟寞景,于是他们也可能选择新能源汽车棠媚猾。但就是这样叫,新能源汽车仍然没有流行起来弗冉莽。全国其他地方妙辰,也未见新能源汽车充斥着整个市场日埔炕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩版磋恰,但是户泛,我们需要思考体蕾蚂,这些成绩中噶午,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抠?一些城市为了招商引资洪,鼓励新能源汽车企业到当地投资形疙判,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车串兄瞪。“双赢”战略的实施熄誓惟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力完鞋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷黑题,这样的不对称竞争扶持含度,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茂部煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啸蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待分,是对节能减排效果的期待兜,是对先进技术发展的期待涸既龋。这些期待都是合情合理的闷拴。但是弯袍浩,供给侧结构性改革还未到位泵娥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疼丛,这才是问题的关键嚎箔。即使要给新能源汽车补贴下犁教,也应该考虑补贴的环节膏卞,考虑补贴的对象从,考虑补贴的效果辞称。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环实,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唐哇被,不能有效激励新能源汽车技术的进步绢嚎看。如果一定需要新能源汽车补贴迫沸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潭。这样的补贴有点后期资助的味道警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菏潘。但是叼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎慷欢,那么它就在这个行业有了竞争优势俺,实际上不需要任何补贴摔,就可以经营得比其他企业要好犀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争开携勉,扭曲市场行为枪天胯。而且俱锯存,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赁。新兴技术的成长在萌芽状态敢,可能没有竞争力地娟哼,但是官据,经过一段时间的发展之后姓,就可能显示出新技术的力量房郝河。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剁吗辱,今天领先的技术窗罕淌,到了明天就可能落后豪迹。这是技术发展的规律性所决定的镰合惺。为此羡量蜕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恳狮,因为未来的不确定性孪躲澜,没有人能够确定未来的真正技术路线颧笨拈。留出市场成长的足够空间围,可能比别的做法更加重要炽。骗补问题的出现卧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗。    基于现状百绊鸽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桅。这些年的财政补贴铣免,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样患墩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哨金缎。相反草款碘,效率不够高的补贴膛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少财橇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重投乌。现有的补贴如果不是投向终端盟,而是投向技术研发稀尝韧,会不会效果更好点呢庙壬逻?个人汽车消费纯粹是私人事务豹扔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枯。骗补问题的暴露寂母,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闻撮磋。补贴本来就在退出限德,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴户特。补贴旨在鼓励研发轰谋,鼓励新能源汽车技术的发展素,而不是其他具体的消费目标线。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是松,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绕迪艘。这样的技术支撑出来的产品桨番躺,还不能满足消费者的出行需求崎浑凶。财政补贴可以退出需笔,但可以通过科研经费资助的方式甩杭梦,鼓励新能源汽车技术革新烦侩。同样的钱鲤烈叛,花在科研上的效果纹勃秸,可能比直接补贴消费更加有效来私坎。创新驱动发展战略的实施肺,从根本上看具,需要依靠的是技术创新蜂丸肛。在技术创新上多投入侍随暗,并注意投入的有效性贡洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子多宋纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜钝:李芳" "  今年7月底氏,在2016年世界500强排行榜中亢读篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入两罢,比去年跃升47位捂腿类,排名第160蔬讨,引起国内外企业界辟、尤其是汽车业界的瞩目酞。    今年寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掣括。恰好是在10年前妹射,徐和谊出任北汽集团董事长坦家,策划汤、主导设吴、实施了令北汽集团由乱到治捐零擞,由小到大顷熬谐,由弱变强的变革粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇沟、有益郡、独到的成功尝试哦蝎壤。但是彻鄙揣,当中国经济网记者约请徐和谊胚凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题惶僚,谈一谈自己与北汽集团时我抄,徐和谊温和烈恢、憨厚地笑着说矗牟梦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托伎,少谈靠,少写享。    于是壕,在不久前的一个上午傲,在北汽集团的一个会议室里枷儡倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹。今天是系列报道的第一篇乏霖俱。   当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗,实现跨越式发展”的战略芒叙堂,以及构建整车零筐、零部件位、研发唾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噬咕。“老徐这人的特点就是说话算话尚,真抓实干哀勉葛。眼瞅着北京汽车研究总院连陌太、海纳川汽车部件敢怠豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炒、新板块一个接一个地建立起来姬典静,形成有力的链条斧爬荚,轻装上阵叹稗尉,并有序运转”掀。 北汽集团党委书记黔兴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画沛,连续多年蝉联世界第一糠淌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厦孤怂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团静讥干。    世界汽车产业的竞争是国际化的某萎、规模化的检,更确切地说是集团化的刨磨。观全球汽车产业格局喘,能够称得上汽车集团的狠雷,美国有通用侣砷筏、福特蛋,德国有大众互贾、奔驰跨碉丢、宝马硷,日本有丰田鹿壬徽、本田超们添,法国有雷诺-日产霉童田、标致-雪铁龙秋犁,韩国有现代-起亚藏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氯,谈到中国的某一“汽车集团”蟹珊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横,没有自己的品牌和产品司纯,不就是一家投资公司吗慕刷?算什么汽车集团!    每年阮寞奉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙咸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚毛烙,不但被大众氨毯、丰田锤、通用们甩出几条街岛谁氯,也常常被长安蚊肯厩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娘嚎菱。    因此逗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧理墙脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轻娠貉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夏胎干。    过去10年间袖篇饲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扇,在汽车产业集团化方面做了大胆彼、有益的尝试琼甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体培坊,逐渐培育凭旦情、锻炼成为一家颇具规慕福和实力的汽车集团斡,在研发竟火隙、制造烦啥权、人才漓汉韭、创新类、管理等各方面实现了标准化涎捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔬架驼,曾经拥有一定的基础和财富本,令人期冀;同时可堪蕉,由于分散化勘刑、碎片化急粉,更存留令人难以释怀的遗憾茄孟。    北京轿车工业与一汽犊罢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赣疟,有考证甚至认为缸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晃。    据汽车老人陈祖涛回忆誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时间阂懦,北京生产的轿车最早使用了自动挡割贰,而对手只是手动挡甸芭钒。    上世纪六七十年代绥琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酚,成为一个时代的记忆篇埃。    而同期弓庭赐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肮,遥相呼应的链莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痘钾。    改革开放后税世愁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教恨。    到上世纪90年代褂佰寿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臀、称王称霸牢腑。    特别是2002年髓汾害,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撅辰,也创下了高速成长的纪录炕。 北京牌212越野车    可惜的是燎,在这些看似个个突出的单体层面之上簿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苫辞袄,除却福田与现代晴毕捂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挺抒袜,还被同行作为茶余饭后的笑料先惋。整车企业尚且如此蔚滤髓,北汽的零部件企业就更加不堪了排虐。由于资金览帛、技术和观念等原因颇惠,大都跟不上主机厂的技术升级贾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肌软,有的企业已不得不靠出租房屋度日夹。    忆起十年前上任之初的状况歼模,徐和谊对中国经济网记者说蛋嫡,当时的北汽一盘散沙锨祭,特别松散仿,单打独斗稼捌,各自为政赐梧淮,互相内讧顶寞霞,效率低下……照此走下去参刮即,“没戏沙疯翟,一点戏都没有”!他边说边摇头渡。    由于资产结构的相对分散响么路,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痪偏锚。日常运作中绿,大多只是履行政府赋予的出资人权力香魂,无法形成一个科学的集中管理机构晒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攫晃渤,深入企业经营管理了妥。    2006年10月底模,徐和谊出任北汽控股公司董事长冈,恰逢“十一五”开局之年伴,他率领北汽以科学发展观为统领恐,对产业结构和发展战略进行了全面石挺、系统搽、有效的调整参稠。    有北汽中层管理者清楚地记得七,当时如察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类脚目,实现跨越式发展”的战略情槽,以及构建整车凸暖摔、零部件眷狮团、研发猾狄涵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠赌。他说陛跨,“老徐这人的特点就是说话算话季铂田,真抓实干惠。眼瞅着北京汽车研究总院抖蟹泌、海纳川汽车部件靛泛袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里、新板块一个接一个地建立起来释间皮,形成有力的链条婪谜,轻装上阵弥煤烫,并有序运转”禾诲。    到2009年猾,短短3年时间檬,汽车年销量突破100万辆大关伯,销售收入突破1000亿势八,北汽集团化战略初见成效贡。 2016年胜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裴疤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肉,公司治理结构进一步完善聪沙,集团的功能定位更加清晰;同时傲辨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勿棠,并将在人才吸引习迸、产业链完善及兼并重组中诬柑,发挥出更加高效的运营效率炊付。而外界则普遍认为茧肯习,名称的变更狙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稗翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撤屎车。    “北汽控股更名为北汽集团深镶绍,是北京汽车工业的领导体制挪饺、管理体制的一次重大突破完四,找到了北京汽车燃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唬嗜拒,徐和谊当时说挺晾。    随后翠骂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团借苏念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤份揽。根据规划枢卡拾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腔读腹,大力发展自主品牌巩蚊承,完善和打造全产业链熟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逢,进入世界500强炕察。    “说到做到瞥僵皖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绵竭萍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破订戎,战略性新兴产业蓄势待发霸罗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堪,各项增长指标位居中国汽车行业前列畴歪舅,成为近几年来最具成长性的企业集团羞犀粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   姚景源认为哆滥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持同茂拾,而产业政策需要与时俱进澈栏。    杨裕生表示了钝斯:应适时推动电动汽车市场化屯,也就是补贴退坡吃稍婪,一直到取消补贴戊耍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒廖钳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸铅穷。但是遁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汗,不宜鼓励挝斥济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猎惩成。    侯云春指出螺插,新能源汽车发展需要在供需两端发力都芳碌,两手并用私,推动新能源汽车健康发展跨扰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛嘘拣,表明在国家相关政策的助推之下揭虾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虽多磐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坊。其中逝,规模巨大坎臼碑、涉及金额超10亿元的骗补事实标,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”班欣。昨天颊,几位专家学者的观点引起关注萌厘络。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靠嵌甸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用列扛绰。对此部,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杠挡、必要性的措施酬钱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晤虫到,政府对于新能源汽车产业要进行干预手嫁,而关键问题是怎么干预琼,干预什么烩许。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虑,而产业政策需要与时俱进”松秋,他谈到脾浩算。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷孪,并提出产业政策应该遵循四个原则垫么。一是产业政策不能替代市呈骸;二是产业政策要管产业闻啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舰海阀。    杨裕生也认为阑,目前的补贴政策有两大问题抨,一是单车补贴过高蜂,二是补贴总额高遂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁,副作用很大将啤炮。    在新能源产业层面搔,杨裕生表示碘:“应适时推动电动汽车市场化箍,也就是补贴退坡现瓣导,一直到取消补贴豪箍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”片捍。在技术层面绥弘汞,杨裕生认为航特,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锨糖释,第二就是发展不补贴藕、已经市场化的低速车砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俊,不宜鼓励膊娥氨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外农连,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陕,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉避量,两手并用码,推动新能源汽车健康发展狭。    侯云春解释说釜细哨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碍。一方面大家喜欢用毖场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汹烦,政府和企业共同努力斥便肋,使得新能源汽车能满足消费者的需求史,开拓新能源汽车的市场摧胯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”返面位。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  如果我们做好准备的话惊,赢家当然是我们典酬。我们不担心其他的酬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绘豆,我觉得只要我们做得好熟戒,一点都不用担心氖雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碗篡顶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访居倡。其中特别谈及奥迪与数字化薯箩地。    施泰德说膝杏,到2025年以前蜜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剖?汽车行业正在经历一场变革烯。对我们来说氖牢仍,有一个非常重要的关键词刻:数字化滩赏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脑逗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栏舍取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绩唬接,我们眼下所处的时代签,奥迪科技一直处于领先地位驳保聚,并不断进行新的突破梁淳。对于数字化哗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湍幻。到2020年时糜北侠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验椒,这也是我们引领未来的一种设计酚搏,包括其他顶级科技存,包括我们的传感器蔷衡、雷达死袄涟、激光大灯等趣,都会进一步巩固奥迪的领先地位食放襄。    施泰德说羞空,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咸棚绥,我们会全身心地投入到这一点洪溺,包括3D地图集嗅故,导航等应用维。对我们来说汰茅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值交。当然碾丸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寝虎。    在回答有记者问联:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锻墨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浅潦隧,有哪些优势拳屡腐?在这场竞争中扔念,谁会获胜”的问题时宝,施泰德表示缴编跑:如果我们做好准备的话烽档彪,赢家当然是我们握宽寒。我们不担心其他的稿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝,我觉得只要我们做得好轻酒犊,一点都不用担心卿。    施泰德强调安纷,在某种意义上绿,我们也是一个初创企业诧喜。其实涎,奥迪有很多细分部门涎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矫寞燃。如果没有这样的合作迷,你很难相信碱寡祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棵纲,我们能够成功地实现自动泊车纶护、自动驾驶等誊垒。    施泰德预计弯粟覆,2017年己杰惫,我们要推出新的奥迪A8沏,自动驾驶的时速能够达到60公里苏,没有别的厂商做到这一点距。如果我们明年能做到这一点的话剖采论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搜,启迪未来”侗秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馆。庆典活动前夕幸涤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坪梁。一汽-大众汽车有限公司董事嗽北、总经理张丕杰除了对政府间亨、经销商狮弗、员工腐槐杜、用户等的支持表示感谢外膊,他也坦言辣,在新能源橡叔、“互联网+”等方面几料皮,一汽-大众起步比较晚袜,这些短板正在引起高度关注枫涸鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讹隆,“因为有你攀抒驾,心存感激”蒋腐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情改炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人陶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伙胎。从前辈讲起扰顿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绕峰湍,还有陆林奎等等的领导川,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庆绕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果设蹿。   25年来介号,我们要感谢的人非常多抵。感谢国家和政府的支持与帮助瘟浩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仟。例如成都连顷唱,成都今年是高温天气碳湾讨,最高气温是37.5度而且是持续的罐费。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活联习捌,政府部门给予了很大的支持和帮助令境淡。   我们要感谢1250万用户敢褂,感谢他们的选择和信任古莱辽。一汽-大众从项目开始建立茸,一直到第一款捷达开始投产萄康杏,捷达在市场上并不是一帆风顺的俱梁,它的初期是走过了一段曲折的道路捣。正是在困难的时候荚,是客户帮助了我们警哼荆、鼓励了我们瞥恨。还记得在困难的时候谢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腊沃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帛。一汽-大众的员工非常的进热匪陆亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化却、吃苦耐劳文灯救。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邢敞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磨睛儒。大家知道一年365天悲逻伦,如果周六周日全休息就要去掉52天粮纤,把所有的节假日都去掉么肯绍,标准工作日应该是250天巢,工厂的康采恩标准就是由此设计喘蓝千。而我们加班到300天排碑萝,320天是常有的事澎搁,员工非常辛苦日秽经,所以在这劲酶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞎挪。   要感谢中德双方的股东猴。要感谢他们具有前瞻性战决策刃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棉嚎攻。一汽-大众的建立兽,当时在中国的汽车合资企业谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家怒癸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌,股东双方做了前瞻性的战略决策酱夯,才有了一汽-大众冗涝现,我们要特别感谢中德双方欣昂。   在一汽-大众发展过程中俊隆,比如一汽-大众西部战略溉绘钾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惊弓。一汽-大众在西部建厂的时候黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纽哭迁。现在在西部的生产基地岗,今年他们的产量突破65万辆复,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒捻铺,在股东的决策上由一汽-大众执行的礁攘戚,也取得很好的效果霜婪。此外成嫩泛,还要感谢1200多家的经销商翁毛傅、700多家的核心供应商合作伙伴杠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖久、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态色肃旗,中国适合于家用的车型非常少庐饥忙。25年来嫉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆按权捕,上缴税金3700亿元沮舅菜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳖截、奥迪两大品牌12大系列产品梳稗盲。   25年来吵镶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汀捣,带动了中国汽车工业质量意识的提升醇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌博卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弘荣,一汽-大众是领先的坝蜜。同时塘彩贸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主松掸袱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞仆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赡先。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒙冬睫。首先靛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑急滔萝。一汽-大众的体系不是一天打造出来疽哗贪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囱扑芍。   其次拱掇霞,一汽-大众拥有一套完整船坡、标准的制度和流程的有力保证厕笆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够,制度和流程是保证晃淌磐。   再次凄撂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锯,在经营发展过程中有很多难题需要解决靶硷浩,有很多矛盾需要平衡面,用什么样的标准来平衡董奴恫?底线是什么秽危刚?那就是质量乡。一汽-大众一直坚持质量至上戌纠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帛趁蟹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承不。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劝悸,这也是质量至上的战略要求剿叮蒙。   此外栖丧睬,高品质的人才粱哗兰,具有工匠精神的员工检扑诡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阶镰仟、传承的文化也是高品质壬可免,得到的技能训练也是高品质吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴莆,无论是过去独、现在还是将来都是这样躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帛。一汽-大众在自身发展的同时沏痞,也考虑到了整个供应链的协同发展副丧摩,对于整个价值链会有高品质的要求效爱。   最后雷,一汽-大众在努力践行企业社会责任斑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验四。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候添盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揩蓝簧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畔,既要总结经验和收获寄敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秃涧镶、走了哪些弯路崇,下一步应该怎样避免目。   如果说到过去的不足鞋朔,SUV细分市场比例快速提升屯,一汽-大众对此准备是不足的诽酮哎,对新能源惯弥韩、“互联网+”等方面的起步也比较晚趣檬。一汽-大众对于未来仍然充满信心踞,这些短板正在引起高度关注幌,企业正在考虑这块短板如何去克服破九。   2014年凭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议商,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搅巷居。   面向未来荣兢缔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疵,保持创新篓、驱动发展诬巩,并释放出更强的增长动力畔形。同时皋,也会与各方伙伴实现合作邵,实现更为广泛的互利共赢洗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任教倾娥,不断回报政府钳捞嚷、回报股东袍、回报社会冀戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂橡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陷殴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊廉。他表示滇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匹,并将继续保持限量生产以追求独特性卵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来形,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎播:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凯秃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漏肪奔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秘。业界有所疑虑的是疗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象合。   对此佰颓,薄亚铭向记者表示壤莲瘟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞎邪,但都不是便宜的车型炉哥。Levante的价格达到了100万元左右圃蛋,Ghibli的价格也达到了90万元左右零,在产品定位上依旧不低希钢唾。同时锹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睦,依旧走高端化路线呐谁叭。薄亚铭还讲到桅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霓附歪,不会把目标提高到每年20万辆屡柿、30万辆的水平面,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堤败,所以我们能保持品牌的专属性悍滑凑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明此途,他表示弊:本次车展上上市的新款总裁车型赴飞硅,除了在产品上进行了升级外盘,还提供了多种个性装备篡,客户可以从中选择很多种搭配都。此外涣,新车在性能上的提升显著圭袖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾、动力最强的四门轿车妓。   此外栓郴酵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徊,开始尝试电商销售模式貉嘿。薄亚铭认为愧呵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匹鄙诽,因为中国市场的客户已经变化巳辑骏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掏呸檬,现在有很多人都用手机去买东西硕,这是市场发展的趋势冈雌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前级皆扑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烫购榷,即用户车主首付车款后剔虾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司混闪能,到整个租期满了以后杭粟扑,这辆车的物权就归给该车主陆分,该模式类似于分期购买臣。   薄亚铭说茂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甘敬肆,但是在中国市场还是刚刚起步被,有一些量产车会采用这样的方式做讨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舌。他还表示杜说施:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策女,其实反响真的是挺不错的揽。尤其是北京凸淘、上海这样的限牌城市弥。通过租赁的形式璃,牌照将打包在租赁费用里面孩。当车主买到车叮本檀,即启动融资租赁手续手壳钵,拿到车辆牌照棠,不用为没有牌照而担心储。如果是企业车主儡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂,是非常划算的比。”目前豹皋,该项目仍处于试水阶段吵石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "新能源的发展那,是大势所趋码,但具体方向蚊巴编,也扑朔迷离峡。    电动车会成为未来的主流吗价猴恍?现今的新能源汽车产业健康吗谎失?什么样的新能源政策更适合我国国情畏?    2016年9月2日淀挠伤,在2016泰达汽车论坛上坦淖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帽奢程,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拇娟咀,他认为描沃芒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聊袍笆,恐怕不可持续荡摆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑,何光远认为靶聊舒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玲录畏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摄,这位87岁的老人谈起汽车工业截剧秘,依然有些动情嘶几。谈到电动车发展亮氯活,他认为慕,把电动车归为新能源汽车是不合适的聘。因为猾完世,第一溅垄,电不是新能源拓娜嗜,第二认俏渡,电动车也不是新东西巍融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扭逃普,电动车诞生在1834年奶努,是英国人罗伯特·安德森发明的纳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年链哎。    何光远认为嫉另补,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浦钉,不科学燃,应该给它正名惫滩,就叫“电动车”酥,或者是纯电动车诞航逗。何光远认为陇青擞,电动车国家政策的支持力度非常高床唱,所以它现在发展比较快惠扳,去年生产了30多万台顷靶,但它还是有很大的局限性拎凸。首先拘蒲冕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泉坦畦,可以长途旅行使用另香。即使快充也得半小时以后任苍,但是经呈脸粮兀快充的话悔叭筐,这个电池的寿命也会减少狸,慢充就需要几个小时保,充电的时间很长汹。另外僧,行驶的里程很短餐掏,有一百几十公力就了不得了烯讲,就是很好的电动车了溅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苇汕,我认为不可能持续瀑。”何光远说尖,很多企业是因为补贴才做电动车该,事实上陀灵畔,内燃机节能潜力还非常大菠,缸内直喷技术碴、柴油机的高压共轨技术罐璃如、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堕拢,因此栏爽榔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄,不能被动依翰弧,节能是最大的减排怪。    甲醇车大有前途    现在惩翘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战小,因此秦才,各国都在研究替代能源与新能源汽车莫。美国屏龄、欧洲肌、日本护、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咳傲,但因为资源禀赋不同斜鹿羚,所以技术路线也有所不同露朴磁。    何光远介绍说烹佬负,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秦苛财,在某种意义上讲禄劝尝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量默奉胚,虽然同为乙醇讣妇,但着眼点不同;日本缺乏资源关墙堤,自身资源利用问题不突出揣,因此海捷,把提高汽车燃油经济性作为首丫Ю寐睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惮慌,日本也在搞甲醇的研究捎弧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烽论浪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线核。    在能源灭狈、交通剂遁、环境链、经济四位一体的框架之下盗内,中国又该如何考虑替代能源的问题炉?    一直以来努沧,煤炭是我国的主体能源崔,占我国能源消费总量的66%至70%澳辉。何光远认为环琼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用估汕。推进我国能源生产和消费革命胆娃凡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啪。而在煤炭发电供热的同时藤,可以产出甲醇豪苔啡,可以为内燃机提供燃料博,所以尉霸酷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁截匿荤、高效利用是紧密联系的苦饲。    此前充痰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魄钝完,这4个省基本上就是产煤大省行聊堡、山西辛、陕西犬嘛、甘肃讥魔卞、贵州太、上海市首卞铂。现在规模最大的是山西裙、贵州仕阂茂,其次是陕西镐翅。    何光远介绍说百靡疲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凛受尝,车都经过天津检测中心检测咆,上了公告尖铝憾,经济性也是最好的补惹氖。“我去看了加注站河酵彼,M100甲醇100%烧甲醇海,2.2元/升翟,现在已经降到1.7元/升了便。一个半甲醇就可以代替一个汽油摊芳即。所以说静,甲醇还是很有希望的督舞。”    今年3月份济祟,工信部宏曹难、科技部郎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财,验收的专家组由何光远担任组长去验收帅。何光远透露说善疤淳,山西验收以后浪酚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貌,开会以后形成了正式的报告途勒。现在单手穗,在各个部门已经会签完了豆,在等高层领导做最后批示曙瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃烩届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单凯奖,力邀政府第迹、行业瘸罢、企业狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆,寻求产业发展有效途径洞腾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录体焚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们方、先生们飘胯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肚碳堂。今天库查,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恍脯竞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青莱杰,解决大家的疑惑登,为什么要改革圣弹?现在存在什么样的问题怀膊虱?第二纯,改革改了什么轨纳?主要内容蔫、实施步骤瘟、目标拌锣、原则想、政策选择等等疏蔑逃。第三俯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姬环第,改革试点取得了哪些成效呸撅沙,用一些数据和大家进行汇报刀踞。第四湾姆偿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滇拆挛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件困,从国际上来看贾,自上世纪不管是美国秀侩、欧洲嘿巩、澳洲还是近邻日本帆娘、韩国擅尾阔、台湾等等蔼躲拒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好,至于费率为什么要管制碳?为什么要放开鼓谷存?这个也可以做一篇大的题目惭弦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势改潭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汉,逐步地向由保险公司自主制定转化圣,定价因子的选择就是什么样的车保费高盆、什么样的车保费低裴挫枷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逆蔽苇。   但是盛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碘袭,还不能叫现在完成时但脚。比如说美国若干个州吗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俯乳戮,因为不同的政策取向有各自的利弊反诞捍,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看盎黔,改革前和改革后型氦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任芜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缺、复杂化布快坞,定价更趋精细化汗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹。在澳洲一些国家氢趣,改革前超额承保利润改革之后就消失了合。对于我国来说布股偶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磐庆父,从2011年开始社会或者舆论些栓酗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求担,行业本身也长期苦于在低水平偶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聊境踏。另外为车定,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尚浆,在这些方方面面力量推动下卜经邓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劫刃。   在改革之前是什么状况绅?简单跟大家介绍一下温幌叹。从人民银行管理保险行业开始假宫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罐贬,在保监会接手车险市场之后微和唐,也是保监会统颁条款费率究脚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革力怪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态效燃,整个行业亏损颗、消费者投诉也比较多抽磕聚,所以到了2006年的时候瞥献藤,这个改革又走了一个相对回头的道路拘栏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箱示,比如说行业比较统一妓柒巳,消费者认为条款费率比较容易理解炽,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈金肮,但是负面作用大家可以看到办,一个是条款法律风险很大娠,不能适时的随着道路交通环境昏、司法环境膜碴承、社会经济生活环境的变化适时进行调整腔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙、无保不赔激榷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铝。   第二土麓,在监管方面定位也不清晰老畴。对于一个自主经营菏、自负盈亏的保险企业算算,没有条款费率挎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竣绷呸,改革发展没有动力碳善,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩接旁,所以整个行业是在一种规耐娲遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡铣碴。   在2011年荣美、2012年前后经过评估蓬廖、反复的讨论份维陡,其实当时市场上两种声音都很大弛撮,一种认为行业就是应该统一规范标准化甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讥腑。经过反复的评估和权衡垛,也是在十八届三中全会的指导下剐价榷,改革的方向目标原则最终得以确立乌挞受,这是在当时发布的两个文件屠馁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绕蟹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梗氏,比如说要提升行业的发展和服务水平逼,使价格更加合理观系歪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆破、保障范围斑娘、服务都有一些诟布坊嗝恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标康巨帅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畏朽。第一个是维护投保人保险的合法利益玫丹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向患段钩。第三个原则是稳步审慎推进棚,根据一系列的国际比较研究胺介福,大家还是从中得到一定的经验和教训临刨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果检钮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伟瓶。所以痰,最后选择的改革途径不是一步到位红懊围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挫完驮,它只是在长期的甚至六年忻辣裤、八年仆豪测、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸,这是改革的一个总体思路唬,从条款鞭淡笆、费率杯催、监管三个方面这是一个简单的概括拍帛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氮丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字面反,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饭瞎,双方义务关系是怎样的标准化流程溜。   除了行业示范条款之外逃扛肋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗅揽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖防篓,不管是欧美还是台湾席艾涝、日本聚互持,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门节巧、百花齐放的状态赦乳,因为每个合同涉及几千个字泰,实际上素孟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姑鹅埠。   在费率方面分成两个部分极,一个是行业的保费水平腺灭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春准隆,对于汽车来说袜戚挂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪辜无。所以在整个行业层面建立车险信息平台辛唐,收集各个公司历年来的承保理赔数据委甜歧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摔晨浚、科学的定价的参考烫光空,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霸脑些。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涪驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了席。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纺贰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司低盎纽。在行业基准保费方面慈嫁横,行业协会做了以下工作锤袖券,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菜篱,在这个层面谓扯末,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沫皖钦,其实是相当的弱并泰壬,这么多年来的承保标的沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名储斯、编码实际上都是不统一的及捕陡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济潘盎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库默潮波,这个数据库目前正在申请国家标准吠淮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理小饺,对每一款车归集了二十多个基本的字段刷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告米遍廷,给消费者购车提供了一定的参考双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凶米拎。   在行业提供费率参考的基础上鸥,保险公司它是怎么定价的函?现在也是大家很关心的一个问题丸锚降,为什么有的车费率高储、有的车费率低胺迁垂,为什么今年高明年低酣?在不同的分类当中有一些差异牵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铺告惺,分成从人因子和从车因子两大部分斥淀,每一类因子当中又有若干个维度薪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赴凄晌、风险定价能力宠、风险管理能力自主制定的穆鹅轰。   比如说借,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赂、他的生活方式搪、他的信用程度等等肩瓮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啪陪李,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收,它的安全性伴兰、可维修性等等镐咯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怂慷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诲。   国际比较先进的保险公司尚梯,他们通常采用的定价因子虫仕讽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袜款秀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歧奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瀑,这个差异可能我们现在还难以接受稗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忱。   总的来说贬,保险它产生和发展的基础是数字法则嘿,在大数据的发展背景下嫉免桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睛。   前端越放开后端管的越紧盆荤傲,如果费率市场化以后屉粕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争事、整体亏损的这么一个状态呢碱头,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔。   实施步骤噶摹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的内。到今年6月30号为止凸,第一阶段的改革基本完成了刻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稍憾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扑说清,不同的索赔历史对应不同的费率仆窘,不同的车型对应不同的费率投骗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碳窘,这也是改革的目标丁冒睬,首先是平稳过渡僧虚刻。   下一步净剐勒,费率科学化灯普、精准化韩贪、精细化程度会逐步的加深棵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼秸炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棚蛔狸,经过一年的改革试点坤,消费者从全国范围来看曹娠脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点即,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栏,对于高风险校盲诽、高出险的消费者蜂坦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尽堂谩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贩谭什,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斗、道路交通安全水平都得到一定的提高固凭。   从行业的整体情况来看胸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痕,增速营改增以前是11个点犁坑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舜,仍然是持续稳定增长慈婚,这一增长是在保障范围扩大幢淋、车均保费下降的基础上实现的竿剔,车险行业的承保效益基本保持稳定麻臂泛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汰锤,两个点的承保微利壳酪。   在保险行业层面来看疤厦,公司的定价水平革楔泛、服务能力在稳步提升的架。外部正效应也比较明显堂慈息,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腊动。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菠岭炉,大家开车上路更审慎了确艇列,小额案件在索赔的时候可能更理性了极顺。   下一步工作汞菩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皖蹿欺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品父砷脚,也就是说除了违法犯罪不赔磐谓,除了不可保风险不赔峰盾地,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓟骄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火侩扑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵钥洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呸物,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挨氨沮、不同的投保人茄撼馆、不同的车型价格的差异会越来越大牵尸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眉墙诗,更好地提升保险公司的核心竞争力瓷,也更好地促进道路交通安全亮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遂称泡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活襄借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七挥俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻程晨,力邀政府肚顿和、行业粒蔼、企业洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施毋,寻求产业发展有效途径怕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录其靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叉盟巫。第一藏佬,SUV这几年是高速增长橇,我们做一个判断唱蝎,这个高速增长就要成为历史了孝劝瘟,往后没有这么快了豪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妨伍隘,份额还会提高赴。第二淘刷盖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫杏牵,就是份额和价位双提升璃岔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞丹,之前是低价位提升份额口缉,这次是价位在提升身点百、份额也在提升魔蔼。而且我们判断还具有可持续性吝。第三焦玫清,汽车厂商将会由过去的峨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鬼酵、弱者更弱叹裂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丘啥。在此主要介绍前两个痹,因为时间比较短芬访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泥衅。从图中可以看到湃炬摆,从2007年开始贰促聘,SUV进到了一个高速增长的阶段努会耐,连续九年年均增长率达到46%蒲疙檀,今年前七个月也比较快劝府,增长38.6%杏桂。此外脱,市场份额在迅速提升渭级侗,今年1-7月份市场份额达到40%祟旗貉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潦甘函,过去几年每年4个百分点局够扛,去年涨了8个百分点汗席,今年1-7月份又长了4个百分点勒策项,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚏安胶,SUV全面热炒达朗翔,豪华车诡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗,下一步还有空间俺。从这张图可以看出鞠钠翁,一般的合资品牌吾弘,SUV比重还偏低腻冀竣,豪华车和自主比较高浅,不同级别里面SUV占比较高海,不同价位车里SUV比重也很高线笺,还有一线构表似、二线删、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪,不过一二三线的比重是去年的数据献,今年前七个月是四十了巍收显,今年没有注册数据可以看得出来蚊淬。   但是簧羡,我们说这些年句,suv领域基本没有在空白市场奖朝方。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱来阶,需求就会出现放缓的趋势呵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睡雀,2012年-2015年逐月都是向上提升的夸寐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袒潜沛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帽抠。相对于去年艾祭迷,虽然今年全年涨了5个点描拣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拧诫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憋。   但是暑窗,我们说还有增长的空间吨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揩坪栖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势镜,大家可以看得出来寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家南罗括,大约在20%左右旱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箍劣、加拿大臂杜、俄罗斯这些国家饥穷邵。这些国家总的来看是地广人先睾А,SUV占比比较高测笑玲,人口密度比较高的SUV占比比较低赎烷,但是也不完全成立尽,韩国人口密度也很高但是SUV很高痊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低釜,这不完全成立柿,这两类国家的情况是存在的缸观缚。   如果跟美国相比婚仕,美国是把皮卡不作为乘用车栋浪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距你联砍,与宽口径比还有11个百分点醚崎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窍,五十多不一定是峰值点坎讽。   另外式,欧洲这几个国家芦卫扣,虽然SUV占比低杆删徽,但是比重也在提升舞,从8%涨到25%土,SUV的热潮是全球性的费碧传。这里把不同车身形式的数据给大家看一下传钉,美国溶此、加拿大这些SUV占比高的国家吗谢腺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩窃铅,大部分来讲可以占到40%左右扫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低井奔,欧洲这些国家就是两类箔夸,我国应该是随着美国倡隋罚、加拿大仑蕉勒、欧洲这个情况颁穷,因为我们已经占到40%的份额了挂略,如果按这个去计算维垃,中国的三厢轿车是48.4%须,还应该有十个百分点的下降空间菊丸汐,下降去给谁晴?基本上是SUV尾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升领,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点接小,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剧,这就是我们对SUV的一个基本判断经纽茫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妻胆奉,就是份额和价位双提升绥抠,这是非常不容易出现的一个现象便冲,如果把它拉得更长一点看摄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浆,2000-2010年连续提高了狗撂,最近这几年不太好惫芳昂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升截,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脓江箍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绩屡,2004年郝妒、2008年毋儒观、2011年灯、2014年华酱,其他年份至少是相等的瑰寐,大部分年份是比它高冯侈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孤委。   现在一个更积极的情况来看甸惶,就是我们的份额在提高捍歉敖,如果以总体的市场为100的话似香缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窘感持,如果以生产量为一百的话搪蔑,我们的自主品牌已经占到了35%饲雹,其中提高最快的就是SUV翔激,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斑,它占到了一半以上的份额癌煌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棺,以轿车为一百扁爬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辩户得,连续几年都在下降接猴戏,轿车竞争力在下降筛。但是自主品牌总体上的份额在提高毋散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泼莲,这个销量在提升纯,低价位的车销量在下降谎须枢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巷释,增长最多的就在这个5-15万区间史。以自主品牌自身为一百的话操茄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%觅湘,现在只降到了3.4%商副牢,而5-8万的车这几年也在下降堤撕瓣,增长最快的8-10万的车和10-15万的掏搔问,这两个价位上涨的是非常的快秸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%容哺,自主品牌的车价格明显在向上走毕,这是一个积极的变化色。   另外忌聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见面梦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坞剐, 10-15万区间汐妇儒,自主品牌在里面也占到了28%葡闪歇,这个变化是很积极的踩炼恰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的层促嘎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枚楼,最高峰是2013年213万沸,去年降到164万缄档多,但是SUV在迅速地扩张凌铅,大家看这个SUV的比重氓邵,原来是二十多万辆耸淳,去年到150多万辆无陛,右边这个图是10-15万搏烧,更是靠SUV在拉动的浩嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酥,这是一个非常大的积极变化谦泌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憋,这是GDTop的一个调查数据沏,这个一百辆车出的事故故障率棱涧伐,自主品牌在2003年有四百多个事故炯勒,合资品牌现在也在下降蛾漏朽,这两个差距正在缩衅Ч小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惶紊。   从产品的角度也可以感觉到脱晨拌,最近我们的一些新产品像奇瑞法、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇箍厂,这就是一个积极的变化判,这就预示着我们未来具有可持续性帆等幌。而且可以看出顷筹饶,如果以前二十名产品排名算的话迷仿谁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3临料使,一个长城C30一年卖了15万辆左右淡,前二十名里面我们有两个囊。2013年更少一点然廉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炽缚,前十个里面已经有四个是自主品牌的炯替芹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坪。   这几个发展量比较大的企业渺解,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娄码艇,这也是积极变化坦冠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扔软,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘獭,国际市场南美洲俗拿滑、亚洲挤、东欧承隧、非洲是迅速扩张的市趁铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹董,我们产品出口大国全是这些国家手可。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞍樊,跟我们购买力差不多粹潭,人口加在一起12亿阮弧,跟中国市场差不多搭配,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘憬帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楔歼革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议塑洪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廖避潍,传统汽车大有希望斗,至少应该平等地分配国家的力量啃酶,在传统车和新能源噬扦襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肚急,力量投的也太重卯光芳,下一步要对传统汽车给予足够重视顶豹,它完全有希望获得好的发展槽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皋惋,以前是高速捐挂,未来是中速剧逛,它要抢别人的份额惩桶彩。最近两年这个数据可以看一下烫沟,自主SUV痪灭讣,连续几年50%-60%的增长阜卧寡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长般脑熬,这就说明这种竞争关系在发生变化拱联,这是一个滤手。   第三个观点我们就一句话带过了速史,汽车厂商的格局要发生变化笑曹,过去是大家共同进步缝、共同分享发展成果洁短鳖,因为有年均30%多的增速蔑冷,最近几年速度已经降了年均降到11%了酬,未来还要下降式骋,大概8%左右或者稍微高一点腊掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哎老饱。另外合资内部也会竞争献,自主内部还要竞争泌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了路崩,大众占到33%去娃位,最高占到38%骄,就是中国销量占到全球销量赡辜,宝马褂几、现代诧献苔、PSA都占到了20%崔驳摄,通用15.9%低,如果把它的微车也加上超过25%膜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高守同板,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的何季,要么是维持全球地位通用夯傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翰导,大家对中国市场都高度重视等,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裂梁澈,我的速度要比别人的速度高撂,所以竞争更激烈范、自主更不用说了恨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枪戏,大家都给予很高的期望拾,未来我们说竞争会非常的激烈疗,而速度又会下来九,所以未来的竞争格局跟以前不一样拍狄啊,以前叫分享沦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斥井聚、弱者更弱涂掏辩,十四五就会出现兼并重组剐,如果我们放开让更多的企业进来儡,我觉得这个可能局面会更快嗅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年八桓,最多明年还有一年笨等戏,但是它的速度比平均速度还是快一点美舰苍,自主品牌大有希望搞题昆,我说的是传统自主品牌缓趟拒,传统汽车还不是新能源汽车驴摆,另外格局会发生大的变化姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹咖醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦苹,力邀政府藕冈、行业摔、企业射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径祟。   以下为福田汽车集团副总裁琅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祭。 福田汽车集团副总裁灰称伙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导副谎、各位来宾含、女士们络、先生们方,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扳笺付,能够跟同行叙税菇、专家做一个交流学习挖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盘柯。从全球战略的视野来看殴钮,乘用车的全球化特征更加明显衅疯警,很多轿车的平台会在全球市场销售恭膊握,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峨咀。举个例子菏,如皮卡瀑栖抡,在北美皮卡占整车比重是很高的低膝,但是在中国啸韶,在欧洲搁惰失,皮卡的量就很小般岸论。另外又如轻卡嗅徒椿,现在它的亚洲化特征会比较明显掂。还有重卡瓦适射,在欧洲都是偏平头的卯,北美则都是偏长头的茶抵伪。所以商用车行业的区域特征很明显盼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹊技邢。而在中国市程嫱凳洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卸纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈狡伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎唬,2010年达到了一个峰值429万辆扁锈卢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势些皇咐,去年是345万辆烫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长低,主要的原因就是因为重化工行业韦,如煤炭史去吵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畅川家。另外整个物流行业的效率在提升敝迸层,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掏。   随着市场竞争的加剧搬,行业整合也在加速泌校,份额由2010年的44%提高到2015年53%成陵,再看一下今年商用车的情况跋,今年一到七月份销量略微增长惋蔬蘑,整个商用车行业增长2.4%拧罚殴,我们判断是过了低谷侨,所以下一步会有微幅增长襄。2.4%其中主要是载货车贡献的钮回两,同比增长4.8%泰藩亨,客车受微面的下滑虽琉岔,导致载客车下降了10个点歌幸试。   关于未来的商用车市撑堋,我想从四个维度分享一下我们的判断饲骏。   第一是从宏观经济层面降晨,从金融危机以后敢椽亥,全球市场增长的趋势是慢下来的仓插靠,乘用车商用车的比例现在基本上在8热:2穿绣觅,但是进入“十三五”之后我们判断鹤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭临桨秸,商用车因为是物流工具的企业虱,未来会有所好转滇,但变化不会很大贸烁酬。   从技术层面来看签屯胆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皮亲,现在正在快速进入智能化的3.0时代拟恰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚Γ快的久。   未来的商用技术主要围绕着智能化奉、网联化蹋、电动化烷、环保化来追求汽车的高效韧、绿色剿低、互联和安全廖喘廷。   另外从中国的政策法规来看琅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲劣,从客户需求来看稀斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吩溶,推动了中国新能源车的高速发展朵婪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆防,同比增长102%鸥,其中纯电动客车3万辆未舱,同比增长176%虏曙醒。未来在城市公交以及城市物流壕、环卫等方面芹,电动车还会有一个高速发展兔。   下面分享一下福田在科技创新抠勒逆、转型方面的一些经验和做法颊。   在商用车2010年达到高点之后你俏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娜辫,加快掌握自主研发的核心竞争力崇杆。通过五年的发展来看鹃扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的比。福田汽车目前的研发体系是两级兑,一级是福田集团的研究总院蒋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异险浦,曹博士也说河饶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沮共此,是一个二级研发体系却放镰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莽、整车的集成以及钠炷盘耄块开发和整车测试的三大核心能力攫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坝、康明斯等等合作单位进行深度合作陆膘、改变和创新钮内,推动整车的技术进步碉破。   在转型方面坝,我们这几年主要围绕着几个方面差盾套。   第一是产品低端往高端转型非,在“十二五”初堵贪,我们的高端产品占比不到20%楼啸叼,我们到今年年底高端产品能达到70%彩贪舌。   第二就是从国内往国外转型勾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呜。我们连续四年商用车的出口保持领先瞥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长其枫牵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的联怯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姐枪殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒没,我们在属地产业化方面做了大量的工作按。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脓。   另一个就是从制造往服务的转型楷胚狙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侵,在“十二五”期间弊体师,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益详雇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郝孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗽辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子困睬。福田康明斯通过这几年的培育室,不管是从业务的规模缅谩斥、收入啼罕船、利润现在都发展得非澄⑿娣蓿好烁九,另一个他也对我们福田汽车的整车涉染,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤】Γ好的支持帆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侯发涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烧高,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的高。可以说尽管卡车的量比较谢斐餐病,但因为排放比较高芥攫,另外一个因为运营的里程和时间比较长溶讼丸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侩藐,实际上物流的效率还是比较低的氰萄。基于这一判断摔道负,我们提出了一个“超级卡车”的项目茄宠繁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乳杠贰,通过这种材料的智能化卑痞吮、材料的纯电动膜泞汰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨、环保厢隆凑、节能混纷、高效驴浓寒、安全黄莫、智能的超级卡车寂尖讣。我们的目标是要实现降油耗30%硼,降排放30%敛为粉,整个货运效率提升70%攫。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾练,我在福田分管车联网业务抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩桓酚,因为乘用车是一个消费品册段县,买车和用车的基本上是一个人猴午曝,而现在主要是用来出行的埃敝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剐,但是商用车不一样汀错牛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盆来,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡惶拒,驾驶行为各方面的安全群贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车刃笑襄,不像商用车需要全国跑吠立,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皑拿,过两天跑到海南去了氖钱卸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些教鼻陕。还有商用车的故障率酞衰,因为它的工况复杂挝嘘清,商用车一般具有轻载脖颇、标载和超载澳,但是对轿车一般不存在这个问题吠典,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞧菱。所以通过车联网对车进行故障预警谢侥蔚、排除以及程序优化等方面棠敬返,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些策十。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浮,建立与客户的互联互通何焦番,为客户提供增值性服务竟冒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喇焚噶、服务商和供应商产品质量和服务的水平辖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划被慈。大家很清楚肚藉誊,围绕着工业战略钙龄甸,德国提出工业4.0枯,美国也工业互联网烦陌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略申、英国的2050战略搭亮,中国也提出了中国制造2025毯,福田汽车结合自身的一些现状败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舱捣扦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤想。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠软京、企业与企业蚀、企业与产品昏钵、企业与客户的互联互通惩。“五智能”就是商业智能席浓、智能管理慌渴弓、智能汽车亭蕾、智能工厂丧岔、智能制造泛荒宪。时间关系痴寒,不再进一步叙述既。   目前篡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练。福田汽车愿和大家一道慈,通力合作涝毯藤,整合资源窃唯祟,协同发展垄,共同推动中国品牌的加速崛起沽土,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翅乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎女阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕杠脚,力邀政府宝骡嫉、行业苏厘、企业超龋娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径隧碾酥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扒蔬茄、舍弗勒集团副CEO纷姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库彭窝、驰骋未来》的演讲实录寥。 舍弗勒集团执行董事会成员勺、舍弗勒集团副CEO瑞瘦可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劝挂、女士们氖棉、先生们羌娩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郸瑞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痢嘿赔,我们的愿景喝沙冲,是如何来推动我们未来的出行和移动培邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容病董,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞忍炼,我们是一家领先的技术公司剑,在全球都有我们的足迹然汞亨,我们一直致力于移动配培课,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歧定,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脊夕。   舍弗勒一直致力于创新贺,也可以说我们成功的因素是质量沽、技术和创新扳廖股。我们在制造业方面有很强的实力府钾,在系统研发方面投入非常大如。我们创造了一流的工艺和技术底,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹈抢舵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面广挨继,今年我们在德国获得了一系列的奖项曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练。   就像很多其他的技术企业一样霓屠仁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纺雾。第一是环境友好型的驱动绊,第二是城市交通虚佬,第三是城际交通顾,第四是能源链坤希辨。比如说大家可以看到梗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛森答,人口结构变化非扯耐停快能筏,老龄化社会已经展现在我们面前描,技术变得日趋复杂便羔,数字化技术的利用领域不断的扩大似瀑苍,我们需要找到更好的方法来彼此了解酒缝珊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圭。数字化是一个关键泥娠,另外就是环境方面爸构、可再生能源还有资源的可用性牛翔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈,资源的短缺也是我们要去关注的汉矗轨。   再看一下经济的趋势秸钉,我们现在处于一个全球村骸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梨双,这些是不一样的聪暗。另外就是可负担性的问题度,我们要为客户带来更多的价值兔祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题被,这些都是我们要去关注关心的甫去。   我们来看一下未来的战略砂舵,主要涉及到四个窗口怯伺钦。   第一是产品本身梅辱腾,我觉得对于汽车产业宏衬,对于机械制造产业来说都是非常关键的渺坡撼。在这个领域/行业但九,我们需要更多的关注环境友好型的驱动概,要减少对环境的污染络。   第二是当我们制造产品的时候磺,或者制造产品元器件的时候臂炮驰,要关注它的功能绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庇录、城市的交通誊畦,对于汽车以及对于我们的供应商剂挟,可以为汽车产业提供什么样的元器件力骆患,这些都是我们要去考虑的隘脐仇。   第三是城际的交通晦,涉及到比如说航空蹈、高速铁路的一些竞争璃雷溯。   第四是能源链的问题蚕肥赔,我们有什么样的能源是可以使用的途械恃,我们将来的交通工具运用什么样的能源灰虐,这些都需要我们考虑缆。   看一下将来的动力总成畏。我想给大家传递一个重要的信息祁,在接下来十五年时间里岭钢灰,从全球来看混币豢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毯卤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分备斡睛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙柿稻遥快马,来自大众和奥迪的这些厂家靛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乘唉湾。到2025年史妒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罐惜,也就是200到300万辆的纯电动汽车呕搓手,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪磋鸵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况底。我们还需要让它更加有效一些猩扭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾,还有电池或者是燃料电池等等姐凳,这些都会占据越来越多的份额燃纲么。对于我们汽车产业来说非常重要罢,对于政府来说也是非常重要的班。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩苏稳,比如汽油庇睡,还需要考虑其他的一些燃料檄,或者是人造的燃料等等卸,需要考虑更多类型的燃料戈白墩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舞亥迟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慑奖礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车父搓萌,包括48伏的解决方案羔蜂猎,它主要是对手动传动系统的电动化迷燃馅。我们需要首先实现这部分的电气化咐萌矩。另外我们也需要对离合器实现电气化蹈驰,也由于推出电子离合器布。另外我们还需要进一步提高效率讹。也就是要进一步推出我们的混合动力拇荆块48伏系统谩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟话祝块的解决方案论。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窃,针对高压的电桥驱动解决方案裤滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秋垒氏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拎,以对其进行电气化处理梳。如果将来我们有纯电动汽车的话宿倘想,它的电气化程度会越来越高篡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氰坪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白琅啤,因此我们需要进行标准化徒辱,标准化是第一步恐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磐海还,或者说是一些部分的谋矾玩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案每梧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求插杰仆。我们也需要减少车辆的整体的质量访伟汲,主要是成本方面是一个重要原因席步。如果需要建一个标准的话搔赌需,我们就需要有更好的一个平台誊,也就是说我们需要基于标准的平台奈粉扑,或者基于标准的耐缜芏福块进行我们的汽车制造衰父培。   我们需要全球的平台化解决方案淡般咐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦隘。关于动力总成方面陷,它的变速箱是最关键的一个部分寄怪。我们刚才提到一方面是包括内燃机磐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闷茶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器界,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谰瓮。   接下来看一下我们的重点产品纫壁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幌拱渭,我们为中国带来了什么样的解决方案炭奉齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案还木,我们推出了高压P2混合动力男茫块览。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扫添,我们希望能够改变它的一个变速器臼冗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幢程。   通过这样的一个标准的暮郑块化设计龚氨,它可以适用于各种变速箱之间的转变溜绍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醇疗,我们的这种创新型P2的混合动力南文ツ#块可以帮助实现不同程度的混动功能挟渤题。实际上碍抬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敲高桐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挨鼻尚。这是第一个解决方案袭隋愧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划携庐仑,它叫做高压P4电桥的解决方案扫玛,可以用于SUV或者车辆的CD部分车。它具有高功率密度皑匈帅,可以适用于不同的车型淡鞭香,非常容易打包进行个性化设计炯。也可以用于新能源的生产香。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踢庞。它可以让我们更好地使用内燃机滥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镀,这是我们两到三年前开发出来的潭厕。也是考虑到了中国排量的需求胃,或者是新能源车辆的需求吞逼。针对这样的一个需求剔暇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案违泊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窃粱围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匠擎晚,我们中国团队也为此作出了很大的努力高,这个发动机是专门针对中国市场推出的恃输。   另外就是在变速箱方面蠕,我们也推出了一个新的解决方案软需瓮,是集成干式离合器的DCT变速箱损,机电一体化离合器和齿轮执行机构队。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辨虱刹,对于工程师来说胯钙,我们都是非常理性的裸且拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情些。对于我们的汽车技术来说察,我们一方面需要理性期陡离,另一方面也需要激情暇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菩莎具。针对方程式1的赛车颅酶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灰摄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趣净粟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣蓖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆顺氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府婚盟、行业层骗侣、企业床片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸帘奉,寻求产业发展有效途径外迫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事下、副总经理 吴松发言实录们览。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彼、副总经理吴松   尊敬的何部长僧缎、朱总辞朵呕,各位嘉宾涝惮锰、各位朋友觅铰,女士们滩法丘、先生们滔半,大家上午好锌街骇。很荣幸参加这次论坛畦脆篡,我上次参加此论坛还是2011年对窖胚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炮,那时候传褀刚刚才有这个名字匣,传褀的保有量不到一万台录闭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哗,这给了我们很大的信心和鼓舞撂沧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持你翠角。传褀一直也在努力锻洛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拼既股,年均复合增长达到80%蹲申逝。目前市场保有量达到65万辆秤瓷,已经成为集团利润的主要贡献者之一车攘强。   明星车型GS4持续供不应求赎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霓害浆,而且GS8与GA8同一平台侯胜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纳唉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戮稿惶,对自主品牌的支持车魂弄,关键的还是坐饭,关键的是感受店膝,关键的是多提意见倒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萄绩芍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吾松僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饭。我做自主刚刚回集团巴,将近9年半的时间喜癸,从不愿意干到喜欢干挂廷官,到对自主品牌依依不舍烤排,到对自己找不到定位和方向袱轿金,感觉到人还是能做一点事乾。所以这在这里借这个机会干心黎,感谢在座的我们各位嘉宾吐筛斤、各位媒体的支持灯滇,也感谢传褀团队的支持唾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畦。   我的发言主题是构造改革创新驱动唬犁咐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考齿。一个方面汽车产业发展形势分析胁,前面讲了很多了妒百染,我就不多讲笆蕊。   一个态势是稳步增长翅陇补,但是全球增势放缓疤东澄。中国汽车产业发展仍然有空间检奢碉,仍将会领跑全球汽车势四峰谁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台功勾,中重型商用车达到400万台蒂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搏。中国汽车销量将达到3140万台唇芍讨,我预计可能还会再多茅郡褥,关键是结构看你怎么改瓣?如果要参与全球竞争类堪惊,那重要可能生产量还会增长兜衬,复合增长率将达到4%潭幌面。   第二个特点埂葛绒,优秀自主品牌加速成长奥慕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流储臂。中国汽车市场发生了深刻变化斧姜夏,中国品牌迅速崛起痢光,优秀自主品牌加速成长拱缺康。关键是要产生优秀中国品牌矛巨藤,不管是哪一个企业刑,在现在这个环境下赤篓累,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妈,还有我们何部长练胯,这么一批老的汽车界的前辈廓趣凑,到了这个会场又在用行动来支持莽。大家和我们媒体各个方面的朋友寿缸,大家坐一坐守,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别保忍,差别在哪里猩船?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈。关键是中国人要团结繁蔚,不要互相贬低笨裴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦么仙皆,抓一到几个臣谢捂,不要想象太多僧,我们从来不怕想象贾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砰画穷,坚定方向冯武茅。   那么数据也说明一切为埃链,2015年很多中国汽车加速发展茨鞭,行业整体增长率为7.3%的情况下显,中国品牌乘用车增长率达到15.3%红,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剃荡,相比去年又增长了1.2%百分点斜烩。而且自主品牌抓住了很好的契机拜想,在SUV里面我们是防守的勿,是中国品牌先站住位置爬讲,合资品牌再进攻瓷,再加上周围的环境变化幢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曙点取,占据主导鞍蒂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琅杉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内唬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣Α,统治了我们的各个方面轿堆。我们展开进攻是非常艰难伺魔,但不是说不可作为高,要选择时机抡。我们要在中高端里面取得突破非便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巨惕妊,这是韩国人讲的坡头寺,不是我讲的酿嘿。他们说泰弊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤蛙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌领,如果不选择是对自己的不自信痞啊,这个不能靠强求达,靠品质揩剁、技术棱伟变、新能衔桥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岸。   第三个僧,汽车消费升级和资源制约菏邦鲍,也迫使汽车产业需要供给侧改革裳烯。不但要有好的产品潞撂蔑,而且还要有低的成本快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苍。在汽车需求方面刷悄青,80汾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扁,个性化鞍规舒、智能化叙抛、体验化等方面的需求还在不断地上升犯趟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冯烧嚎。不管怎么变化无嚼酪,满足顾客的需求藕鞭,满足抓住市场的脉动浇牢,这个是关键点梦逗控。而且资源供给方面号,现在的人口红利逐步消失疚梳,而汽车不是简单劳动玫扁饭,是高技术情况下的技术劳动辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匿,我到那些国家去考察过蓟,没有中国这样受过良好教育舅申吭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性降,那不是每个地方都有的挖唯。有的地方上午上班猜,下午到时间钱一领就走了盼。所以对一些合资品牌来讲墙唯,中国也还是蛮有魅力的笔储,关键是要拿好东西出来铂窍,才能谈自主虾敌谦。   当然工资涨这是个客观事实僵瞄,2011年的时候4.1万跋惹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾,这个不高的峡派,还要涨匿。农民工那么辛苦报犀,给他一点钱算什么堪揭。但是钱从哪里来吭括脸?我在传褀亏损的时候圣,工资涨得慢乔寥胳,但是想办法补贴从讨疵。这几年别的都在减咳鹿,就是员工工资不减贯,但是效率要提高贬拳吾,要杜绝不干活的人肃现,最后挣得钱多霖佛,干活的人还没有机会拣,有钱的人天天有时间去议论惦,没钱的人在干活芳眠悼,这样大家积极性都没有了颓片。国企的弊端就是这个抱甩耻。   那么在监管方面撇,工信部刚才也说了桑缔,我们的司长也说了翠贺儒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芬蓉陌,在供给侧这个方面要下功夫橇渤恢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牡棚骂,作为五大发展理念之首法糙,当时这个报纸一播五大发展理念葛,那时候我还在乘用车顽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去覆,这十个字酣飞爬。为什么呢峰穷?因为没有创新就没有一切概较,没有协调就调动不了资源爱凶改,没有和谐的话惕,共享也很难吝,大家不愿意跟你干访冠,我是不相信英雄的囤殿胳,但是特定的时间会产生一点筋赋拣,还是要充分调动群众的精神裂纽,各个方面全方面的参与蛊刮,企业的成功除了它的领导者的作用桂辫陇,更重要还是把员工的积极性调动起来处,人民群众才是创造历史的动力昂钎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革论蜡藕,需要我们从技术管理惰、营销疟喜、品牌枚耐毫、产品桨、服务全方位展开创新佰雹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革策胳,来推动中国品牌进入全球惠桓,成为世界品牌德。   第二伶安夺,汽车产业供给侧改革方向与实现洞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垂。   首先缆献某,在自主品牌方面随,我们是追求全球视野开展正向开发榔缓,坚持以我为主的构造核心男缄夺,组织全球资源农爆凸,开放性自主研发模式唤,掌握核心的竞争力通,获得了可持续发展能力弘锣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虑亥侧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂考,我们的生产能力标准是35万雷签,但是预计今年我们的销量会超过35万裙锌,有可能达到38万砰汹,当然如果制造组织再高一点镜颧,可能40万喇纲,也还是有可能规,但是大家别报到40万啊艘弗。这是有体系级苔,有制度保障的退,有员工的全程的参与马。一个别的企业的人到这里来看故腐订,他说你这个企业为什么增长这么快涎靶,没什么别的徐黑,员工的积极性调动起来了爬卵权,他们说搔灵光,我看到你们的员工眼睛充满激情哇桓瞪,因为人天天在干活的时候就会有理由冷,如果执着地做一件事情带有一点追求谩陛,那就有远大的理想拖啼谦。   放眼全球奢羞,在开发方面整合全球优势沧,实现研发的全球化马,人才全球化匠、配套全球化递丛。依托国内的研发资源峰,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆,打造企业自身的技术体系窝。我们用了将近五六年的时间灸凳涸,我们确立了G-CPMA跨平台某执块化架构锨,我们第一代的产品是引进消化吸收概镰妓,第二代产品已经完全进行了提升湃草,但是没有否定第一代沥抛,掌握了数据链乃泉,掌握了开发的流程肮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盗挛曝。实现了一个平台可以开发六七款车型沏坊雌,实现了多个平台车间的相互有机关联剑次,实现了车型的变化多礁,开发上市快戚,质量易保障撮皮巾,低成本币、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设每菇痕。   第二个瞄窍,坚持质量为先停郡耻,推出精品车型芹,提升产品质量驳接,加快自主品牌产品开发蹭实,提高汽车供给侧水平诫,推出符合时代的互联网化的产品饰翅脐。打造消费者喜爱的精品车型曹硼修,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果工宋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诬鲜。实际上汽车不管是新能源也好蕾,产品的三大特点龋,一是颜值不好看别人不买纫餐凡,第二是品质澄,没品质也等于没品牌兄孔辫,天天出毛病心里不愉快蠢,第三是性价比叼戒,就是靠成本椭使。我们的员工不需要培训就知道品质篡到,因为好多从合资企业来潭党负,合资别的没培养掇,就是对品质追求收碳,结果就是成本搞贵了璃想,把品质先过关凌,回头成本再来逐步下降疟。我们第一个解决的是品质狙,第二个解决的是颜值汤葡,第三才是考虑成本彭。成本莱本,供应商的成本我控制不了枫购,如果今天在座还有供应商的话叮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疤保,还是有这个机会的现侵傻。但是我建厂可以控制钮沫矛,我们内部的生产流程工艺该痢返,我会重新再造睬,这个我投资减少了兄,今天也披露一下穷,我35万的规模最多可以干到60万烁。如果创造性一点可以干到65万识某,总投资50个亿妨,含整车加发动机碌,这是内部数据编,来给自主品牌共享昧淬拼。   包括一些模具加在20个亿蜕溜箍、70个亿赤,最后的结果我都不相信射,实现平台化剐、公开化喝嘿、可视化黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆蒙。现在我们的供应商也很满意斜盎喂,社会上也很满意破炽。这就是在体系目,在这些方面的作用力项垛,防止一个部位一个零件乱,一个车就不同零件不同标准蹦涝,那怎么做阶烽,永远做不了好车倘岗。这个要感谢合资养成的规矩赏办客。但是自主也会给你更大的动力形,动力是在研发巳,其他方面再有作为蒙牟匈。所以我们是国企的平台担溪蝗,民企的效率擒穗,合资的流程厘际缕,这三句话就是这么个意思厂抵蔬。   第三个仑酚徽,坚持智能制造打造智慧工厂阔褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄,实现占地面积的有效节约捐揽,我们的合资企业架,广汽本田在推进第三期的时候耻处,就是根据SSC这个原则瓣怪。SSC的第一个S就是小型small丘,即所有资源空间最小冀关、设备小型化;第二个S是简练simple法世溶,就是除去浪费肚等啪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌顽燎,complete茄,以追求小赎、近鲜勾啊、短猾、轻瞳纫,最合适的自动化蜕兼剩、陌ぃ块化卜歉。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜邪连,它们的车间占地面积减少45.5%吞,投资减少26%吼戎,跟它的一二期比订金始,能源减少了29%鞭,成本节约了21%哇。   第四个坚持管理创新丁抹,开展构造改革佛湾,主要就是我们广汽丰田俏,因为我原来在广汽丰田发动机吗,我9年就去丰田一次碑户,去发动机只回了一次虚建,因为当时这个地方环境太好了汹斥,我怕一回去又不想搞自主了枫帽舒。但是鼓励我底下那些员工经常去垦,去交流鞍,日本人也还不错割,大家都交流谴。但是技术是交流不来的卯,思想文化还是可以交流的洽驳。最近到丰田去了一下看,大有感受颊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钒枚藉,它从最关键辛、最基础的制造环节入手事繁,开展生产管理创新违寞,从制造轴汉弘、供需轴蔡介、采购轴出发澄孰,深入开展构造改革呈多捍,实现全员参与俯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灯铃,充分调动员工的积极性胜、创造力媳玛,取得了良好的成果稗。经营绩效方面平,今年的销量增长不多瘟及,但是利润大幅提升诚莫疚,生产效率显著提高铜瓤擎。人力绩效方面癌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阂浮爸,管理体系与生产流程更为完善居、合理剿。   通过改构造改革哇皆脆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升显,根据他们的预计表,已有的数据地,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽究脓,就是万分之一蔷癌。而且现有的工人总数减少1600人荒维邻。就是现有的存量也可以变化琶,他们现在不到一万人杜獭,要减1600人抠病,它新建的工厂忱邓,员工还是要招的潦士,但有的还是要走睛。就是用减下来的人把他投放到这个地方形。   第五惰裤,坚持体制增效废泞,强化体系创新卫仟。既然这些企业都到中国来了鞍毕,有机会为什么不学一学呢魏舒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菊琼境,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破担革,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椿木,广汽本田精益管理邓末细,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尚健躬。为什么搞一个广汽生产方式笆?为什么不造一个丰田呢录惩赔?这里面要说一句篇涡,丰田生产方式你不能完全去学帕,条件不一样煎胜航,环境不一样蠢烤钮,人员的基础素质不一样舍炭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膜。你学它必须要结合自己钩徘隧,连日本的企业去学它的华,有的好多也不成功瞎,当然我不能妄断奠枯恒,这是从资料摘的衔活,不是我说的类驶。   第二个驰疗掣,我主要员工整车从本田来谓固挫,发动机从丰田来菩怠,也有一部分本田坛,两个企业不同的模式怎么办脆?发动机就要按丰田来壕,从头到尾来媒阔,坏的不学好的学竞激,整车就按本田的来泌。但是一个企业两个体系怎么运作呢猾亨吻?我说干自主就不能有体系然鸿侮,要体系就是传褀的体系疮恋去。不管你是从哪里来婪,包括从社会上来敌,来自五湖四海一个共同目标揭类敢,要干好中国自主品牌皇傻悔。所有最后提出了广汽生产方式田断,以丰田为主结合本田晤,这样把文化芭癸、体系做好疗叔煌,但是还不够巩固媳,还要琢磨城筷,现在体系已经起来福搓。   我们从2013年开始策划题隋,集团的主要领导说这个很好撤温,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墙鳖募。   所以后面我们的产能又不够了镶归,销量又搞起来了顾肯安,整车进行改造笛、发动机进行完善丸胜,整车瓣丧斡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悲钝羌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遁,就是第一条生产线荒耸。第一条生产线上半年生产了将近16万硷抡妹,20万的能力干了16万检,实际上还可以做疼巨,全如果满负荷做的话徐酒,估计干到35万都没问题砰腻。极大发挥裳,这个不进行全体系变革很难暴匙。发动机装配线一次合格率99%凄攘沸,这个零部件产内库存减少70%叔,厂房面积提升30%桂骨譬,原来不够用付凹另,现在多了这么大的组织漓燎。库存资金减少50%戒,更为重要的是这一成果横向展开拉咯空。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斯具罗,它的年设计能力15万辆尽墓侈,8月份的最后一天有个数据隆,他们双班日产已经达到了650台臂浮厦,它的满负荷是700台访饭娶,估计9月份就可以满负荷第和。这种提升的速度另,全世界都是先进的示,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碉才扭,它的一次合格率最高达到了93%态粮,平均水平92%嘶推,接近丰田中国国内水平凯谎撅,当然追求的是丰田日本的水平且,广汽丰田学丰田本厂融长丢,我们下一步也拿一个计划箍炯蹦,要挑战就挑战一流肠,否则没意义冲。   那么我们以建成世界级工厂为准则呜背筐,以广汽生产方式为核心蛊,融合了SSC原则炯垦,运用创新思维全力发展智能制造技术逆,打造智能工厂笛校。我们在第二工厂通过价值流最大化拾嫂、设备智能化嚏,生产线自动化咐侵、物流信息化底、网络可视化鼎、操作简单化体缉、安全绿色化渭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汉灸胎。这个第二个工厂是非称锏妫好粉楔驶、非常成功的一个例子书趁态,但是这些都实现了拾拉。   第六是坚持品质保障佃,打造高端品牌蜂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗落径,高的效率提供优质有效的供给粗久。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贪修,连续三年获得中国质量鹊复板、中国品牌第一的,超过很多在中国的合作企业嵌馆瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八播彼,所有企业里面包括外国品牌摊纪逛,与广汽丰田并列第八逛,比2014年上升6位肝畏。   第七说培希,坚持客户至上屉诗,提供优质服务南,不管是在任何情况下笛微洁,用户是我们服务的对象饲碑猾,也是我们的衣食父母苟,尤其是作为汽车这个特殊产品倦褥兄,我们对安全参比、对生命的一种关怀铂蔬兼,作为生产制造环节的改革渤忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞎形,但服务环节的创新与改革同样必不可少剔想合,这还是目前我们相对比较一下圈泛嫁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名权卡,也是一个什么机构橇撤俱,我记不不太清楚畔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缮。所以在产业互联网的时代菇,每一个企业不再只是产品生产者队东炒、服务提供商皋耐搁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商报,服务以各种形式融入到了制造业祟欣撵、研发设计寞、生产制造停、经营管理缔甫、销售等环节燃冷。有价值创造的可能始泻理,就有服务形态的出现惮副。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限农,两者相互融合乌、相互依存歇械,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扛。   广汽在这个方面也展开一些工作甲冲,我们的整车平台将联合金融溉哎孟、保险哗翔胸、物流扛蜕贪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尝回,车生活平台会涉及多个业务平台袱魂诞,除了常规业务平台还包括了配件商城喝但办、用品商城熟毒乡、社区服务连锁妓萍汐,用户使用汽车的整体生命周期痹,产品的购买只是开始尘挫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务联,这才是我们下一步发展的重点矢。作为汽车服务提供商膛沁蹭,我们更应当关注的是用户的体验崎狸,以及给客户带来的价值增值感受碗,汽车服务O2O的打造伟染,也是为了满足汽车全生命周期的需要率,以及品牌和价值进一步提升的需要杏。   第八敌,就是通过这些改革暴,整个广汽集团范围内的成果户斯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妮相俺,同比增长28.8%覆擒、29.7%百衔铺,比行业高出20个百分点佰纷凹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平话,同比创下历史新高祁。当然传褀在这个里面那是贡献更大男燃莲,1—7月份销量已经突破19万炔哀塑,超过去年全年盾断,加上8月份最近的数据瓶环涎,今年全年的任务22万已经完成了垛屡,同比大幅增长143%份。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肚彤啃,位居第303名染埂肃,比去年排名上升了59位季,整体实力大幅提升途捷。   第九佳漆驹,就是广汽集团的发展十三五战略羡。简单地就是一个内部协同创新光厢,外部开放合作咸尾,这是总的原则孟涟玖,全面实施结构性改革号,实施一五一三的战略断捻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坍捆郝,这是一个保守的数据嘶,因为传褀搞不好就过100万肯僧颧,前几年说传褀100万太谱特,别人说吴总盎臀鹌帧,你是不是在吹牛份很,现在领导嫌我100万都少了穷急,拼命把产能都整合过来了仓撤,成为先进的汽车集团嗅汕垢,做强做实研发整车零部件戎痛蹭、商贸服务和金融服务五大板块鸿催改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东剐宛,实现自主品牌事业的跨越式发展砍达比,全面实现一个“三”成,就是电动化粉、国际化恕托佳、网联化三个方面的重大破炭。   各位嘉宾收形辉、各位朋友噶挞斤,女士们哀、先生们阀,在需求持续升级权渴,资源消耗的情况下都存,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端互喝嫁、品质优先东忻、创新驱动的发展路径跺,坚持正向开发叮,提供优质产品惶倡,坚持智能制造滥漓邪,开展管理创新窘戌女,保证服务水平施,注重品牌高端化剩募咎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谢屏,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔷傻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菏般夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月我,借百年庆典之际巨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向温,即“智能互联”季届、“绿色出行”和“自动驾驶”让,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弯。随着战略的提出苗沛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奴桐矢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上派腔煽。在这其中笆,“人才”就成为关键问题耿履。为此派叔锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚎。   根据沈燕的介绍可以发现疆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肝淌伺,涵盖计算机碘堤箔、工程学括佬韩、自动化绅泡词、金融等多个方面情堵。她坦言闲膏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恰秘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谩。因此脊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玲篮亭。”这其中包括互联时代的在线招聘挎舌,“例如我们利用自己的招聘平台毋伯屋、Linkedin匙乡、智联招聘等在线平台距,以及大学招聘疾裙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锣颇。”除社会招聘外示瓤括,宝马也会通过与院形疗常合作竟,提前把学生引入到企业中潭,专门为宝马培养人才瓢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侍,举行“宝马同济日”这样的活动拢雇萌。“去年我们就以互联驾驶为主题霉布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品火痰府,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懒驰。”沈燕说道厩堡。另一个重要渠道愤,就是内部员工的推荐矗享汇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴拜,让每一位员工都变成职位大使经尘雷,在朋友圈进行转发传递净。   “我们对人才的要求硷旧,在能力方面最重要的是对业务的了解璃贾。这不仅包括对业务今天的了解地,还有对业务未来的了解亮垮。要知道未来战略方向是什么梨耽,需要什么样的技能崩。 ”沈燕告诉记者黄斗趴,“此外揽挤辅,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯,还要对全球化有所认知撕筛。随着技术的发展梳我,我们对人才的需求呈现‘复合蓉碾,跨界’的特点俏。但是妮抱,这类综合性人才很难直接从市场上获得烫,需要我们进行入职后的培训舌侯晃。 ”据了解煤,宝马(中国)每年都会根据员工表现冲委,提供给员工出国培训以及交流的机会晨淀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歉软。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕾盆裤,以拓展视野喉社晶,提升能力炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狗弛黑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酶蜡,吸引并拥有了一批充满抱负坡工、专业的本土化人才媳。而面对未来虽漂,本土化人才也将承担重要职责氦,“这包括为‘在中国吼淳响,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向察乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晾竟。”沈燕表示乡鄙木。2012年隙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劲泰偶,并在上海组建人工智能团队嗓哺,承担电动化和智能化的相关工作涧涂沦。另外蓄斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仇勺措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巧半慧。 这个团队将研究和紧贴中国市衬选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魏胸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上管辫誓,用“数字嚏盒冉、概率形篡辱、未来”为题土搪,论述特斯拉电池的高密度夕、续航里程及电池的安全性边耗。对比国内墒擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阮柏,并预言电动汽车和智能手机一样毕惹,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺,不可逆的未来冉皑。 以下为原文江湘捌:   关于密度和里程数戮苯胆。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲窃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斤,至今为止一个都没有兑现盘景掳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)附艘谓,里程最长的量产纯电动车珊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑞死,相对容易)还低的匀速行驶的里程数末荚涧,忽悠消费者甸揉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栏,里程普遍降低10%以上)来体现里程氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准氓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迸赖颓。   关于安全性和自燃率共纠。 自从2014年初安装了底护板磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汕杰,远远低于燃油车俄,各种撞的惨目忍睹事故疤沦,也都没有发生自燃诬狙。相反谁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车多兢双,却成了全世界自燃率最高的机动车棘嘘,更远远超过了燃油大巴的自燃率秀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斡卯帽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贪裁蠕,车门闭合的时候已经有点变形了)嚷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惭,几乎可以说码狠:特斯拉重新发明了电动车泻。    国内真正用心做电动车的企业喇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术背千缴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痉、变速箱帆烧、油箱等酪徐磋,改造成电动车的事情)覆澳洼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱触费,才会全力以赴来押注电动车菜却连。当然窖,也可能是很多品牌都在蓄势待发惯攫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚。    电动车不是什么弯道超车斑,而是换道竞争范戏巷。    今天的电动车舵淀癸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态据鸽线。待机时间是诺基亚的几十分之一卧,软件也没有几个徒帽,通话质量也不好豢,汉字输入也麻烦的要死返吓。和智能手机一样础稀,电驱动和自动驾驶注定了是未来邦,不可逆的未来衫了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2016年8月30日颇岔秃,在北京新浪总部柔稍,北汽新能源充电部门副总监陈保江锣、北京华商三优总工程师丁晓伟藤、电庄总裁兼CEO先越峰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芦碉。    作为新能源汽车销售终端环节膛宝素,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隋绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鸦,更是充满了诸多困境祈歧,不为外界所熟知蜜记教。    那么位,作为中国最大新能源汽车市嘲颂啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况磁酣,北京模式发展的瓶颈是什么个肃?有何值得借鉴的地方协僻?又该如何去避免失误和纠正畔毙?政府锚剧、车企经舞岁、消费者在这一产业链终端中吠世醚,分别又该担任何种角色捆磋察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怠桶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斯:魏总目恢,刚才你从用户的角度俱,同时您也是媒体人的角度埃亨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薄欺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲论堪搏,您发现了这些问题之后锣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苗付貌?    魏士钦杰簧:其实我们一直在琢磨这件事沦锤坚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艇,这两点是能够解决掉的拣挞。首先第一个底,支付交抄壬。就像刚才先总说的口鼓,有个银联一样的东西膏撕垂,接下来有个第三方沥坷,或者接下来大家都使用微信支付涂痪,不管是充电桩也好沟,app也好事,还是当时的扫码也好胸挺,还是微信也好亭,支付宝也好诡,能通过手机支付拢脐侍,基本上都能解决掉阜醒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题獭耪唉,我们把支付给它想办法统一了床崇贰。不一定统一到一个里边去哗,大概两三个马北魂,大家都在用委碑搽,这就没问题吻末。    第二锻,这就相对更难一些了曝瘟,应该是有一些第三方平台真正站出来糯柯,能够收集所有的真正的准确的信息灿,其实当时我们自己在做app的时候涵完梦,就是在做摸点的时候票蝗创,我当时就矛盾萝妓彪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稠睫,后来琢磨来琢磨去揉丝霉,通过很多用户的反阑怼,我定义出要摸一个最准的点搔,不要最全的绊。准是什么概念侵?第一霸秦,我找得到雹,第二饭,我到那去一定能用得上锻。如果我找到它了鞭构尾,也到那去了时堕垄,但根本没法用剃舰购,那就没有用了堆剔。所以如果站在媒体角度娜憋馆,我希望不见得是谁艘侨势,也许是个媒体佳噬刨,也许是另外一个平台哄怜哼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起癌硅德,但是它也不一定是最全的让脸,但是它是这些所有的里面最准的欺,每一个用户都能找到桩猾还,而且有百分之百的体验把电充上屑涵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站加鸿,是咱们国电的站并碉年,是快充瞧习把。我们编辑去那边准备充电的时候茄,有六个跑快车的兄弟恍瓢,霸占着那个点疥届裳,就是不让你过去辑蔷惮,这个充完那个充傲踩,还剩一个车的时候亥,就赶紧打电话给另外一个兄弟磊闪,赶紧过来充电马。我们不等了饭。但是他们不知道错苗功,在那个点不到三公里的地方锣念,快到积水潭小西天那个地方碘徐,还有一个充电站穆寂,好像是三个充电桩还是两个蔚膜,一个车都没有葱啡,而且车位都是空的其橡柿。他们不知道那里躲趟福。而且那个点备,我们当时找的时候用了三个app吞堵抚,只有一个app上标出那个点井窖,另外两个app是没标那个点悼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菇订,所以准确性其实很重要番。所以如果能解决这两点嘛,我觉得咱们的空置啥、闲置的问题一定能解决沧荣嘶,肯定没问题的黎副。这是我的观点爆屁墒。    黄山胖嫌:关于公共充电这个领域峡从石,我不知道魏总在充电过程中冕栏盼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黑?    魏士钦圃栋港:出现过倦,很多童逆。    黄山到催:这个问题其实很有意思的问题夯,充电桩的标准是国家有统一的标准金绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滇苛。    魏士钦霞赣:是这样涤,最典型的例子就是腾势茂喜咀,腾势在很多国电充不了褥闲,但是在小E充电或者普天是能充上乖垂皮。    黄山蔚稳权:我们可以把时间放长一点来看呸杀敬,在2004纹帝、2005电动汽车兴起的时候隶,很多人都不知道电动车是什么让,充电桩是什么葡膊。随着这几年的发展耿,物业慢慢都配合了雾供,所以从成熟度也好魂勉铝、物业配合度也好铆拦辱,应该是越来越高的搂贫蜡。国家层面出台菜灵,新建小区予以配合怪搪,包括老旧小区的改造辨勺,都会多方面来共同解决这个问题萌。其实关于今天的这个话题慌,我不知道台下还有什么问题要提问的涣。没有的话褪传凡,我们可以做一个最后的总结抄秀捣。    我接着丁总说的北京模式的问题肉搭,我们今天说的是关于北京模式拦羔,丁总说了一个北京是纯电的市巢⒖病,跟其他地方都不一样卡洛,上海是极端的谅梆,上海是混动市晨迫 ,北京是纯电市场裂拭抠。我理解还有另外一个模式天鸽庇,就是北京的充电运营商是最多的勤,发展是最快的奥,一开始是国家电网冷、普天在推蒂筐采,后来群雄逐鹿骋沤,特来电情粱、星星等等各种运营商都进来了儒崎彭,包括先总这样的都进来了匈莆尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碴疾。    魏士钦凸是眠:现在已经不止了雀蟹。我们有一个数据书详虏,说是47个运营商先巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭,我讲点个人思考和认识心赖。    先谈思考酷幕。第一我阀舜,供给侧结构性改革内涵非常丰富聊窃,大家可能更多关注产品的结构性改革篱醛舵,其实我认为嘿脖,源头是制度的供给和政策的供给查茫我,再是要素的供给咆,三是产品的供给艇厩爆。    再把这个逻辑关系缕一缕添惋虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乐敞,而制度缔谴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盖脖。所以现行体制下猫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扩?这是我思考的第一个问题纪。    第二个问题希猫撬,是我做企业这么多年的实践和感悟攻,企业到最后比拼什么吴论滴?其实就是资源的配置效率枢抒辨。汽车行业也如此降檀。你拥有多少资源固然重要械艾,比如研发队伍榷坑扯,既有一两万人的华,也有六七千人的搓贺熬,还有两三千人的闻输,资源差异很大秒,但实践证明人多不一定成果就多掸棉,关键是资源的配置效率救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姑弹,取决于一个企业的决策效率和执行效率变勾。而企业的决策效率和执行效率奥吉,又取决于它的机制和治理结构蒂。    反过来遣膝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栖欧。也就是说拈陀画,产权结构会影响到治理结构和机制典姬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫡梗午,进而影响企业的资源配置效率及悍署。    从逻辑关系上讲端咸麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乐硼。    第三个问题疆,产权结构是前提境,是源头性问题释,多年实践量疮棵,有以下一些体会末。    关于股权乾凉鞘。股东应该优质化蓬,股比应该合理化涉讹。近期也好蛾乖,远期也好导杯,你不能把那些对企业治理化犯杠、技术去、管理乐核,以及市场拓展没有任何贡献赦鞘,反过来可能还会添麻烦者驼,当股东戚。这样的股东不能要报蔽烹。    股比结构这块沁憋蠕,不同行业徽,不同企业浅煞柯,它的结构模式必须符合市场规则惭射苍。若是竞争性行业醇,不管是央企套认顿,还是地方国有控股企业绰,做第一大股东绝对控股筐华,很难实现建立混合所有制的初衷来变伙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盖监灵,竞争性行业混合所有制要深混祭摄,不能简单地浅混爆臼溶。什么概念芳虑?国有可以是第一大股东伎,但不宜绝对控股陈颓窘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莫湾、国内竞争国际化这么一个概念帕惋。既然是全球化速系,如果你这个竞争主体颓,你的治理结构日刷蠢,你的产权结构舅胆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娶,你如何参与竞争尽?道理非常浅显明白渡分。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞥翁徒。    江汽集团公司制定十一五规划前痕煽,我们就有一个想法冈餐蜂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焕荚。围绕这个思路稍,于是就有一个叫三步走的战略规划栓肌龟。    第一步鞋委,把国有企业员工身份置换掉拒伯沫,从根本上说措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埃藕,对职工也有好处喉倘,是多方共赢的一件事情撂狮掸。我们知道赦,国有企业这条船不管怎样容什保,开得好寇广,开得不好幕舶,哪怕再破再旧瓤滦鸿,只要不沉下去粪采非,国企员工都会抓住船板叔,不愿意下船奈挝。    如何把员工这些观念转变过来绢帝?只有让他们从企业人转变为社会人确。因此能材端,第一步是2006年泪娟材,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛敲伺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赎,作为每个子公司的投资主体茬拿,共同组成投资公司能。    这样糙绵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眷成。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掏林。    第二步适,我退休后唐潭定,引进中国建设投资集团有限公司关乱戚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宪泵挥。初步实现产权多元化崩丧掸。    第三步揉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衔丹,包括安凯客车的控股股权某班箱,整体运作上市眯。去年1月获得证监会批准亩愤航,上市公司已挂牌敦。    通过这三步走——置换身份陕,初步股权多元化胚胃妙,整体上市煽肃将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陈,对留人起到了较好作用食内。在工业化始颧泼、信息化忙、网络化尤其是移动互联网时代赣软,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓮广,股东或雇主和雇员之间的搏弈伞吵,更多体现在决策权和分红权领域忙坊。    为什么IT产业雇,特别是互联网企业发展如此迅速侗舞?正因为它有这样的产权结构寸,这样的体制机制涂功捕。做得好的互联网企业炊尖,股权都比较分散接体眉,管理骨干和技术骨干都有一定股份采泵霉,可能这是大趋势郡丝。    互联网行业资源的竞争和协同酶炉,最终体现在人力资本价值上馅叹瓤,他们要参与公司的决策和分红篡。这个问题如果不突破妊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颇钮壬。   存量是稳定剂动,增量是兴奋剂    那么幂,内部机制如何变革聊?    1990年我接任江淮汽车厂长肥舵赁,当时非常困难维,留不住人貌胁愤。有些人选择离开蛾笛,人往高处走态,完全可以理解勤泡。留下来守摊子的这些人不容易卑,到我2012年3月退休彼,这22年时间里锣貉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谅。    第一阶段是2000年以前摩。可用两句话概括哥舰哄,第一句叫做存量相对稳定缉,增量拉开差距拣怀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羚欢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凶扮,可能就有问题降飞茸。因效益提高而增加工资沙,贡献大的就多增套旁,贡献少的就少增头渤。即便没有贡献少蒲盎,原有的存量工资也不会减少朗泼亭,即存量是稳定剂陈涂亥,增量是兴奋剂羌。    第二句是有计划按比例增长工资锤。也就是说箔,企业效益再好末薪,效益翻番工资绝不能翻番焕姐你。效益不是很好此,工资也要涨素亢水。为什么磺贺?因为国家年改革开放30多年纳,经济20多年高速发展收,物价一直在上涨锯琴,生活成本在提高贯,降工资就是降生活水平目堂。所以我们有计划按比例增长工资曙,以建立工资蓄水池哪,以丰补欠咆荣厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浓瞎腊。    第二阶段是2000年后缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雾井墒。    第一部分是溉劳耐,区域领先的现金收入吾梗。和北上广深不好比非览,但在安徽及其他城市的同行业者中辛,我们的薪资收入是高的漠婚,员工及其消费能力比其他企业稍高幂独暮。但现金不可过度发放链亭帽,这是心理学些涎盖。人就这样湘,口袋里现钞多了后赏堤涛, 像一线工人畦涤,包括技师在内丧,他腰包丰实了衫霉爸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘉秒。    第二部分是大福利拜擞粉。我在任期间肺涡,江汽集团公司解决万余套集资建房牟管,还有大学生公寓衫、廉租房等;自营的物业管理做得非乘泊饧冢好了丹,很便宜臂惋,还有免费午餐盒安,包括洗衣房等扇悔睬。有大福利耐驹,有小福利烂信,五险一金都取上限提柯奉秃。    第三部分有限的股权激励煤。    区域性领先的现金收入便、大福利茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渐表,这使江淮汽车员工享受收入不低母、生活成本不高的待遇赤。也使人才无序流动降到最低糯。我在任22年纠逝,江淮的人才拖玖,不管是管理人才还是技术人才车茹,几乎没有怎么流失奋。    外人都觉得很奇怪梳详。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼扫,在江淮附近找了家酒店丝山,一住就是一个月需舒颠,每天晚上打电话找人惨及,但没有人为之所动篙。    究其原因宏,当然也不仅仅是待遇和福利联女剧,重要的是文化留人冉,怎么能留住人心腊童,这是其一甫。    其二封,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮乱,使员工的成长速度可能更快兼垫虎。    其三板, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铅,但我们有三条路径懊舒。    一是管理人员成长路径官:管理员铝措、助理管理师剁、管理师斗奉、二级副经理淡、二级经理狠熔、一级经理冲。    二是技术人员成长路径路:技术员鼓、助理技术师秋、技术师;设计师虚精肝、主任设计师旗、设计总监霉、技术中心副主任粟痢、主任等羡。    三是技术工人路径电劫:高级技工补、助理技师栏、技师暗菇矛、高级技师犯。高级技师的薪酬狸氯粳,甚至比二级副经理拿得还多问衰始。    这三条员工成长路径垒钙,每个岗位都有岗位说明书瀑零。你要申报这个岗位混亨,必须经历什么培训峰夏讣,需要什么绩效潍,才有资格申报伺。上什么岗位有明确的薪资标准姜食,“升官同时发财”朔凳泊,用人用工尽可能做到公开公正透明练囤。员工们也看得很清楚褥,只要好好干位,就能够成长糕本吝。    总之弯诫,在中央政府大政方针指引下模,切实拜患蓟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监脆奉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革境认猴。    尤其是产权结构改革陈辅,不要消极等待主管部门来安排播椭,等是等不到的观栏。也不要对现有体制聘坦、机制太多无意义的抱怨摧我七,只要动机纯正肠豪,对国家对企业对员工有利恫瘟,就值得一试变溉爱,这是我在江淮汽车多年的指导思想贿沙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间股,但一定是基于稳定性食、权变性比达哪、柔韧性基础上的变革抠轰苫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通美肆勃。同时切记不管做什么事情棉矗,一定要取得合法合规的文件依据刃。    在沟通管理和内部运作方面褪醚,如何适应政策环境妻,是对企业负责人的管理智慧的考验揽泞瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督岭垂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隋坪。   当下隘涧,在互联网经济蓬勃发展肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下关,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屉桃、汉腾誊啸嗡、乐视萎汇、蔚来胶哭、Nevs轰岭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈板桨。但这些新思维戏鞠、新模式遇到来自行业彭倪表、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹿低闻。为此寰球汽车邀请行业专家鞍、新势力企业领导鲁喜惨、主流媒体高层报,就大家共同关心的行业趋势柑傲、创新模式桃攫甜、市场预判等话题展开热烈讨论艘喜淬。   程远乔抵胯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞擅市、V讯网总编辑程远   以下是发言实录排:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迫穗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盛溅协,也是一个全新的问题讳彻,所以我觉得应该是个很有意思的事腾禾。今天让我首先来作一个发言蹈乒,我觉得是抛砖引玉付系扔,我想把石头抛出来舜攻,引出大家精彩的观点巧隙陆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巢摊抵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亭,他们该不该进入汽车行业葛。大家知道郎,这几个企业全是新人潮娥拷,以前都没有做过烁膛,在社会上是有一个反响菇,有一种争议恨汤,说现在已经非常挤了钡,我们已经达到了2500万辆的规模鞋问岔,100万辆的企业已经有六七个了梯,还缺你们苏脯?你们现在还有机会绷拧?我想说这是一个很重大的问题掀奇,我想这个问题为什么说是战略问题腑,中国汽车业一开始就有这个问题纯。   我的印象中钉,我觉得中国汽车业有很多政策浓,也有很多重大的事情吗,但是我现在回忆起来碴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确泌,一个就是开放引进吧卜避,也就是合资拔授竿,也就是所谓的市场换技术旁切霜。另一个冈,我们做了一件很大的事情侍,叫反对散乱差签。这么几十年来监,在我们的汽车管理部门淋,我们就不说谁了烯瘫哭,大家都很熟那脖汲,都是朋友缕,现在都七八十岁的人细。我进入这个行业30多岁苏世,已经过去30年了袜漓,这些人现在已经退了嚷沙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恫菜,一个是合资引进耻,一个是反对散乱差膏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯需雄,即刚才说的市场换技术诫该。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞衰,只许有资质的企业做窗级。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亲孙矮,就叫中国汽车工业总公司偷复。后来杉复踌,提出了南北划界石炭饯,想要一汽在长江以北定,二汽在长江以南程邢棉,形成一个竞争局面授。这个想法没有实现浚,当然再早我们搞过六大公司筐彪,但是总体来讲匈侮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悼邢。   我在八九十年代写过一篇报道充,我就说中国汽车为何怕竞争膝?其实现在想衔,我们争论来争论去就是一条房,国有竞争男孩差,我们认为企业太多了署捂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欧叭恨。   那时候从国家宏观的角度栖钠,陈云同志提出了一个经济学观点架律窝,叫做鸟儿在笼子里飞隙,年轻同志可能没有听过体。虽然给你放飞尝彭练,但是你不能乱飞改,得在笼子里飞踢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞长,所以我们提出“三大三小”凹闹膝,规定的企业能造车锑挪膏,其他人都不能造车念,认为进来的就是捣乱赶写韶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勺沁胆,后来被总编辑改为无心插柳款剔。我们一心一意想扶持的企业搞上去屠沽渐,但是我们不想扶持的企业又在出现钉踩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帛抗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意联赏镰,为什么呢土痉?当然是我们的基础比较差敛,一无资金哪,二无技术两冒兔,三无人才瞪,白手起家瞧遂咖。这时候我们引进外资席缆猜,有了资金汕泛坞、有了技术闺邓懦、有了人才成,奠定了我们汽车的发展基础渤。但是只走这条路等于缺一条腿菲,只有引进外资讳匿械,没有自己的发展扇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲍,反对本土企业蔡噬俄,所谓自主企业川伟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奉芍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丧刷,奇瑞瞧规估、吉利薪、长城插认贩、比亚迪金,没有一家是合法造车的企业纷,方式大家都知道敲尖抨,买一个不生产但还有资质的企业份坡,就是所谓户口本括疏坎,然后就开始造车裁宽晚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胸,该死的企业死不了兽褐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰涸如,这是一个很奇怪的现象问辖,在其他任何国家都没有这个事情卢,只有在我们国家汉冉,这变成了一种无形资产骨扫。   所以颁唾,后来工信部成立前夕腊晦,在发改委发布了一个通报踏互,宣布哪些企业要死茸,其实是一个作秀叔。因为这些企业本身已经不存在了寄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来路,就不会有这种奇异的怪现象党姆俱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺,我们把汽车产业的市场化膏枢牛、自由竞争的方式忽略了氛醒,我们把它当做航天航空管理栖颊筷。所谓集中力量办大事啡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弦怂,像航天航空只发射一颗卫星递傲陈,只造几架航天飞机抬贫,但是汽车绝对不能这样吧撬,如果我们中国只有一个汽车企业班,我们今天无法想象能够达到2500万辆芍,我们可能还在200万辆以下徘徊频怕。   我们想想我们当时的规模纫,讲起话来两恰茹,我们一点底气都没有笨皖,全中国所有汽车企业的力量洪盘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量割磷,所以我们那时候是没有底气的扁涕按。那时候蔡总经常讲确,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂想绥歇,我们国内的某家工厂恐小,搞了多少年党叹?投资130亿干了那么多年没有干上去弓,现在回头干干险械,别的合资企业在武汉干140万辆车默嗜挡,听都没听说过他就干成了驶。   当时我们确实是一穷二白点,那种情况下我们引进外资懊双笆,但是不让国内自己的汽车做断踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墓究,变成了外资企业希、跨国公司一股独大猜落,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌请杭晦。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊故逢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差星绘啤,在座的年轻人没有听说过玛嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勘督起。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦涎类。为什么有审批制呛煤绘?审批制就是为了反对散乱差蔽溪,所以你不能随便上企业妮碾。   我们把进入产业的大门关得很兴桶俊,一方面对产业造成了很大损失讳酵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叮难梅。大家知道堕妇,那时候汽车卖多少钱操私?桑塔纳要卖了20几万洼纲,当时说两万块钱唯,八字还没有一撇酶农衰,订购两万多辆轿,在桑塔纳卖20万的时候技慕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铝橇。那时候的技术标准烩昂饯、排放标准都很低咯,我们会很快发展起来寄躬叼,但是我们失掉了这个机会楞衫。这是产业上的一大失误虱,就是反对散乱差悸辉,阻碍了中国自主品牌的发展烂。   我觉得中国汽车进入2002年脓群,入世以后就发生了很大的变化捕,这个变化就是放宽了磺坞,应该感谢国家经贸委前司长滩辛层,后来发改委的副主任欧新黔袍尝倒,他在这件事上力排阻力绦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诚潘搂,有二三十个企业进来堑。在这时候蓟柬,包括奇瑞喉、吉利东、长城拇鹤受,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富,所以这是我们企业发展一个好的契机效,这个契机来自于好的竞争罗港涂。   现在大家没有再说反对散乱差辅既马,但是这个毒瘤并没有肃清胎,现在要有一个新的品牌出来铃裙,我们第一个想法就是它该不该出来佛,又来添乱疲狠。所以在这种情况下狮袄,汉腾出来以后崩巴,我当时也没有太明确的认识撑,在网上一片谴责声的时候桔抒,我就意识到了这个问题苛悲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粟东,大的打败小的廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溜行,快鱼吃慢鱼泪崎。汉腾给我一个启发圈承,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲部勃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扒薄彭,今后还会存在捐。   现在一汽诞胶、二汽非常困难涕丛队,包袱非常沉重铣怯眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猾洗杜,但是最近连一辆好的车都出不来免吉。现在真正有活力的企业是谁呢嫩?是长城末藉市、比亚迪抚婆、奇瑞茶刨、吉利示。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跺邦冬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开污催挟,让大家不要惧怕竞争九画姥,竞争只有好处前翘精。我们老是说过度竞争炔逢玫,实际上没有过度竞争婚狭愤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的促捂,经济规律本身有一个调节作用息,一旦过度竞争它会自动退出弧茶。   我们的出租车管理很失败豹,就是我们怕过度竞争裸爸,我们把北京市的出租车限制在7万辆肝雾,因此打车难豹惦、打车贵扦,群众怨声载道缕。凡是放开竞争妹捞,像家电产业大家都知道绿,为什么发展得比较良性呢颧醛?就是因为放开竞争诬确,是不是先来后到呢遁?我们现在想想80年代纠扁疤,61家电视机厂迷很,现在上哪去找挥盆香?大家熟悉的品牌链套洞,北京牌宛、昆仑牌邢,我前天在飞机上看到长虹脱,长虹居然还在了谅翱,出乎我的意料录糙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存确庐传,现在新出的电视机厂钙,TCL过去有吗偿?就是长江后浪推前浪泰,我们永远不应该对后进者说不瞥,我们一定要这个变成一个共识许,任何时候都可以有人进来横挺。就像他们说的臂啡,任何一个行业都会机会委祭。今天在座的各位都是新进来的紊抡浑,我觉得你们的机会大大的有拧豆。   我的砖头就先抛这些括箔爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袄:沈达炜 版权作品谷掳柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权似食,严禁转载陶都,违者将被追究法律责任搔煞悸。 获取授权" "  徐和谊说盾乐,当我急的时候村割厕,老唐一乐奶九,哥儿俩(的配合)还行嘎。双方都是坦诚的心态碧屯,就没什么谈不成的事情税颇。    唐仕凯则认为魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜擂笺,基于双方的相互尊重齿趟。合作中拱奉丸,尽管文化不同兜驳、目标不同饱廊懈,都能坦诚地交流沟痰平,达成一致创,满足消费者需求卫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事负凭毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柔妥介,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峨蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黎菜腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赡刃,接受了中国经济网等几家媒体的采访吠盖枚。在奔驰E级轿车之外搔苇砰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茄愤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搽,徐和谊说瘟角崎,关键在于双方的真诚与坦诚帛,这与我们的性格有关觅。我的性格是直率澜,而唐仕凯先生则是含蓄阮、温和伶场,哥儿俩(的配合)还行勘。双方都是坦诚的心态式,就没什么谈不成的事情毕寞。    徐和谊谈到荣畔,合作中醇,彼此考虑对方的文化誓脚、体制对,对对方的决策机构都很了解裁,也想知道对方的想法渭,并多从他那套(系统)思考腥维:靠不靠谱察,可不可能道涟签。不能瞎白话地,不能伤和气精拴新,所以就越合作越顺利橡。    徐和谊认为惯,随着后续工厂和产品的导入沃晶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舰。    他还打趣说蜡,唐仕凯先生文雅高胃荒,当我急的时候隘票,老唐一乐啡定,我们的搭配非城锏┓担合适赌。    唐仕凯则认为锰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠鼓,基于双方的相互尊重府杏侯。他说摧缓椒,我们与北汽之间有更多的共识部拣疾。过去几年的合作非,大家互相信任哆汲、持久花弟氓、坚实匆。我们有德国人的执着恭、坚持罕吧乱,在双方合作中熟峰衫,尽管文化不同违钳、目标不同体,都能坦诚地交流穆掣双,达成一致挨,满足消费者需求胺沸落,也能让优秀人才有合适的岗位叭。可以说灵,北汽与戴姆勒建立了最好的丧史闭、双方互信的关系脊。    另外侈,唐仕凯指出问挽餐,中国业务的发展妮鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作佛害,他们积极履行对消费者的承诺末、关爱貌程,也与我们建立起非常良好的厂商关系庆谢独。    他强调零肃,我们与北汽的合作唬彭佛,增进了双方的关系霖灿借。 全新长轴距E级车上市现彻盟 ,领导合影(右二为徐和谊蛾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说解,目前色停,我们的合作是最好的咯躬。认真总结以往的经验啼、教训光,特别是过去的错误厦,接受媒体的帮助掠交、批评邻盯狭,因为大家对我们有更好的期许淑。目前岸敞羚,我们仍没有达到自己的目标瘦驳断,在中国市场还是第三名幕酚。但是孔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佬。因此潘,我们还需要精诚合作喇纠工,力争打造一流的企业;精益求精米胺味,建立一支一流的团队良烫。毕竟旁飞,我们的公司和事业都很年轻浑,在发展当中最重要的还是关乎人槐撮壁。因此少,我们不能只顾眼前归,应当放眼未来吠,希望取得更好的位置拎委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度盘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惦誊巷:    各位领导镜、各位汽车界同仁拔恕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛返痛布,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猾妥莎。今年论坛的主题聚焦安全存,我觉得非常有必要臀编,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晨急,已引起全行业和全社会的关注贸凸惊。    今年以来佬环,在国家和地方补贴政策的助推下薪瀑擦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烫录,1-6月病,新能源汽车实现销量17万辆皮雹,同比增长126.9%籍。其中纯电动实现销量12.6万辆阿芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆橙剑皑,预计到8月底睫扩毋,全年6万个新能源指标就将用尽底勘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰促墩,同比增长170%诉杜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韩氖完。    但随着新能源汽车销量猛增玩畏疾,其安全问题也逐步凸显哺潍毁。仅今年上半年闭鞭脾,与新能源车相关起火事件就有11起铜令,事故原因涉及到电池鞭、材料鳖淀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面写邪。不但给事故车主造成了严重的生命缄挺、财产损失峡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸,极其不利于新能源汽车的推广裸梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律改塑策,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朗,新技术新模式尤其如此附。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处守首皋、火车一度跑不过马车剖、人工智能行业也几起几落恳肌,每次都面临着必须攻坚的难题寞喉,并随着问题的解决才获得新的认可豢。新能源汽车行业也是一样泡覆醋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域说焚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驼钾狼,在蓄积了一定的市场规模之后泉篇赦,开始到达一个新的平台期湿懊溅,开始面临这样那样的问题芯辨。而我们认为目侥鄙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竟穷葡。    首先讨立迁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猴阮懈。    今天我们面临的新能源安全问题骆扯,一部分是技术问题妥毙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚕欺仍。但更多的是行业规范问题戈虱,由于新能源汽车市场发展太快登函,行业法规建设相对滞后摩,安全法规不够健全乖施,相关标准缺失桥狠途,再加上消费者安全意识不足怒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等量害,共同导致了一些安全问题的出现河湾墩。作为一个新兴行业香诫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规心富、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阮,这是新能源事故频发的原因翘狈,也是新能源发展到当前阶段钳扫扰,我们必须着手解决的问题券葛。    其次筹尉枢,安全问题是消费者关注的基础痛点社,必须全力以赴加以解决妈唤溪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酚结海,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准双超,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全把瞥。我们经常说才,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庙峭,但是没有了安全这一基雌 ,里程的远近本身也就没有了意义氏截统。新能源推广几年来律赫,市场上对安全的质疑之声始终不断灵毛,说明广大消费者除了里程焦虑挝路实,还普遍存在着安全焦虑葡柿青,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩。着一把火就可能会毁了一个行业嘿伎雹,在网络时代这种心理传导完全可能发生雾里。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烷赫巢,必须将安全问题作为头等大事来抓桂赔,否则就会被消费者所抛弃寐伍巫。    最后骗涪旱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敌稍靡,也是发展的动力源翘禽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破先惩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘁帕互,才能得以持久生存谩貌丁。千百年来涕固,人们围绕着使产品更加安全可靠凰钦,不断做出创新陀。及至今日侣,我们投入无人驾驶汽车顽释抚、智能网联汽车的研究壁屠,很大一部分原因礁龚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炔缎。新能源汽车作为面向未来的产品硅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力良熊。    由此可见垂谦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囤鲤殿,粗看起来林林总总辑,不一而足;但是究其本质馈,核心还在安全飘。破除了安全问题对蚂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题添,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飞楞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯哇,而围绕安全问题不断攻坚克难碑飞,新能源产品和发展模式将不断创新媚,不断创造社会价值沦蹈碑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浩,我们从一开始瞳广,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射骄,从战略高度提升安全性皑旁鞠,居安思危粉尼,未雨绸缪心酬,从研发部羚、生产到售后服务篇旁,都布下层层防线册森,确保产品万无一失火邢。    一是在产品开发上加强安全功能设计琉肪,从源头上提升安全性吮扦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壳景多。从产品的开发设计阶段祁,我们就从整车控制烘搞仟、动力电池胁、高压安全等方面以高标准进行设计龟补栋。在整车安全方面俩搂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屡烦胁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谈牟娘。在动力系统方面叼剁屡,我们从材料烦、电芯零呸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凶斧褪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术课,降低电池短路和起火的风险建憾。在高压系统安全方面蹿佰慑,我们从防水改谰、防火彼撩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歌痢,高标准强化安全功能竟储莱。除此之外妻擅堡,我们还充分利用智能网联技术捣,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌,建立事故应急响应保证机制吉得,为新能源安全使用保驾护航稗蹭清。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔡势很,以高质量产品确保安全茅蜡。在新能源汽车快速发展的同时秀,北汽集团不忘发展新能源的初心列墟,严把质量安全关镣贩。北汽新能源生产的每一款产品诗懦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贤猎,还要对电池劲、电控系统进行严苛的测试与验证猜颇。目前搏薪韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盟屉晤,其中电芯安全可靠性测试标准42项复许,电池系统安全可靠性测试标准50项宽匆瘸,BMS策略安全可靠性测试标准33项聪,这些测试包括长时火烧测试储、电池剖切测试灌泪康、极限跌落测试和电池浸水测试等莲坝辖。同时闹埃石,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷停吧。上半年盒,北汽新能源接到订单2.6万单溺,但在资源不足的情况下斧,我们严抓质量关沧十韦,绝不为销量而粗制滥造厕,最终完成15052辆的销售任务扛,订单满足率仅58%侨,但却实现了上0事故率的优良成绩粟。    三是加强售后服务与培训钵,让新能源车用户买得放心伙透,用得安心归。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痹拦岸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系动妥蛇,包含车辆保养讹、车辆维修毖汇、紧急救援划蚕荣、充电设备洼驴、增值服务贺挫、客户关怀等多项内容摹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑞纪祷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啡、维修欠摹,并对服务完成情况进行跟踪监控齿,形成服务闭环蠕,确碧瘴绻桑客户满意平漓绦。同时痪烘暴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疮散藩,对车主进行说明和操作演示蹿汉,并规范安全培训流程凌坊,提升新能源车主的安全意识扫亨。在此基础上瞬确糖,我们还创新营销服务模式晶让试,今年8月12日悉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抡卜,不仅具有推广新能源车的效果别下烫,同时可以让车主及时更换鸽、检修旧车上的老化电池环文莫,通过我们的新模式给市场提供更多安全耗、环保妇缔穿、高质量的车型猎仓,给消费者更安心的消费体验别。    各位领导胎、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业迸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段加,出现一些安全问题迁,这在快速推进过程中也是难免的辑,是我们必然要面对的问题惰。因此新能源安全问题悼,绝非某一家企业能够单独解决翁笑,它需要我们整个行业的协同并进攻。    有鉴于此混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惕洪,不能因噎废食串,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睛偿诡,牢记我们新能源事业的战略使命毖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驶焦,以持之以恒的韧性蜂偏纬,推动政府椽、科研机构截输蹈、行业协会韦摧虑、企业乃至全社会开放合作圃吐,不断建立安全标准精、不断规范行业行为豪票兴、不断推动技术进步拨鞋、不断优化消费者使用习惯啊梁沛,不断实现新能源汽车行业成长成熟椿、发展壮大辣慑,实现整个行业的可持续发展潞乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长配钨贡,各位领导的碾牵、各位专家奶韦,业界的朋友们彤:    大家好!今天弗邻那,众多长期关心珐托、支持中国电动汽车产业发展的领导处庐瓦、专家和朋友们齐聚郑州环碌描,共商大计咀洗。作为本次论坛的协办方口百,请允许我代表宇通公司改嘛电,向到会的领导块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帛簿耿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识华吭。    近年来卵腊发,国家出台多项重大政策彻,从顶层设计敢尖乒、推广应用钝、税费减免逃庆冗、购置补贴隧彼、生产准入莫窜、基础设施等多个方面弘,保障新能源汽车产业健康快速发展诺。客车作为电动汽车发展战略的切入点道,是电动汽车普及推广的重点领域溶。至2015年底珊凌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欣,占同期所有客车推广量的13%郝啼,为城市节能减排帘棋豢、绿色交通出行做出了重要贡献褪说隧。    财政部屏舵稗、工信部乌那媚、科技部丝、交通部蓝纬、发改委等部委亲,通过科技计划乳睬、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化就封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升结双话:节油率成锻、续驶里程等性能不断提升即凰擒,动力电池能量密度取灌臼、驱动电机效率等关键技术迅速进步梧。    具体来说坟型,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旗谱湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成济、节能与控制技术方面已实现了自主研发跺陕羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器壤士,整车性价比高讳,满足市场需求绣钠,节能效果得到消费者认可急。    二是动力电池性价比显著提升讼陇犊。动力电池售亨、关键材料国产化进程加速檀速,安全性和工艺技术持续改进疆伯。与2010年相比锣讳,动力电池能量密度提高将近一倍辰篇,成本大幅度降低卸洛。    三是驱动电机技术水平进步明显何巾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱稠墒,在功率密度停陪际、系统集成度和材料利用率方面显著提升弗丘。    同时嫩驮,我们也应认识到雇,国内电动客车研发试验能力有待提升去,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萌:整车可靠性肺钠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缉笺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擒陶,寿命灵、低温环境适应性扳太、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倒闷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向定持权。    马凯副总理强调丁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俩肚。电动汽车由于安装了电池刻匡、电机酸轿、高压线束等高压部件浮,给整车安全性带来了新的问题绊德杆,而电动客车安装电池容量大袖魂、整车承载人数多旦,给整车安全设计提出了更高的要求宦。    因此帕,电动客车必须从防水设、防火踩、防触电茨、乘客逃生芍屉、事故处理等方面综合考虑季残,从研发制造墨趁、运输存储边阀、维修保养起伺、报废回收等全生命周期各个阶段着手户,在电池安全氰啥筐、控制安全囱俱沧、高压安全贡、电磁兼容等方面进行技术攻关虽,全面提升安全技术水平练。并对车辆荒、零部件运行实时监控谢,起到预警作用奶秘,保障大规模安全运营涤签接。    宇通自1999年开始研发电动客车倒箱巷,持续加大研发投入溺箱,得到了国家部委狠逢、河南省政府和各位朋友的大力支持娶。未来慈视,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兴笛,围绕电动客车轻量化扫、智能化寸鼓、网联化以及智能制造等发展方向抬抬憋,立足自主创新粳袜礁,掌握关键技术罚,提升安全水平劲吨频,促进电动汽车产业健康快速发展埂桐莆。    但同时里,为了推动我国汽车产业的转型升级晨,实现2020年500万辆的目标葛税,我们依然任重道远诲鸽茧。行业的健康发展阔,离不开国家政策和社会各界的支持谢袜,我们建议擅计:    继续支持产品品质提升和新技术研发弟枯。在纯电动侯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镐,研究开展创新工程二期项目等娘,助力国家下一阶段产业化目标的实现顺绅。针对燃料电池客车遁诚,我国和国外先进水平相比还有较大差距懊酣躬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度头,尽快解决关键技术问题渭,推动产业化发展髓堵酥。    电动汽车正处在新产品推出的初期魔蹋,技术飞速发展砷,面临很多未知领域的挑战克,这些不确定也带来巨大的创新机会焕,是企业稼、行业和国家的历史机遇设,也是赋予我们的使命和责任荷起,    我们将坚持创新担患,努力实现产业转型升级和健康持续发展擒悼旧。    最后夸械,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟克不:李芳" "陈清泰乃淌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”无掏戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹄嗽狗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冠圈楼,回应社会的关切阑河苯,引领行业的健康发展涸槐捌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氰灰瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昏霞梳,广泛交流些伶、献计献策泌晴。    首先是创新引领问题褥都。    去年眷,国家多种政策的叠加效应充分体现女傻,电动汽车呈现了爆发式的增长玲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庆锋谋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蟹酗泉,并得到大多数试点城市的积极响应里握。更加可喜的是瓤坏竭,电动技术逐渐被消费者所接受激别,潜在消费人群在增长搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喜霉,总体上倾乱,这还是一个政策驱动的市乘约涂凇,它的不可持续性已经开始显现滑艰锨。从今年起破谅顺,国家补贴政策开始退坡缺。种种情况表明合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼻匙,相应地倒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凳辜深。购车补贴的退坡驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑰券。也就是在购车徘、补贴逐步递减的同时倍,政府应在研发环节加大支持力度谩碌瞎,集中资源支持在动力电池蜗椿谷、核心零部件绅谰钎、电控技术岔、轻量化班、智能化等方面突破技术瓶颈川荚裂。    另外辫胆凹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拾寂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始细董,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犬坚檀。相应地汤套,很多巨型汽车公司正在加大研发力度际,大手笔投资于电动汽车戒吠。    这一切表明烹列匙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氓。    由此看来码遍挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旱丢贫。    第一磋烫翘,政府补贴政策进入退坡通道台禽,电动汽车性价比提高的进程峨躲呕,能不能跟上政策退坡的进程廉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讲槽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韶悸。    第二羡聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睦俗耙,中国肯定是他们的一个主要市场目标迹飘坪。能否改写我国燃油车发展的历史标扭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衫,并建立起较强的国际竞争力摧屯,这是政府和企业必须认真考虑的问题摄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术县,实质性地提高我国电动汽车的竞争力际。    因此媳通,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌沁仁,那是在强政策激励下的增长无,是不可持续的阀笑。有些企业一门心思地追逐增长龄董承,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擎灵楷,却放松或忽略了创新和研发悲氏恍。    应该承认享撮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叭女,性价比还是偏低的体仆姜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锑京工,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铃烤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痊抹,理性地配置研发和产能扩建的投入局。    当前刨膜漏,我国电动汽车正在向成长期转型苫闹,这是一个重要的机会窗口宫尸。从全球看蒲嫂俩,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑醒,核心技术尚待进一步突破痉,关键零部件的壁垒尚未形成馅宪,信息系统还在发展烷迪融,品牌效应还未发力琼界雄,商业模式正呈现多样化迹签。可以说揉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疗,有较好的积累操。我们又有全球最大的汽车市场支撑澎啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馅唾岭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甲逢裸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捞杰司。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁熔讥,潜心打造核心竞争力昂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美去对,另一方面可以与国际巨头同台竞争熟。    电动汽车和燃油车一样谷蔬短,竞争力的核心是聚集优秀人才劣瘸,拥有强大的研发能力平卿认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祭入掂。对于汽车产业来说逆茫墒,生产能力的扩张是相对容易的沙觅疟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的率。但是思,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盛牵,因为那充其量只是一个泥足巨人玖。    补贴政策的退坡宏玖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溯澎摄,补贴导向将让位于市场导向邯嘶,让位于创新导向乐韦炔。优胜劣汰作用将被强化垒谰司,在大浪淘沙中际檄,真正能站住脚的膘,将是那些具有创新能力附童懒、掌握核心技术赴挎纯、具有品牌效应的企业揣狮椽。    关于安全保障的问题马祥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刑,特别强调要重视电动汽车的安全问题劲。这也是全社会非常关注的一个问题脯,是这次会议讨论的一个重点位。    为开好本次论坛秽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拇,并将在本次会议上发布调研的成果闺。    汽车的100多年发展史说明衰埠驾,随着人们生活水平的提高嘘,出行机动化是一种必然的选择仿腺景。但是疗虾锋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车革,电动汽车处于起步阶段喀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刮捌,还存在由于能源结构改变而带来的亮链疚,诸如高压电路屁杭、动力电池等新的安全问题咸铅。    因此炯袱,在电动汽车市场快速增长的时候趣淋,安全应该引起特别的注意练,无论是整车企业彭顾,还是零部件企业惭,对于可能出现的安全问题剩虱啡,都要诸项排查烹、及时发现鸽韩、找出对策念盲懈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摹钞。即便是这样恰古,进入市场后的汽车仍可能出现问题激新法,这就需要继续跟踪酵,不断发现新问题沸虱担,不断解决问题飘,必要时要召回已经进入市场的车辆寺饱。    应当承认挎堆,电动汽车技术的成熟度还不足背考困,市场考验还不充分穗,消费者的信任度还很脆弱骂衅扭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饱堵畏。从这个意义上说该糕,我们必须把安全放在首位陷郎趴。因为安全是一个否定性指标瓤手,世界上没有绝对的安全记脆,但追求安全是企业的天职仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沛,要以更多的投入费措,在设计桃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尚。我们绝不容忍安全隐患喂,但也要宽容失败戎哥,因为这里存在着不确定性勤裸。    安全也是规范出来的贿巴,要高度重视标准晾系、法规和监管的作用霜矛,设计安全的标准和法规即幸,有些是科学的研究和论证定下来的娩壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仙搓烈。企业必须严格按标准和法规生产藉、管理和运营焚沁都,监管部门则应该严格执法逛幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸵,绝不能容忍劣币驱逐良币爱闻田。    今天静,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恍坛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翁,它还缺乏充分的应用考验凑害,需要未雨绸缪胸,防患于未然令。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焊,各位同行污,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鞠,每个桌上都放了一本排慌炯,大家可以直接看璃。前面上半场我估计是大家最关注的库,有一些政府动向湍,他们做的干货矾绅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钳喂摹,我只讲讲技术浦骏屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”射,有三个方面搂鼻,有些技术方面的内容是有相关性的柿解,政策本来是张永伟讲的掳寸飘,我在PPT里基本删掉了淋快,大概带一点牧。    首先讲一下电动汽车安全的技术卿。电动汽车安全技术我们分三块咐海,动力电池的安全糠法罚、电动汽车整车安全且、充电基础设施的安全迷霖。首先是动力电池的安全性尉头旅,是最基础额、最核心的恫暑,包含了电安全稠剃椭、热安全肉庇晚、结构安全等等酣环。    我要先从科学的角度说一下哗提函。如图(ppt)凳,这是电动汽车动力电池的基本特性缺,中间可以看出我们锂电池安全的范围亲邻母,一个是电压必丹、一个是温度贸剑铣,对电池安全来讲犯嗣佛,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸,如果温度高了会发生一系列的反应泥份链,就不正常了惕储舒。我们具体来定义一下这些温度外授,这是做一个严格科学的实验拧曹隆,锂离子电池的热失控掣安、温度变化烂、温度和电压变化的过程灰乃骚。有三个温度单,T1叫热失控自生热起始温度棉黎,这个温度一般在90度句愧咯,接近100度寒杜。第二个鹅哇山,热失控的触发温度频蹲茅,就是说热失控要开始了范恰戮。第三个链拷,热失控的最高温度彼,代表了释放能量怠椭强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顶,给出了一系列的各种类型的动力电池辜,比方说三元的NCA坍毫、NCM芬片、锰酸锂的揪瓮,钴酸锂诲脓堑、磷酸铁锂底,还有钛酸锂的石伦,从中间就看出曝鼻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣嫉黑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疵,总体来看哪屎,热失控最高温度比较低一点祟拔,这是钛酸锂的扒堂。    太过于学术化一点赖钮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程强雾豆。热失控食吧,我们先从热的角度籍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后规,我们的SEI膜就会分解富瑞、负极电解液也会反应溅你蔬,隔膜机制熔化翔斥克,再到正极分解蠢处肯、电解质分解岛悉效,最后就涂层崩溃确沟茬,大规模的内短路电解液燃烧茬撂辟,就形成了热失控汹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔷阮般。    另外一个问题来斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展认,像放鞭炮一样碱榷,一个单体发生热失控能量还是有限的徘,如果在整个模组系统中间扩展磊,这个能量就非常大了管。我们说其实不在能量的大腥嵯甏纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了横赦嗜,但是并不是一个危险的东西眷禽,关键是没有瞬时释放恳,这是一个瞬时释放的问题攀。    诱因乏法,刚才说的是过热引起的函裤,还有电的和机械的鞘协迸,电触发蘑把款,主要是过充趣、过放等等藏,尤其是过充量,过充引起的热失控是畏∠藓蹋害比较大的涕宦,这是它过充的一个过程和机理行怖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绩惮。还有机械滥用氛京,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啃,这是在网上搜到的底盘的切割实验鄙勘,专门看它怎么样袄谋,机械诱因就会最终引起短路请瓮。    第二部分淑算川,整车的掠乒烂,现在我们找电池厂开安全会目吩,电池厂就说很多问题是整车引起的齐靠,不是电池的事亨涉。的确蔑陈臣,很多问题不是电池本身造成的输马,是外部原因汉,整车栋蠢从,比方说碰撞会引起嫂抒,电气安全心,还有功能安全颂挖,重点是这几方面墒塑。比方说碰撞祥芒,碰撞是最容易引起侈堑匈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庇。第二次疽,各种原因的电气线路短路引起着火故起扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纪笔筹,电机控制器辅堤、电机电子器件IGBP短路了蕉博,高压燃犯、拉弧嘉溶侵、多处熔断葱,整个就全烧掉了卑,这是控制器烧红了皆龄。另外一个督里琅,比方说前一段时间南京暴雨之后透,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路礁。功能安全完里,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诧,电池管理系统死机毛酮,但是充电机不知道处赁咕,继续充烤,充过头了邓扒触,导致了安全事故富垮,一般150%会大规模的内短路免匹,充过头150%抢罐,不管是什么电池客,包括钛酸锂电池币崇,如果充过头也都会热失控的党肉,虽然我们知道钛酸锂非常安全凡让,但是过充之后过压也会引起安全事故房采聪。    第三蝎篡,充电基础设施的安全刃。尤其要说一下充电设备的安全问题怯邦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好含,它的防水导、防尘秃、防腐蚀脐态、漏电财、短路保护等等端,各方面存在一系列问题颊。我们开了基础设施安全的研讨会痉膛厦,大家提出了很多问题步俱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毕察,我不在这儿过多讲承挫。比方说歇犬扯,我们荣威550就是非线充电着火夕还酱,自己来安装这个温都幻,比方说外部的“三防”惠,内部走线的零乱茧盆,不按要求接地等等芯康常,这都是我们充电设备的问题坏橙。比方说全生命周期状态的监测铅兜辖、管理体系的缺失篇圈,线路老化之后也引起很多问题瞪奖。尤其我们在研讨会中有专家提出紊硕口,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒。    我不要都讲问题吮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笛超。    第一蓟彼,说一下全球国际的进展隙。我们要学习几个碎,一是安全防护方面冲,比方说日产的电动轿车Leaf芒破磁,现在接近23万辆纫瓤,没有出现过重大事故芹。它有一个安全防护的设计体系柏兔羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的取尘,而不是说不能做到安全嘿集。人家做什么辑?首先驶豢,有很好的防护设计理念驶巫轻,它的防护梯,首先防控事故发生堪,其次一旦失效沮黔,可以失效不出事锭,再次哀瞬摹,出了事碑,把事故控制在一个可控的范围脆,控制在接受的程度跟燃油车一样睫。是这么三个阶段古蠕,从电池设计馆块路,到最后可达到的安全目标歉,是一个全方位的设计理念痰私。    二是设计开发方面洼目堕,遵循了严格的V型开发模式副,从电池包档、暮ぬ澹块麓讹峡、单体馆、材料惹,从设计层农娇、验证测试层覆顿,是非常详细的膝识,包括底层的电池材料葛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邵尺,我们国内的电池厂现在还很少用这些微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓟碑瓮,其实这些我们都很熟悉奢,比方冲击罚导馈、振动头、挤压蛋、跌落头既肠,娜ぃ块跌落溃酚、单体跌落等等烦冠缚,针刺石惊、极端的短路萎橡为、火烧蛔汞、热循环霞,有温度的高低温循环实验判,这个好像我们做的不是很多记衫,气体分析等等炬刹,这都是全都做的塘瓣,这是我们跟日产合作交流的艘,我觉得还是给大家分享一下纺奥范,很有意义的夸腾。    第二钠锣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匪百棺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洽藉,这都是公开的醇韩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哗薪嫩,这是一些主要的专利瓶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿携聊,这就是一个完整的过程美。由于成本比较高恐,其实没有在它的车型上全面的推开孝。    另外一个值得一提的柑臂,特斯拉的碰撞安全性宏,从设计的角度魔献,应该说借用了一些非常先进的方法驴雌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型覆,发生事故之后杭库内,非常严重的事故也都是安全的恕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚏,当然因为它有别的安全性盟袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肉。    第三蒋沮绘,这也是公开的资料拜尺,三星的电池系统动蚂踞。重点看一下电芯层面痕娟梁,这是90安时内部并联四个单体电池陪汾,一个卷绕式的方型电池屑烷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬,一个是过充保护醛、一个是防爆阀茶羚、一个是保险丝峰绥餐。我只说其中的过充保护刻第,这个电芯的外壳是正极浚,有一个过充保护的阀被,当内部气体压力增大之后论馅答,把外壳的正极跟负极直接相连味妨,短路寐,形成大电流蹿,外部短路划痛幌,过电流之后保险丝把这个断开醋,这个我们是值得学习的秸。也就是说在电芯层次进行材料灰、电气勿乓、机械系统的系统设计还是很值得学习的雷触妓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚀秤,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊刺外,我们可以对比一下舌封,日产电池的耐璞淳块相当于三星大电池的电芯坦,就是日产是小拿铱芷蹋块奇,三星至少客车上是大电芯匡。    未来趋势来看查,现在工信部300瓦时算册湘、350瓦时都是这么高的卫,这是国际趋势口,没有办法穷,大家都在这么做牧渺,10年内我们真的要到350瓦时雀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锭黄,2020年300瓦时应该是没有问题的赁泌,这个从比能量角度是可以做上去的嘎杉,成本也会降低禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄孟狄,比能量携、安全性是一个翘翘板迪帛检,所以我们现在都出这么多事罢,下一步300瓦时陡巍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趁惯勺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卧赊,我现在牵头中美电动汽车合作遣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缅炊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忿内券,这是最核心的下一代电动车技术毛估。    说说国内的墓喘峨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贸鹿,待会儿再说问题绿窗。正面取得成绩惧狄崇,从材料体系星侗躺,三元正极劝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高法,比方说在阻燃隔膜虽趣、阻燃电解性毕、阻燃安全性也都有创新熄价贰,取得了进展毖堂持。从单体电池产品的检测结果来看隙拾缉,跟国外也没有特别大的差别炉奇夯。总之葡,从统计结果来看卧,我们和国外的相差幅度不是特别大隆俏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒲赣,总体电池的安全性保持还是不错的浦父凸,这是实验的东西伯穗臀,严格按照了国内国际标准得凰,因为我们的电池企业也跟国外配套府,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屁,所以我们其实国际的标准都是满足的侍士希。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灿顾。我也举一个例子率,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫。刚刚说三星的有熔断器犊对屡、过充保护器睡胶拐、防爆阀楼握,模组的我们现在电池管理系统等等桂锯署,还有一个问题寇库禾,自引发内短路搔藉钒,这是一个问题笔锑,我们的制造杂质碘坟、经常小规模的过充过放浪,长期积累以后会自己引发内短路尝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巳便馅,因为不好重复实验辜烹,我们首先做了一些重复实验的方法畴加,把规律摸出来了晦版,这个短路会形成三个阶段幻,内短路的第一阶段脖泪、第二阶段桶、最后一阶段勒佃。第一阶段只有电压的下降冲项、温度基本上变化不大璃蓟赂,第二阶段宫,电压下降同时温度有大幅度下降膜匣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测党橡。    如图(ppt)陶,这是替代实验棘芜遣,这是算法舱檄,这是短路的测试实验楔谜,这是结果史士咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程保、内短路的阻值都能精确的辨析出来粟顽,提前预警热失控事故粗绥典。    整车安全驼,首先是轿车安全收慨懒,比方电池的防水抚砷楷,跟整车关联度很高恢,因为静态的防水台摹,放在车上不一定防水脊,现在都知道IP67绒臼,其实一些厂家都做IP68了勺侮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弯伯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楷荤,我们如果做得好是完全没有问题的妓幂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扣酬觅,这是我们做完的设计兼涉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屉,这好像是我们比亚迪的电动车毛芳捅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西会凶,做得好我们的防水比燃油车还好紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汀,关键是我们的技术到不到位轨,所以我们来谈安全问题应该这么看唾烹檀。    第二碴,轿车碰撞安全餐归,我们做得好的企业也是不错的卑誓洛。举个例子骡泥吗,长安的谈淖酞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的监怖掳,这是产泡、学奔、研联合研究的哎。甚至为了将来的发展绒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苦看唉。而且电池包不是越厚越好碧僳们,如何又轻量化蔫委陇、又防撞吠陌,在优化设计方面也还有很多工作可做睦汾。    第三痪染该,整车电池系统总体的安全保护琶项。我觉得我们通过上次的整车交流会灸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尚兔捶,大家都觉得还是非常不错的券,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的川广扇,尤其是轿车企业是比较好的凶,分层寝黑、分级做的是非彻涫布蓿好的童,比如说高压安全管理系统场惦。就是说只要按照严格的流程来进行开发渐嘶沃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赎淳。    另外我提一句客车舅途衡,待会儿宇通的汤总还要讲的处,我不多说了办日克,他们有成套的方法来保证安全性患鄙。    最后陌释,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹭。前面领导都说了碧,多少起多少起牢,这是从2月份到7月份统计的10起以上傲毁违,7月份多起来了抽超。现在存在的问题筋瓮,我们在报告里面有详细的介绍取械褐,我在这儿时间关系也不说的太多了烁。总体来看脯女独,我们安全性准入门槛要提高巢玩,所以现在在指定各种标准洗禾趟,要进一步提高标准令。当然还有一个问题祁玛拟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墒逝剁,因为充电桩跟车的接口是老的江,现在要搞新的龚镀,新的总体来看是更加安全的喘徘绥,老的怎么适应新的扮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拿坏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠。    我们的发展建议艘臀,我也不详细介绍了脐,因为我们在报告里都有哺,永伟会比我说的更清楚一下畦。    第一个恨槽咯,完善安全标准桥,制定更加严格的安全标准判鞍钠。最近客车安全标准咖、电池系统的安全标准邵荷牛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惟。    第二个誓挽,监控体系锯蓄锈,现在当然都有监控系统扦茶,马凯副总理上次也说了镭炊台,监控主要还是要靠厂家监管竞萌,不是靠城市最后的那一级泻,最后那一级你也不会给太多数据锑很,数据最多的还是我们厂家自己县辟,我们最有能力监控好齿哺。    第三个嘶拔讼,强化充电基础设施安全管理枯,严控地下车库皑奔、高危场所充电设施建设与安全监管玫。    第四个碱,改革检测体制甘桅,我们建议建立新能源汽车年检制度隶溺逢,传统车要年检坛,新能源车是需要年检的寸秋弹,比方我们防水怯、防尘性能畏棠,新车是好的额,老的就不一定了邻,我们的绝缘性能吧骆媳、漏电保护等等是需要检验的料必抨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绥煞僵,这都是很重要的烈藩。    第五个盎绒,建议改革行业的监管体系烯忻,现在我们是准入苔耐溺,有几千个车型酞侠,客车是很大一个数灸廓瑟,很多厂家都进来了讲疏荚,不能说让谁做好、不让谁做棵蔑闯,我想将来要引入事后监管的体制悲砷讲,谁要出了事要负责催,要召回颇、吊销执照钦想景、取消资质关,甚至取消你不能再进入这个行业溜妇咸,这是我们建议的要加强方,否则这件事情没法弄林齐。    结语三句话喷:    第一秘夏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匡酸,为什么是“命根子”犯鬼海?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遂沟嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拿涉?我觉得怎么强调都不为过始,所以我们要警钟长鸣推罕掂,高度重视罕洁,大家都是这行的从业人员邵,都不希望这个产业下滑勉,但是为了做到这一点才刀飞,必须要警钟长鸣抱脑,高度重视蜕缔。    第二狄逃俊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烹富。想性能大幅提升彻弛茂,大家都希望300公里掠、400公里履,客车也是要提烩,高比能量电池是必然的趋势龚,往上提的瓶颈技术就是安全订。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幕逻露。所以随着动力电池比能量不断提高噬,电动汽车安全技术的门槛越来越高甫魄,本土企业要有危机感填畔筐。    第三巾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系累统娶。安全管理谷,政府责无旁贷娟彪壕。    我就说这么多苏竣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匙顶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轨渤娶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殴晶,到今天的北汽EH400的下线斡,北汽的这100万辆用了5年的时间郴横。    在活动现程!,北汽集团董事长徐和谊表示亩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贪才镰,不断的加强产品掸表、技术汰罗、管理创新瘁,不断的加快电动化苯吴里、智能化锭痕、网联化降衡跨、轻量化的发展步伐堂,全力抓好‘π计划’的深入落地能城密。力争到2020年奉,实现自主产销80万辆附哭,这其中包含新能源产品20万辆姆,实现销售收入700亿元拎,进入自主品牌前三名的目标熔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豌览。”   “来得晚镭察,干得猛事傲,站得稳”    “来得晚袍雷,干得猛吠扩,站得稳惨纳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘泪乏。    “在行业内来说娠,本土企业已经很多完成百万辆了让广,我们加入进来承,形成一种集团向上的态势武。”北汽自主分为三个部分匣邢颠,“绅宝剁文、北京埔剑、威旺缺一不可苫傲,齐头并进贿欧每,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坏旱。”在随后的媒体沟通环节中氢腺,李峰坦言誊少得。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娇峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娃狈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杭希呻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮贬。北京是传承“越野世家”品牌精髓讨芭介,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌我凤。    “越野车是小众市晨唷,但是在中国市场上梦碘呻,硬派越野淬推棚,没有人能从北京汽车手里抢资源临措遍。硬派越野或是下一个风口联库铂。”李峰在接受媒体采访时表示似救。    除了在品牌划分上的努力绥饭捻,在车型投放层面席轻咖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刀拘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毫歇扒,而到了2016年懒娃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘉,加上北京品牌和威旺品牌崎,更是达到了六款呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例细,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录小聘凯。    而面向“十三五”半炽背,北汽研究院院长邬学斌表示钙檀谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵恋抹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轮圭倡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磐瘁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侵堵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擞伟。”    是的膝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊,北京汽车仅用5年的时间颇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”你相轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬犬勉,现在一是车型结构变化了石皖,市场引导到SUV裤、新能源和智能化上去浇。我们由三级跳变成了一级跳梨溅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歪,“市场的变革对于自主品牌来说灭随袖,恰恰是一种机会耸护。我们有对市场最敏锐的感知蚂吾,最接近市尘ダ芪搿,这是任何合资企业都无法比拟的磨。”    从年产销量看环连,2011年达到2.4万辆肛苟夺、2012年实现7.8万辆突限、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆跋阂、2015年完成33.7万辆渤,2016 年预计目标42 万辆下肛,到现在已经完成了23万辆喷诫禾。“2020年我们要达到80万辆楷。”徐和谊表示浅秀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揩荒去,还要有好的营销绿牡,“酒香还怕巷子深”剿。在产品营销与销售网络建设方面借秸,北京汽车依旧不甘人后巷脐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虏,“人在一起叫聚会灰陈,心在一起叫团队毯宦。”    2016年上半年新裁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奶醚富,同比增长396%恨,目前网点总量高达到836家典雹奸,渠道建设速度令业界刮目相看兰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多,同比增长20%芭辖,目前网点总数已达1081家锻骸岗。    据已公开披露的销售数据胯斡,2016年截至7月妒倪擎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桔摩藉,同比增长42.7%挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速夸魏。其中晒耙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆判讣,同比增长94.6%碘,成为名副其实的“自主增速王”来。在具体车型上拦,绅宝X25累计销量接近5万辆末毯,在A0级SUV细分市场排名第一逻策。威旺1-7月也实现了近10万辆潭觅伐,同比增长6%以上客。    对于营销体系甜圈,蔡建军表态称仇事:在互联网时代歪锚班,消费者出现了很多新特征肝触,他们爱分享互动草氮锌,重视原创和分享古,并处于一种“始终在线”的状态阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灵。   对于未来核: 李峰表示毁,在“十三五”期间存箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妒捐丸。    其中针对绅宝品牌桥贬辞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪超,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈校块化技术平台乡闪。    此外觅茹界,针对SUV市场火热形势舶汐,绅宝连续推出多款SUV车型成,形成了X25境、X35模醒、X55笔幻、X65组成的SUV系列檀,实现了对细分市场的全覆盖舞朴琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闺级款,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坑譬幂。未来八圃,北汽威旺由经济型微车鞍镜绍、MPV奥磁、SUV和轿车等品类组成苍宋匙。   责任编辑离:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚淘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冗梯,在杭州召开匪,我们非常激动凡。我们希望全球贸易更加公平亲矾旱,中国企业能够更好地融入世界市场鸽盒匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝎臣。据了解馅贪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车申拴筷。李书福说挨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铂漠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汗,李书福告诉记者高,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胆,吉利要展示好自己的形象携轰。李书福认为搏皑,我们要解决全球经济治理问题角,首先要做的就是提高自己的竞争力伴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业成,李书福就来劲了净,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桶隘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棋戮橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浪痪,是全球经济的一个缩影冠。”他介绍说垃曹,未来汽车产业的方向是电动化闲经、智能化杜、轻量化瞪块,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列类,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年评趣柯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朔道。李书福认为羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展撬蓬钉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丸袱、活力嚏琅尚、联动冯、包容的世界经济”胺粒煌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顿蚕,在他看来两者在基础理论研究和基础目晏忧辏块研发方面合作得非常不错墒密枚,他希望沃尔沃能更豪华衰首恕、更高档磊、更有竞争力点部舅,希望吉利能不断提升品牌力蒜、竞争力和溢价能力辆劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件特芭苦。”   在吉利汽车体验馆甭,新款的“博越”展车停在那里菇肯暴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陛速。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宫。李书福估计违,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黄病痞。去年冬天馅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祥惨虏,他也曾表示很七部,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梧憨揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逃昧妹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势施速,商业模式的变化已经从电商改版、维修歼笺、汽车金融廊何、二手车裁、人才培养等领域开始勘,逐渐延伸到供应链前端的设计蜕圣怜、研发和生产炬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盎,这是核心倡蓉绿。”李书福说未,汽车和互联网淘,两者已经分不开了撩,汽车制造业要想有未来啦烷架,就必须和互联网深度结合起来从叙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疆博,吉利每一次研发创新缔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酶好市。   “安全既是时间长度辽,更事关人的生命危伸。有人说溅敞伞,现在的汽车都很安全了氓抬弄,安全已经不能成为汽车的卖点了扳忱,我认为程遂,这句话说的不准确哭味,也不全面逢。安全对全球都很重要晴涉犊,对国家很重要履,对个人也很重要簧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顷焚蠢,可以说安全事关大局鞍价沸,安全关系到千家万户票许,我们一定要把安全放在首位坏钩。”李书福说忿酬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订悲侥,不仅有央视的直播宠当唇,现场还有上百家媒体讨谅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邢道,受到业界的肯定诵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颗,用现在的话来说就是企业的基因此抗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释,当其他条件与安全设计有冲突时兽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程体多梳,而不是相互妥协泪范霞。”他认为梗箩,当造型与安全有冲突时田,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乓显,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葛咖灯,也会毫不犹豫地选择安全桃。“汽车是给人坐的卧锭册,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡。也就是因为以上这些理念廓,沃尔沃才能发明汽车安全带揽赦、汽车安全玻璃浩唤、安全车厢哨瓢、儿童安全座椅酷、侧气帘捻怠巷、车外气囊弓醚、交叉路口自动避险自动刹车唾、城市安全系统等等疼唤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题守滩,因为对人的健康会造成影响晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上避拴戒。 责编立:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度申?这是东风集团高层必须面对的问题爽。“国内前三唱,2020年品牌影响力达到行业平均水平丘丁、市场份额5%扁姑、销量125万辆薄藩绅,其中东风风神必达35万辆仿,挑战50万辆腾仿佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列使刨。   论自主品牌的持久战侍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涕辫。在他看来返报,相对与合资品牌楼促,自主品牌的发展分为三个阶段授功:战略防御梗、战略相持和战略反攻峭稠。   “对标合资品牌谁、自主品牌已经经过了战略防御阶段亩赶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懈哎航。”8月10日刹迸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊,并反复强调羡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺趁,风神刚刚取得的历史最好业绩思。凭借旗下三酱粱诩瑁客——AX7山、新A60馁、AX3斧屉,东风风神1-7月累计销量76322辆丹粗杯、同比增长33.5%顾玻宫,其中7月单月销量首次破万始锹。另外慧兴,轿车销售26756辆糯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烧勒豁,同比增长27.4%莱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朝廊:第一浆,超额完成任务;第二罐,轿车和SUV双增长苟几炒。按照目前“三箭齐发”的态势探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓤遣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撼槐畔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忌币水:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掸么泄,东风A9超过传祺GA8厢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孰册。   “其实性峦拦,我们重点想对比的是帕萨特够驾。”李春荣云淡风轻的一句耪趟,让一向低调的东风乘用车腊跋,平添了些许彪悍和霸气青。   不过纠,面对长安南、吉利弧、长城饥、上汽这些强劲的对手晶,以及合资品牌下探僵歉、车市整体放缓的趋势氢赐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度古摩礁?这是东风集团高层必须面对的问题慕舒。“国内前三朴阜,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍操、市场份额5%辈汕、销量125万辆味守,其中东风风神必达35万辆灰,挑战50万辆串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送稿诽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营板犊伙,我们要尽快达到35万笔呈。”李春荣形容软碱权,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竿裴灸,未来五年将是“本硕连读”茅拨,从自主品牌的生力军成为主力军犊宋墓。   如何冲击第一阵营动衔? ?   对于目前的东风乘用车来讲姥跺蕊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战璃脯,首先是产品蓟琴雄。关于产品规划讥畦,李春荣给出的答案是旦负畴,东风在2020年之前取,会推出17款全新车型会,其中传统车型将达到12款疗巫,新能源汽车7款授。   实际上担式,经过七年的储备鳞妮迸,东风风神已经形成轿车簇、SUV和新能源汽车三大产品军团垦衰,在大吹、中肠澳、小细分市场布局诬笑胎。   值得一提的是崇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神副。这意味着吗,除了传统车型趴聘,李春荣手里又多了电动车这张牌扒,而在2020年的产品规划中俱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铂。   产品层面侍扫弟,缺少明星车型歪醒寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荆采,而在未来的规划中僵同骆,东风乘用车的目标非常明确豌陆:提升车型效率氯闺翱,培育明星车型湾荷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狄,半数以上产品达到细分市场行业平均值举。   实际上散省矗,东风乘用车下一步面临的问题仁晤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诽。除了风神之外勘睹幕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仙,以及合资自主品牌替,而在东风入股PSA笆汀抒,成为第一大股东之后舰,东风乘用车无论在资源整合笑靡茅、品牌溢价划、平台技术方面栓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拈,当然这还需要时间证明效襄洁。   不过沫病,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向幸:资源协同包括产品墟、平台蕊导、制造技术熄蓬十、供应链税恒溜、营销和国际协同喂缴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要患,随着车市的放缓司努撵,近年来挤,从豪华品牌到合资品牌畔、再到自主品牌荤坊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸥。   与成熟品牌不同擒娩,创业中的自主品牌梯暖钎,在招募经销商恍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洽岔撩。随着竞争的加剧武啤、产品的丰富鲜藕饶,未来将对渠道提出更多的挑战哨评,比如一年之内连上四款新车的吉利汝孺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霖掳射。   盈利能力当然是最为重要的标准刨喊,但是牺牲自己劝淖灰、持续补贴经销商扭哼,也不是长久之计蔚,解决之道要不断有竞争力的产品推出稠轮。今年年底赁蒂,风神AX5即将上市赂玛及,明年AX1也将上市当青庙。   实际上巾痞,在青海活动开始之前栓娠本,李春荣提前到达西宁典狮,专门到长城和长安4s店进行调研汕洗。让他感到欣慰的是糠划,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窖龟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伟谢守,我可以负责任地说犯蛊,我们的商务政策是最好的渐,没有之一绒勉。”李春荣对于渠道的重视程度么星,基本上是亲力亲为姑尝。   目前惧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肠。按照规划辰效纯,每年净增网点50家考,未来单店销量逐步提升至800台以上痴抽吧,达到中国品牌经销商中上水平污佃船。 责编帮板:李芳" " 」鹈省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陕楷,由中国汽车技术研究中心主办鸥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阶泞。在本届安全论坛上检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲长椿,在回顾过去的同时粟微固,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议何飞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啪假贩、车辆想喇、道路等影响交通安全的诸多因素报,促进共同发展段舰,从而降低事故中人员伤亡率掀,最终有效改善中国道路安全状况彩。   会后菏就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拼努姜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毁靠查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丘擦报,并阐述了对于人渐兴搐、车痰岔郡、路让、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炭患擂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念髓萄,一是日产汽车“三重保护”安全理念慕,即分别从社会瞧短道、个人和车辆三个层面采取措施卞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念百埃,就是在车辆的周边摹耸社,设置一个安全保护屏障遣酶,针对车身周围不同的危险接近程度康羞,我们会开发相应的技术进行保护戌绿淌。   除此之外差炽瀑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咕按聪。在车辆的前方咀、两侧旅怒、后方建立一个全方位的安全屏障貉癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吝。同时穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慰恼,日产汽车也研发了一些相关技术吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峡酷秃。   日产汽车始终将零排放皆舵、零伤亡作为企业愿景瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担董,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陛,可以在自动模式下完成转向淖投、加速和刹车等操作蚀圈,提升车辆的安全性能赤烂弹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况让踌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜。即使后座坐有乘客本洽,后侧方视线也不受遮挡耻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓖箔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贿储廷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纽懦,帮助驾驶者做出正确的判断糕迸。   针对电动汽车领域卤猩辑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篱,而电动汽车上的安全技术解抨,应该也已经达到了世界顶级水平爬侗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓜,高桥信彦表示阂甫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阮伦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疏失,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶达龋妨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拒臼,日产在研发智能交通技术的同时汇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颂扩,其主要分为四大领域弛。第一大领域是关于自动驾驶技术的节。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戳弛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)村,对电池以及其安全性能进行研究莱味揭。   第三大领域是新的移动方式屋贿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莎膝台,换句话说汐距,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汰庙,我们针对这个展开了研究挽省妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判古攻稠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浅皮。   未来谐京,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炒顷矛,同时花氛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸥瓣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲,进一步降低交通事故发生率挖蹦保、持续改善中国道路的安全状况埂芹。 责编酶:李芳" "     【环球网报道】8月10日纺挽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粉,共推出6款车型嫌签薪,售价区间为17.58-23.58万斡南。   新车亮点纳巧晒:   外媒点评荷巫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编级:李芳 版权作品褪闺残,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦睡伯,严禁转载茶墙逆,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汐嗜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坟栓。   不久前饱京,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戚痘坷,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘲衡匪,排名第160位剑燎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单接,也是首次入围世界200强闹。“我之前的预测是在180名左右断烂,这个结果确实出乎我们意料溜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话释遍盎。   据网通社了解浓,2015年嘶痉凳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掂泵,再创历史新高缆。“十二五”期间闲常蹭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆随蹲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拓凉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元市馆屏,增长3.4倍粮污窜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流通酣,网通社可以断定以下两点览辈壳:一靶们讼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拭、稳定的增长珐卜蹦。二剁爸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喂。   为什么能做出如此判断风?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乖劳回?徐和谊的一番话做了最好的解答蜜律碍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚎拦郊,咱们给人家代工挣俩臭钱箔珐黎,那是发展民族工业孤竟础?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗感?不可能瞬谴。能走向国际化吗杏落晴?那更不可能侩慕釜。”   然而瞳苟路,做自主品牌憨粟黄,光有决心纲、喊口号是没有用的苯。正如徐和谊所说汰镐:“干自主品牌真的难姑撑逆,现在大家都处于成长阶段帽,想要效益好显然不现实闪。但是效益不好就不努力桑,就情有可原吗绞?当然不是!焊霸。”   从“1 ”变“2 ”偷豢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刻。短短5年时间截褪型,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”林,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚕麓。“北汽人要有工匠精神痞戮伟,低着头抬斧、少说多干窖,闷头干熔裁,一代人不行两代人脓体,肯定成功辑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求化嫁。   随着“十三五”规划的展开狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凳嫌创。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淡。据悉铰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隧、供独、销跺陇痰、研于一体的北汽集团南方基地纹硼论。   届时笺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖讥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市图被寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸡鼎蓟,形成1+1>2的布局犁赂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琉嗅亭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沃。   “十二五”期间戒,北汽集团凭借超前的战略眼光独,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锈。通过产业链合作刑徐,北汽掌握了最核心的三点(电池绿慑、电机称鼓、电控系统)技术何。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闪会,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篱荷,并取得了中国第一微、世界第四的业绩曝。   据徐和谊介绍琅天哎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苟卡洗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案首眷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尖,北汽集团零部件业务板块几乎是0脑,经过这几年的快速发展瞥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭,这是之前想都不敢想的煎拍痹。”对于北汽集团的转型岛淌,徐和谊深有感触书鹤碘。   据徐和谊介绍谐膘,未来北汽集团将围绕汽车产业链献猜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型份箍,包括汽车金融毫隘赔、二手车扩家帮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拘钱镁,带来规目锵悖和效益的双丰收膏松可。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毫揉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汝躬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翅究,这也是转型升级的重要标志之一哆。北京通航以合资骆敛、合作瓣谰蟹、资本运作为主要模式忻,在国内实现了产品工业化和市场营销澈寥含。虽然规模不大佰,但已经显现出良性发展态势赫妊。   直视软肋哭碉,质量和效益成关键词   “整体效益不高弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言料敲乘,“我们举一个例子随吕狄,这次500强名单共6家中国车企上榜线遂卢,总共盈利114亿美元褂罢帮。美国2家车企慨掏既,共盈利171亿美元尼。我们的产销量远高于对手勾轰携,总体效益却不如他们砂驮笆。”   徐和谊指出闯,提升效益贬,整合全球价值链顿,转型升级酸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涸,也是整体中国传统制造业需要提升之处奶荤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徊看坏,向好的企业学毕感,从7个维度努力靶乌柿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搔痘疯。还有四个月记宫,拭目以待穿店剃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头请,通过与他的交流可以看出配铅驶,对于北汽集团的成长他是满意的娠举昧。然而犊,作为一名中国汽车人挽陌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌探。   “跻身全球200强企业介,不是终点吩腾廊,而是新的起点蔡兄。”徐和谊更是霸气直言馆弄祁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强料继,中国汽车行业前三甲怒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潦恳相:李芳" "   车云按掠悍卧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰绒薪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娘图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骂琅洛。本文由现场演讲整理而成成烘缆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玖熟我,这两方面的关联性是显而易见的泛烤。    说到沃尔沃崩煽萎,大家联想到的第一个印象就是安全疾。的确蔚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黑陆脾,他们就讲钱:“车是由人来驾驶的记灰。因此炯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则地融。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虑。可以这样说棘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶裴啡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术港。其中当然有标配的维,也有选配的吮峡,组合成不同的配置屉。这里我稍微着重介绍一下蔑担纺,沃尔沃的City Safety城市安全系统赫九探。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邻松旱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泰酚挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膝惩。在2006年的时候缆呻关,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赌。第二年也就是2007年佩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搞偶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添奥陇。2008年射丧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety井,成为一个技术子品牌坑。之后的十年中这套系统不断地更新完善青,扩展了许多新的功能谱镣,比如增加了行人探测吧肌颈、自行车探测躲、大型动物隋侍、路沿和路障探测与避撞功能扑儒辈。    避撞系统为什么这么重要呢瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淌嫉邦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤盲、转向功能的话割妒帅,一切都是空谈耙享兢。想象一下面柯时,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗隋华,这将是非常严重的问题缺陷刹嗣。避撞系统的工作机理非常简单憾彩新,首先是探测固程,然后是评估决策捣洞导,最后是干预辞霸,包括警告或者自动刹车剖蝎槐。    首先是探测呐阀。相比以前喜淋,探测功能已经取得了巨大的飞跃规。从单个雷达到多雷达和摄像头什苫,并结合多传感器融合算法榔虽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱。    接下来是决策哦泄勿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型工变察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腻榷僧。但是你在路上开车玻,特别是中国的路况公桶,不可能前面只有一个障碍物狭宪规。所以随着多传感器的应用提,现实需要更先进的威胁评估算法停癸,可以同时考虑多个对象拓法埔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斤承。随着更复杂的传感器和威胁探测能力齿恃瘟,你车周围的一切都可能是潜在威胁屑。    复杂的算法肯定会增加计算量鹅忌焦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估降嚼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步们,有必要进行适当的简化摄。但问题是怎么简化贤公?比如现在大家经成铺辶幔看到的中国式过马路表吮,一群人一起走拿,走到路中间掂拧,可能有几个人继续往前走姐瘸,有一些人停在那里断铝,另一些人却往后退纷旅须,这时候要判断预测是非常复杂的阔。所以店魄扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪冈,使得警告和干预措施如何定时导趣卞、提升相关性和可信度始终受到挑战添。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挥,才能提高决策的相关可信度技。    最后一步是干预猎叫瓮。判断之后还要有一个干预的策略啃毙。干预一般是两种谩,先是警告墟线,再可能干预硼。怎样警告呢菊微?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穷抹险,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐丛客。如果没有可感受到的威胁存在价咸热,原则上车辆不应该警告驾驶员埂苗。这是因为浓寞,如果还是警告觅会江,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镰佰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扣亲。时间长了之后卤视,他就会把系统关闭或索性换辆车台,在中国的路况环境下斜晒刨,如果一路上都是不停地警告剧醋普,这的确是个问题底。    警告只是一个声光或振动的信号驮守,那么在警告之后翱尚蹋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汾寡?我们的策略依然是烁得菱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹄切贺,否则车辆不应自主动作涛耗珊,理由也是刚才所说的誓羚。可喜的一点是辈缓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升末毕,自动干预所需的时间大大缩短了箍县,相比十年以前郊屡琴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冈厦。最后一点虑概级,怎么协调人机界面百,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥就,也将是一个很大的挑战双。    刚刚讲了很多停五渺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岛。首先是效率问题潦,要调整警告反应的时间滥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹦认?警告干预是否可感知与理解飘怕媒?第二是相关性奠氨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囱旅?是正确的警告敢耗奴,还是漏报或误报苫?比如说路前方有一辆大卡车囱,系统把它误认为是高速路交通标志牌雷,而不给任何警告俯,这个明显是漏报劝尘。但是反过来说孪惩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涩恰,从而警告干预节拉慕,这个就是误报萌,这也是第一类和第二类误报的区别莲迟聘。最后是接受程度插漂,警告是否很高程度被驾驶员所接受岁啼滦、并配合毙蛙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泉,所以这三个因素之间要互相平衡蜂蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踏朵括,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术童、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沙杉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汕浪投。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颠?是不是因为最近自动驾驶耽滴办、无人驾驶炒的很热尖辉?同时还有一些顾客在问胳彤吻,自动驾驶以后悍浩,我们的驾驶乐趣在哪里糠?因为很多人喜欢操控捆握,喜欢在山路或者赛道上开车弟涸。    我们完全理解这些考虑关宝详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佰贾告,今天早上我走的是中环先太,走走停停路壬,就像这幅照片中般的拥堵妒旅瘟。当然吧谐拨,交通拥堵也不是中国所独有壕邵,随着城市化进程的加剧寥,这是全球性趋势唱女熟。请问这样的驾驶乐趣何在苇?    除了拥堵蓉轨,还有安全问题礁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徐。城市化的发展也加剧了空气污染甲,以及可持续发展与能源的危机痊乌。对各位顾客来讲坪蔑,还有实现实时互联和出行便利的需求惜。    所以叼,自动驾驶对社会防逝剁、环境和经济带来的益处是多方面的阂尖。首先寝地弟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣愁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崇咯萝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缕,即使提升不到100%安全拘镰唤,但是97%付胎、99%可不可以话悉湃?自动驾驶还能连带产生其它的好处祟缉紊,改善拥堵创拎爽、节省能源消耗孤瞬、减少大气污染酥锣墙,以及使旅途时间利用更高效涟杭挝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赂趁汤,但我们说肯定也有挑战时,世界上没有免费的午餐烂戒。对于使用者来说巨普,有人机交互的挑战灵。还有失效模式控制谰,万一系统失效以后乘庇砰,怎样用冗余系统来后备控制狠孰擦。有跟其他车辆系统的交互海掠,你不只是一辆车单独行驶在路面上韩趴。怎么感知环境栓匈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坞侯蛋。还有最后一个居酮疗,再好的系统纠,当顾客不当使用的时候乱肉,怎么做这方面的技术应对处理观籍髓。对于车辆设计来说呈,还需要各种各样的冗余系统做后备典,确保自动驾驶安全郎。    其实爆窍,自动驾驶不光是技术问题馆漠,更重要的是对社会和伦理的挑战蔼钨缉,大家是不是能接受侍?首先硷闻吠,什么样的商业模式巢钮,是我们现在继续卖车的模式颁翱盟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哪峭。基础设施的改变怕,比如说车道线猜扛谰、公路标识的统一拾匠,这也是非常重要的股筏杏。还有保险公司是否接受颁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃。最后是公众的接受程度通停,法律和法规的约束物,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注席笛,从而也引发了很多相关的讨论幂私。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘦系捶?我们非常明确酿酶,这也是一贯的战略藐兑停,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叔蓄迸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜悸。    这里举个最近的例子蒂死羌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囱烩对,已经在欧洲量产上市靠泞,今年下半年也将在中国投放市场梢肮圃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统开颅蹈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盛戒,而无需跟随前车推吼。要知道适蔑热,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沪佩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纺涧,那就是到2020年骇多滤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明隋闪凤,也是一个非常具有挑战性的目标妥人挠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泥磺崎?    我们认为首先要充分研究咐桐欺,通过真实用户与真实交通柬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫。还要多方的合作瓢,沃尔沃汽车通过与包括供应商沤焊律、大学研究机构退,以及政府部门在内的强强联合戏胯,来应对全球挑战汇。自动驾驶之路没有捷径滴,就像练马拉松一样痰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脖、循序渐进的晶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枚俊,我们走的每一步也都要以安全为核心绘隘钾。我们要以客户为导向缕檀踢,通过提炼典型路况李,悉心定义测试所用的通勤道路托,同时尽量控制风险驳。在技术成熟之前贸,必须反复的测试确懦踏,以保证安全与可靠携端枷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僚遍:要验证对社会和经济带来的好处剖灿,是不是适合当前的交通环境掏摆,顾客酬耍、社会公众的接受程度蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分镜蹭橙,与其它车辆和道路使用者的互动齿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚕雀摊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了监猎瓶,真正的大规模测试将在2017到18年甘夏诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试水丘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咎羚。    上图右边是哥德堡市区的地图腿,这条环路相当于上海的内环或中环聪琴,即城市高速交通路庐冈,是没有行人辉、自行车涸奶苍,也没有交通信号灯耪。自动驾驶测试者是租赁顾客添钮墩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钙式墙。在驾驶过程中伴,允许处理其它事务枢蓄瞬,从驾驶员监控到不监控苛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遁。    这里我要讲个非常重要的概念税米,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辰驳浅,驾驶员还是负责监控和指令扁梯,必要时磋四,还应尽快接管人工干预外,所以还有不少局限性拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碴,车辆负责监控交通环境童慷图,根据路况决策和反应措,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事餐橡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘶酮皑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂孤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茬畴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘶幢,驾驶员需要对驾驶负责佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轻贡目,或者SAE第4级的程度委,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涣巫霖。可以看出壬颇眉,这是两个阶段之间非常明显的分界线叹鳞沏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斑,简单地讲射,是通过多传感器融合陡,包括单个或数个摄像头绰咐兄、毫米波雷达惟雾嗡、激光雷达嚼填殿、超声波传感器等耙,加上云端和高精度地图鸡接,来感知周围环境挫,评估路况和交通状况拎谷,相应决策与控制佩篇桓,最后通过制动炉、转向和发动机系统来执行干预魄皑。处于安全和可靠的考虑簇,我们有备份系统蔼,冗余的执行机构淬榷垒,万一其中一套系统有问题漆速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鳖箩扛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澄熊焊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅石罚。2017年蒲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惮,随后我们将在中国凹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穗,自动驾驶的远景又如何奥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟托。如果大多数车辆有自动驾驶功能惨,车辆可以与人须、车床、路互相沟通裁煎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲敞拎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上默,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趟桅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羌凑马,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浦。 责编被脸霉:李芳" "   从很多角度来讲桂订骏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俱辩额,国产化是必须的道路赖瘸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡桥禄,能够接触到更多的消费群体菊。在网络发展策略方面际,我们会更加看重网络的构成形式鲍拦时,像城市快修店彻鹿楼、售后维修中心怯探烘、维修工厂等沥娜牟,主要目的是增加服务的便利性泌瞥凳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宏。    上周末(7月29日)愧旅堪,在接受采访时陛劫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓟,回答了中国经济网等媒体的提问卫县,内容涉及国内高档车市彻俊,宝马在中国市场的发展战略傲卫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒂儒卿,年轻巳袄、专注洛萍磺,富有亲和力;与媒体的沟通自然哆活、坦诚呕膏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时句,刘智说苍恫,中国经济发展已经进入一个新常态储,就是从高速增长进入一个健康迟瞥狠、可持续性的增长行纺。但是烯,随着经济运行质量的提高冕,每一个百分点的增长离祷,都是一个不容小觑的数量殿廊。把这个结论放到豪华车领域孤久,我们所存在的这个行业箩,应该不会有前几年爆发性的增长港洞漓,市场会以一个比较稳定凌、健康档按、可持续的态势继续发展牌。就宝马而言碳局,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿惋铰。比如链奢骑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孪,而是把新车特酒、二手车疥昂陷,技术保险乔,国际式售后服务一起发展库,我们叫“利润四驱”颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展场泉。    今年糖清却,在集团诞生100周年之际星端,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略税。那么花嘶壕,这些战略在中国市场怎样“落地”皮?刘智谈到惋奇布,宝马集团刚推出新的第一战略绕垫,其中的很多元素不仅是契合中国市称岽拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俊粮呸。他举例说盯,宝马提出的智能互联概念衫论,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翠椭,领先欧洲10年以上替,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础动袄疚。再比如新能源方面傻课梳。中国政府强调抒,到2020年新能源车要达到500万辆搏肥仁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脊钙,包括纯电动和插电式混合动力车型解乐算,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袜匿创。所以在新能源车领域彭筛翰,宝马会加大对中国市场的投入棚。因此刮浦妨,“从很多角度来讲息犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乘嗽,刘智说幕逢。 BMW i3    随着本土化战略的实施遣哆掸,高档车市场国产车型所占比例越来越大秃柒。那么软耻嘉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级踏?刘智介绍说儡,目前卞府,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芦瘫。在几大豪华车品牌里面脚,就进口车的销量来讲寇徽,宝马应该是最大的阂摩。我们对目前的状况还是满意的坑彪。因为这本身就是在我们的商业计划内雄。    至于将来碾净孤,刘智强调贸读:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剩男,必须在中国取得成功豢晶疲,在中国取得成功杭炭鞭,国产化是必须的道路”欧胆。所以嗡颂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心群,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趁。不久前脸兽侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车上。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诽晶。从长远来讲蓝娩,国产车型的占比会越来越高德。 全新BMW X1    近年来徒簿抠,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂谢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢软敝?刘智认为将,应该说墩鼓,这是一个行业性话题胶碧恫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袖茨粉,在厂商给予经销商更多的支持配合后短嫂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势递。就今年上半年的情况而言肮鞋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爱肚。对比去年的数据辑痪,我们发现酶,不管是在新车毛利矫交,还是其他业务板块爱霸筛,尤其是在售后咆伯、二手车补尝、金融保险等等几个业务板块凯捐妇,我们都有了明显的进步碍布辨。因此辉慕岸,他觉得琴:“目前世,宝马的经销商网络是非常健康的”痉幕乡。因为垃从缉,随着中国市场的不断成熟恃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喷。从厂家的角度来讲槽簿钉,我们也不断调整新车的供求关系葡,调整车型的配比渴佩掀,调整商务政策薄。综合下来抗,应该说目前宝马经销商网络驼,处于一个非常健康的可持续发展状态帮相。 全新BMW 7系    那么废袍课,比较以往罚,宝马在经销商网络的拓展上溺炔,节奏会不会放缓一些慨片褥?刘智表示剑帅,在经销商网络上凑戚,我们仍在稳健进行拓展澜,一步一个脚印地往前走射。从绝对速度来讲冷,或者是从增幅来讲亢丹,因为基数变的越来越大粹箩,所以这个百分比是越来越低的搭,这是很正常的裸桂。目前祈擞癸,我们全国的零售网点超过了五百家跑轮且,覆盖了全国所有的省市自治区房酬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩粹,覆盖了很多中小城市贝狈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栖故茸。在网络的发展策略方面须,我们会更加看重网络的构成形式形垃,并不只关注于网络的数量黔铣。所谓的“形式”就是像城市快修店隧、售后维修中心抱宫、维修工厂等等一系列的体系概念煎。主要目的是增加服务的便利性拭簿俩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寞档蔚。对于经销商泰眉栖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弊猾彻,让他们有一个非常健康良性的发展矗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”蜗坏,再不济也能够等于2嚼背筹。理想丰满晶,现实骨感刷。事实证明玩施阮,“1+1”不仅没有等于2庙,而是远远小于2修,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌凭。   世界不需要那么多的汽车品牌淡势墒。未来中国车市只会做减法幂,能够存活下来磋危囤,也就那么十来个吹霜。与其费力地推全新品牌樊桔,倒不如用心搞研发糖光,做产品尺幻,提升服务水平遁。有人说妻,虽然形式上有点不同潭扰,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似口绅祥。成立新品牌通岭桐,可以从集团卷,从有关部门寻求资金上的支持牡钡。说实在话烤森,还真有点像合适半,真应该提高警惕湍。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_Ad